Ličio jonų baterijos tapo plačiai paplitusios mūsų šiuolaikinėje visuomenėje - nuo išmaniųjų telefonų iki elektromobilių. Kaip vartotojai, mes labai pasitikime šiais energijos kaupimo įrenginiais, kad mūsų įrenginiai veiktų sklandžiai ir efektyviai. Tačiau daugelis iš mūsų linkę nepastebėti, kaip svarbu stebėti savo ličio jonų baterijų būklę. Kaip ir bet kuris kitas komponentas, akumuliatoriai laikui bėgant genda, todėl gali sumažėti jų veikimas ir gali kilti pavojus saugai, jei jos netinkamai prižiūrimos.
Ličio jonų baterijų būklės stebėjimo svarba
Reguliariai stebėti ličio jonų baterijų būklę labai svarbu dėl kelių priežasčių. Pirma, stebėdami akumuliatoriaus būklę galite užtikrinti, kad jūsų įrenginys ir toliau veiktų geriausiai. Senstantys akumuliatoriai gali sutrumpinti baterijos veikimo laiką, pailginti įkrovimo laiką ir galiausiai paveikti bendrą vartotojo patirtį. Be to, sugedusios ličio jonų baterijos kelia pavojų saugai, pvz., išsipučia ir ekstremaliais atvejais netgi gali užsidegti. Be to, aktyviai stebėdami akumuliatoriaus būklę, galite anksti nustatyti galimas problemas ir imtis reikiamų veiksmų, kol jos neišsiplės. Būdami budrūs ir žinodami apie akumuliatoriaus būklę, galite pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir išvengti neplanuotų prastovų ar brangaus remonto.
Ličio jonų akumuliatoriaus gedimo požymiai ir simptomai
Atpažinti sugedusio ličio jonų akumuliatoriaus požymius yra labai svarbu kiekvienam įtaiso savininkui. Dažnas simptomas yra greitas išsikrovimas - jei pastebite, kad įrenginys išsikrauna daug greičiau nei įprastai, nepaisant minimalaus naudojimo, tai gali būti ženklas, kad akumuliatorius senka. Mažėjantis pajėgumas gali pasireikšti ir staigaus įrenginio išsijungimu naudojimo metu arba nepastoviu procentų šuoliu. Kitas ženklas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra perkaitimas įkrovimo ar iškrovimo metu. Įprasto veikimo metu ličio jonų akumuliatoriai neturėtų perkaisti; Todėl, jei pastebėsite, kad jūsų įrenginys skleidžia neįprastą šilumos kiekį, kai prijungtas prie maitinimo šaltinio arba dažnai naudojamas, tai gali reikšti galimą akumuliatoriaus vidinių komponentų problemą.
Staigaus įtampos kritimas naudojimo ar įkrovimo metu gali reikšti, kad baterijos energija netenka arba padidės vidinė baterijos varža. Reguliarus įtampos rodmenų matavimas ir registravimas įvairiais įkrovimo etapais gali padėti sekti tendencijas ir nustatyti sutrikimus, dėl kurių gali prireikti tolesnio tyrimo ar priežiūros.
Įtampos testavimas
Įtampos rodmenys yra svarbus aspektas nustatant ličio jonų akumuliatoriaus būklę. Stebėdami įtampos lygius galite sužinoti apie bendrą akumuliatoriaus būklę ir veikimą. Visiškai įkrautų trisluoksnių ličio baterijų įtampa paprastai yra nuo 4.2 iki 4.3 voltų, priklausomai nuo konkrečios chemijos ir konstrukcijos. Akumuliatoriui išsikrovus, įtampa palaipsniui mažės iki maždaug 3.0 voltų viename elemente, beveik išsekus. Ličio geležies fosfato akumuliatorių atveju visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampa yra 3.6 V. Akumuliatoriaus įtampa palaipsniui didės, priklausomai nuo serijinių jungčių skaičiaus.
Nenormalūs įtampos rodmenys gali rodyti galimą akumuliatoriaus problemą, pvz., perkrovimą, per didelį iškrovimą arba vidinį susidėvėjimą. Tinkamas įtampos rodmenų supratimas taip pat gali padėti optimizuoti įkrovimo įpročius ir pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką. Nuolatinis įtampos rodmenų stebėjimas iš anksto įspėja apie galimą gedimą ar pablogėjimą, todėl galima imtis aktyvių priemonių, kad būtų išvengta tolesnės žalos ar saugos pavojų.
