Degalai šiandien yra viena didžiausių kelių transporto sąnaudų. Kai kuro kainos kinta kaip kaleidoskope, o konkurencija spaudžia iš visų pusių, kuro sąnaudų mažinimas nėra prabanga, o būtinybė. Šiame straipsnyje parodysime konkrečius būdus, kaip sumažinti degalų sąnaudas ir sumažinti savo transporto įmonės išlaidas. Ar esate pasiruošę nebešvaistyti biudžeto degalinėse ir sumažinti degalų išlaidas?
Kelių transporte kuras yra ne tik veiklos sąnaudos - tai pagrindinis viso verslo pelningumo komponentas. Transporto priemonės išmetamųjų teršalų klasė ir variklio galia - senesni sunkvežimiai, atitinkantys EURO 3 ar žemesnius standartus, dažnai sunaudoja daugiau degalų nei modernūs modeliai, atitinkantys EURO 6 standartą. Kiek degalų sunaudoja TIR sunkvežimis 100 km? Tai vienas iš dažniausiai užduodamų klausimų šioje srityje. Atsakymas? Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau yra tam tikros ribos. kuro tipo (pvz., dyzelinas vs. Ta pati konfigūracija, bet vilkikas yra EURO 6 klasės? Taigi, kiek degalų sunaudoja sunkvežimis su priekaba?
Degalų suvartojimas - tai kažkas, ką galite realiai paveikti kiekvieną dieną, kiekviename maršrute. Nereikia laukti geresnių laikų ar investuoti šimtus tūkstančių į naujus vilkikus. Atminkite: kiekvienas sutaupytas degalų lašas yra pelnas, kuris lieka jūsų kišenėje. Pradėkite nuo bent vieno iš straipsnyje paminėtų veiksmų optimizavimo ir stebėkite, kaip keičiasi jūsų degalų balansas. Nes kiekvienas maršrutas gali kainuoti mažiau.
Vairavimo stilius ir greitis
Ne veltui vairuotojo vairavimo stilius yra svarbiausia tema degalų sąnaudų kontekste. Apskaičiavimai aiškiai rodo: pagerinus vairavimo techniką, degalų sąnaudas galima sumažinti net iki 15 %. Per tūkstančius kilometrų, kuriuos nuvažiuoja profesionalūs vairuotojai, tai sudaro šimtus litrų degalų. Ekologinis vairavimas yra ne tik madinga frazė. Būtent todėl vairuotojų mokymas ekologiško vairavimo technikų yra investicija, kuri atsipirks greičiau, nei manote. Įmonėse, kurios įdiegė mokymo programas, vidutinis sunkvežimių degalų suvartojimas sumažėjo net 2-4 litrais 100 km.
Optimalus greitis yra toks, kuriuo sunkvežimis važiuoja sklandžiai, be nereikalingo greitėjimo ir stabdymo. Važiuojant greičiau nei 90 km/h, dėl didesnio oro pasipriešinimo smarkiai padidėja degalų sąnaudos. Praktikoje skirtumas tarp važiavimo 85 ir 95 km/h greičiu gali siekti net 2-3 litrus 100 km. Su dabartinėmis degalų kainoms, važiuoti ekonomiškiau tapo svarbiu prioritetu daugumai vairuotojų.
Klaidinga manyti, kad mažesnės kuro sąnaudos susiję tik su variklio dydžiu, jo galia ir jūsų automobiliu. Tai taip pat glaudžiai susiję ir su vairuotoju. Tai, kaip vairuojate, gali turėti didelę įtaką kuro sąnaudoms. Jei ketinate sustoti ilgiau nei minutei ar dviem, geriausia užgesinti variklį. Nereikia būti matematiku, kad žinotum, jog mažiau nuvažiuotų kilometrų reiškia mažiau sunaudoto kuro. Rezultatas?
Visi žinome, kad daug degalų įprastai sudeginame įgreitėdami iki įprasto greičio. Pavyzdžiui nuo 0 iki 50 km/h. Bet ar žinojote, kad lėtesnis įgreitėjimas proporcingai mažina kuro sąnaudas. Jeigu mažiau naudojate turbiną ar nejungiate visų cilindrų, mažiau suvartosite ir degalų. Atidžiau valdydami tai, kaip spaudžiate akceleratoriaus pedalą, ilguoju laikotarpiu galite ~10-15% sumažinti savo kuro sąnaudas miesto eisme 100km.
Jei važiuojate nuokalne, galite sutaupyti degalų įjungę neutralią pavarą ir riedėdami laisva eiga. Bet kokiu atveju, jeigu nuokalnėje nelėtėjate, nespauskite akceleratoriaus ir leiskite gravitacijai atlikti darbą už variklį.
Mažiausiai kuro suvartosite važiuodami kuo tolygesniu greičiu. Tad reikia kuo mažiau stabdyti ir greitėti. Matydami pėsčiuosius, einančius per perėją, galite atleisti akceleratorių, kad jie spėtų pereiti, o jūs - kuo mažiau sulėtėtumėte. Paprasčiausias paaiškinimas šiam punktui būtų tiesiog toks, kad dar daugiau dėmesio skirkite aplinkos ir situacijų analizei. Nepražiopsokite detalių ir galvokite apie tai, kaip galite komfortiškai ir saugiai judėti iš taško A, į tašką B.
