Šiandien gamybos įmonės nuolat susiduria su spaudimu mažinti anglies dioksido pėdsaką. Šią veiklą skatina vartotojai, vis griežtesni aplinkosaugos standartai ir nauji mokesčiai. Europos Sąjungoje išmetamųjų teršalų ribojimas prasidėjo dar 1992 m., kai buvo įvestas EURO 1 standartas. EURO 6d-TEMP, įsigaliojęs 2019 m., įvedė realių važiavimo sąlygų (RDE) testus, dėl kurių gamintojai privalėjo diegti pažangesnes emisijų mažinimo sistemas, tokias kaip SCR su „AdBlue“, EGR ir DPF filtrus. EURO 6d, taikomas nuo 2021 m., nustatė griežtesnes CO₂ emisijų ribas (maks. 95 g/km) ir sumažino leidžiamą emisijų paklaidą realiomis važiavimo sąlygomis. Kad transporto priemonė atitiktų EURO standartus, dar projektavimo etape būtina taikyti specialius sprendimus, ypač susijusius su azoto oksidų (NOx) ir kietųjų dalelių emisijos mažinimu. EURO 6 standartas buvo svarbus žingsnis mažinant transporto priemonių taršą. Jis privertė gamintojus diegti inovatyvias technologijas, sumažino azoto oksidų ir kietųjų dalelių emisijas, tačiau tuo pačiu padidino automobilių kainą ir jų eksploatacijos kaštus.
Daugelis šalių, institucijų ir įmonių įsipareigojo mažinti savo keliamą taršą, o ES netgi užsibrėžė tikslą iki 2050 m. neutralizuoti savo poveikį klimatui. Individualūs piliečiai taip pat gali apskaičiuoti savo anglies pėdsaką ir jį sumažinti. Šiltnamio efektą sukeliančios dujos išmetamos gaminant ir vartojant prekes ir paslaugas. Kiek anglies dioksido išskiriama gaminant marškinėlius, maistą ar telefoną? Šis kiekis priklausys nuo pasirinktų gamybos ir vartojimo būdų. Imkime pavyzdį iš transporto srities: jei skrisite lėktuvu, jūsų anglies pėdsakas bus 285 g anglies dioksido vienam kilometrui, jei važiuosite automobiliu - 104 g, o jei traukiniu - 14 g. Septyni milijardai pasaulio gyventojų sunaudoja įvairų planetos išteklių kiekį. Remiantis Jungtinių Tautų prognozėmis, iki 2050 m. pasaulio gyventojų skaičius galėtų pasiekti 9,7 mlrd., o iki 2100 m. - viršyti 11 mlrd. Išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio didėjimas tiesiogiai veikia visuotinį atšilimą. Spartėja klimato kaita, darydama pražūtingą poveikį mūsų planetai. Jei žinosite, kas yra anglies pėdsakas, bus lengviau sumažinti savo vartojimo įpročių poveikį aplinkai. Nedideli pokyčiai ilgainiui gali būti labai reikšmingi, pavyzdžiui, kalbant apie transportą, maistą, drabužius, atliekas ir t.t.
Tinkamai valdant laiko langus, sunkvežimių atvykimą į sandėlį galima organizuoti kur kas efektyviau. Vairuotojai arba dispečeriai taip pat gali geriau planuoti savo darbą, nes tiksliu metu žino, kada turi pristatyti arba pakrauti prekes. Tai neabejotinai turi įtakos anglies dioksido išmetimo mažinimui.
Dar viena priemonė, kurią gamybos įmonės šiandien naudoja išmetamųjų teršalų kiekiui mažinti, yra logistikos tinklo optimizavimas. Svarbu optimizuoti tinklą - kur yra mūsų gamyklos ir sandėliai ir kokia yra mūsų gamybos strategija aplinkosaugos požiūriu. Kai dirbau bendrovėje “Geodis”, naudojome programą, kuri mums nurodė, kaip išdėstyti sandėlius visoje Europoje tiekimo grandinės optimizavimo požiūriu, atsižvelgiant į daugybę parametrų, kurie toli gražu neapsiribojo vien produktų, transporto ir logistikos sąnaudomis.
Didelės gamybos įmonės turi gamyklų tinklą visoje Europoje, kai kurie fabrikai gamina tik konkrečias prekes, kurias į paskirties vietą reikia pristatyti iš konkrečios gamyklos. Tačiau jos taip pat gali turėti vieną didelę gamyklą, kurioje bus gaminami įvairios prekės. Jis neabejotinai turės teigiamą poveikį anglies dioksido išmetimo mažinimo procesui, nes sumažės tiekimas iš Azijos.