Talpos testavimas
Talpos testavimas yra visapusiškas vertinimo įrankis, leidžiantis tiksliai įvertinti ličio jonų akumuliatorių energijos kaupimo talpą. Talpos matavimas apima nustatymą, kiek energijos akumuliatorius gali sukaupti ir tiekti tam tikromis sąlygomis, taip atspindėdamas akumuliatoriaus būklę ir veikimo potencialą. Nominali ličio jonų akumuliatoriaus talpa paprastai išreiškiama ampervalandėmis (Ah) arba miliampervalandėmis (mAh), nurodant bendrą energijos kaupimo talpą. Periodiškas ličio jonų baterijų talpos testavimas padeda nustatyti pradinį veikimo rodiklį ir stebėti prastėjimą laikui bėgant dėl tokių veiksnių kaip naudojimo įpročiai, aplinkos sąlygos ir senėjimo procesai. Palygindami faktinį išbandytą talpą su pradine vardine talpa, vartotojai gali išmatuoti energijos kaupimo talpos išlaikymo arba praradimo laipsnį nuo pradinio naudojimo. Žymus išmatuotos talpos sumažėjimas gali rodyti susidėvėjimo mechanizmus, pvz., elektrodo irimą arba elektrolito skilimą akumuliatoryje.
Pažangūs diagnostikos metodai, tokie kaip kulonometrinis skaičiavimas arba impedanso spektroskopija, gali būti naudojami norint atlikti tikslius talpos tyrimus kontroliuojamoje laboratorijos aplinkoje, suteikiant išsamų supratimą apie vidinę akumuliatoriaus elgseną. Šie metodai leidžia mokslininkams ir inžinieriams tiksliai išanalizuoti įkrovimo/iškrovimo kreives, vidinės varžos pokyčius ir elektrocheminius procesus, turinčius įtakos bendram energijos kaupimo efektyvumui.
Ličio jonų akumuliatoriaus gedimo priežastys
Per didelis įkrovimas
Per didelis įkrovimas yra dažna ličio jonų akumuliatoriaus gedimo priežastis, kuri įvyksta, kai akumuliatorius gauna daugiau įkrovimo srovės, nei gali saugiai atlaikyti. Per didelis įkrovimas sukelia akumuliatoriaus elektrolito ir elektrodų medžiagų degradaciją, o tai turi įtakos bendrai akumuliatoriaus talpai ir tarnavimo laikui. Dėl per didelio įkrovimo akumuliatoriuje gali susidaryti ličio metalas, dėl kurio gali atsirasti negrįžtamų cheminių pokyčių, dėl kurių gali prasidėti šiluminis bėgimas - pavojinga grandininė reakcija, dėl kurios akumuliatorius perkaista ir gali užsidegti arba sprogti. Siekiant užtikrinti jų ilgaamžiškumą ir saugumą, ličio jonų akumuliatorius reikia vengti perkrauti.
Per didelis iškrovimas
Per didelis išsikrovimas įvyksta, kai akumuliatoriaus iškrovos įtampa nukrenta žemiau nurodyto minimalaus įtampos lygio, dėl ko negrįžtamai sugadinami jo vidiniai komponentai. Dėl šio reiškinio sumažėja akumuliatoriaus talpa ir gali kilti veikimo problemų, pvz., sumažėti įtampa ir sumažėti energijos tankis. Per daug išsikrovusiems akumuliatoriams taip pat gresia vidinis trumpasis jungimas, kuris gali dar labiau paspartinti akumuliatoriaus senėjimą ir padidinti katastrofiško gedimo tikimybę. Iškrovos lygio stebėjimas ir gilaus iškrovimo vengimas yra pagrindinės priemonės, apsaugančios ličio jonų akumuliatorių sveikatą.
Fizinė žala
Fizinė žala kelia didelę grėsmę ličio jonų baterijoms, nes sunaikina jų konstrukcinį vientisumą ir elektros izoliaciją. Išorinės jėgos, tokios kaip smūgis, pradūrimas ar suspaudimas, gali deformuoti ląstelę, plyšti vidinius sluoksnius arba sukurti nenumatytus elektros kelius pakuotėje, o tai padidina terminio pabėgimo riziką. Netgi nedidelė fizinė žala gali susilpninti akumuliatoriaus apsauginę funkciją ir sukelti didelį pavojų saugai, jei nebus laiku pašalinta. Norint išvengti ličio jonų akumuliatorių gedimo dėl fizinės žalos, labai svarbu tinkamai tvarkyti, laikyti ir transportuoti.
Gamybos defektai
Prie gamybos defektų priskiriamos įvairios problemos, kylančios gaminant ličio jonų baterijas - nuo nevienodo elektrodų dangų storio iki nešvarumų elektrolito tirpale. Šie defektai gali pasireikšti kaip netolygi elementų talpa, prastas elektrodų sukibimas arba nepakankama diafragmos medžiaga - visa tai lemia ankstyvą akumuliatoriaus gedimą. Ankstyvas gamybos defektų aptikimas ir ištaisymas taikant kokybės kontrolės priemones yra labai svarbus siekiant užtikrinti gaminio patikimumą ir ličio jonų baterijų naudotojų saugumą.