Automagistralėje vasarą nebūtina važiuoti 130km/h vien dėl to, kad toks yra maksimalus leistinas greitis. Labai gali būti, kad važiuojant 130km/h jūsų kuro sąnaudos (tarkime) yra 10l/100km, o sulėtinus iki 115km/h, automobilis vartos tik 8,5l/100km. Pagalvokite, ar taip blogai yra į tikslą atvykti 20 minučių vėliau nei įmanoma? Sutaupytus pinigus galėsite atsidėti kitiems tikslams, o lėtesnis greitis dar gali prisidėti ir prie to, kad kelyje judėsite ir jausitės saugiau.
Vairavimo stilius tiesiogiai įtakoja degalų sąnaudas - be reikalo neskubant degalų sunaudojama 10 - 20 proc. mažiau. Laiku perjunkite pavaras. Mieste neskubėkite jungti aukščiausių pavarų, nes pvz. 5-os pavaros įjungimas pateisinamas, kada greitis didesnis kaip 70 km/val. Nepatingėkite pasižiūrėti į automobilio eksploatacijos instrukcijoje nurodytą kiekvienos pavaros minimalų ir maksimalų greitį arba sekite atitinkamas žymes spidometre. Gamintojas greičių diapazonus parenka su persidengimu, todėl visada galima tolygiai greitėti ir lėtėti.
Išmokite važiuoti iš inercijos - mokykitės įvertinti kiekvieno posūkio aštrumą, kad prieš pat jį nereikėtų staigiai stabdyti. Taip tik eikvojamos stabdžių kaladėlės, tuo tarpu judant iš inercijos, išnaudojama įsibėgėjimo metu išeikvota energija. Važiuojant iš inercijos žinoma trasa galima sutaupyti 20 - 25 proc. degalų, o slidžia kelio danga taip net saugiau. Reikia turėti galvoje, kad daugiausia degalų sunaudojam sukuriant inerciją - t.y. įsibėgėjant. Todėl didinti greitį stenkitės švelniai spausdami akseleratorių važiuodami nuo kalno.
Jei važiuojate magistrale, optimalus variklio darbas ir ekonomiškumas yra alkūniniam velenui sukantis 2/3 maksimalių sūkių, labai skubant - 3/4 maksimalių sūkių (pvz. jei variklio maksimalūs sūkiai 6000 min-1, optimalus darbas ir ekonomiškumas pasiekiamas prie 4000 min-1, skubant - prie 4500 min-1).
Bėgėdamiesi neskubėkite. Važiuojant dideliu greičiu automobilio variklis veikia dideliais sūkiais. Kuo sūkiai didesni, tuo daugiau varikliui reikia degalų. Įprastai, pats ekonomiškiausias greitis yra 80-90 km/val. Taip pat svarbu nuolat palaikyti pastovų greitį. Venkite greičio svyravimų, nes nuolat spaudinėdami akceleratorių vien tam, kad palaikyti panašų greitį, vartojate gerokai daugiau kuro.
Degalų sąnaudas taip pat padeda sumažina eismo sąlygų numatymas į priekį, kuris leistų automobiliui tiesiog riedėti. Nesvarbu, ar tai būtų nuokalnė ar tiesiog lygus kelias. Atidžiau stebėti aplinką ir numatant savo veiksmus į priekį gali padėti sumažinti degalų sąnaudas iki 0,5 l/100km.
Degalų sąnaudos labai priklauso nuo jūsų vairavimo įpročių.
Transporto priemonės priežiūra ir techninė būklė
Neprižiūrėtas sunkvežimis yra degalus eikvojantis monstras. Vienkartinis degalų sąnaudų sumažinimas yra tarsi gaisro gesinimas puodeliu vandens - padės trumpam, bet netrukus viskas vėl užsidegs.
Visi žinome, kad daug degalų įprastai sudeginame įgreitėdami iki įprasto greičio. Pavyzdžiui nuo 0 iki 50 km/h. Bet ar žinojote, kad lėtesnis įgreitėjimas proporcingai mažina kuro sąnaudas. Jeigu mažiau naudojate turbiną ar nejungiate visų cilindrų, mažiau suvartosite ir degalų. Atidžiau valdydami tai, kaip spaudžiate akceleratoriaus pedalą, ilguoju laikotarpiu galite ~10-15% sumažinti savo kuro sąnaudas miesto eisme 100km.
Pagrindiniai automobilio filtrai yra kuro, tepalo ir oro filtrai. Užsikimšęs kuro filtras apsunkina kuro siurblio ir variklio darbą, sumažėja trauka. Nešvarus oro filtras apsunkina oro patekimą į variklį, sumažėjus oro kiekiui, paduodamas riebesnis mišinys. Tepalo, arba alyvos filtras, užtikrina, kad variklį sutepanti alyva būtų švari, be teršalų ir degimo produktų liekanų. Užsiteršus filtrui, sutrinka tepalo patekimas į variklį, apsunkinimas variklio darbas ir didėja trintis.
Laiku nekeičiami ir nepapildomi eksploataciniai skysčiai didina pasipriešinimą ir apsunkina automobilio darbą. Variklio alyvoje, laikui bėgant, kaupiasi vanduo ir teršalai, variklis nesutepamas taip, kaip anksčiau, didėja trintis, tas pats atsitinka, kai alyvos lygis yra žemiau numatyto. Stabdžių skystyje kaupiasi vanduo, skystis praranda antikorozines savybes, jei aprūdijęs suporto stūmoklis negrįžta į pradinę padėtį, važiuojant trinkelės trinasi į disko paviršių ir sukelia stiprų pasipriešinimą. Netinkama arba pasenusi alyva pavarų dėžėje taip pat didina pasipriešinimą.
