Jei šiuolaikinių žmonių paprašytume įvardinti vieną svarbiausių dalykų, be kurio jie negalėtų įsivaizduoti savo kasdienybės, daugelis atsakytų, kad tai yra automobilis.
Ir, nieko keista, kodėl būtų pasirinktas toks atsakymas - juk automobilis iš tiesų pakeitė daugelio gyvenimus: dėl jo kasdienybė tapo kur kas patogesnė bei atsirado galimybė sutaupyti labai daug laiko.
Tačiau dėmesį verta atkreipti į tai, kad visus automobilių savininkus bei šiomis transporto priemonėmis besinaudojančius asmenis yra kviečiame atsigręžti ir į gyvenimą be automobilio.
Akcija, pavadinimu Mieste - be savo automobilio, pirmą kartą buvo surengta dar 1998 metais Prancūzijoje.
Belieka tik daryti išvadą, kad ši akcija sulaukė iš tiesų labai didelio pasisekimo, kadangi jau 2000 metais tokia diena buvo surengta net 760 Europos miestų.
Na, o jau 2001 metais Berlyno aplinkosaugos ministerijoje buvo įvertinti pirmieji šių akcijų rezultatai tose šalyse, kuriose ir buvo surengta akcija (Lietuva taip pat patenka į šį sąrašą).
Taip pat buvo pasirašyta aplinkos ministrų deklaracija bei paskelbta Tarptautinė diena be automobilio.
Taigi, būtent šią ypatingą dieną, žmonės yra skatinami prisiminti, kad iš tiesų automobilis teikia ne tik tam tikrą naudą, bet ir gali pridaryti žalos - teršia aplinką, gamtą, o pernelyg nejudrus gyvenimo būdas, nėra naudingas ir pačiam žmogui.
Viena tokių priemonių galėtų tapti dviratis.
Belieka tik pridurti, kad ši transporto priemonė yra ypač puikus pasirinkimas, kadangi neteršia gamtos.
Kiekvienam mūsų yra puikiai žinoma, kaip svarbu pakankamai judėti, tačiau sveikatos priežiūros specialistų rekomendacijų laikomasi tikrai ne visada.
Vis dėlto, gana dažnais atvejais pakanka vos vieno nedidelio pokyčio, ir tai galės užtikrinti kur kas geresnę savijautą.
Pavyzdžiui, jei nedidelius atstumus nuspręstumėte įveikti alternatyviomis transporto priemonėmis, labai greitai pastebėtumėte, kad kasdien jaučiatės kur kas žvalesni.
Alternatyvių transporto priemonių privalumai
Įvertinę, kokie kriterijai jums yra patys svarbiausi atrasti palankiausius pasirinkimus galėsite gerokai paprasčiau, ir tuomet beliks tik įsigyti patikusią transporto priemonę.
Viena svarbiausių riedžių privalumų yra tai, kad šios susisiekimo priemonės padeda gerinti koordinaciją.
Važiavimas riedžiu reikalauja kiek daugiau pastangų nei tuomet, jei yra pasirenkamas elektrinis paspirtukas, tad tokia mankšta yra tikrai naudinga.
Keliaudami automobiliu dažniausiai patogiai įsitaisome ar net susmunkame ant automobilio sėdynės, todėl tai turi neigiamą poveikį stuburo būklei.
Kas kita, jei važinėjama riedžiu - nugara palaikoma tiesi, taigi, tokia mankšta yra kur kas naudingesnė nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Maža to, rinkdamiesi riedį daugiau laiko praleidžiame lauke, kelionės į darbą ar į paskaitas tampa pigesnės, be to, nereikia rūpintis automobilio parkavimui.
Nors oras kelionei su riedžiu yra ne visada palankus, tačiau įsigijus tokią transporto priemonę dažniausiai atrandami tokie sprendimai, kurie leidžia nepaisyti staiga užklupusio lietaus.
Įprastai automobilio išlaikymas atsieina gana solidžią pinigų sumą.
Skaičiuojama, kad Lietuvoje vieno gyventojo išlaidos asmeninėms transporto priemonėms, įskaitant nuoseklią priežiūrą, per metus gali siekti nuo 300 iki 500 eurų.
Pasak Lietuvos statistikos departamento duomenų, šalies gyventojų išlaidos transportui yra antros pagal dydį išlaidos visame vartojimo krepšelyje, jas aplenkia tik išlaidos maistui.
Tiesa, dažnai išlaidų sąmatą sudaro ne pati automobilio pirkimo kaina, o jos išlaikymas ir remontas.