Prastos ličio jonų baterijos požymiai
Greitas iškrovimas
Vienas iš įprastų ličio jonų akumuliatoriaus gedimo požymių yra greitas išsikrovimas. Įprasto naudojimo metu ličio jonų baterijos išsikrauna palaipsniui, kai maitina įrenginius. Tačiau kai baigiasi akumuliatoriaus eksploatavimo laikas arba jis sensta, jis gali išsikrauti daug greičiau nei įprastai. Šis greitas išsikrovimas gali būti siejamas su įtampos kritimu, kuris atsiranda, kai akumuliatorius stengiasi išlaikyti įkrovą. Kai ličio jonų akumuliatoriaus įtampa krinta iškrovimo metu, tai rodo, kad vidiniai akumuliatoriaus komponentai blogėja. Akumuliatoriui senstant, jo gebėjimas išlaikyti ir tiekti energiją mažėja, todėl veikimo metu atsiranda įtampos svyravimų. Šis įtampos kritimas turi įtakos ne tik įrenginio veikimo laikui, bet ir bendram jo veikimui bei reagavimui. Greito iškrovimo poveikis įrenginio veikimui gali būti reikšmingas. Įrenginiams, maitinamiems sugedusiomis ličio jonų baterijomis, gali pasireikšti tokie simptomai kaip staigus išsijungimas, net kai ekranas visiškai įkrautas, sumažėjęs ekrano ryškumas ar garso garsumas ir lėtesnis apdorojimo greitis. Pripažinus šias veikimo problemas kaip galimus akumuliatoriaus gedimo požymius, galite išvengti netikėtų gedimų ir prastovų.
Perkaitimas
Kitas svarbus ličio jonų akumuliatoriaus gedimo požymis yra perkaitimas įkrovimo ar iškrovimo metu. Ličio jonų akumuliatoriai gali perkaisti dėl įvairių priežasčių, tokių kaip perkrovimas, aukšta aplinkos temperatūra, vidinis trumpasis jungimas arba fizinis elemento pažeidimas. Kai veikimo metu ličio jonų akumuliatorius pasiekia nesaugią temperatūrą, jis gali kelti rimtą pavojų įrangos naudotojų ir supančiai aplinkai. Ličio jonų baterijų perkaitimo priežastys yra įvairios, tačiau dažniausiai jos yra susijusios su vidinės elementų struktūros problemomis. Dėl neefektyvaus energijos perdavimo ar pagreitėjusių cheminių reakcijų akumuliatoriaus viduje kaupiasi šiluma ir, jei laiku nesušvelninama, gali įvykti terminis bėgimas - potencialiai pavojinga grandininė reakcija. Padidėjusi temperatūra ne tik pagreitina baterijos degradaciją, bet ir padidina šiluminių įvykių, pvz., gaisrų ar sprogimų, riziką. Negalima per daug pabrėžti saugos problemų, susijusių su ličio jonų baterijų perkaitimu. Be fizinės rizikos ir galimo gaisro pavojaus, susijusio su aukšta temperatūra, ilgalaikis karščio poveikis pagreitina cheminį skilimą akumuliatoriaus elemente, todėl laikui bėgant atsiranda negrįžtama žala ir sumažėja talpa. Temperatūros lygio stebėjimas įkrovimo ciklo metu ir greitas bet kokio neįprasto šilumos susidarymo pašalinimas yra svarbus žingsnis siekiant užtikrinti saugų ličio jonų baterijomis maitinamos įrangos veikimą.
Sugedusių ličio jonų baterijų tikrinimas
Įrankiai, reikalingi ličio jonų akumuliatoriams išbandyti
Norint tiksliai įvertinti ličio jonų akumuliatoriaus būklę, efektyviam testavimui turi būti naudojami keli įrankiai. Norint išmatuoti įtampos lygius skirtinguose akumuliatoriaus taškuose, būtinas multimetras. Šis įrankis gali padėti nustatyti bet kokius įtampos neatitikimus, kurie gali rodyti vidinį akumuliatoriaus gedimą. Be to, šiluminio vaizdo kamera taip pat svarbi norint aptikti karštąsias vietas arba neįprastą temperatūros pasiskirstymą akumuliatoriaus bloke, o tai gali reikšti galimas problemas, tokias kaip vidinis trumpasis jungimas arba per didelis įkrovimas. Be tradicinių bandymo įrankių, speciali įranga, pvz., varžos analizatoriai, leidžia išsamiai suprasti ličio jonų akumuliatorių vidinės varžos ir varžos charakteristikas. Šie analizatoriai turi pažangias diagnostikos galimybes, kurios padeda tiksliai nustatyti konkrečius gedimus ar gedimo mechanizmus, kurie laikui bėgant turi įtakos akumuliatoriaus veikimui. Be to, speciali akumuliatoriaus valdymo sistema (BMS) realiu laiku stebi pagrindinius parametrus, tokius kaip įkrovimo būsena, sveikatos būklė ir temperatūra, kad būtų užtikrintas saugus ličio jonų akumuliatorių sistemų veikimas ir optimalus veikimas.