Termostatas reguliuoja aušinimo skysčio padavimą, priklausomai nuo variklio temperatūros. Jei termostato sklendė užstringa atviroje padėtyje, į variklį paduodamas aušinimo skystis, variklis nepasiekia darbinės temperatūros. Esant žemesnei temperatūrai, paduodamas riebesnis mišinys. Aušinimo skysčio temperatūros jutiklis ir oro srauto matuoklis perduoda valdymo blokui duomenis apie variklio temperatūrą ir oro srautą. Lambda zondas, montuojamas katalizatoriaus korpuse, matuoja deguonies kiekį išmetamosiose dujose. Remiantis šiais duomenimis, valdymo bloke reguliuojamas į variklį paduodamo kuro ir oro santykis.
Netinkama ratų geometrija ir pernelyg mažas padangų slėgis didina pasipriešinimą, o tai, kas didina pasipriešinimą, didina ir kuro sąnaudas. Ratų geometriją rekomenduojama koreguoti bent kartą per metus, kaskart keičiant padangas.
Sugedęs termostatas Termostatas - tai nedidelis prietaisas, pagamintas iš plonos žalvario skardos ir turintis specialų vožtuvą, kuris, veikiamas temperatūros, atsidaro ir įleidžia karštą aušinimo skystį (pasiekus maždaug 95 °C) į radiatorių. Ten, žinoma, jis atšaldomas, kad variklis ir toliau veiktų tinkamomis sąlygomis. Termostatas gali užstrigti abiejose padėtyse, t. y. ir uždarytoje, ir atidarytoje. Nė viena iš šių padėčių nėra palanki variklio būklei, tačiau iš šių dviejų blogybių geriau, kad ji liktų atvira - tada aušinimo skystis visą laiką cirkuliuos ir variklis dirbs žemesnėje negu reikalaujama temperatūroje. Be abejonės, šis pokytis padidins degalų sąnaudas, tačiau bent jau būsite ramūs, jog variklis neperkaista. Jeigu termostatas užstringa uždarytoje padėtyje, tuomet laukia labai daug rimtų problemų. Tuomet variklio darbinė temperatūra tampa per aukšta ir tuomet jūs rizikuojate perkaitinti variklį, o tai vėliau transformuojasi į labai dideles išlaidas remontui.
Sugedę degalų purkštukai Kaip galima suprasti iš pavadinimo, purkštukų pagrindinė užduotis yra aprūpinti variklį degalais. Nors visų purkštukų veikimo tikslas yra absoliučiai vienodas, tačiau netinkamai veikiantys degalų purkštukai gali kaip reikiant išauginti vidutines degalų sąnaudas. Kuomet purkštukas sugenda arba užsikemša, jis į degimo kamerą siunčia netinkamą degalų kiekį. Variklio darbą prižiūrintis kompiuteris suprasdamas, jog viename ar keliuose cilindruose esantys purkštukai siunčia nepakankamą degalų kiekį, stengiasi ištaisyti šią klaidą ir tiesiog padidina degalų dozę.
Deguonies jutiklis (Lambda zondas) Tai - mažytis jutiklis, kuris montuojamas išmetimo sistemoje. Pagrindinis jo tikslas - išmatuoti išmetamųjų dujų sudėti, įvertinti degalų ir oro mišinio sudėtį ir gautus duomenis išsiųsti į pagrindinį automobilio kompiuterį. Netinkamai veikiantis deguonies jutiklis gali pagrindiniam automobilio kompiuteriui persiųsti neteisingus duomenis, dėl kurių varikliui gali būti siunčiamas pernelyg didelis degalų kiekis.
Oro srauto matuoklė Oro srauto matuoklė ir turbinos slėgio jutiklis - du, ypatingai svarbūs jutikliai, kurie, vėlgi nulemia kaip efektyviai veiks benzininis ar dyzelinis variklis. Štai, oro srauto matuoklė stebi kiek oro patenka į įsiurbimo sistemą ir gautus duomenis siunčia pagrindiniam kompiuteriui, kuris galiausiai nusprendžia kokią porciją degalų varikliui suteikti. Netinkamai veikianti oro srauto matuoklė ne tik gali iššaukti didesnes degalų sąnaudas, bet ir prastą akceleraciją, trūkčiojimą.
Per maža kompresija cilindruose didina degalų sąnaudas. Kiekvieną kartą, keičiant alyvą rekomenduojama patikrinti ir kompresiją. Parodymai atskiruose cilindruose neturi skirtis daugiau kaip 10 proc. Neviršykite alyvos lygio variklio karteryje. Keisdami arba papildydami alyvą, sekite matuoklio žymes. Padidintas alyvos kiekis reiškia galios sumažėjimą, padidintas degalų ir alyvos sąnaudas. Neperkaitinkite variklio - nenormalus variklio temperatūros režimas taip pat didina degalų sąnaudas. Atidžiai sekite aušinimo skystį ir keiskite gamintojo instrukcijoje numatytu laiku. Kai kurie varikliai ir jų mazgai ypač jautrūs perkaitinimui. Netinkamai sureguliuoti šiluminiai vožtuvų tarpeliai padidina degalų sąnaudas 10 - 20 proc. Šios problemos nėra varikliuose su hidrauliniais tarpelių kompensatoriais. Kartais skirstymo mechanizmo darbo trikdžiai atsiranda dėl išsitampiusios pavaros grandinės arba dirželio. Nuodegos ir suodžiai ant cilindro sienelių degalų sąnaudas padidina nuo 5 iki 15 proc. Pats paprasčiausias būdas tai nustatyti, pasižiūrėti ar variklis, išjungus degimą, dar bando dirbti.