Maža to, dauguma tautiečių, net ir turėdami nuosavą automobilį, neretai naudojasi ir viešuoju transportu, o susumavus visas išlaidas, - automobilio pirkimo, jo išlaikymo ir viešojo transporto - kaip nurodo „Eurostat“, vienas gyventojas per metus gali išleisti ir apie 1,6 tūkst. eurų.
Jeigu ankščiau vairuoti automobilį iš dalies reiškė tam tikrą statusą, tai šiais laikais tendencijos palengva keičiasi.
Šia nuostata vis dažniau vadovaujasi jaunoji karta, suvokdama, jog nuosavas automobilis dažnu atveju tampa ir tam tikra našta.
Be to, jaunesni žmonės turi kitokį požiūrį į aplinkosauginius klausimus, todėl drąsiau prisijaukina didmiesčiuose siūlomas transporto alternatyvas.
Užkietėjęs keliautojas ir žurnalistas Orijus Gasanovas prisipažįsta, jog vairuotojo pažymėjimo taip pat neturintis ir, nors kartkartėmis dėl to jaučia spaudimą iš aplinkos, pats blogai nesijaučia.
„Lietuvoje atstumai yra juokingi, nematau reikalo tarnauti nuosavam automobiliui. Palangoje, kur leidžiu ištisas vasaras, turiu dviratį, tad visus reikiamus atstumus įveikiu su juo.
Vilniuje trumpoms distancijoms renkuosi nuosavą paspirtuką, o didesnėms - pavežėjų paslaugas.
Patikėkit, spūsčių metu tai kur kas geriau nei vykti asmeniniu transportu: galiu kur reikia iššokti, nueiti, pabėgėti, o jei kelionė rami, išnaudoju laiką reikalų tvarkymui“, - pasakoja O. Gasanovas.
Svarstyti, kokio malonumo netenka, nevairuojant savo automobilio, keliautojas taip pat neketina.
„Čia tas pats, kas kalbėti apie neragautą skonį.
Žinau, kad kitiems malonu sėsti už vairo ir leistis kur akys mato, o man smagu, kai mane veža ir aš galiu kalbėti telefonu, naršyti internete, planuotis ar atlikti tam tikrus darbus.
Niekada nejaučiau nuoskaudų, kad nevairuoju - šiais laikais tai tikrai nėra praradimas.
O atvažiuoti į vietą pailsėjusiam - didelis privalumas“, - įsitikinęs O.Gasanovas.
Keliaujant užsienyje, kas jau taip pat yra tapę neatsiejama O.Gasanavo gyvenimo dalimi, būtinybės vairuoti jis taip pat nemato.
„Yra šalių, kur tiesiog būtina bet sykį pavažiuoti su vietos gyventojais, nes tai tam tikra, atskira kultūros pažinimo forma.
Aišku, gal mėgstantiems ramybę ir privatumą, smagiau laiką leisti nuomotame automobilyje, bet, man, vertinančiam žmogiškąjį ryšį, visuomet įdomu važiuoti labiau kaip vietiniam“, - teigia žurnalistas.
Lietuvoje pastaraisiais metais sparčiai daugėja alternatyvų nuosavam transportui: nuo viešojo transporto, iki pavežėjų ir mikromobilumo paslaugų.
Kaip pasakoja pavežėjimo „Bolt“ platformos vadovas Lietuvoje Andrius Pacevičius, mūsų šalyje įveikti atstumams nuosavas automobilis tikrai nebėra būtinybė.
Jo nuomone, vis didesnė visuomenės dalis ima vertinti ne tik pinigus, skiriamus automobilio išlaikymui, bet ir laiką, kurį tenka investuoti, norint jį prižiūrėti ir teisingai rūpintis.
Kitas opus klausimas didmiesčių gyventojams, pasak A.Pacevičiaus, yra automobilio parkavimas, neretai reikalaujantis nemažų pastangų ir papildomų kaštų.
Vadovo teigimu, tai ir yra pagrindinės priežastys, skatinančios visuomenę išbandyti ir prisijaukinti alternatyvas.
„Matome, kad pavežėjai, kurių populiarumas dėl lankstumo ir įkainių yra daug kam prieinamas, bei mikromobilumo paslaugos žmonėms išties tinka ir patinka.
Šie vartotojai vertina ekologijos aspektą, savo laiką ir galimybes, jie nebenori tarnauti automobiliams, tačiau drauge neapsunkina susisiekimo proceso.
„Bolt“ duomenimis, renkantis alternatyvias asmeniniam automobiliui transporto priemones, per mėnesį išleidžiama apie 300 eurų - į šią sumą įeina vidutiniškai apie 2,5 kasdienių kelionių mieste ir apie tris ilgesnes keliones užmiestyje maždaug 150 km atstumu“, - teigia A.Pacevičius.