Įtampos testas su multimetru
Vienas iš pagrindinių metodų, naudojamų bandant sugedusį ličio jonų akumuliatorių, yra įtampos bandymas naudojant multimetrą. Norėdami pradėti bandymą, įsitikinkite, kad akumuliatorius yra atjungtas nuo bet kokių įrangos ir išjungtas. Nustatykite multimetrą į atitinkamą įtampą ir prijunkite teigiamą laidą prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o neigiamą - prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto. Įrašykite multimetro rodomą įtampos rodmenis. Įtampos rodmenų interpretavimas yra labai svarbus norint nustatyti ličio jonų akumuliatoriaus problemą. Visiškai įkrautų ličio jonų baterijos paprastai nuskaito apie 4.2 volto viename elemente. Žymiai žema įtampa gali rodyti problemą, pvz., per didelę iškrovą, elementų disbalansą arba vidinį trumpąjį jungimą. Kita vertus, neįprastai aukštos įtampos rodmenys gali reikšti akumuliatoriaus perkrovimą arba šilumos nutekėjimą. Atidžiai išanalizavę ir palyginę įtampos rodmenis su žinomais ličio jonų akumuliatorių standartais, galite nustatyti galimus gedimus ir nustatyti, ar reikia atlikti tolesnius tyrimus ar imtis veiksmų, kad būtų išspręstos bet kokios galimos problemos, rastos atliekant bandymą.
Atsparumo testavimas
Kitas svarbus sugedusio ličio jonų akumuliatoriaus testavimo būdas yra atsparumo bandymas. Norėdami išmatuoti varžą, nustatykite multimetrą į pasipriešinimo režimą (omų) ir įsitikinkite, kad akumuliatorius yra atjungtas nuo bet kokių grandinių. Prijunkite multimetro laidą prie kiekvieno akumuliatoriaus gnybto ir užrašykite ekrane rodomą varžos rodmenį. Atsparumo rodmenų interpretavimas leis tiksliai diagnozuoti ličio jonų akumuliatoriaus gedimus. Neįprastai dideli varžos rodmenys gali rodyti vidinį pažeidimą arba padidėjusią varžą dėl akumuliatoriaus senėjimo ar užteršimo. Ir atvirkščiai, mažos varžos rodmenys gali rodyti trumpąjį jungimą arba kitokį vidinį elektros gedimą, į kurį reikia nedelsiant atkreipti dėmesį. Suprasdami, kaip tinkamai interpretuoti pasipriešinimo rodmenis kartu su kitais bandymų rezultatais, galite įžvelgti galimas problemas, turinčias įtakos ličio jonų akumuliatorių veikimui ir saugos įvertinimui, todėl galėsite greitai įsikišti prieš iškilus rimtesnėms problemoms.
Šiluminis vaizdavimas karštoms vietoms aptikti
Be tradicinių elektrinių bandymų, šiluminis vaizdavimas yra bekontaktis metodas, leidžiantis aptikti karštąsias vietas ličio jonų akumuliatoriuose, kurios yra svarbus galimų gedimų, pvz., perkrovimo, vidinio trumpojo jungimo ar akumuliatoriaus gedimo, indikatorius. Naudojant terminio vaizdo kamerą su infraraudonųjų spindulių technologija, akumuliatoriui veikiant arba kraunant nuskaitomos įvairios akumuliatoriaus sritys. Šiluminis vaizdavimas yra svarbus, nes jis gali atskleisti temperatūros skirtumus, kurių negalima aptikti vien vizualiai apžiūrint ir kurie gali rodyti svarbias problemas, turinčios įtakos akumuliatoriaus sveikatai ir saugai. Šilumos vaizdo kameros aptiktos karštosios vietos gali tiksliai nustatyti konkrečias sritis, kuriose yra neįprastai karšta, ir galimus gedimo taškus, į kuriuos reikia nedelsiant atkreipti dėmesį.
Akumuliatorius žvejybai - LiFePo4, Švino, GEL? Kokį akumuliatorių pasirinkti žvejybai?
