Antanas Juknevičius (g. 1974 m. birželio 13 d.) - Lietuvos bekelės, ralio reidų ir ralio maratonų lenktynininkas, Dakaro ralių dalyvis.
A. Juknevičius 5 kartus Dakaro ralyje vadovavo tarptautinėms komandoms. A. Juknevičius buvo Kazachstano komandos „Astana“ vadovas.
„Lietuviškas Dakaro podiumas - vieniems rekordas, kitiems trejų metų darbas, tretiems - dešimtmečio siekis“.
„Antanas Juknevičius oficialiai pripažintas Dakaro ralio legenda“.
„Juknevičiaus patirtis sirgaliams padarė įspūdį“.
„Dakaro ralyje A.Petraičio ir A.Juknevičiaus ekipažas finišavo 26-as“.
„Rider sheet ANTANAS JUKNEVICIUS“.
„General ranking stage 13 car“.
„FIA World Cup for Cross-Country Rallies - standings“.
„Rally Kazakhstan - Rally Kazakhstan was finished in the city of Aktau“.
Birželį pardavęs savo „Lapę“, Antanas Juknevičius kibo į konkurencingos Dakaro technikos paieškas.
Dėl rinkoje nepalankiai susiklosčiusių aplinkybių teko priimti racionalų sprendimą - daryti metų pertrauką.
Jos metu lenktynininkas dėmesį sutelks į strateginius sprendimus tam, kad į Dakarą sugrįžtų 2024-iais, tačiau svarbu išpildyti vieną sąlygą.
„2023-ųjų Dakaras man būtų 14-tas karjeroje, tad neturiu tikslo dalyvauti jame tik tam, kad finišuočiau ar pasiekčiau vidutinį rezultatą.
Komandos ambicijos - kovoti dėl vietos TOP-10 absoliučioje įskaitoje, o tam reikalingas konkurencingas automobilis, kurį šiuo metu dėl nepalankiai susiklosčiusių aplinkybių įsigyti ar išsinuomoti yra ypač sudėtinga“.
Lenktynininkas tęsia, kad vienintelis konkurencingas automobilis, leidžiantis kovoti dėl aukščiausių pozicijų absoliučioje įskaitoje Dakare, yra šiemet atsiradusios T1+ klasės automobilis.
To pasiūlyti bagis negali, todėl komanda atsisakė minties jį įsigyti ir susikoncentravo į T1+ klasės automobilį.
Šiuo metu T1+ klasės automobilių paklausa labai didelė, o pasiūla minimali.
Šią lenktyninę techniką gamina du gamintojai - „Prodrive“ ir „Overdrive, o nauji gamintojai neskuba įeiti į rinką, nes besitęsiant COVID-19 pandemijai ir vasarį Rusijai užpuolus Ukrainą bus daug bėdų su trūkinėjančiomis tiekimo grandinėmis.
„Situaciją sunkina ne tik tai, kad nauji T1+ klasės automobiliai kainuoja labai brangiai, bet ir tai, kad senesnės kartos T1+ klasės automobilių rinkoje tiesiog dar nėra, nes pati klasė Dakare atsirado šiemet.
Svarbu ir tai, kad šie nauji automobiliai dar nėra pilnai ištestuoti, dėl to, tikėtina, kad po pusės metų ar metų bus daromas vadinamasis „upgrade“.
Todėl, mano nuomone, privačiai komandai pirkti normaliai neištestuotą naujos kartos T1+ automobilį be gamyklinio techninio palaikymo už protu nesuvokiamus pinigus yra tiesiog neracionalu.
Logiškiau palaukti metus ir įsigyti tokį, kuris pasiūlytų optimalų kainos, kokybės ir pajėgumo santykį“.
Paklaustas, kam išnaudos pirmąją pertrauką po 8 metų iš eilės dalyvavimo Dakare, Antanas Juknevičius nusišypso ir pasakoja, kad nesėdės rankų sudėjęs - didelį dėmesį skirs strateginių ir techninių sprendimų priėmimui artimiausiems metams.
Jis taip pat stebės, kaip keisis situacija rinkoje ir kaip 2023-ųjų lenktynėse atrodys naujieji T1+ klasės automobiliai.
„Tai - ne pirma mano pertrauka Dakare, per 13-os metų karjerą Dakare jų buvo kelios ir tai yra visiškai normalu.
Automobilių sporte taip pat esu išbandęs daugybę skirtingų taktikų ir strategijų.
Dėl to esu tikras, kad laikas viską sudėlios į savo vietas, tik reikia kantrybės, analizuojant rinkos diktuojamas sąlygas ir vertinant, kokią Dakaro techniką galima įsigyti už racionalią kainą“.
Lenktynininkas tikras, jeigu pavyks įsigyti T1+ klasės automobilį, kuris leis kovoti dėl ilgus metus puoselėjamo tikslo iškovoti vietą TOP-10 absoliučioje įskaitoje, 2024-iais jį pamatysime ant Dakaro podiumo.
„Apie „Lapės“ pardavimą svarstėme dar pernai, bet Dakaro organizatoriams birželį paskelbus apie naująją T1+ klasę, teko planus atšaukti.
