Transporto priemonių savininkai, kuriems yra tekę registruoti naujai į Lietuvą įvežtą automobilį, žino, kokių rimtų keblumų kildavo, jei automobilyje būdavo nurodytas netinkamas sėdimųjų vietų skaičius. Nuvykus atlikti techninės apžiūros jam iškilo gana kuriozinė problema - mašinos savininkui ir kontrolieriui nepavyko sutarti, kiek automobilyje yra vietų. Ir pasirodė, kad ne viskas taip paprasta, kaip galėtų pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Nesutarė dėl vietų skaičiaus
Tadas dar prieš 8 metus iš JAV parsigabeno automobilį „Subaru Tribeca“. Iki šiol jokių problemų įveikiant techninę apžiūrą nekilo, nes mašina buvo atitinkamai perdaryta pagal europinius reikalavimus. „Šį kartą apsilankius techninės apžiūros (TA) centre sužinojau, kad mano automobilis jau vėl nebeatitinka standartų! Darbuotojas, kuris tikrino mano automobilį, vėliau teisinosi, kad jis jau yra baustas ir jam nesvarbu sveikas protas - svarbu, kad nebaustų. Kontrolierius (nurodoma pavardė - DELFI) viso patikrinimo metu rodė nepasitenkinimą ir kabinėjosi prie įvairių automobilio techninių parametrų, automobilis buvo patikrintas ir jo būklė įvertinta kaip atitinkanti reikalavimus. Išskyrus tai, kad “Regitros” išduotame registracijos liudijime pažymėtos 7 sėdimos vietos, o realybeje kontrolierius suskaičiavo 5 vietas. Kontrolierius ilgai žiūrėjo ir skaičiavo vietas, o paskui priekaištavo, kad jis gali suskaičiuoti tik 5 vietas, tačiau, ar tie priekaištai turėtų būti išsakyti man, kaip automobilio savininkui? Juk ne aš pildau ir išduodu automobilio registracijos liudijimus, o tą liudijimą aš turiu jau 8 metus. Iki šiol tos sėdimos vietos nei man, nei kitiems TA darbuotojams nei policijos pareigūnams niekada neužkliuvo“, - rašo Tadas. Problemą bandė išspręsti ir padalinio vadovas, tačiau ir jis priėmė nepalankų vairuotojui sprendimą.
Sėdynių gali ir nebūti
Ekspertų teigimu, pasitaiko atvejų, kad automobilyje skaičiuojama daugiau vietų, nei yra sėdynių. „Privalomajai techninei apžiūrai teikiamoje transporto priemonėje turi būti įrengta tiek sėdimų vietų, kiek yra nurodyta registracijos liudijime, tačiau M1 klasės transporto priemonėje keleiviams skirtos sėdimos vietos gali būti be sėdynių, jei tos sėdynės yra trečios eilės sulankstomosios arba transporto priemonėje yra įrengta transformuojama sėdynių sistema. Taigi Techniniuose reikalavimuose yra nustatyti atvejai, kuriais privalomajai techninei apžiūrai teikiamame lengvajame keleiviniame automobilyje sėdimosios vietos gali būti be sėdynių, tačiau tuo atveju techninę apžiūrą atliekantis kontrolierius turi turėti galimybę nustatyti, kad automobilyje yra tvirtinimo vietos (taškai) visoms registracijos liudijime nurodytoms (įregistruotoms) sėdimoms vietoms. Vadovaujantis susiformavusia praktika bei Valstybinės kelių transporto inspekcijos prie susisiekimo ministerijos išaiškinimu, apie sėdynių tvirtinimo vietų įrengimą (jų skaičių) yra sprendžiama remiantis vizualiai matomais požymiais, o jei to padaryti dėl objektyvių priežasčių nėra galimybės (pvz.: tvirtinimo vietos yra uždengtos), remiantis pateiktu atitinkamu patvirtinimu, išduotu transporto priemonės gamintojo ar jo atstovo“, - sako ekspertas Ramūnas Vėlavičius.
Ši jau aštuonerius metus galiojusi tvarka keičiasi - tą patvirtino Valstybinė kelių transporto inspekcija. Specialistų teigimu, tvarką teko keisti sulaukus nemenko skaičiaus vairuotojų skundų. Naujais reikalavimais numatyta, kad techninei apžiūrai teikiamos transporto priemonės sėdimųjų vietų skaičius bus vertinamas pagal duomenis, nurodytus registracijos liudijime, tačiau, skirtingai nei anksčiau galiojusiuose reikalavimuose, M1 ir N1 klasės transporto priemonėse sėdynių galės būti mažiau, nei jų nurodyta registracijos liudijime. Šie pakeitimai daugiausia palies tų transporto priemonių valdytojus, kurių automobiliuose gamintojas numatė konstrukciją, leidžiančią įrengti daugiau nei 5 sėdynes, todėl į transporto priemonės registracijos liudijimą įrašytas didžiausias leidžiamas sėdimųjų vietų skaičius, nepaisant to, kad transporto priemonė buvo pagaminta neįrengiant didžiausio leidžiamo sėdynių skaičiaus.
