Pavarų dėžė, dar vadinama transmisija, yra sudėtingas mechanizmas, kurio pagrindinė funkcija - perduoti variklio sukimo momentą ir reguliuoti jo perdavimą į varomąją ašį, taip leidžiant reguliuoti automobilio greitį ir sukimo momentą.
Pavarų dėžių tipai
Automobilių pasaulyje egzistuoja įvairūs pavarų dėžių tipai, kiekvienas jų turi savų privalumų ir trūkumų:
- Mechaninė pavarų dėžė (MT): Vairuotojas pats keičia pavaras.
- Automatinė pavarų dėžė (AT): Pavaros keičiasi automatiškai be vairuotojo įsikišimo.
- Pusiau automatinė pavarų dėžė (Semi-automatic): Ši pavarų dėžė leidžia vairuotojui keisti pavaras be sankabos pedalų, tačiau keitimo procesas yra automatinis.
- CVT (continuously variable transmission): Nuolatinės pavaros, kur nėra atskirų pavarų, tik nuolatinė perdavimo kontrolė.
Mechaninė pavarų dėžė
Mechaninė pavarų dėžė - tai automobilio pavarų sistema, kurią sudaro mechaninės pavaros, leidžiančios vairuotojui keisti pavaras rankiniu būdu. Tai viena iš seniausių ir plačiausiai naudojamų pavarų dėžių tipų. Ši sistema dažniausiai susideda iš šių pagrindinių komponentų:
- Sankaba: naudojama atjungti variklio sukimo momentą nuo pavarų dėžės ir leidžia vairuotojui pasirinkti pavarą.
- Pavarų komplektai: susideda iš skirtingų dydžių pavarų, leidžiančių sureguliuoti variklio sukimo momentą pagal vairavimo sąlygas (pvz., pirmoji pavara naudojama pradėti judėjimui, aukštesnės pavaros naudojamos didinant greitį).
- Pavarų svirtis: tai mechanizmas, kurio pagalba vairuotojas pasirenka norimą pavarą. Ji yra prijungta prie pavarų dėžės ir leidžia sujungti skirtingas pavaras.
Pagrindiniai mechaninės pavarų dėžės privalumai:
- Didelis valdymo lygis: vairuotojas gali tiksliai kontroliuoti, kokią pavarą įjungti, priklausomai nuo vairavimo sąlygų.
- Efektyvumas: paprastai mechaninės pavarų dėžės yra mažiau energijos švaistančios, nes nereikia elektros ar hidraulinių sistemų, kaip tai yra automatinėse pavarų dėžėse.
- Patikimumas ir paprastumas: mažiau sudėtingos konstrukcijos, todėl mechaninės pavarų dėžės paprastai būna patvaresnės ir lengviau remontuojamos.
Trūkumai:
- Reikalauja daugiau vairuotojo įgūdžių: vairuotojui reikia išmanyti, kada ir kaip naudoti sankabą bei keisti pavaras.
- Patogumo trūkumas: ypač mieste, dažnai keičiant pavaras, tai gali tapti varginančiu procesu.
Šiuo metu, nors automatinės pavarų dėžės tampa vis populiaresnės dėl savo patogumo ir technologinių patobulinimų, mechaninės pavarų dėžės vis dar yra populiarios tarp sportinių automobilių entuziastų ir tiems, kurie nori turėti pilną kontrolę savo transporto priemonės vairavime.
Automatinė pavarų dėžė
Automatinė pavarų dėžė (dar vadinama automatinė transmisija arba AT) yra sistemų rinkinys, kuris automatiškai keičia pavaras priklausomai nuo vairavimo sąlygų, be vairuotojo įsikišimo. Tai leidžia vairuotojui nesukti galvos dėl pavarų perjungimo, kas labai padidina komfortą ir paprastumą, ypač miesto eisme ar ilguose kelionėse.
Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?
Automatinės pavarų dėžės veikimo pagrindas yra pavarų perjungimas pagal variklio sukimo momentą, greitį ir vairuotojo pageidavimus. Tai pasiekiama įvairiais mechanizmais ir technologijomis, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo.