Neteisingai sureguliuotas karbiuratorius padidina degalų sąnaudas 20 - 30 proc. Padidėjusios degalų sąnaudos reiškia netinkamą degiojo mišinio paruošimą (pvz.
Pilite tik reikiamo oktaninio skaičiaus benziną - jis nurodytas arba dangtelio priešingoje pusėje, arba automobilio eksploatacijos instrukcijoje. Naudojant didesnio oktaninio skaičiaus benziną, nebus jokio efekto.
Karštą dieną neužpildykite degalais viso bako. Degalinėje į baką pilamų degalų temperatūra žemesnė, nei aplinkos ir, atitinkamai, bako temperatūra. Priklausomai nuo išsiplėtimo koeficiento, degalų tūris padidėja iki 5 proc.
Neapkraukite šalto variklio, ypač žiemą. Paleidę variklį, leiskite jam padirbėti tuščios eigos sūkiais tam, kad alyva geriau pasklistų po visus svarbesnius tepimo taškus, pvz. į alkūninio veleno atraminius ir švaistikinius guolius. Staigus pajudėjimas įtakoja didesnį paviršių dilimą.
Neteisingas padangų slėgis Netinkamas arba netolygus slėgis padangose yra vienas dažniausiai sutinkamų veiksnių, dėl kurio pastebimai išauga vidutinės degalų sąnaudos. Dar 2003 m. Kalifornijos energetikos komisija paskelbė ataskaitą, kurioje buvo teigiama, jog žemesnis slėgis padangose padidina pasipriešinimą riedėjimui, o tai automatiškai iš automobilio reikalauja daugiau energijos - degalų. Ir padangų slėgio pokyčių įtaką patvirtina JAV įsikūrusio Minetos transporto instituto atliktas tyrimas, kuriame buvo siekiama išsiaiškinti kaip skirtingas padangų slėgis veikia degalų sąnaudas. Atlikus tyrimą paaiškėjo, jog netinkamas padangų slėgis (per didelis arba per mažas) gali degalų sąnaudas padidinti nuo 2 iki 10 proc.
Žieminių padangų naudojimas Skirtingų padangų gamintojų bandymai parodė, jog žieminių padangų naudojimas vasarą taip pat turi daug įtakos degalų sąnaudoms. Priklausomai nuo padangos profilio, važiavimo sąlygų ir kitų veiksnių, vidutinės degalų sąnaudos gali padidėti nuo 10 iki net 40 proc. Žieminių padangų naudojimas vasarą turi papildomų trūkumų. Vokietijos automobilių klubo „ADAC“ ekspertai nustatė, kad stabdymo kelias su žieminėmis padangomis važiuojant 100 km/val. greičiu (esant aukštesnei nei 15 laipsnių temperatūrai) yra 16 m ilgesnis negu su vasarinėmis padangomis. Be to, „ADAC“ ekspertai pastebėjo, jog automobilių su žieminėmis padangas vasarą vairavimo tikslumas buvo 15 proc prastesnis.
Jei slėgis padangose per mažas, jos remiasi didesniu paviršiumi, dėl to padidėja riedėjimo pasipriešinimas ir atitinkamai degalų sąnaudos. Nedėkite platesnių padangų, nei numato gamintojas, kitaip pažeisite važiuoklės kinematiką su visomis liūdnomis pasekmėmis ir padidinsite degalų sąnaudas.
Jeigu gamintojas rekomenduoja padangas pripūsti iki 2,2 bar slėgio, tai labai svarbu laikytis šių rekomendacijų. Padangos gali šiek tiek leisti orą, slėgis keičiasi dėl temperatūrų pokyčių, todėl padangas reikėtų reguliariai patikrinti. Vos 0,5 bar sumažėjęs slėgis vienoje padangoje sąnaudas gali padidinti vienu ar net dviem litrais šimtui kilometrų.
Neapkraukite automobilio, ypač venkite gremėzdiškų krovinių ant stogo. Jie ne tik didina oro pasipriešinimą ir atitinkamai degalų sąnaudas iki 20 proc., bet ir mažina automobilio stabilumą posūkyje, nes pasislenka į viršų masės centras. Niekada nevažinėkite su bagažine ant stogo - jei ji nereikalinga, geriau ją nuimkite, nes ir su tuščia bagažine degalų sąnaudos padidėja 3 - 5 proc. Kuro sąnaudos gana smarkiai sumažėja, jei važiuodami naudojatės vakuuminiu maišu, kurį sukelia dideles puspriekabes tempiantys vilkikai. Tiesa, tai daryti reikėtų labai atsargiai, nes efektas pasiekiamas, dviratininkų terminais kalbant - “sėdint ant rato” už 3-5 metrų.