Automobilių elektros sistemose įtampos kritimai dažnai atsiranda dėl nusidėvėjusio ar nepilnai įkrauto akumuliatoriaus, prastų jungčių, korozijos, generatoriaus gedimų arba netinkamai parinktų laidų. Ypač svarbu atkreipti dėmesį į šiuos gedimus Lietuvoje, kur dideli temperatūrų svyravimai ir druskos žiemos sąlygomis didina korozijos riziką. Multimetras yra pagrindinis įrankis diagnostikai, leidžiantis patikrinti akumuliatoriaus įtampą, apkrovos testus, įžeminimo grandinių ir pagrindinių maitinimo linijų būklę. Naujesniuose automobiliuose su start-stop sistemomis, kurios sudaro vis didesnę dalį transporto priemonių parko, įtampos stabilumas yra dar kritiškesnis. Akumuliatoriaus vidinė varža, matuojama specialiais testeriais ar multimetru, taip pat yra svarbus rodiklis, atspindintis akumuliatoriaus būklę ir gebėjimą tiekti energiją, ypač didelės apkrovos sąlygomis, tokiomis kaip šaltasis startas.
Akumuliatoriaus vidinė varža yra vienas svarbiausių rodiklių, nusakančių jo efektyvumą ir gebėjimą tiekti energiją, ypač esant didelei apkrovai. Tai pasipriešinimas, kurį akumuliatorius sukuria elektros srovei. Kuo žemesnė vidinė varža, tuo geriau akumuliatorius gali tiekti energiją. Šis parametras ypač svarbus šiuolaikinėse automobilių elektros sistemose, įskaitant dvigubas akumuliatorių sistemas, kurios populiarios tarp off-road entuziastų. Tyrimai rodo, kad net 78% visų akumuliatorių gedimų galima numatyti stebint vidinės varžos pokyčius. Padidėjus vidinei varžai, sumažėja akumuliatoriaus maksimali tiekiama srovė. Pavyzdžiui, kai AGM akumuliatoriaus vidinė varža pasiekia 10 mΩ, jo faktinė talpa gali sumažėti iki 70% nominalios. LiFePO4 akumuliatoriai, kurie tampa vis populiaresni dėl savo ilgaamžiškumo ir didelio energijos tankio, pasižymi itin žema vidine varža (0.5-5 mΩ). Vidinę varžą galima matuoti specialiais testeriais, multimetru su AC matavimo funkcija arba impulsinio išsikrovimo metodu. Reguliarus vidinės varžos matavimas (kas 3-6 mėnesius) ir jos pokyčių stebėjimas leidžia anksti nustatyti galimas problemas ir užkirsti kelią staigiems gedimams.
Akumuliatoriaus vidinė varža yra fizinis parametras, nurodantis akumuliatoriaus pasipriešinimą elektros srovei. Tai lyg "arterijų užkalkėjimas" maitinimo sistemoje, kuris trukdo elektros srovės tekėjimui. Kuo žemesnė vidinė varža, tuo efektyviau akumuliatorius gali tiekti energiją, ypač kai reikia didelio galingumo. Moderniose automobilių maitinimo sistemose, ypač dual battery konfigūracijose, kurios populiarios tarp off-road entuziastų ir kempingo mėgėjų, vidinė varža yra kritinis parametras. Tyrimų duomenys rodo, kad net 78% visų akumuliatorių gedimų galima numatyti stebint vidinės varžos pokyčius. Praktinė šio parametro svarba tampa ypač akivaizdi offroad kelionėse ar kempinguose, kur atsarginis akumuliatorius dažnai maitina šaldytuvus, apšvietimą ar įvairius elektros prietaisus. Kai akumuliatoriaus vidinė varža padidėja 50%, jo maksimali tiekiama srovė gali sumažėti iki 40%. Akumuliatoriaus vidinei varžai matuoti yra keli metodai: specialių testerių naudojimas, AC signalo matavimas multimetru, impulsinio išsikrovimo metodas ir EIS (elektroimpedansinė spektroskopija). Paprasčiausias namų sąlygomis prieinamas būdas yra naudoti multimetrą su AC matavimo funkcija, apkrovos testerį arba specializuotą akumuliatorių testerį. Statistika rodo, kad net 65% akumuliatorių problemų galima aptikti ankstyvojoje stadijoje, reguliariai matuojant vidinę varžą.