Automatinės pavarų dėžės tipai:
- Tradicinė automatinė pavarų dėžė (su planetine pavara): Tai yra dažniausiai pasitaikantis tipas, kuriame naudojama planetinė pavara, kuri leidžia įvairias pavaras perjungti sklandžiai, be žmogaus įsikišimo.
- CVT (nuolatinės kintamosios pavaros dėžė): Šis tipas neturi tradicinių pavarų, vietoje jų naudojama speciali juosta arba diržas, kuris keičia pavarų santykį be pertrūkių, kad būtų užtikrintas nuolatinis variklio greičio ir sukimo momento derinys.
- Dual-clutch (dvigubos sankabos) pavarų dėžė: Tai automatinė sistema, kurioje yra dvi sankabos, viena - netgi, kita - keičia nelyginius greičius. Ši technologija leidžia labai greitą ir sklandų pavarų perjungimą.
- Robotizuota pavarų dėžė: Tai mechaninė pavarų dėžė, kurią valdo kompiuteris ir servomotorai, perjungiantys pavaras be vairuotojo įsikišimo. Tuo pačiu vairuotojas gali pasinaudoti galimybe perjungti pavaras ir rankiniu būdu.
Automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai:
Privalumai:
- Patogumas: Automatinei pavarų dėžei nereikia naudoti sankabos ir perjunginėti pavarų, kas ypač praverčia mieste ar ilgesnėse kelionėse.
- Patogus važiavimas: Geresnis komfortas, nes vairuotojas neturi galvoti apie pavarų perjungimą.
- Sklandus perjungimas: Sklandūs pavarų perjungimai be trukdžių.
Trūkumai:
- Didesnės degalų sąnaudos: Kai kurios automatinės pavarų dėžės gali sukelti didesnes degalų sąnaudas, nes jų darbo efektyvumas gali būti šiek tiek mažesnis nei mechaninių pavarų dėžių.
- Sudėtingesnė priežiūra ir aukštesnės remonto kainos: Automatinė transmisija yra sudėtingesnė technologija, todėl, jei atsiranda gedimų, remonto kaina gali būti didesnė nei mechaninės transmisijos.
- Mažesnis valdymo tikslumas: Kai kuriems vairuotojams automatinė transmisija gali pasirodyti per daug "neužtikrinta" arba neturinti tiek valdymo tikslumo, kiek jie norėtų.
Kada pasirinkti automatinę pavarų dėžę?
- Jei važiuojate daug mieste, kur dažnai reikia stabdyti ir vėl pradėti judėti, automatinė pavarų dėžė bus labai patogi.
- Jei vertinate vairavimo komfortą ir nenorite rūpintis sankaba bei pavarų perjungimu.
- Jei važiuojate ilgus atstumus ir norite atsikratyti nuolatinio pavarų keitimo rūpesčių.
Vis dėlto, jei jums patinka aktyvesnis vairavimas ir pageidaujate daugiau kontrolės, tuomet mechaninė pavarų dėžė gali būti geresnis pasirinkimas.
Pavarų dėžės gedimai: požymiai ir sprendimai
Pavarų dėžės gedimų požymiai gali būti įvairūs, priklausomai nuo problemos pobūdžio:
- Keisti arba neaiškūs garsai - tai gali būti susiję su pavarų dėžės guoliais ar pavarų mechanizmais.
- Pavarų perjungimo problemos. Pavaros perjungimas tampa sunkus, neįsijungia, perjungia su trukdžiais.
- Vibracija, drebėjimas. Jei vairuotojas jaučia vibraciją per vairo koloną ar pedalus, tai gali rodyti, kad yra problemų su pavarų dėžės elementais, pavyzdžiui, su guoliais arba su pavarų perjungimo mechanizmais.
- Tepalai. Jei pamatote dėmes po automobiliu, tai gali būti ženklas, kad pavarų dėžė neturi pakankamai tepalo, o tai gali sukelti didelius pažeidimus.
- Neįprastas veikimas ir pasipriešinimas.
Ką daryti, jei pastebite šiuos požymius?
- Patikrinkite pavarų dėžės alyvą: Dažniausias problemų su pavarų dėže šaltinis yra nepakankamas tepalų kiekis arba jų prasta kokybė.