Automobilio ir priekabos (ir ypač namelio) tandemas padidina degalų sąnaudas 20 proc. Atitinkamai labiau apkraunamas ir dėl to dėvisi variklis. Labai svarbus slėgis automobilio padangose, kuris turi atitikti pilnos apkrovos reikšmę. Slėgis visose padangose turi būti vienodas, kitaip padidėja riedėjimo pasipriešinimas.
Technologiniai sprendimai ir režimai
Šiuolaikinėse transporto priemonėse vis daugiau dalykų kontroliuoja kompiuteriai ir elektronika. Daug dalykų ir nustatymų, norint geresnės kuro ekonomijos, galima pakeisti ir per automobilio valdymo sąsają. Štai, pavyzdžiui ekonomiškas važiavimo režimas neatrakins pilno variklio potencialo, pavaras perjungs laiku ir taip, kad sąnaudos būtų optimalios važiuojant bet kokiu greičiu. Tai ypač naudinga, jeigu turite automobilį, kurio variklyje yra cilindrų išjungimo technologija, hibridinė sistema arba panašūs sprendimai.
Degalų taupymo režimai tapo standartine daugelio šiuolaikinių transporto priemonių funkcija, žadančia vairuotojams mažesnes sąskaitas už degalus ir mažesnį anglies dvideginio pėdsaką. Automobilių gamintojai reklamuoja pažangią technologiją, kuri koreguoja variklio veikimą, kad jis būtų efektyvus, tačiau kai kurie skeptikai abejoja, ar šie teiginiai yra pagrįsti ne laboratorijoje. Ar šie nustatymai iš tiesų sumažina išlaidas, ar tai tik dar viena gudri rinkodaros priemonė?
Šiuolaikinės transporto priemonės, analizuodamos važiavimo sąlygas, naudoja realaus laiko duomenis iš droselinės sklendės padėties, variklio sūkių dažnio ir net aplinkos temperatūros Celsijaus laipsniais. Atlikdama šiuos nedidelius, bet tikslius reguliavimus, sistema padeda visiems bendruomenės nariams kartu taupyti degalus.
Įjungus ekologinį režimą, automobilio variklio valdymo sistema sąmoningai apriboja variklio galią, kad padidintų naudojamų degalų efektyvumą. Vienas iš svarbiausių pokyčių, kuriuos vairuotojai patiria naudodami ekologišką režimą, yra susijęs su automobilio transmisija. Įjungus „Eco“ režimą, transmisijos valdymo blokas pakoreguoja pavarų dėžės perjungimo taškus, todėl automobilis perjungia pavaras anksčiau nei įprastai. Vairuotojai gali pastebėti tolygesnį, ne tokį agresyvų greitėjimą, nes sistema pirmenybę teikia efektyvumui, o ne greitam reagavimui. Jausmas, kad su vienu degalų baku galima nuvažiuoti toliau, suvienija panašiai mąstančius vairuotojus, vertinančius technologinius sprendimus, padedančius taupyti kasdien.
Nors daugelis vairuotojų iš savo automobilio klimato sistemos tikisi visiško komforto, įjungus ekologinį režimą oro kondicionierius bus raginamas veikti mažesne galia. Dėl to karštomis dienomis gali šiek tiek pakilti kabinos temperatūra, tačiau šis kompromisas naudingas visiems, siekiantiems mažesnių degalų sąnaudų, išreikštų L/100 km. Įjungus „Eco“ režimą, automobilio valdymo blokas kruopščiai suderina komfortą ir efektyvumą.
Taigi, ar iš tiesų kuro taupymo režimai įgyvendina savo pažadus, kai vairuotojai išvažiuoja į kelią? Realūs atsiliepimai rodo, kad šie režimai gali padėti sutaupyti, ypač važiuojant mieste, kur dažnas eismas vyksta sustojant ir važiuojant. Kai kurie bendruomenės nariai praneša, kad nuolat naudojantis šia funkcija degalų sąnaudos yra iki 10 proc. Tačiau rezultatai ne visada būna dramatiški. Dauguma pastebi mažus, bet sveikintinus pokyčius, o ne revoliucinį efektyvumą. Kai vairuotojai lygiai greitėja ir švelniai stabdo, jie padeda veiksmingiau veikti kuro taupymo režimams.
Nors kuro taupymo režimai gali padidinti efektyvumą, aplinkos reljefas ir kelio sąlygos turi didelę įtaką jų veiksmingumui. Kita vertus, nusileidus nuo šlaitų galima sutaupyti daugiau kuro, nes varikliui reikia mažiau pastangų. Vairuotojai, važiuojantys toje pačioje aplinkoje, turi prisitaikyti kartu, mokydamiesi, kaip vietinės įkalnės, posūkiai ir dangos veikia jų transporto priemonės veikimą. Miestuose nuolatinis stabdymas, įsibėgėjimas ir mažesnis greitis gali trukdyti išnaudoti visas šių režimų galimybes. Greitkeliuose stovus greitis ir tolygesnis srautas leidžia transporto priemonėms efektyviau išnaudoti degalų taupymo funkcijas.