Artėjant šaltajam sezonui, kiekvienas vairuotojas susiduria su nerimu, ar automobilis užsives paspaudus pirmiesiems rimtiems šaltukams. Nors vasarą smulkūs elektros sistemos gedimai ar nusilpusi baterija gali likti nepastebėti, žiema negailestingai apnuogina visas technines problemas. Statistika rodo, kad būtent akumuliatoriaus gedimai yra dažniausia priežastis, kodėl techninės pagalbos tarnybos kviečiamos į kelius nukritus oro temperatūrai. Tačiau daugumos šių problemų galima išvengti laiku atlikus patikrą ir ėmusis prevencinių priemonių. Norint suprasti, kodėl žiema yra toks kritinis laikotarpis, būtina pažvelgti į cheminius procesus, vykstančius akumuliatoriaus viduje. Standartinis rūgštinis švino akumuliatorius elektros energiją generuoja cheminės reakcijos metu. Žemėjant temperatūrai, šios
Prieš griebiantis matavimo prietaisų, verta atlikti vizualinę apžiūrą. Dažnai problemos slypi ne pačiame akumuliatoriaus viduje, o jo išorėje. Gnybtų korozija: Jei aplink akumuliatoriaus polius matote baltas, žalsvas ar melsvas apnašas, tai yra oksidacijos požymis. Korpuso būklė: Atidžiai apžiūrėkite, ar akumuliatoriaus korpusas nėra išsipūtęs ar įtrūkęs. Tvirtinimas: Akumuliatorius privalo būti stabiliai pritvirtintas. Vibracija yra vienas didžiausių akumuliatoriaus plokštelių priešų. Tiksliausia diagnostika atliekama specializuotais prietaisais servise, tačiau pirminę būklę puikiai galite įvertinti ir patys, naudodami paprastą multimetrą. Tai vienas pigiausių ir naudingiausių įrankių vairuotojo arsenale. Nustatykite multimetrą į nuolatinės srovės (DC) matavimo režimą (dažniausiai 20V skalę) ir prijunkite raudoną laidą prie teigiamo poliaus, o juodą - prie neigiamo.
12.4 V - 12.5 V: Būklė gera, įkrova siekia apie 75-80%. 12.2 V - 12.3 V: Įkrova siekia tik apie 50-60%. Akumuliatorių būtina įkrauti. 11.9 V ir mažiau: Akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs. Svarbu suprasti, kad net ir naujas akumuliatorius greitai sugestų, jei automobilio generatorius neveiktų tinkamai. Norėdami tai patikrinti, užveskite variklį ir vėl pamatuokite įtampą tarp gnybtų. Įjungus keletą prietaisų (pvz., trumpąsias šviesas ir ventiliatorių), multimetras turėtų rodyti tarp 13.8 V ir 14.5 V. Jei įtampa žemesnė nei 13.5 V, generatorius nepakankamai krauna akumuliatorių. Net ir techniškai tvarkingas akumuliatorius gali būti sugadintas dėl netinkamų eksploatavimo įpročių. Viena didžiausių problemų - trumpos kelionės mieste. Užvedimo metu sunaudojama daug energijos, kuriai atstatyti generatoriui reikia laiko. Jei važiuojate tik 10-15 minučių iki darbo, generatorius nespėja pilnai įkrauti akumuliatoriaus, ypač jei įjungtas langų šildymas, sėdynių šildymas ir kiti prietaisai. Ilgainiui susidaro „energijos deficitas”, ir vieną rytą automobilis nebeužsiveda. Kita klaida - elektros prietaisų palikimas įjungtų prieš užvedant variklį. Rekomenduojama išjungti visus nereikalingus vartotojus (šviesas, ventiliatorių, radiją) prieš pasukant raktelį, kad visa baterijos galia būtų skirta starteriui.
Daugelis vairuotojų, rinkdamiesi akumuliatorių, žiūri tik į talpą (matuojamą ampervalandėmis, Ah). Tačiau žiemą daug svarbesnis parametras yra šaltojo užvedimo srovė, žymima CCA (Cold Cranking Amps). Laikui bėgant, akumuliatoriaus gebėjimas generuoti aukštą startinę srovę mažėja, net jei įtampa atrodo gera. Profesionaliuose servisuose naudojami specialūs testeriai, kurie matuoja ne tik įtampą, bet ir realią startinę srovę. Pavyzdžiui, ant akumuliatoriaus gali būti parašyta 640A (EN), bet testeris gali rodyti, kad realiai likę tik 300A. Tokiu atveju, nors vasarą problemų nekils, žiemą toks akumuliatorius variklio neužves. Vidutinė kokybiško akumuliatoriaus tarnavimo trukmė yra 4-6 metai. Tačiau tai labai priklauso nuo eksploatacijos sąlygų. Taip, daugumą šiuolaikinių akumuliatorių galima krauti neatjungus gnybtų, naudojant išmaniuosius įkroviklius. Tačiau būtina laikytis