Jei dokumentuose būdavo įrašyta, kad mašina turi būti septynvietė, bet dvi galinės sėdynės būdavo išimtos ar taip ir neįdėtos gamykloje, automobilis negaudavo techninės apžiūros kortelės. Tačiau ši aštuonerius metus galiojusi tvarka rugpjūtį buvo pakeista.
Ar galiu pakeisti automobilio klasę?
Tam, kad pagamintas automobilis bendra Europos Sąjungos tvarka galėtų būti registruojamas ir naudojamas eisme, jis turi atitikti konkrečius iš anksto numatytus reikalavimus. Iš esmės toks automobilis ir gali būti tik tuo, kokius reikalavimus jis atitinka - pavyzdžiui, krovininė transporto priemonė, kurios bendroji masė neviršija 3500 kg. Vis tik dėl vadinamųjų lengvųjų automobilių (keleivinių transporto priemonių turinčių ne daugiau nei 9 sėdimąsias vietas arba M1 klasės transporto priemonės) ir krovininių automobilių, kurių bendroji masė neviršija 3500 kg (arba N1 klasės transporto priemonių) konstrukcijos ir pagrindinių parametrų panašumo, atsiranda aibė automobilių, kurie atitinka M1 ir N1 klasės transporto priemonėms keliamus reikalavimus. Paprastai dėl parankių mokestinių lengvatų tokios transporto priemonės yra parduodamos ir pirmą kartą registruojamos kaip N1 klasės transporto priemonės (pavyzdžiui automobiliai „Ford fiesta“, „Škoda Octavia“ ir kt.). Įvykdžius teisės aktų nuostatas, galimas tokių automobilių virsmas į M1 klasę.
Galime atlikti N1 klasės naudoto krovininio automobilio, kurio kėbulo kodas yra BB arba BBA, perdirbimo techninę ekspertizę, kurios metu įvertiname, ar Jūsų automobilis atitinka M1 klasės lengvojo automobilio reikalavimus. M1 klasės lengvojo automobilio privalumai: techninės apžiūros periodiškumas - 24 mėn., nereikia mokėti kelių naudotojo mokesčio ir t.t.
Tuo tarpu yra tokių N1 klasės transporto priemonių, kurios buvo projektuotos ir gamintos kaip N1 klasės transporto priemonės ir atitinka tik reikalavimus taikomus N1 klasei, bet neatitinka reikalavimų M1 klasei. Galimybių perdirbti tokias transporto priemones iš N1 klasės į M1 klasę nėra. Tokių automobilių pavyzdžiai dažnai yra komerciniai mikroautobusai, tačiau tai gali būti ir paprastai su M1 klase siejami modeliai, kurių konstrukcija skiriasi nuo M1 klasės transporto priemonių (pavyzdžiui, nėra įrengtos automobilio pirmosios registracijos metu M1 klasei privalomos sistemos: trijų taškų saugos diržai, stabilumo kontrolės sistema, padangų slėgio kontrolės sistema, tinkama dujų neutralizavimo sistema ir kt.).
Techninės ekspertizės ir dokumentacija
Techninės ekspertizės metu tikrinama, ar N1 klasės transporto priemonė atitinka M1 klasės reikalavimus. Patikrinimo pagrindą sudaro dokumentiniai įrodymai: tikrinami įrašai duomenų bazėse, analizuojami sertifikatai bei TP gamintojo ar įgalioto atstovo pateikti duomenys ir (ar) kt. Priklausomai nuo transporto priemonės pirmosios registracijos datos, skiriasi tokio automobilio perdirbimo įteisinimo procedūra:
- Transporto priemonėms, kurių pirmosios registracijos data yra ankstesnė nei 2009 balandžio 29 d., techninių ekspertizių įmonėje atliekama techninė ekspertizė. Šiai ekspertizei pateikiamų dokumentų kiekis yra individualus kiekvienam atvejui: jei ekspertui, atliekančiam ekspertizę, pavyksta rasti reikalingą informaciją pačiam - papildomų dokumentų (apart registracijos liudijimo) nereikia. Jei yra reikalinga papildoma dokumentacija (išrašai, tipo tvirtinimo sertifikatai, atitikties liudijimai ir (ar) kt.), ji užsakovui įvardinama ir turi būti pateikta ekspertizei, norint procesą tęsti. Atlikus techninę ekspertizę yra išduodama techninės ekspertizės pažyma, kuri pateikiama VĮ „Regitra“ registruojant transporto priemonę.