Keista, kad daugelis vairuotojų klaidingai įsivaizduoja, kaip iš tikrųjų veikia kuro taupymo režimai. Kai kurie mano, kad vien tik įjungus šį režimą garantuojamas didelis degalų taupymas, nesvarbu, kokie būtų jų vairavimo įpročiai. Kitas paplitęs mitas - kad degalų taupymo režimai yra tik rinkodaros triukai, neturintys realaus poveikio. Kai kurie vairuotojai pastebi, kad degalinėse sutaupoma nedaug, o kiti abejoja, ar verta mažinti eksploatacines savybes arba komfortą. Degalų taupymo režimai nėra tik rinkodara - juose naudojamos realios technologijos, padedančios vairuotojams taupyti pinigus, ypač miesto eisme. Nors rezultatai priklauso nuo kelio sąlygų ir vairavimo įpročių, išmintingai besinaudojantys šiais režimais gali pastebėti realią naudą degalinėje. Atmetus mitus, ekologiškos funkcijos palengvina efektyvų vairavimą, tačiau jos veiksmingiausios, kai derinamos su lygiu vairavimu.
Daug kas tiki stereotipu, kad pravėrus langus automobilį geriau vėdinti negu su kondicionieriumi. Bent jau iš taupumo pusės. Vyrauja mąstymas, kad kondicionierius vartoja itin daug degalų. Nors kondicionieriaus veikimui palaikyti reikalingi degalai, jo įtaka kuro sąnaudoms tikrai yra mažesnė nei pravertų langų. Kodėl taip yra? Kuomet įjungiate kondicionierių, kuro sąnaudos padidėja maždaug 0,7-1,5l/100km. Tačiau, jeigu praveriate langus, mašinos aerodinamiškumas suprastėja maždaug 20% ir proporcingai auga kuro sąnaudos.
Oro kondicionierius Oro kondicionierius - tai vienas iš tų prietaisų, kuris karštą vasaros dieną automobilyje leidžia pasijusti it nebūtumėte orkaitėje kepamas viščiukas. Vis dėlto, naudojimasis šiuo komfortą pagerinančiu įrenginiu taip pat turi savo kainą. Naudojant oro kondicionierių, vidutinės degalų sąnaudos mieste gali išaugti nuo 0,5 iki 1 litro 100 kilometrų. O štai greitkelyje ar užmiestyje, kur automobilio greitis yra tolygesnis, oro kondicionierius labai didelės žalos nedaro. Vidutinės degalų sąnaudos tuomet gali išaugti nuo 0,1 iki 0,5 l/100 km.
Kondicionierius automobilyje įprastai yra sukamas tuo pačiu diržu kaip ir generatorius arba vandens pompa. Kai įjungiamas kondicionierius, nemažą dalį energijos eikvoja jo kompresorius, todėl ne tik sumažėja variklio galia, bet ir padidėja kuro sąnaudos.
Degalų tipo (pvz., dyzelinas vs. Ta pati konfigūracija, bet vilkikas yra EURO 6 klasės? Taigi, kiek degalų sunaudoja sunkvežimis su priekaba?
Kitos svarbios sąlygos
Klimatinės sąlygos - didelis priešpriešinis, šoninis vėjas taip pat iki 30 proc. padidina degalų sąnaudas ir tai ypač juntama važiuojant padidintais greičiais (daugiau kaip 100 km/val). Prieš, per ir po lietaus, dėl padidėjusio oro drėgnumo ir riebesnio degiojo mišinio, degalų sąnaudos padidėja 10 - 15 proc. Važiuojant vieškeliais ir prastais vietinės reikšmės keliais, degalų sąnaudos, priklausomai nuo kelio būklės ir atitinkamai dėl to padidėjusio riedėjimo pasipriešinimo, padidėja net 15 - 20 proc. Be to, padidėja pakabos, vairo mechanizmo apkrova.
Transporto priemonės apkrova ir krovinio svoris turi tiesioginės įtakos degalų sąnaudoms. Perkrautas? Per didelis puspriekabės apkrova?
Nors transporto priemonė stovi, variklis vis tiek veikia, o tai reiškia degalų sunaudojimą. Ilgainiui tai yra realios išlaidos: 4 valandos per dieną tuščiąja eiga - tai net 60 litrų degalų per savaitę.
Fleet kortelės suteikia realias nuolaidas - dažnai nuo 10 iki 40 centų už litrą dyzelino.
Stebėkite degalų sąnaudas realiuoju laiku - telematikos sistemos ir pažangios transporto priemonių parko valdymo sistemos rodo, kada konkretus sunkvežimis „sunaudoja“ daugiau degalų nei turėtų. Nustatykite pagrindinius KPI rodiklius - pvz., litrus degalų 100 km kiekvienam maršruto tipui, vilkikui ar vairuotojui.
Variklio programinės įrangos (ECU) atnaujinimai - gamintojai išleidžia pataisas, kurios gali sumažinti degalų sąnaudas net 2-3 %.
Mažesnės 1 km išlaidos = didesnis lankstumas derantis dėl frachto tarifų. Mažesnės išmetamos teršalų emisijos yra argumentas konkursuose su dideliais kontrahentais, kurie garsiai skelbia ESG tikslus. Reputacija rinkoje - klientai vis dažniau teiraujasi apie vežėjo anglies pėdsaką. Rezultatas?