gamintojo instrukcijų. Šiek tiek didesnė talpa (pvz., 65Ah vietoje 60Ah) ir didesnė startinė srovė žiemą yra privalumas. AGM (Absorbent Glass Mat) akumuliatoriai yra galingesni, atsparesni giliems iškrovimams ir dažniausiai naudojami automobiliuose su „Start-Stop” sistema. Jei atlikus visus patikrinimus paaiškėjo, kad senasis energijos šaltinis savo dienas jau atitarnavo, naujo pasirinkimas neturėtų būti atsitiktinis. Svarbiausia taisyklė - niekada nepirkite silpnesnių parametrų akumuliatoriaus nei rekomenduoja automobilio gamintojas. Renkantis naują bateriją, atkreipkite dėmesį ne tik į talpą (Ah) ir startinę srovę (A), bet ir į akumuliatoriaus gabaritus bei poliškumą (kurioje pusėje yra pliusinis gnybtas). Klaidingai parinktas akumuliatorius gali netilpti į jam skirtą vietą arba laidai gali būti per trumpi. Be to, šiuolaikiniuose automobiliuose su sudėtingomis akumuliatoriaus valdymo sistemomis (BMS), pakeitus akumuliatorių, jį dažnai reikia „pririšti” (registruoti) per automobilio kompiuterį. Tai informuoja generatorių apie naują bateriją ir pakoreguoja krovimo algoritmus. Visuose automobiliuose yra naudojami akumuliatoriai, kurių dydis, galia ir kitos specifikacijos priklauso nuo markės ir modelio. Vis dėlto, net ir su tinkamai parinktu ir prižiūrimu akumuliatoriumi, vieną dieną automobilio galite nebeužvesti. Galima užbėgti tokioms situacijoms už akių reguliariai tikrinant akumuliatoriaus įtampą. Akumuliatoriaus įtampą pamatuoti galima naudojant multimetrą arba voltmetrą. Pirmiausiai suraskite akumuliatorių, kuris dažniausiai yra variklio skyriuje arba bagažinėje. Dažniausiai akumuliatoriaus jungtys yra apsaugotos plastikiniais dangteliais, kuriuos reikia atidaryti/nuimti. Pašalinę dangtelius būkite atsargūs ir nedėkite metalinių įrankių ant viršaus, kad išvengtumėte trumpo sujungimo. Jeigu įtampa netelpa į rekomenduojamus rėžius, tiksli to priežastis priklauso nuo įvairių aplinkybių, todėl ir rekomenduojami veiksmai skiriasi. Per žema įtampa - akumuliatorius yra galimai išsikrovęs arba pasenęs ir negali palaikyti reikiamos įtampos. Reikėtų akumuliatorių įkrauti (jeigu įtampa yra apie 10 V, 8 V, ar net mažesnė, tai akumuliatoriuje galimai nebeveikia viena ar daugiau celių. Tinkamai prižiūrėdami akumuliatorių prailginsite jo tarnavimo laiką. Pirmą kartą automobilio akumuliatoriaus įtampą matuojantys asmenys gali pamanyti, jog 12 V akumuliatoriui 12.0 voltų yra pakankama, tačiau tokioje stadijoje akumuliatoriaus įkrova jau yra nukritus iki, apytiksliai, 25%. Pilnai įkrauto automobilio akumuliatoriaus įtampa turėtų siekti 12.4-12.9 V. Dyzeliniai varikliai gali nebeužsivesti įtampai nukritus žemiau 12 V, o benzininiams neretai pakanka ir 11 V. Kadangi patys akumuliatoriai automobilį visa reikiama elektros energija galėtų aprūpinti labai ribotą laiką, jį užvestame automobilyje nuolat krauna generatorius. Taigi, užvedus automobilį, akumuliatoriaus įtampa turėtų būti tarp 13.7 V ir 14.5 V.
Vidinis pasipriešinimas yra vienas iš svarbių faktorių, nusakančių akumuliatoriaus efektyvumą. Vidinė varža yra pasipriešinimo dydis, kurį sukelia srovės srautas. Ją siūlo elementai ir baterijos kaip atsaką į juose tekančią srovę. Vidinė akumuliatoriaus varža matuojama omų. Jis taip pat gali būti apibrėžtas kaip elektroninis pasipriešinimas ir ikoninis atsparumas, atsižvelgiant į akumuliatoriaus atsparumo tipą. Daugelis veiksnių turi įtakos akumuliatoriaus atsparumui. Elektrovaros jėga ir akumuliatorius taip pat glaudžiai susiję su vidine akumuliatoriaus varža. Dažnai pastebima, kad kai sujungiame apkrovą per akumuliatorių, nukrenta akumuliatoriaus įtampa. Tokį įtampos kritimą lemia vidinė akumuliatoriaus varža. Jei norite apskaičiuoti akumuliatoriaus' vidinę varžą, rodmenis rekomenduojama imti esant atvirai grandinei ir kai akumuliatorius yra prijungtas prie apkrovos. Jis suteiks jums teisingą informaciją apie vidinę akumuliatoriaus varžą.