Įmonės vadovas prisipažįsta, kad pats automobilio ne tik nevairuoja, bet ir neturi vairuotojo pažymėjimo.
„Manau, gyvename tokiais laikais, kai tam nebėra būtinybės, dėl to neturi jaustis kaltas ar įpareigotas - pasirenki patogiausią alternatyvą ir atsiduri reikiamoje vietoje reikiamu metu“, - svarsto A.Pacevičius.
Jis taip pat pastebi, kad pastaraisiais metais požiūrį į nuosavą automobilį iš dalies keičia ir naujai besiformuojanti darbo kultūra - nuotolinis darbas.
Ypač ryškūs pokyčiai, anot A.Pacevičiaus, buvo juntami pirmojo karantino metu, o šiuo metu situacija iš dalies kartojasi - dirbant iš namų, nuosavi automobiliai vis ilgiau stovi nenaudojami.
Nors nuosavo automobilio turėjimas ilgą laiką buvo vertinamas kaip didžiulis privalumas, pastaruoju metu ši nuostata palengva kinta.
Tai lemia ne tik vis labiau augantys automobilio išlaikymo kaštai, bet ir įvairių alternatyvių susisiekimo priemonių pasirinkimas.
Nors automobilių gamintojai kas kelerius metus pristato vadinamuosius kartos vidurio modelių atnaujinimus (angl. facelift), daugelis vairuotojų vis dar klausia - kiek iš tiesų pasikeičia automobilis po tokių permainų?
Ekologiškas vairavimas ir transporto priemonės
Griežtėjant ekologinėms normoms, visame pasaulyje daugėja hibridinių automobilių.
Ypač Europoje, kur gamintojai siekia pasiruošti 2021 metams, kuomet bus įvestos naujos anglies dvideginio emisijos ribos ir jas viršiję gamintojai mokės dideles baudas.
Dėl nuolat kylančių degalų kainų ir nerimą keliančių anglies dvideginio išmetimo į atmosferą rodiklių vis labiau populiarėja ekologiškas vairavimas.
Visai nesvarbu, kokio tipo alternatyvią energiją ar tvarius degalus renkasi klientai, „Renault Trucks" padeda jiems rasti jų verslui tinkamiausią sprendimą ir transporto priemonę.
„Renault Trucks " siūlo keletą būdų, kuriais klientai kartu su mūsų pardavimo atstovu gali apskaičiuoti bendrą nuosavybės kainą.
Į šį skaičiavimą įtraukiami įvairūs kriterijai, įskaitant pradinę pirkimo kainą arba finansavimą (finansinis lizingas, veiklos nuoma ir t. t.), bet kokias galimas valstybės paskatas, vietinius ir (arba) nacionalinius mokesčius, degalų ir (arba) energijos sąnaudas ir transporto priemonės priežiūros išlaidas.
Galutinis tikslas - teikti kuo išsamesnę pagalbą priimant sprendimus, kad kiekvienas klientas tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje naudotų tinkamą energiją tinkamam naudojimui.
Galų gale, Ridos skaičiuoklė yra pagalbinė pirkimo priemonė, kuria naudojasi „Renault Trucks" pardavimo atstovai, siekdami padėti klientams sėkmingai pereiti prie elektra varomų sunkvežimių.
Ji gali imituoti naudojamus maršrutus, vežamus krovinius, ridą ir oro sąlygas, kad būtų galima nustatyti tinkamiausią sprendimą.
Ji tokia tiksli, kad gali apskaičiuoti, kiek energijos liks pristatymo maršruto pabaigoje!
Visi šie sprendimai padeda transporto įmonėms pasirinkti ir eksploatuoti mažiau taršias, efektyviau energiją vartojančias ir su atsinaujinančiuoju energijos šaltiniu suderinamas transporto priemones, kurios tinka jų verslui, o galutinis tikslas - sumažinti CO2 ir vietinių išmetamųjų teršalų, pavyzdžiui, azoto oksidų (NOx) ir smulkiųjų kietųjų dalelių kiekį.
Tai labai svarbu siekiant sukurti aplinkai draugiškesnę ateitį.
Planuojame įsigyti M1 kategorijos automobilį mažos vertės neskelbiamos apklausos būdu.
Perkamas naudotas savivartis automobilis su manipuliatoriumi (M kategorija).