Automobilio galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį apipintas įvairiausiais mitais. Nemažai žmonių į tokį dalyką žiūri atsargiai, nes tiki, kad padidėjęs galingumas gali pakenki varikliui - suges svarbios detalės, sumažės resursas, sutriks sistemų veikimas. Visų pirma, reikia pabrėžti, kad galios didinimas perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį tikrai nėra būtinybė. Dažniausiai tokia paslauga naudojasi žmonės, kurie nori pagerinti savo automobilio dinamines savybes. Tuo metu skeptikai teigia, kad tokie pakeitimai sumažina variklio resursą ir kenkia ne tik jo ilgaamžiškumui, bet ir kitiems svarbiems elementams, pavyzdžiui, turbinai. Nemaža dalis vairuotojų teigia, kad tik tai, ką sukūrė gamintojas, gali veikti tinkamai ir efektyviai. „Tiesiog neįmanoma padaryti geriau nei gamintojas. Gamintojas nori ir visada stengiasi padaryti kuo geriau, kad tenkintų visus reikalavimus ir vartotojų poreikius. Tie, kurie užsiima tobulo dalyko tobulinimu, gali tik pabloginti, bet ne pagerinti“, - savo nuomonę apie variklio galios didinimą programiniu būdu LRT.lt išsako S. „Teko matuoti tokių automobilių galingumą. Dažniausiai galia nepadidėdavo tiek, kiek buvo deklaruojama. Degalų sąnaudos gali pakisti, dažniausiai į neigiamą pusę. Tačiau svarbiausia ekologija, nes dažniausiai, kai atliekamas variklio valdymo kompiuterio perprogramavimas, yra nežiūrima į ekologinius parametrus ir jie nėra kruopščiai analizuojami“, - dėsto S. Jis taip pat atkreipia dėmesį, kad padidėjęs variklio galingumas gali pakenkti ne tik pačiam varikliui, tačiau ir kitiems elementams. Sukuriama tokia programa, kuri užtikrintų, pavyzdžiui, nuoseklų ir tvarų turbinos, vožtuvų, kuro įpurškimo sistemos darbą. „Įtaką gali padaryti ir transmisijos veikimui. Jeigu galia padidinima, o transmisija tam nepritaikoma, tai ji gali tiesiog neatlaikyti. Todėl būtina atsižvelgti ir į tai“, - teigia S. Tai, kad po variklio galios didinimo sugedo vienas ar kitas komponentas, galėjo nulemti skirtingos priežastys. Viena jų - blogai atlikti programavimo darbai tam naudojant netinkamas priemones. „Pirmiausia, reikia atkreipti dėmesį į automobilio ridą. Naivu tikėtis, kad 15 metų automobilis iš tikrųjų yra nuvažiavęs 200 tūkst. kilometrų. Natūralu, kad tokio automobilio variklio ir aplink jį esančių komponentų nusidėvėjimo lygis yra didelis ir, pavyzdžiui, turbina jau pasiekusi savo resurso limitą, todėl ir taip ne pirmos jaunystės variklį apkrovus dar didesniu darbu, savaime suprantama, kad gali kilti gedimų“, - vieną iš versijų, kodėl po variklio galios didinimo darbų atsiranda gedimų, įvardija I. „Prieš pradedant darbus, visuomet kritiškai svarbu yra atlikti automobilio diagnostiką važiuojant su juo gatvėje ir stebint momentinius parametrus. Liūdna, tačiau 10-20 proc. klientų nusprendžia galią didinti tuomet, kai automobilis dėl gedimų nebevažiuoja taip, kaip važiavo anksčiau“, - LRT.lt teigia N. „Galios prieaugis labai priklauso nuo automobilio variklio būklės. Iš praktikos galima sakyti, jog jei viskas gerai dažniausiai gaunamas rezultatas yra apie 25-30 proc. prieaugis nuo esamos galios. Jei automobilio variklis bei jo komponentai yra tvarkingi, resursui absoliučiai jokios įtakos tai neturi, nes didžioji dalis parametrų keičiasi tik per 5-8 proc.“, - teigia N. Dar vieną pastabą išsako ir I. Burinskas. „Yra pavyzdžių, kai atvažiuoja klientas su apynauju automobiliu, padidiname galingumą ir jis sėkmingai nuvažiuoja 300 ar 400 tūkstančių kilometrų be jokių problemų. Tai padaryti pavyksta dėl geros automobilio priežiūros. Todėl gedimus, dažnu atveju, lemia ne galios padidėjimas, bet netinkama priežiūra“, - svarsto I. Tuo metu variklio galios didinimu perprogramuojant variklio valdymo kompiuterį užsiimantys specialistai teigia, kad viskam yra ribos ir jeigu jų yra laikomasi - rezultatas nenuvils. Taip pat jie dėmesį atkreipia į techninius dalykus. „Dažniausiai gamintojas pagamina techniškai identiškus variklius, tačiau programiniu būdu sumažina jų galingumą. Tai gali būti dėl tam tikrose šalyse galiojančių mokesčių ar draudimo kainos. Perprogramavus pasiektas 103 kW galingumas. Būtent tiek, kiek yra galingesnėje, bet techniškai identiškoje variklio versijoje. Gamintojas sąmoningai palieka rezervą dėl kažkokių objektyvių priežasčių. Tuo tarpu mes, tiesiog padidiname galingumą tose ribose, kurias gamintojas varikliui ir paliko“, - paaiškina I. Kad tokiu būdu padidintas variklio galingumas, tikėtina, neturės šalutinio poveikio, sutinka ir S. „Jeigu įrašoma būtent gamintojo programa ir algoritmas, tuomet