Mūsų pašnekovas atkreipia dėmesį, kad logistikos sektoriuje svarbu ne tik maksimaliai didinti kiekvienos transporto priemonės talpą, bet ir imtis priemonių krovinio svoriui sumažinti. Sumažinti išlaidas ir išmetamo CO2 kiekį galima konsoliduojant siuntas. Reikia kalbėtis su galutiniais klientais, paaiškinti jiems, kad siekiant sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, pristatymai turi būti jungiami, o siuntos siunčiamos ne kasdien, o kartą ar du kartus per savaitę.
Norint sumažinti išmetamo anglies dioksido kiekį, svarbiausia atsižvelgti į degalų sąnaudas. Jei sunkvežimio padangos riedės su mažesniu pasipriešinimu, jam reikės mažiau degalų. Padangų slėgis turi labai didelę įtaką degalų sąnaudoms. Vos 1 baru žemesnis padangų slėgis gali padidinti išlaidas degalams (vienai transporto priemonei) net 900 € per metus.
Alternatyvūs degalai ir technologijos
Biodyzelinas
Biodyzelinas, iš augalinių aliejų, pavyzdžiui, rapsų, gaminamas riebiųjų rūgščių esteris leidžia 65 proc. sumažinti CO2 emisiją, lyginant su iškastiniu dyzelinu. Šiuo metu tai akivaizdžiai vienas pigiausių sprendimų. Tačiau biodyzelino naudojimą kelių transportui riboja ribotas jo kiekis, be to, jį gaminant gali kilti miškų naikinimo pavojus ir susidurti su kitų sektorių, pavyzdžiui, maisto gamybos, konkurencija. Labai tikėtina, kad iki 2040 m. ne daugiau kaip 10 proc. transporto priemonių bus varomos biodyzelinu.
Sintetiniai degalai (XTL, HVO)
Sintetiniai degalai (XTL, HVO), antros kartos biodegalai, leidžia dar labiau sumažinti CO2 kiekį. Jie gaminami iš gyvulinių riebalų, naudotų aliejų ar miškininkystės atliekų, todėl nekonkuruoja su maisto produktais. Tačiau šiuo metu jų galima įsigyti labai nedaug ir greičiausiai taip bus kelis ateinančius dešimtmečius, nes tinkamų naudoti žaliavų kiekis yra ribotas.
E-dyzelinas
E-dyzelinas, gaminamas naudojant atsinaujinančią elektros energiją, vandenį ir CO2 iš atmosferos, taip pat leidžia 65 proc. sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, lyginant su iškastiniu dyzelinu.
Elektrifikacija ir hibridinės technologijos
Elektromobiliai
Elektriniai automobiliai, kurie eksploatavimo metu neišmeta teršalų, gali gerokai sumažinti jūsų automobilių parko CO₂ emisijas. Daugelyje Europos šalių jau galima naudoti elektros energiją, pagamintą nenaudojant iškastinio kuro - gaunamą iš atsinaujinančių šaltinių, tokių kaip vėjo ar saulės energija, arba iš branduolinės energetikos. Kai elektra gaunama iš labiau aplinką teršiančių šaltinių, emisijos susidaro ankstesniuose tiekimo grandinės etapuose. Siekdama kuo skaidriau dokumentuoti elektromobilių poveikį aplinkai, nuo 2019 metų „Volvo Cars“ skelbia išsamius savo naujų elektrinių modelių gyvavimo ciklo vertinimus. Pavyzdžiui, naujausioje „Volvo EX90“ ataskaitoje nurodoma, kad automobilio anglies pėdsakas per visą jo gyvavimo ciklą yra maždaug 50 proc. mažesnis nei „Volvo XC90“ švelniojo hibrido, jei EX90 įkraunamas naudojant vidutinį Europos elektros energijos rūšių derinį.
Išmanusis įkrovimas ir Vehicle-to-Grid (V2G)
Be netaršių transporto priemonių naudojimo, vairuotojai taip pat gali prisidėti prie bendro poveikio aplinkai mažinimo, pasitelkdami išmanųjį įkrovimą ir pasinaudodami mažesniais energijos tarifais ne piko metu, sukurdami paklausą, kai yra energijos perteklius. Be to, žemos valandinės elektros kainos dažnai stipriai siejasi su maža įkraunamos elektros CO₂ emisija, nes atsinaujinančių šaltinių energijos gamyba paprastai yra pigiausia. Taip pat kuriama nauja transporto priemonių sujungimo su tinklu („Vehicle-to-Grid“) technologija. Tai tikra investicija į ateitį - automobilio baterija tampa tarsi mobiliąja elektrine. Automobiliai, įskaitant ir tarnybinius, dažnai yra naudojami vos kelias valandas per dieną. Naudojant tokią automobilio sujungimo su tinklu funkciją, automobilį galima prijungti prie įkroviklio biure ar namuose, o jo baterijos energija panaudojama tuo metu, kai elektros kaina yra aukščiausia. Tai leidžia automobiliui tiekti energiją į elektros tinklą, kai to reikia, ir dar labiau sumažinti poreikį naudoti brangią elektros energiją, kurios gamyba pasižymi didesnėmis emisijomis.
