Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports - tai ne tik motociklas, bet ir rimtas pareiškimas apie kelionių ir nuotykių troškimą. Nuo pat akimirkos, kai sėdate ant 850 mm (33,5 colio) aukščio sėdynės, šis motociklas nedviprasmiškai leidžia suprasti, kad jis sukurtas įveikti ištisus žemynus.
Pasirodęs 2019-aisiais, šis modelis buvo nuoseklaus Honda siekio sukurti tobulą nuotykių techniką rezultatas. Jame įdiegta patobulinta elektronika, padidintas 1 084 cm³ variklis ir pakaba, leidžianti vienodai džiaugtis tiek asfalto tikslumu, tiek bekelės laukiniu charakteriu.
Dizainas ir Ergonomika
Honda dizaino filosofija čia paprasta: „mažiau niūrumo, daugiau veiksmo.“ CRF1100L atsisako kai kurioms konkurentų enduro būdingos gremėzdiškos išvaizdos, bet išlaiko tvirtumą spinduliuojančias formas. Plieninė pusiau dviguba rėmo konstrukcija lemia valdomą 238-250 kg (524-551 svarų) svorį (priklausomai nuo konfigūracijos).
24,8 litro (6,55 galono) degalų bakas paaukoja tik tiek vietos, kad užtikrintų per 400 km (250+ mylių) atstumą tarp degalinių - ypač tai svarbu, kai artimiausia kolonėlė dar kažkur už horizonto.
850 mm (33,5 colio) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau dėl siauro rėmo dizaino dauguma motociklininkų patogiai pasieks žemę bent viena koja. Užtektinas prošvaisos aukštis - 250 mm (9,8 colio) - leidžia lengvai peršokti akmenis, nebraukiant apačia.
Vėjo apsauga puiki - reguliuojamas stiklas efektyviai nukreipia srautą virš šalmo, o pasirenkami šildomi rankenos griebtuvai leidžia be didelio diskomforto važiuoti net žvarbią rytą.
Variklis ir Transmisija
Šio žvėries širdis - 1 084 cm³ darbinio tūrio dviejų cilindrų eilėje variklis, generuojantis 102 AG (75 kW) ties 7 500 sūkių ir 105 Nm (77,4 lb-ft) sukimo momentą ties 6 250 sū/min. Tačiau esmė ne skaičiai - Honda meistriškai sureguliavo jo charakterį.
Dėl 270° alkūninio veleno variklis skamba panašiai kaip V formos dviejų cilindrų ir užtikrina itin vientisą galios tiekimą. Akceleratoriaus reakcija stulbinamai tiksli tiek važiuojant miesto spūstyse, tiek įsibėgėjant per dykumų kelius. Kuro įpurškimo sistema veikia be priekaištų, net dideliame aukštyje neužfiksuojant jokių trikdžių.
Dvigubos sankabos transmisija (DCT) nusipelno ypatingos pagyros. Ankstyvieji Africa Twin DCT modeliai galėjo šiek tiek dvejoti sunkesnėje bekelėje, tačiau iki 2022-ųjų Honda pakoregavo sistemą taip, kad pavaros jungiamos kone idealiai. „G“ (Gravel) režime sistema ilgiau laiko pavarą ir leidžia susikoncentruoti į tinkamą trajektoriją, užuot nuolat žaidus su sankaba. Tradicinės pavarų dėžės mylėtojai gal ir liks ištikimi mechaninei, bet po dienos važinėjimo įvairiais keliais riešas labai vertino DCT pagalbą.
Važiuoklė ir Pakaba
Daugelis adventure klasei priskiriamų motociklų ieško kompromisų, bet Africa Twin puikiai jaučiasi abiejose stichijose. Važiuojant asfaltu, Showa 45 mm apverstos šakės priekyje ir galinė Pro-Link pakaba (230 mm eiga priekyje, 220 mm gale) sugeria nelygumus, neleisdamos motociklui „plaukioti.“ Gulantis į posūki, 1575 mm (62 colių) ratų bazė užtikrina stabilumą, o Bridgestone padangos nustebina sukibimu.
Bekelėje šis modelis iš tiesų suspindi. 21 colio priekinis ratas tarsi trial motocikle užtikrintai rieda per kliūtis, o 248 kg (547 svarai) svoris (su skysčiais) išlieka pastebimai paklusnus dėl žemai esančio svorio centro. Įjungus ABS režimą, kuriame stabdžių antiblokavimo sistema blokuojama tik priekiniam ratui, galas gali smagiai slysti kontroliuojamu čiuožimu.