- Kreipkitės į specialistą: Pavarų dėžės gedimai dažnai reikalauja profesionalios diagnostikos ir remonto, todėl svarbu kuo greičiau kreiptis į specialistą.
Dėl pavarų dėžės gedimų nepatikrinimas ar remonto atidėjimas gali sukelti rimtų problemų ir brangų remontą, todėl, jei pastebėjote bet kurį iš šių požymių, geriau neatidėliokite problemos sprendimo.
Pavarų dėžės alyvos keitimas
Pavarų dėžės alyvos keitimas - tai svarbi priežiūros dalis, užtikrinanti ilgalaikį pavarų dėžės veikimą ir padedanti išvengti brangių remonto darbų. Rekomenduojama laikytis gamintojo nurodymų, pasirinkti tinkamą alyvą ir reguliariai tikrinti jos būklę.
Kada reikia keisti alyvą pavarų dėžėje?
- Gamintojo rekomendacijos: Pirmiausia, vadovaukitės pavarų dėžės gamintojo rekomendacijomis. Jos paprastai pateikiamos naudotojo vadove arba techninėse specifikacijose.
- Alyvos būklė: Pavarų dėžės alyva su laiku praranda savo savybes, pradedant nuo užteršimo ir baigiant oksidacija. Jei alyva tampa tamsi, sustorėja ar tampa kvapni, tai gali būti ženklas, kad reikia ją keisti.
- Reguliarumas: Daugeliu atvejų, pavarų dėžės alyvą reikėtų keisti kas 60 000-100 000 kilometrų, tačiau tai priklauso nuo vairavimo sąlygų, pavarų dėžės tipo ir automobilio naudojimo pobūdžio.
Kokie ženklai rodo, kad alyva turi būti pakeista?
- Prastėjantis pavarų veikimas: Jei pavarų dėžė sunkiai perjungia pavaras arba jei pavarų perjungimas tampa šiurkštus arba nesklandus, tai gali būti dėl netinkamos alyvos ar alyvos trūkumo.
- Keisti garsai: Jei pavarų dėžė pradeda skleisti neįprastus garsus, pvz., ūžimą ar girgždėjimą, tai gali būti ženklas, kad alyva nebegali tinkamai tepti ar šaldyti komponentų.
- Alyvos spalvos ir kvapo pokyčiai: Jei alyva tampa tamsi, pilka arba turi degimo kvapą, tai gali rodyti, kad ji yra užteršta ir susidėvėjusi.
Reguliarūs patikrinimai
Pavarų dėžės alyvą rekomenduojama tikrinti bent kartą per metus arba pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Patikrinus alyvos lygį ir būklę, galima užkirsti kelią daugybei problemų ir užtikrinti sklandų pavarų dėžės veikimą.
Volvo pavarų dėžės: specifika ir priežiūra
Transmisijos tipas keičiasi priklausomai nuo modelio metų ir variklio tipo. Pavyzdžiui, septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose „Volvo“ naudojo britų gamybos „Borg-Warner BW-35“ 3 greičių automatinę pavarų dėžę. 4 cilindrų varikliams: 4 serijos 240 cilindrų varikliams „Volvo“ naudojo tokias transmisijas kaip AW-70, skirta natūraliai įsiurbiamiems varikliams (B19, B200, B230) ir AW-71 4 cilindrų varikliams su turbokompresoriumi (B230FT) arba V6 varikliams (B28/). Transmisijos pritaikytos variklių šeimoms.
Kaip atpažinti savo Volvo transmisiją?
Norėdami atpažinti savo Volvo transmisija, patikrinkite transmisijos ID lentelę. Transmisijos modelio numeris identifikuoja perdavimo modelį. ID lentelės skaitymas: Pradėkite viršutiniame kairiajame kampe. Rasite išsamią informaciją, pvz., pavarų dėžės šeimą, modelio numerį, serijos numerį ir kitas specifikacijas.