Įkraunami hibridiniai automobiliai
Įkraunami hibridiniai automobiliai daugeliui įmonių ir jų darbuotojų tampa mažatarše priemone, palaipsniui pereinant prie visiško elektrifikavimo. Tačiau jų nauda priklauso nuo to, ar vairuotojai reguliariai įkrauna bateriją ir kiek įmanoma dažniau važiuoja naudodami tik elektros energiją. Jei automobilis yra retai įkraunamas iš elektros tinklo, jis tampa tiesiog neefektyviu benzininiu automobiliu, vežančiu papildomą nepanaudojamos baterijos svorį, o tai lemia didesnį išmetamo anglies dioksido kiekį. Siekiant tvariau naudoti įkraunamus hibridus, įmonės automobilių naudojimo politikoje turėtų būti nurodyta, kad didžioji per dieną nuvažiuojamo atstumo dalis turėtų būti įveikta elektros režimu, o vidaus degimo variklis būtų naudojamas tik tada, kai to reikia ilgesnėms kelionėms.
Praktiniai patarimai ir technologijos
Padangos ir slėgis
Pasirinkus mažo pasipriešinimo riedėjimui padangas, galima gerokai sumažinti transporto priemonių parko išmetamųjų teršalų kiekį. Rinkdamiesi padangas, padangų etiketėse ieškokite degalų ir (arba) energijos vartojimo efektyvumo įvertinimų, taip pat duomenų apie sukibimą su šlapia ar apledėjusia kelio danga ir išorinio triukšmo lygio. Perėjus prie didelį efektyvumą turinčių padangų, energijos sąnaudos gali sumažėti keliais procentais, o tai leidžia sumažinti CO₂ emisijas, jei visos padangos tinkamai pripūstos. Palaikyti tinkamą slėgį padangose taip pat itin svarbu. Skatinkite vairuotojus reguliariai tikrinti slėgį savo automobilių padangose.
Techninė priežiūra
Reguliari benzininių, dyzelinių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių techninė priežiūra užtikrina, kad jie veiktų efektyviai ir sklandžiai. Planinės techninės priežiūros grafiko laikymasis padeda sumažinti degalų ir (arba) energijos sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį, užtikrinant optimalias transporto priemonės eksploatacines savybes. Nors elektromobilių elektriniai varikliai turi mažiau judančių dalių ir jų techninė priežiūra reikalinga rečiau, vis tiek būtina reguliariai tikrinti tokius komponentus kaip baterija, stabdžiai ar padangos. Be to, pagal nustatytą grafiką autorizuotuose servisuose atliekama transporto priemonių techninė priežiūra leidžia iš anksto aptikti galimas problemas ir užkirsti joms kelią.
Vairavimo elgsena
Trumpiausio maršruto planavimas - gera pradžia siekiant sumažinti CO₂ emisijas, tačiau ne mažiau svarbu vengti spūsčių ir vairavimo intensyvaus eismo valandomis. Laisvai judančiame sraute transporto priemonės sunaudoja mažiau degalų ir išmeta mažiau CO₂. Vis dėlto didžiausią įtaką išmetamųjų teršalų kiekiui daro vairuotojų elgsena. Staigus pagreitėjimas, greičio viršijimas ir variklio darbas tuščiąja eiga didina degalų sąnaudas ir CO₂ emisijas. Telematikos priemonės gali padėti stebėti vairavimo įpročius ir nustatyti tobulintinas sritis. Ekologiško vairavimo, paremto tolygiu vairavimu, situacijos numatymu ir greičio kontrole, mokymai taip pat gali padėti sumažinti degalų sunaudojimą.
Virtualūs susitikimai
Tvariausia kelionė yra ta, kuri nė neįvyksta. Virtualios susitikimų platformos pasirodė esančios veiksminga alternatyva gyviems susitikimams.
Dyzelinių variklių taršos mažinimo technologijos
Klimato kaita ir su tuo susiję negatyvūs aplinkos pokyčiai kelia naujus iššūkius dyzelinių variklių gamintojams, kurie juos priima nenoriai. Ne todėl, kad šis uždavinys jiems būtų nepakeliamas. Tiesiog kova už aplinkos išsaugojimą kaskart reikalauja vis didesnių išlaidų.