sutinku. Tačiau jeigu tai padarė antrinis gamintojas, tuomet problemų gali kilti, nes jis neturi galimybių variklį tinkamai išmėginti stende arba daryti natūrinius bandymus kelyje, kad algoritmas būtų visiškai išdirbtas“, - svarsto S. „Labai daug kas priklauso nuo paties variklio. Negalima sakyti, kad visiems automobiliams galia padidės 10 ar 20 proc. Kartais pats gamintojas su savo programa jau pasiekia variklio galios maksimumą, todėl surasti dar kažkiek yra beveik neįmanoma“, - kad kai kurie gamintojai patys išspaudžia maksimalų galingumą, LRT.lt teigia I. „Nauda yra dvejopa. Iš vienos pusės ji apčiuopiama - padidėjęs galingumas, sukimo momentas, automobilio aštrumas mieste. Pagerėja ir kuro sąnaudos, nes didesnis galingumas leidžia automobiliui įsibėgėti iki norimo greičio sparčiau, akseleratoriaus pedalas laikomas trumpiau. Techniškai kalbant, per tą patį variklio darbo taktų skaičių yra pasiekiamas didesnis greitis, sunaudojant mažiau degalų“, - kodėl sumažėja sąnaudos paaiškina N. Žinoma, tai, ar kuro tikrai sutaupysite, priklauso nuo jūsų važiavimo stiliaus. Jeigu padidėjusį galingumą naudosite aktyvesniam važiavimui, apie kuro sąnaudų sumažėjimą galima pamiršti. „Tai moralinis kliento pasitenkinimas ir saugumo jausmas, kai važiuojant užmiestyje lenkiami kiti automobiliai. Padidinus variklio galią, lenkimo manevras atliekamas gerokai greičiau ir užtikrinčiau“, - pastebi N. „Nemaža dalis žmonių galios didinimui kaip pagrindinį kriterijų pasirenka darbų kainą. Intervencija yra atliekama netiksliai, paliečiant ir tuos variklio valdymo parametrus, kurie yra esminiai, užtikrinant sklandų variklio darbą. Norint užtikrinti kokybę reikia labai daug praktikos bei žinių“, - akcentuoja N. Jam pritaria ir I. Burinskas. „Pavyzdžiui, mes turime brangų ir labai tikslų galios matavimo stendą, naujausią įrangą prisijungimui prie variklio valdymo kompiuterių. Tuo metu tokių priemonių ir galimybių neturintys, yra „inžinieriai“, dažniausiai įrašinėja neaišku iš kur gautą ir pagal kokius parametrus redaguotą variklio valdymo programą, kuri, priešingai, ne pagerina, bet pablogina variklio darbą“, - LRT.lt pasakoja I. „Pavyzdžiui, iki šios dienos mūsų duomenų bazėje yra virš 15 tūkst. klientams sukurtų programų. Kai sukuriame naują, ją kelis kartus patikriname, ar visi parametrai pakeisti būtent taip, kad atitiktų normas ir variklis dirbtų, kaip priklauso. Šis darbas reikalauja itin didelio tikslumo“, - patirtį ir išmanymą akcentuoja N. Kad tai, kas tinka viskam, dažnai netinka niekam, akcentuoja ir I. „Kai keičiame variklio valdymo programą, mes tai darome kiekvienam automobiliui individualiai. Nėra taip, kad, pavyzdžiui, jeigu vieną kartą sukūrei programą, tarkime, BMW 530D modeliui, tai visiems jiems ji tiks vienodai. Neretai susiduriame su tuo, kai atvyksta žmonės, kuriems programas įrašė nekvalifikuoti mėgėjai. Tada ir automobilis genda, ir važiuoja ne taip, kaip turėtų. Būna, kad pasižiūri į tą programą, kurią randi kompiuteryje, ir nesupranti, kas ten padaryta ir kodėl. Viską tenka keisti iš esmės“, - į už mažą kainą siūlančius tokių paslaugų teikėjus žiūrėti atsargiai ragina I.
Automobilių gamintojų deklaruojami duomenys ir realybėje užfiksuojami rodikliai visuomet skiriasi maždaug 30 procentų, tačiau jeigu pastaruoju metu pastebėjote, kad jūsų vairuojamas automobilis pradėjo reikalauti daugiau degalų, svarbu žinoti priežastis, dėl kurių taip galėjo atsitikti.
Trūksta greičio? O gal norite sumažinti kuro sąnaudas 10%? Jei taip, tai didinkite savo automobilio galią! Išspręndžiame galingumo sumažėjimo problemas. Didiname automobilio variklio galingumą išjungdami greičio ribotuvus ir keičiant kitus nustatymus. Variklio galios didinimas (Chip tuning) - sukimo momento ir kitų charakteristikų gerinimas, modifikuojant variklio ECU programą, taip didinant variklio galingumą. Vidutinis galios padidinimas neperkraunant variklio, transmisijos, važiuoklės ir kt. Priklausant nuo variklio tipo ir modifikavimo nustatymų galima pasiekti 20-30% galios padidėjimą. Atmosfernių variklių galios padidėjimas yra mažiausias. Kadangi variklio tūris nėra didelis, todėl netgi padidinus variklio galia automobilio greitis nelabai skirtūsi. Kuro sąnaudos važiuojant normaliu režimu sumažėja iki 10% - tai įtakoja padidėjęs sukimo momentas, kurio didžioji dalis prasideda esant mažesniems variklio sūkiams (lyginant su originalia programa), o baigiasi vėliau. Gaunamas platesnis sukimo momento diapazonas, be to ir pats sukimo momentas padidėja 20-50%. Prieš didinant variklio galią atliekame detalią variklio diagnostiką.