VIN (Vehicle Identification Number) ir transmisijos identifikavimas
VIN (Vehicle Identification Number) gali padėti identifikuoti jūsų „Volvo“ transmisiją, tačiau ne visada ši informacija gali būti tiesiogiai nurodyta. Geriausios nuo ketvirto iki aštunto simbolių VIN, žinomo kaip transporto priemonės aprašymo skiltis, gali apimti išsamią informaciją apie transmisiją, taip pat kėbulo tipą ir variklį. Internetiniai VIN dekodavimo įrankiai, tokie kaip iš Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) ar AutoZone gali išgauti informaciją, pvz., disko tipą ir kartais perdavimo informaciją. Jei VIN nenurodo transmisijos tipo, a apžiūra gali padėti. Kai kuriems Volvo modeliams, pvz 2006 m. XC90, paskutiniai šeši VIN skaitmenys gali identifikuoti transmisijos dalies numerį. Skirtingi gamintojai, įskaitant „Volvo“, skiriasi tuo, kaip jie koduoja VIN duomenis.
Mechaninės pavarų dėžės Volvo istorija
Ankstyvieji modeliai turėjo keturių greičių mechanines pavaras su pasirenkamomis penkių greičių rankinėmis 264GL ir 265GL. 2005-2007 m. buvo pasiūlyta šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, o 2010 m. „Volvo 240“ serijos gamybos metu buvo naudojamos kelios automatinės pavarų dėžės.
AW70 ir AW71 automatinės pavarų dėžės
The AW70 buvo vienas ryškiausių variantų. AW70 automatinė pavarų dėžė buvo pristatyta 1982 m. kartu su JAV „Volvo 240“ versija, iš pradžių suporuota su B21F variklis. 1983 m B23F variklis taip pat tapo suderinamas su juo. In 1989„Volvo“ pristatė patobulintą AW70 versiją, vadinamą „ AW70L, kuriame yra blokuojamas sukimo momento keitiklis. Kai kurie vėlesni 240 modelių, ypač su galingesniais varikliais, buvo aprūpinti AW71 AW71 yra sustiprinta AW70 versija, skirta naudoti didesnę galią. Tiek AW70, tiek AW70L transmisijos yra valdomos hidrauliškai, o tai pašalina elektronines problemas, kurios dažnai kyla su kitomis transmisijos sistemomis. Iš aplinkinių 1991, kai kuriuose 240 modelių buvo perjungimo užrakto solenoidas, taip pat esantis 740 ir 940 serijose.
BW55 transmisija
Geriausios Volvo 260 serija, pagamintas iš 1980 į 1982, naudojo BW55 transmisija. BW55 transmisija (1983-1984 m. Geriausios BW55 transmisija buvo naudojama 1983-1984 m. Šiaurės Amerikoje turbodyzelinių 760 modelių.
Transmisijos skystis
BW55 reikia F tipo ATF skystis (pvz. „Volvo 740“ serijoje buvo naudojamos kelios skirtingų modelių ir metų automatinės transmisijos. 1984-1988: 740 serijos dyzelinėms versijoms reikėjo stipresnių transmisijų, kad būtų galima valdyti didesnį turbinos sukimo momentą.dyzeliniai varikliai. Kiti modeliai naudojo AW71 bei AW71L transmisijos, skirtos turbokompresoriams arba didelės galios atmosferiniams varikliams. 1990 m. serija gavo mechaninius atnaujinimus, įskaitant didesnius švaistiklius B200 ir B230 varikliams. „Volvo 760“ serija per savo gamybos metus siūlė įvairias transmisijos parinktis ir variklio konfigūraciją. Geriausios AW71 transmisija buvo naudojama Volvo 760 modeliuose su turbokompresoriais ir didelės galios varikliais.
Varikliai su turbokompresoriumi
Nuo 1984 m B23ET ir vėliau B230FT 760 Turbo varomi varikliai su turbokompresoriumi. Geriausios 760 turtas1985 m. pristatytas JAV rinkai, įtrauktas į naujas saugos funkcijas, pvz ABS bei Traukos kontrolė. In 1987760 serija gavo didelių atnaujinimų, įskaitant a multilink nepriklausoma galinė pakaba geresniam valdymui kelyje.
Aisin pavarų dėžės Volvo automobiliuose
Aisin AW TF-8 # AB serija yra 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, skirta naudoti skersinio variklio tipui. Ji sukurta siekiant dirbti ne daugiau kaip 440 Nm sukimo momentą. Ji pagaminta Anjo, Japonijoje. Ši greičių dėžė taip pat vadinama TF-80SC (AWF21, AF40-6, AM6, AW6A EL) ir TF-81SC (AF21).