- Transporto priemonėms, kurių pirmosios registracijos data yra 2009 balandžio 29 d. arba vėlesnė techninių ekspertizių įmonėje yra atliekama techninė ekspertizė individualiam patvirtinimui, o Lietuvos transporto saugos administracijoje yra atliekamas individualus patvirtinimas. Techninei ekspertizei reikalinga pateikti M1 klasės transporto priemonės tipo patvirtinimo sertifikatus (atsižvelgiant į degalų sąnaudas, CO2 išlakas, variklio išmetamuosius teršalus, variklio skleidžiamą triukšmą, sėdynes ir jų tvirtinimo vietas, saugos diržus ir jų tvirtinimo vietas) arba šioms transporto priemonėms techninių tarnybų išduotus, atitinkamų dalių, mazgų ar sistemų bandymų protokolus. Šiuo atveju techninės ekspertizės įmonė užsakovui išduoda dokumentaciją (techninės ekspertizės pažymą, transporto priemonės nuotraukas, užpildytą individualaus patvirtinimo liudijimo projektą, techninių reikalavimų ataskaitą) kurią toliau reikia pateikti Lietuvos transporto saugos administracijai, siekiant atlikti transporto priemonės individualų patvirtinimą.
Reikalavimai, taikomi transporto priemonei, kurios pirma registracija iki 2009 m. balandžio 28 d. Papildomi reikalavimai, taikomi transporto priemonei, kurios pirma registracija po 2009 m. Techninei ekspertizei reikia pateikti šiuos dokumentus: gamintojo arba jo įgalioto atstovo patvirtinimą, kad transporto priemonės konstrukcija atitinka M1 klasės reikalavimus; sertifikatus arba bandymo protokolus, įrodančius, kad transporto priemonė atitinka šių teisės aktų reikalavimus: Degalų sąnaudos, CO2 išlakos, variklio išmetamieji teršalai (Direktyva 2005/55/EB, Reglamentas (EB) 715/2007 arba Reglamentas (ES) 595/2009, JT EEK Taisyklė Nr. 83); Skleidžiamas triukšmas (Direktyva 70/157/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 51); Sėdynių tvirtinimas (Direktyva 74/408/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 17); Saugos diržai (Direktyva 77/541/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 16); Saugos diržų tvirtinimo įtaisai (Direktyva 76/115/EEB, JT EEK Taisyklė Nr. 14). PASTABA. Transporto priemonėms, kurių pirma registracija yra po 2009 m.
Kaip sutaisyti automobilį su AUTODOC CLUB
Valstybiniai numeriai ir techninė apžiūra
Savo automobilius ar kitas transporto priemones į techninę apžiūrą atvežę vairuotojai pastaruoju metu dažnai išgirsta reikalavimą pakeisti valstybinį numerį. Leisti pinigus naujiems numeriams ir gaišti laiką tenka tiems vairuotojams, kurie numerius yra prisukę su varžtais ar kniedėmis. Techninės apžiūros specialistai sako: taip galima iškreipti numerį ir išvengti atsakomybės už kelių eismo taisyklių pažeidimus. Vilnietis Janas į techninės apžiūros centrą Avižieniuose atveža vilkiką. Tačiau iškart tvirtina: dar neapžiūrėtą vilkiką teks vairuoti atgal. „Aš nepraeisiu su šituo numeriu. Man pasakė: važiuok. Aš nepraeisiu. Žinau, kad nepraeisiu. Nepraleis manęs niekas“, - kalba vilnietis Janas. Vilkiko valstybinis numeris priveržtas varžtais. O jie prisukti visai šalia numerio raidžių ir skaičių. Tokio vaizdo techninės apžiūros specialistai dabar nebetoleruoja - taigi iš kišenės vėl 14 eurų. O, pasak Jano, įmonėje vilkikų apie penkis tūkstančius. „Reikia keisti numerį, aš važiuosiu į firmą, atiduosiu ir keisim, ir viskas. Ir mokėsim. O už ką mokėsim? Mes užmokėjom už šitą numerį anksčiau, kada gavom šitą numerį. Kodėl vėl mokėti? Už ką? Kas mums mokės?“ - sako vilnietis Janas.