Šiai klasei priklausančių automobilių pardavime nebuvo, o parduoti „Lapę“ ir likti be technikos prieš pat Dakarą - negalėjome.
Todėl startavome su senu automobiliu, o jo atnaujinimas tapo svarbiausiu prioritetu šiemet“.
Atsisveikinus su automobiliu, užplūdo emocijos.
Dakaro ralio legenda teigia, kad pardavus „Lapę“, tenka susidurti su dvejopais jausmais.
„Iš vienos pusės liūdna ir sunku išsiskirti, nes labai mylėjau tą lenktyninį automobilį, kartu su juo išgyvenom ir patyrėm daug nuotykių.
Bet tuo pačiu mane labai džiugina, kad „Lapė“ patenka į geras ir patikimas rankas.
Ją įsigijo senas mano Dakaro bičiulis, patyręs ir žinomas Olandijos lenktynininkas, kuris labai myli automobilius ir sugeba jiems suteikti antrą gyvenimą.
Todėl žinau, kad „Lapė“ kartu su naujuoju šeimininku dar pasiganys pasaulio čempionato etapuose, Tuniso ralyje ir, ko gero, startuos Dakare“.
Prasideda naujas etapas.
Lenktynininką džiugina ne tik tai, kad pavyko „Lapei“ surasti naujus namus, bet ir tai, kad prieš akis laukia itin svarbus etapas.
„Šiais laikais lenktyniniai automobiliai sensta labai greitai.
Turiu omeny ne techninį aspektą, bet konkurencingumą: norint kovoti dėl aukštų pozicijų, turi galvoti apie progresą.
Tai reiškia, kad savo galimybių ribas pasiekusį automobilį turi keisti naujesniu, generuojančiu didesnę galią, greitesniu ir turinčiu geresnį balansą.
Tokia yra Dakaro realybė ir jeigu nori būti konkurencingu, turi prie jos prisitaikyti.
Galimybė siekti rezultato mūsų komandai labai svarbi, nes mes esam ambicingi, todėl turėjome judėti į priekį.
„Lapės“ pardavimas kaip tik tai ir leido padaryti.
Dabar mes esame naujame etape, kuriame mūsų laukia naujo automobilio paieškos“.
Po šių metų Dakaro ralio komanda kalbėjo, kad labai norėtų pasikeisti automobilį į kitą.
Visgi ketvirtadienį pristatęs komandos sudėtį ir planus, A. Juknevičius parodė naujai papuoštą, tačiau vis dar tą patį „Overdrive Hilux“ modelį.
„Norėjosi atsinaujinti, kadangi mūsų automobilis jau pasenęs, tačiau praėjęs Dakaras mums tikrai buvo sunkus ir šiemet ne viską pavyko įgyvendinti“.
Nepaisant to, lenktynininkas nusiteikęs ryžtingai.
Pasak jo, svarbiausia bus nedaryti klaidų, to siekia visos komandos.
Išsikovoti gerą poziciją finalinėje rikuotėje, anot jo, tikrai sudėtinga, tačiau A. Juknevičiui tikrai norėtųsi užkopti iki 10-osios vietos.
„Tikslas yra toks“.
A. Juknevičius pripažino, kad automobilis buvo tobulinamas.
Lenktynininkas sakė, kad dabar iš jo yra išspausta viskas, ką tik leidžia organizatorių nustatyti reikalavimai ir taisyklės.
„Padarėme tokią pakabos rekonstrukciją, kokios, kiek žinome, jokia kita komanda anksčiau nėra dariusi.
Dabar pakabos eigą ir priekyje, ir gale padidinome 30 mm, o tai padidina automobilio greitį nelygiose vietose.
Automobilį po atnaujinimų jau išbandėme Rukloje, bandėme visaip jį sulaužyti, kad jei lūš, tai čia, Lietuvoje, o ne Dakare, tačiau viskas puikiai atlaikė“.
Jei ankstesniame Dakaro ralyje „Craft Bearings“ komanda bendradarbiavo su Vaidoto Žalos „Agrorodeo“ komanda ir ištikus techniniams gedimams, remontuoti automobilio stojo net dviejų komandų mechanikai, šiemet, sakė A. Juknevičius, ne vieną dalyką abi komandos ir šiemet derina drauge, tačiau technika dalytis - nebegalės.
„Automobilis visiškai kitoks, kito gamintojo, tad techninės bazės kardinaliai skirsis.
Bet šie metai turėtų būti Vaidoto metai, turint tokį automobilį galima labai daug padaryti“.
Komandos šturmanas Darius Vaičiulis aiškino, kad šiame Dakare galima tikėtis visko: karščio, šalčio, kopų ir galbūt net sniego.
Navigatorius taip pat džiaugėsi, kad pagaliau organizatoriai suvienodino komandų galimybes ir Dakare bus keturios dienos, kada kelio knyga bus išduota prieš pat startą.
„Dabar keturias dienas turėsim lygias sąlygas su didžiosiomis komandomis, tad pažiūrėsim, kaip mums seksis“.