Apskaičiuoti vidinę akumuliatoriaus varžą labai paprasta. Paprasčiausia formulė: Apskaičiuodami akumuliatoriaus vidinę varžą, turite naudoti bendrą formulę visuose regionuose. Paprasčiausia naudojama formulė yra e=I (r + R). Skaičiuojant akumuliatoriaus vidinę varžą, rekomenduojama atsižvelgti į potencialų skirtumą tarp akumuliatoriaus'gnybtų. Vidinį pasipriešinimą įtakojantys veiksniai: Taip pat turite apskaičiuoti elektrovaros jėgą. Pateiktoje formulėje e yra elektrovaros jėga, žymima srove I, tekančia abiejuose gamyklos gnybtuose. R ir r žymi vidinę varžą abiejuose gnybtuose. Išspręsdami aukščiau pateiktą formulę, galite rasti teisingą vidinės varžos vertę bet kurioje baterijoje. Ši formulė galioja visais atvejais. Tačiau jį galima pertvarkyti pagal akumuliatoriaus būklę ir situaciją. Šilumos energija dėl vidinio pasipriešinimo: Elektronai visą laiką juda akumuliatoriuje. Dėl akumuliatoriaus' vidinės varžos dalis elektros energijos paverčiama šilumos energija. Kai matote, kad po tam tikro laiko akumuliatorius įkaista, taip yra dėl akumuliatoriaus' vidinio pasipriešinimo.
Alternatyvios formulės: Taip pat galite naudoti kitas formules, norėdami nustatyti vidinę akumuliatoriaus varžą, įskaitant e - V=Ir. Galite naudoti šią formulę, kai nurodoma elektrovaros jėga ir įtampa, o jūs turite apskaičiuoti akumuliatoriaus srovės ir varžos vertę. Pertvarkyti pagal būklę: Taip pat galite naudoti formulę (e - V)/I=r. Taip gali būti, jei norite apskaičiuoti varžą vienam iš akumuliatoriaus gnybtų. Jūs turite atkurti formulę pagal pateiktą situaciją.
Kaip apskaičiuoti vidinę akumuliatoriaus varžą? Labai lengva nustatyti vidinę akumuliatoriaus varžą. Prijunkite akumuliatoriaus gnybtus: Lengviausias būdas nustatyti vidinę akumuliatoriaus varžą yra sujungti akumuliatoriaus gnybtus su apkrova. Jis gali suteikti jums teisingą informaciją apie vidinę akumuliatoriaus varžą. Naudokite formulę: Taip pat galite naudoti aukščiau paminėtas formules norėdami sužinoti vidinę akumuliatoriaus varžą. Turite žinoti dvi kiekvienos formulės reikšmes, kad nustatytumėte akumuliatoriaus vidinę varžą. Galite naudoti bet kurią iš aukščiau paminėtų formulių, atsižvelgdami į jums pateiktą situaciją. Palyginkite atviras ir uždaras grandines: Yra keletas būdų, kaip apskaičiuoti vidinę akumuliatoriaus varžą. Ištirkite įtampos kritimą: Jei norite jį apskaičiuoti praktiškai, yra daug būdų. Galite kruopščiai patikrinti atvirą grandinę ir atkreipti dėmesį į akumuliatoriaus įtampą. Kai tik prijungsite akumuliatorių su bet kuria iš apkrovų, pamatysite staigų įtampos kritimą. Tokį įtampos kritimą lemia vidinė akumuliatoriaus varža. Vidinę varžą galite apskaičiuoti pagal akumuliatoriaus įtampos kritimą. Jei tas įtampos kritimas yra didesnis, tai reiškia, kad akumuliatoriaus vidinė varža yra didesnė. Tačiau jei įtampos kritimas nėra daug didesnis, tai reiškia, kad akumuliatoriuje nėra pakankamai vidinės varžos. Baterijos veikimas: Yra daug kitų praktinių metodų, kuriais galite apskaičiuoti vidinę akumuliatoriaus varžą. Akumuliatoriaus našumas taip pat daug pasakys apie jo vidinę varžą. Kiekvienos baterijos vidinė varža yra labai svarbi, norint išlaikyti pusiausvyrą tarp abiejų akumuliatoriaus gnybtų.
Kaip rasti vidinį pasipriešinimą? Akumuliatoriaus vidinę varžą galima rasti taikant formulę, skirtą apskaičiuoti akumuliatoriaus vidinę varžą. Naudokite formulę: Formulę galima išdėstyti pagal norimos apskaičiuoti baterijos kokybę. Taip pat galite naudoti bet kurį iš praktinių metodų, kurie jau paminėti aukščiau esančiame tekste. Naudokite praktinį metodą: Yra du būdai, kaip apskaičiuoti vidinę akumuliatoriaus varžą. Galite jį apskaičiuoti teoriškai, jei žinote jo reikšmes.
tags: #akumuliatoriaus #vidine #varzos #patikra