Techninės apžiūros specialistai sako: kniedės ar varžtai automobilio valstybiniame numeryje klaidina ir kelių saugumą prižiūrinčius pareigūnus, ir pažeidimus fiksuojančius prietaisus. „Paimkime nulį. Kniedę įgręžiame per nulio vidurį - jau gali klaidinti: ar tai nulis, ar tai aštuoni. Paimkime C, vėl įgręžkime - ar tai C, ar tai 6, ar tai G“, - teigia „Transporto studijų“ ekspertas Dainotas Ragelis. Dar 2010-aisiais buvo įtrauktas reikalavimas nenaudoti varžtų ir kniedžių tvirtinant valstyenius numerius. Vėliau formuluotė sušvelninta - reikalaujama, kad numeris tiesiog būtų aiškiai įskaitomas ir neklaidintų. Taigi iki šiol varžtais ar kniedėmis priveržtas numeris nebuvo laikoma klaidinančiu ir nebūdavo pripažįstamas dideliu trūkumu. Tačiau praėjusį rudenį į specialistus kreipėsi kelių policija ir pareiškė, kad varžtai ar jų skylės numeriuose klaidina ir trukdo greičio matavimo prietaisams tiksliai nustatyti pažeidėją. „Na, matote, valdytojai gali bandyti piktnaudžiauti, kad būtų perskaitoma klaidingai, kad jų negalėtų užfiksuoti kontrolės fiksavimo prietaisai. Gali būti toks variantas neatmestinas“, - aiškina D. Ragelis. Taigi nuo šiol automobilių numeriai gali tapti priežastimi, kodėl techninė apžiūra nesėkminga.
Vairuotojai klausia, kaip tada stipriai pritvirtinti automobilio numerį? Juk, pavyzdžiui, per didelę liūtį apsemtoje gatvėje iš rėmelių jie dažnai išplaunami. „Tas tvirtinimas varžtais nėra draudžiamas, jeigu jis neiškraipo paties numerio? - Iš tikrųjų, nėra tiesiogiai įvardinta, ar galima, ar negalima būtų tvirtinti su varžtais. Bet visada reikėtų pagalvoti prieš tvirtinant“, - sako „Regitros“ vyriausiasis specialistas Antanas Raudonius. Specialistai įvardija: geriausia pasirinkti tvirtus rėmelius, o jei nusprendėte numerį pritvirtinti varžtais, juos sukite ne prie skaičių, raidžių ir šalies simbolių. Geriausia - pačiuose valstybinio numerio kampuose, kitaip teks išlaidauti naujiems numeriams bei gaišti laiką tvarkant formalumus „Regitroje“.
Šiais reikalavimais taip pat supaprastinamas transporto priemonių, kuriose įrengta hidraulinė arba mišri stabdžių sistema, stabdžių įvertinimas.
Galima skųsti
Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ direktoriaus pavaduotojas Audrius Glėbus teigia, kad siekiama iš TA centrų išgyvendinti nepagrįstą kontrolierių kabinėjimasi. „Kontrolierių kontrolinius patikrinimus periodiškai atlieka Valstybinė kelių transporto inspekcija prie Susisiekimo ministerijos ir techninės apžiūros įmonės. Kiekvienais metais kontrolieriams vykdomi kvalifikaciniai mokymai, jie yra supažindinami su bendravimo etika, su technologinėmis naujovėmis, kompetencijos ribomis, probleminiais klausimais ir jų sprendimais. Nuo šių metų dar didesnis dėmesys bus skiriamas ir korupcijos prevencijos mokymams. Korupcijos prevencijos vienas iš tikslų pašalinti nepagrįstą perteklinių reikalavimų taikymą - nepagrįstą priekabiavimą - ir siekis, kad visi kontrolieriai techninius reikalavimus taikytų vienodai ir pagrįstai“, - DELFI teigia A. Glėbus. Beje, jei automobilio savininkas nesutinka su TA rezultatais, jis turi teisę juos skųsti. „Transporto priemonės valdytojas, nesutinkantis su techninės apžiūros kontrolieriaus sprendimu, pastarąjį apraše nustatyta tvarka gali apskųsti techninės apžiūros įmonės vadovui. Jeigu įmonės vadovo sprendimas valdytojo netenkina, techninės apžiūros kontrolieriaus sprendimą valdytojas gali apskųsti Valstybinei kelių transporto inspekcijai prie susisiekimo ministerijos“, - galimybes aiškina A. Glėbus.