Elektronika ir Valdymo Sistemos
Šioje kartoje Honda sukišo daug išmaniųjų sprendimų, kurie neapsunkina, o veikiau praturtina važiavimą. 6,5 colio įstrižainės TFT jutiklinis ekranas yra itin patogus: čia rasite navigaciją, muzikos valdymą ir visas svarbiausias važiavimo nuostatas. Apple CarPlay integracija - tikra palaima miestui, nors Android vartotojai kol kas liko užribyje.
Šeši važiavimo režimai (Tour, Urban, Gravel, Off-Road, User 1, User 2) reguliuoja akceleratorių, ABS ir traukos kontrolę. „Off-Road“ režimas išjungia galinės ašies ABS ir leidžia plačiau slysti galiniu ratu, o „User“ režimai suteikia galimybę susikonfigūruoti pageidaujamus nustatymus - idealiai tinka tiems, kurie nori minkštesnės pakabos greitkelyje, bet staigesnio akceleratoriaus bekelėje.
Techninės Specifikacijos
| Parametras | Specifikacija |
|---|---|
| Variklis | 1084 cm³ dviejų cilindrų eilėje, SOHC 8 vožtuvų |
| Galia | 102 AG (75 kW) prie 7 500 sūkių |
| Sukimo momentas | 105 Nm (77,4 lb-ft) prie 6 250 sūkių |
| Kuro sąnaudos (vid.) | 4,9 l/100 km (48 mpg) |
| Degalų bakas | 24,8 litro (6,55 galono) |
| Sėdynės aukštis | 850 mm (33,5 colio) |
| Prošvaisa | 250 mm (9,8 colio) |
| Svoris (su skysčiais) | 238-250 kg (524-551 svarų) |
| Priekinė pakaba | Showa 45 mm apverstos šakės, 230 mm eiga |
| Galinė pakaba | Showa Pro-Link, 220 mm eiga |
| Priekinis ratas | 21 colio |
| Galinis ratas | 18 colių |
| Ratu bazė | 1575 mm (62 colių) |
Priežiūra
Vožtuvų sureguliavimas atliekamas kas 24 000 km (15 000 mylių). Įsiurbimo vožtuvų tarpelis: 0,16 ± 0,03 mm (0,006-0,007 in), išmetimo - 0,23 ± 0,02 mm (0,009-0,0098 in).
Alyvos keitimas: 4,2 litro (4,4 kvorto) SAE 10W-30 (API SG) su filtru. Grandinės priežiūra: 525 dydžio grandinė su 124 nareliais. Įtempimas turi būti 25-35 mm (1-1,4 colio).
Padangų slėgis: 2,25 bar (33 psi) priekyje, 2,5-2,8 bar (36-41 psi) gale. Stabdžių skystis: Naudokite DOT 4 ir keiskite kas 2 metus. Sistemai su ABS labai svarbu reguliariai praplauti.
Lyginimas su Konkurentais
- BMW R1250GS: „Bokserio“ tipo variklis turi 143 Nm sukimo momentą, tačiau 259 kg (571 svaro) masė ir didesnis sėdynės aukštis (850-870 mm) apsunkina manevravimą bekelėje.
- KTM 1290 Super Adventure S: KTM monstras su 160 AG yra greitesnis, bet agresyvi ergonomika ir staigus akceleratorius gali išgąsdinti naujokus.
- Yamaha Ténéré 700: Lengvesnis (205 kg/452 svarai) Yamaha enduro pigesnis ir labiau orientuotas į bekelę, tačiau vos 72 AG trūksta galios autostradoje.
Africa Twin išlieka universalesnė. Honda koziris? Patikimumas. Kol konkurentams reikalingos dažnesnės serviso apžiūros, Africa Twin labiau patinka tiems, kam norisi rečiau lankytis dirbtuvėse.
2022 m. Honda CRF1100L Africa Twin (su DCT "automatu") testas ir kaip išsirinkti aprangą kelionėms
Išvados
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports žavi ne „arkliais“ ar blizgiais triukais, o patikimumu. Galite kliautis, kad jis užsives esant -10°C, vikriai kabinsis į purviną šlaitą, o taip pat leis be vargo įveikti 12 valandų važiavimą greitkeliu. 2019-2022 m. atnaujinimai ištobulino ir taip puikią bazę, paversdami šį motociklą gyvybingu tiek miesto kamščiuose, tiek horizonte besidriekiančiuose keliuose.
Ar jis tobulas? Ko gero, tobulo motociklo išvis nėra. Bet jei ieškote maksimalaus universalumo be jokių ryškių trūkumų, tuomet ši Africa Twin - ne vienas iš galimų pasirinkimų, o veikiau gyvenimo būdas. O su gausiu MOTOPARTS.store atnaujinimų pasiūlymu šis gyvenimo būdas tampa dar saldesnis.
tags: #africa #twin #techniniai #duomenys