Išimtys, kuomet pirkimo vykdytojas gali nevykdyti žaliojo pirkimo, nurodytos Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2010-07-21 nutarimo Nr. 1133 „Dėl Lietuvos Respublikos Vyriausybės 2007 m. rugpjūčio 8 d. nutarimą Nr. 804 „Dėl Nacionalinės žaliųjų pirkimų įgyvendinimo programos patvirtinimo“ ir jį keitusių nutarimų pripažinimo netekusiais galios“ (toliau - Nutarimas) 1 punkte ir VPĮ / PĮ (t.y. kai vykdomos neskelbiamos derybos pagal VPĮ 71 str. 1 d. 2 ir 3 p., 3 d. 2, 3 ir 4 p., 5 ir 6 d. / PĮ 79 str. 1 d. 3 ir 4 p., 3, 5 ir 6 d. (VPĮ 72 str. 3 d. / PĮ 80 str. 2 d.) arba, kai vykdomas mažos vertės neskelbiamas pirkimas Viešųjų pirkimų tarnybos direktoriaus patvirtinto Mažos vertės pirkimų tvarkos aprašo 24.2.4., 24.2.6., 24.2.8.
Alternatyviųjų degalų įstatymo (toliau - ADĮ) 15 straipsnio 7 dalyje nurodytos išimtys nėra tapačios Nutarimo ir VPĮ / PĮ numatytoms išimtims.
Tuo atveju, kai perkama M ir (ar) N kategorijos transporto priemonė patenka į ADĮ 15 straipsnio 7 dalyje nurodytas išimtis, pirkimo vykdytojas vis tiek turi vykdyti žaliąjį pirkimą, jei nėra kitų aplinkybių, įrodančių, kad pirkimo objektas patenka į Nutarime ir (ar) VPĮ / PĮ numatytas išimtis.
Atkreipiame dėmesį, kad:a) kai perkama M ir (ar) N kategorijos transporto priemonė patenka į ADĮ 15 straipsnio 7 dalyje nurodytas išimtis, pirkimo vykdytojas turi vadovautis Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2011 m. vasario 21 d.
Planuojame įsigyti M1 kategorijos automobilį mažos vertės neskelbiamos apklausos būdu.
Perkame striukes.
Reikalavimus ketiname aprašyti atskirai: viršaus audiniui, pamušalui ir pašiltinimui.
ISO produktai ir alternatyvios transporto priemonės
Leškoti pagal ISO produktų klasifikaciją (kodai, apibrėžti ISO 9999:2022 standarte).
| ISO kodas | Aprašas | N. Produktų |
|---|---|---|
| 12 | ASMENS JUDAMUMO PAGALBINIAI PRODUKTAI | Įtvarai ir protezai, žr. 06. Pagalbiniai nešimo ir transportavimo produktai, žr. 24 36. Darbo vietos pagalbiniai produktai daiktams transportuoti, žr. 28 06 |
| 12.17 | Alternatyvios motorizuotos transporto priemonės | Apima, pvz., stovimus judamumo prietaisus, sniegomobilius, sniego motociklus, visureigius ir gokartus. Lėtieji automobiliai, 12 10 06. Alternatyvios žmogaus varomos transporto priemonės, žr. 12 27 |
| 12.17.03 | Prietaisai, skirti judėti laiptais | Prietaisai, skirti asmeniui arba netuščiam neįgaliųjų vežimėliui transportuoti kylant ar leidžiantis laiptais, bet nepritvirtinti prie laiptų. Apima, pvz., judėjimo laiptais kėdes ir judėjimo laiptais neįgaliųjų vežimėlių laikiklius. Neįgaliųjų vežimėliai, skirti judėti laiptais, žr. 12 23 15; Pagalbiniai vertikalaus prieinamumo produktai, žr. 18 30 |
| 12.17.06 | Stovimos motorizuotos transporto priemonės | Transporto priemonės, vairuojamos ant jos stovinčio naudotojo; jos turi du arba daugiau ratų, rankeną ir pagrindą stovėti, bet ne sėdėti. Mopedai ir motociklai, žr. |
Vaikščioti pėsčiomis vaikams gali atrodyti pernelyg nuobodu, tačiau juos tikrai nudžiugins važiavimas dviratuku ar triratuku.
Pakankamai didelį tokios produkcijos pasirinkimą galėsite rasti čia, todėl tereikės atkreipti dėmesį į keletą svarbiausių kriterijų, ir apsispręsti tikrai nebus pernelyg keblu.
Atšilus orams norisi kuo daugiau laiko praleisti gryname ore, tad lankymasis prekybos centruose dažniausiai neatrodo labai viliojanti veikla.
Laimei, įvairios produkcijos šiandien galima įsigyti nuotoliniu būdu, tad ir tuomet, jei planuojate įsigyti alternatyvią transporto priemonę, galite pagalvoti apie būtent tokį pasirinkimą.
tags: #alternatyviuosius #transporto #priemones