TF-80SC transmisijos dizainas ir technologija
Dizaino komanda, nusprendė sukurti 6 greičių automatinę greičių dėžę, kad ji tiktų toje pačioje erdvėje kaip ir mechaninė pavarų dėžė. Tai reikalauja, 358 mm ilgio ir sveria 90 kg. Jos naudojimas kartu su tradiciniais 5-krumpliaračio planetų pavarų rinkiniu ir kombinuotųjų pavarų rinkiniu daro neįtikėtinai lengvas ir kompaktiškas automatines pavarų dėžes. Šis derinys yra žinomas kaip Lepelletier susitarimas. Pavarų perjungimą valdo sudėtingą kompiuterinė programą, kuri prižiūri sankaba iki sankabos įjungimo. Pavarų pokyčiai pasiekiami, kai sankaba nuo ankstesnių pavarų atsikabina. Perdavimo valdymo modulis (TCM), yra viduje perdavimo bloko, sutaupant vietą išorėje. Viso to pranašumas yra sumažinti išorinį laidų kiekį, taip pat užtikrinti nuolatinę apsaugą TCM operacijai, kuri skatina ilgaamžiškumą. Vienas iš pažangių pobūdžio elektronikos aspektas yra, kad ji automatiškai parenka neutralią pavarą, kad sumažintų vidaus temperatūrą ir pagerintų kuro ekonomiją.
Priežiūra ir skysčiai
Ji naudoja specialų "AW-1 pavarų dėžės skystį, kuris yra pažymėtas kaip techninės priežiūros. Visų varančiųjų ratų perdavimo atvejai gali būti pritvirtinti prie AWTF-80 SC, todėl idealiai tinka naudoti kryžminio tipo visureigius. AISIN - TF80SC naudojama Volvo automobiliuose tiek su priekiniais varančiaisiais, tiek su visų varančiųjų ratų transmisija.
Automatinės pavarų dėžės skysčio keitimas Aisin Warner TF-80SC
Dažni AISIN - TF80SC defektai
Automatinių greičių dėžių defektų požymiai: trūkčiojimai ir smūgiai, pradedant važiuoti arba perjungiant pavaras, vibracija, triukšmas, smarkus trūkčiojantis kratymas automobiliui važiuojant ir kt. Kadangi šio projekto tikslas - automatinės greičių dėžės AISIN - TF80SC alyvos, bei filtro keitimas, tai plačiau apžvelgsime pasenusios (atidirbusios) alyvos pasekmes.
Specifinės Volvo pavarų dėžių problemos Lietuvoje
Automatinės pavarų dėžės Lietuvoje populiarėja, tačiau ne visos jos turi gerą reputaciją. Kai kurios pavarų dėžių rūšys žinomos dėl dažnų gedimų, didelių remonto išlaidų ir prasto patikimumo.
- „Ford Focus“, „Kuga“ ir „Mondeo“ modeliai su „PowerShift“ dviejų sankabų transmisijomis yra pagarsėję dėl problemų. Lietuvos vairuotojai praneša apie slystančias sankabas, vibracijas ir šiurkštų pavarų perjungimą. Ypač problemiškos yra „sausos sankabos“ versijos.
- Senesni „Volvo“ ir „Saab“ modeliai su 5 ir 6 pavarų automatinėmis pavarų dėžėmis (dažnai Aisin konstrukcijos) linkę susidurti su problemomis nuvažiavus didesnę ridą. Vairuotojai skundžiasi grubiu pavarų perjungimu ir uždelstu įjungimu.
- „Audi Multitronic CVT“ (nuolat kintama transmisija) turi blogą reputaciją tarp Lietuvos vairuotojų. Dažnos problemos yra trūkčiojimas, uždelstas pavarų perjungimas ir elektroninių valdymo blokų gedimai. Senesnės versijos, ypač pagamintos iki 2011 m., yra ypač trapios. „Audi A4 B8“ su „Multitronic“ yra dar vienas dažnas skundų šaltinis Lietuvoje.