Tiesa, nors pristatymo metu komanda to neakcentavo, 2020-ųjų Dakare A. Juknevičiaus ir D. Vaičiulio duetas varžysis „Dakaras.lt“ vardu.
A. Juknevičius pranešė, kad komanda į Saudo Arabiją išvyks prieš pat Naujuosius metus - gruodžio 30 dieną.
DELFI primena, kad šiais metais vykusiame Dakare „Craft Bearings“ komanda po nesėkmės kopose, kai ekipažas vertėsi, kovojo su įvairiais automobilio gedimais.
Dauguma jų buvo susijusios su automobilio variklio aušinimu, todėl komandos inžinieriams teko iš peties paplušėti, kad A. Juknevičius ir Darius Vaičiulis pasiektų finišą.
Komandai tikslą pasiekti pavyko ir lietuvių ekipažas Peru, Pietų Amerikoje, bendroje automobilių įskaitoje užėmė 35-ąją poziciją.
2017-ųjų Dakaro ralis. A. Juknevičiaus įspūdžiai iš Dakaro etapo-žudiko
Antanas Juknevičius taip pat sakė, kad, jei nepavyktų parduoti „Hilux“, jam nebereikėtų ir naujo šturmano (jei pasitrauktų Darius Vaičiulis), nes su 2016 m. gamybos „Hilux“ patekti į dešimtuką - jokių šansų, automobilis negali konkuruoti su pajėgesne technika.
Sportinių automobilių skelbimų portale „Rally Cars for Sale“ jau pasirodė skelbimas.
Jame rašoma, kad už „Overdrive Toyota Hilux IRS“ pardavėjas norėtų gauti 220 tūkst. Eur.
Skelbimas galios dar tris mėnesius.
| Modelis | Kaina (Eur) | Gamintojas | Gamybos metai |
|---|---|---|---|
| Overdrive Toyota Hilux IRS | 220 000 | Overdrive | 2016 m. |
| OTB modeliai | iki 180 000 | Toyota | 2011-2016 m. |
| MINI (naudotas) | nuo 400 000 | MINI | Nenurodyta |
| MINI (naujas) | nuo 700 000 | MINI | Nenurodyta |
IRS ar OTB?
Trumpinys IRS reiškia Independent Rear Suspension), OTB (Overdrive Toyota Belgium).
Kitaip tariant, OTB yra senesnė HILUX versija, gale turinti „balkį“.
Iš viso yra pagaminti apie 25 vnt. IRS ir apie 50 vnt. OTB bolidų.
Antanas Juknevičius paaiškino smulkiau.
Jo tris Dakarus pilotuotas „Hilux“ yra pats paskutinis OTB modelis (gaminti 2011-2016 m.).
Todėl ir buvo maksimaliai ištobulintas, netgi sumontuojant gale naujesnę, nepriklausomą pakabą, kuri tuo metu jau buvo pradedama diegti naujesnės kartos IRS modeliuose.
Todėl skelbime nurodytos raidės IRS (Independent Rear Suspension).
Visi kiti automobilio mechanizmai - OTB versijos.
Tiesa, A.Juknevičiaus technikai yra atlikę keletą patobulinimų.
Pavyzdžiui, atskyrę vairo stiprintuvo ir hidraulinių kojų sistemas.
Antano automobilis vertingas tuo, kad „Hilux“ su nepriklausoma galine pakaba rinkoje yra nedaug.
Antanas sako, kad kaina 220 tūkst. Eur. yra su „rebildu“, t. y. „atstatymu“.
Be jo kainuotų 200 tūkst.
Tačiau, jei jis pats pirktų, techninius darbus patikėtų komandos KREDA specialistui Sinkiui: „Kai patys technikai tvarko įsigytą automobilį, jie jį geriau ima pažinti“.
Apie kokį automobilį svajoja Antanas Juknevičius?
Antanas neslepia, kad labiausiai norėtų įsigyti MINI.
Tačiau, žinoma, reikės įvertinti ne tik automobilio kainą (naudotas nuo 400 tūkst., naujas nuo 700 tūkst.), bet ir jo metinius aptarnavimo kaštus.
Nes vien tik pačiai komandai, be X-Raid palaikymo, prižiūrėti MINI būtų problematiška, automobilis sudėtingas.
A.Juknevičius domėjosi, kiek X-Raid techninis palaikymas kainavo kai kuriems Rusijos pilotams.
Pavyzdžiui, D.Krotovui, iš X-Raid įsigijusiam jau antrą naują MINI, tokia paslauga, net ir turit savo technikus, papildomai atsiėjo 45 tūkst.
Bet kainos gali būti ir gerokai didesnės.
A.Juknevičius kol kas nuo tikslesnių komentarų susilaiko: pirmiausia reikia parduoti „Hilux“, o tai nėra greitas procesas.
Tuomet derins ir naujo automobilio klausimą bei ieškos naujo šturmano: „Pažįstu nemažai gerų šturmanų.
Manau, automobilio klausimą išspręsti gerokai sunkiau, nei naujo komandos nario“.
tags: #antanas #juknevicius #automobilis