Emisijų standartai ir technologijos
Dabartiniai Etapo III A (ES) arba Tier 3 (JAV) emisijų reikalavimus atitinkantys dyzeliniai varikliai į aplinką išmeta iki 65 proc. mažiau kietųjų dalelių, t. y. suodžių (PM), ir iki 60 proc. mažiau azoto oksidų (NOx), palyginti su 1999-2004 m. galiojusiais Etapo I/Tier 1 reikalavimais. Tarpiniai Etapo III B/Tier 4 emisijų reikalavimai, kuriuos svarbiausioji dalis (t. y. nuo 130 kW/177 AG) žemės ūkio savaeigėse mašinose naudojamų dyzelinių variklių atitiks nuo 2011 m., iš jų pareikalaus dar 10 kartų mažesnės suodžių ir 2 kartus mažesnės azoto oksidų emisijos. O iki 2014 m. NOx emisija privalės būti sumažinta dar 5 kartus.
Biodyzelino naudojimas
Biodyzelino nauda. Biodyzelino naudojimo plėtrą remia kompanijos „Cummins“, „Deutz AG“ (Deutz-Fahr Agrotron Natural Power ir Fendt 820 Variogreentec), FPT (FIAT Powertrain Technologies), „JDPS“ (John Deere Power Systems), „SisuDiesel“ ir kitos. Pritaikyti jėgos agregatus naujam „ekologiškam racionui“ verčia ir ES direktyvos, ir Kioto protokolo reikalavimai. Taigi įrengti biodegalais varomus variklius savaeigėse mašinose - neišvengiama būtinybė.
Filtrai ir katalizatoriai
Degimo metu iš dyzelinio variklio į aplinką patenka ir nekenksmingų, ir labai pavojingų medžiagų. Pastarųjų kiekis yra ribojamas teisės aktais - minėtomis emisijų normomis. Nors azoto oksidai (NOx), anglies monoksidas arba smalkės (CO), įvairūs sieros oksidai (SOx), nesudegę angliavandeniliai (CH) ir suodžiai (PM) sudaro tik 0,3 proc. visų variklio emisijų, tačiau sumažinti pastarąsias medžiagas kaskart prireikia vis daugiau ir brangesnių priemonių, pavyzdžiui, įrengti karbamido vandens tirpalą AdBlue naudojantį selektyvinį katalitinio redukavimo katalizatorių SCR, standartinius DPF ar regeneracinius suodžių filtrus. Selektyvinis katalitinio redukavimo katalizatorius SCR (Selective Catalytic Reduction) yra viena efektyviausių priemonių, sumažinančių žmogaus sveikatai pavojingų azoto oksidų (NOx) emisiją. Apie 80-85 proc. išmetamosiose dujose esančių azoto oksidų katalizatoriuje paverčiama į sveikatai nepavojingą azotą (N2) ir vandenį (H2O).
SCR sistema ir AdBlue
Tačiau SCR sistema turi didelį trūkumą - efektyvus katalizės procesas neįmanomas be karbamido vandens tirpalo, techniškai vadinamo AdBlue, o kalbant paprastai - šlapalo. Pastarasis tiksliomis porcijomis įpurškiamas į deginių srautą priešais SCR katalizatorių ir tiesiogiai dalyvauja reakcijoje su azoto oksidais. Blogiausia tai, kad AdBlue nėra dalijamas nemokamai. Nors jo sąnaudos darbo metu nedidelės, jos padidina bendruosius dyzelinio variklio eksploatacijos kaštus. Tiesa, kai kurie gamintojai (pvz., „SisuDiesel“) informuoja, kad AdBlue tirpalo sąnaudos neviršija 3 proc. nuo visų degalų sąnaudų, o pačio tirpalo kaina yra mažesnė už dyzelino. Šį trūkumą turėtų kompensuoti labai ilgi (priklausomai nuo darbo sąlygų) iki 1 000 mval. variklio alyvos keitimo intervalai.
EGR sistema
Svarią poziciją, siekiant atitikti Etapo III A/Tier 3 emisijų reikalavimus, šiuolaikiniuose savaeigių žemės ūkio mašinų varikliuose užima išorinės arba vidinės išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos EGR (Exhaust Gas Recirculation). Jos naudojamos praktiškai visuose moderniuose Etapo III A/Tier 3 emisijų reikalavimus atitinkančiuose varikliuose. Pavyzdžiui, John Deere Power Systems (JDPS) išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema su aušintuvu įrengiama PowerTech Plus varikliuose, kurie montuojami į traktorius, savaeigius kombainus ir purkštuvus. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema su aušintuvu leidžia sumažinti išmetamųjų dujų temperatūrą, kartu ir azoto oksidų (NOx) koncentraciją. Pasak technikos specialistų, išskirti galima tik tai, kad EGR sistemos su variklio išorėje įrengtais aušintuvais yra efektyvesnės už vidines sistemas.