Daugelis parduodamų automobilių reklamuojami su pavarų dėžės problemomis arba neseniai pakeistomis. Mechanikai pastebi, kad daugelis problemų kyla ne tik dėl konstrukcijos trūkumų, bet ir dėl netinkamos priežiūros.
Remonto įranga ir metodai
Keičiant automobilio greičių dėžės alyvą ir filtrą, neapseisime be automobilinio keltuvo. Automobilių servisuose yra naudojami įvairūs keltuvai: dviejų kolonų elektrohidraulinis asimetrinis keltuvas SAE40. Letenų pagalvės įstatomos + įsukamos ( reguliuojamo aukščio su galimybę naudoti paaukštinimus). Pneumatiniai suktuvai yra įvairaus dydžio. Pagrindinis parametras yra sukimo momentas. Jis būna nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių Nm. Kad užtikrinti darbų saugą, visi įrankiai turi buti kokybiški ir patikimi. Todėl pasirenkant įrankius svarbu atkreipti dėmesį į kokybę, profesionalus ar ne, o ne į kainą.
Volvo AISIN - TF80SC alyvos bei filtro keitimo organizavimo metodo parinkimas
Alyvos ir filtro keitimas vykdomas dėl atidirbtos alyvos, kurioje būna labai daug smulkios metalo pudros, kuri plaukioja ir papuolus į precizinius valdymo mazgus juos gadina kaip švitrinis popierius.
Specifinės problemos ir jų sprendimai (pvz., B4 dangtelis)
Pavarų dėžėse AW55-50/51, stabdis B4 valdo tik 3čią pavarą. Stabdį B4 įjungia besislankiojantis stūmokliukas, kuris yra uždengtas aliuminio dangteliu. Tai pavarų dėžės vaizdas iš viršaus. B4 dangtelis yra įdėtas iš pavarų dėžės galo. Leiskite pavarų dėžei ataušti. Tai leis lengviau išimti dangtelį, nes jis linkęs įstrigti, jei yra transmisija karšta. Nuplaukite plotą aplink dangtelį taip, kad purvas ir pašalinės medžiagos nepatektų į vidų, nuėmus dangtelį. Įsukite varžtą M10x80 į pavarų dėžės korpusą kaip parodyta paveksle. Naudodami didelį atsuktuvą ar svertą stumtelėkite dangtelį kelis kartus. Švelniai pasukiokite dangtelį korpuse. Išimkite dangtelį iš pavarų dėžės. Jei jis pažeistas, atrodys taip, kaip pavaizduota nuotraukoje - poveržlė atsiskyrusi nuo dangtelio. Nuotraukoje matosi, kad stūmokliukas paprastai lieka savo vietoje. Pastaba: Jei poveržlė tvirtai laikosi ant dangtelio, sumontuokite seną dangtelį atgal. Uždėkite du guminius žiedus iš komplekto ant naujo dangtelio. Patikrinkite, ar fiksavimo žiedo groveliai neturi aštrų briaunų ar užvartų. Jei kartais stūmokliukas išlindo iš pavarų dėžės, nuplaukite jį su transmisine alyva ir sumontuokite atgal kartu su dangteliu, kaip parodyta paveikslėlyje. Neišmeskite stūmokliuko. Jei jis nukrito, atydžiai apžiūrėkite jį, kad nebūtų jokio pažeidimo. Jei reikia guminį žiedą pakeiskite trečiuoju iš komplekto. Negalima naudoti stūmokliuko iš kitos pavarų dėžės. Stūmokliuko ilgis parenkamas kalibruojant pavarų dėžę. Įstatę dangtelį į pavarų dėžės kiaurymę atsuktuvu atrėmę į varžtą įspauskite dangtelį gilyn ir įstatykite fiksavimo žiedą. Išsukite varžtą, nuplaukite ir nuvalykite išbegusį tepalą. Toliau atliekama adaptacija su VIDA/VADIS. Pradėkite bandymą nedelsiant. Perjunginėkite iš 2 į 3 pavarą skirtingais variklio sukimosi greičiais iki kol pavarų perjungimo kokybė bus patenkinama. Pakeistas dangtelis forumo dalyviui Solo Volvo XC-70 negrazus begiu perjungimas ir kiti nemalonus simptomai dingo.
