Transporto priemonių, pritaikytų eismui kaire kelio puse, parvežimas į Lietuvą iš Jungtinės Karalystės ir vėlesnis jų perdirbimas Lietuvoje siekiant parduoti pirkėjams, neinformavus apie tokius pakeitimus, yra gana dažnas reiškinys. Tačiau, pagal Lietuvoje galiojančius įstatymus, tokias transporto priemones registruoti Lietuvoje draudžiama, jei vairo perkėlimas iš dešinės pusės į kairę nėra įvertintas pagal šalyje galiojančią tvarką.
Teisiniai aspektai ir reikalavimai
Valstybinė kelių transporto inspekcija (VKTI) primena, kad automobilio valdymo įtaisus perstatyti iš dešinės pusės į kairę galima įvykdžius vieną iš šių sąlygų:
- Transporto priemonė perdirbama transporto priemonės gamintojo įgaliotame servise.
- Transporto priemonės savininkas turi transporto priemonės gamintojo technines sąlygas ir perdirbimą atlieka bet kuriame servise pagal šias technines sąlygas.
Abiem nurodytais atvejais po perdirbimo turi būti atlikta transporto priemonės techninė ekspertizė.
Dažnai tokios transporto priemonės perdirbamos nesilaikant gamintojo nustatytų reikalavimų, o tai kelia didelę grėsmę eismo saugumui. VKTI žiniomis, šios transporto priemonės, siekiant nuslėpti jų pirminę paskirtį, pirmiausia laikinai registruojamos kitose Europos Sąjungos valstybėse narėse, kuriose eismas vyksta dešine kelio puse, o vėliau bandoma jas legalizuoti Lietuvoje. Inspekcija perspėja transporto priemonių pirkėjus, kad jie būtų atidesni rinkdamiesi naudotą transporto priemonę, imtųsi papildomų priemonių ir išsiaiškintų pradinę transporto priemonės kilmę, pasinaudotų gamintojų ar jų įgaliotųjų atstovų turima informacija apie tas transporto priemones.
Proceso sudėtingumas ir reikalingi pakeitimai
Keisti automobilio vairą iš dešinės pusės į kairę, kad jis atitiktų Europos Sąjungos standartus, yra sudėtingas ir dažnai brangus procesas. Jis apima įvairius mechaninius, elektroninius ir saugumo komponentų pakeitimus.
Kokias dalis reikia pakeisti?
- Vairas ir vairo sistema: Vairo sistemos keitimas reikalauja daug daugiau nei tiesiog perkelti vairą. Automobilio konstrukcija dažnai suprojektuota taip, kad visos detalės veiktų kartu ir būtų išdėstytos vairuotojo pusėje.
- Prietaisų skydelis: Reikia viso skydelio keitimo, kad būtų perkeltos valdymo funkcijos.
- Pedalai: Stabdžių pedalas ir sankaba taip pat turi būti perkelti į kairę pusę.
- Elektros instaliacija: Elektros instaliacija dažnai turi būti iš naujo išvedžiota, kad būtų pritaikyta naujam vairo ir prietaisų išdėstymui. Jokiu būdu nerekomenduojama karpyti, sujunginėti laidų, nes tai gali ženkliai padidinti gaisro riziką.
- Žibintai: Reikia pakeisti priekinius žibintus, kad jie tinkamai apšviestų kairiąją kelio pusę, nes skiriasi šviesos srauto kryptis.
- Kitos dalys: Papildomai reikia pakeisti veidrodėlius, rankenėles, durelių apdailą, atidarymo rankenėlę, rankinį stabdį, el. saugiklių dėžutę, servo pavarą, stabdžių sistemos vamzdelius ir kitas smulkias dalis.
Saugumo ir atitikties reikalavimai
Atlikus visus pakeitimus, būtina, kad automobilis atitiktų ES saugumo reikalavimus. Daugelyje šalių reikia atlikti patikrinimą arba techninę ekspertizę, siekiant įsitikinti, kad automobilis saugus naudoti ir kad pakeitimai atlikti teisingai. Be to, automobilį reikės iš naujo registruoti vietos valdžios institucijose.
Laikas ir kaina
Kiek trunka pakeitimo darbai?
Toks perstatymo procesas gali trukti nuo 1 iki 2 savaičių, priklausomai nuo to, kiek specialistų dirba prie automobilio, jų kompetencijos, taip pat detalių prieinamumo. Ruošiant automobilio vairo konversijai, visos iki vienos atsarginės dalys turi būti įsigyjamos iš anksto. Dauguma darbų atliekami tik specializuotuose servisuose, turinčiuose patirties su tokiais vairo keitimais. Eiliškumas paprastai apima visos apdailos nuėmimą, priekinės panelės išardymą iki pat kėbulo rėmo, vairo kolonėlės, elektros instaliacijos kabelių vietų, garso izoliacijos, oro kondicionieriaus vamzdelių ir laidų, stabdžių, akceleratoriaus, sankabos pedalų, kiliminės dangos keitimą. Tuomet tvirtinamas naujas kairės pusės orientacijos panelė, įstatoma multimedia, daiktadėžė, bėgių svirtis ar elektrinis mechanizmas, prietaisų skydelis ir prisukamas vairas.
Kaina
Vairo keitimo kaina gali būti labai skirtinga. Paprastesniems automobiliams, kaip, pavyzdžiui, „Volkswagen“ ar „Ford“, kaina gali prasidėti nuo maždaug 2000 eurų. Tačiau prabangesni ar sudėtingesni modeliai, tokie kaip „BMW“, „Mercedes“ ar „Audi“, gali pareikalauti daugiau nei 10 000 eurų. Čia svarbią dalį sudaro ne tik detalės, bet ir serviso darbo sąnaudos. Jeigu keitimą atliekanti įmonė suteikia garantiją, tuomet kaina dar labiau išaugs.
Alternatyvos ir patirtys
Kas teikia vairo perkėlimo paslaugą Lietuvoje?
Šiuo metu Lietuvoje nėra įmonių, teikiančių vairo perkėlimo paslaugą, nes pagal galiojančius įstatymus, tokių transporto priemonių negalima registruoti Lietuvoje. Siūloma apsvarstyti alternatyvą - parduoti automobilį toje pačioje šalyje, kur jis ir tinkamas eksploatuoti - Jungtinėje Karalystėje (JK), Airijoje ar kitoje dešiniavairių transporto priemonių šalyje ir įsigyti automobilį, jau pritaikytą eismui kairiąja kelio puse. Tai dažnai gali būti ekonomiškesnis ir mažiau rūpesčių keliantis sprendimas. Jeigu parvykote su tokiu automobiliu į Lietuvą, problemų jį parduoti taip pat nebus, jei kreipsitės į automobilių supirkimo įmonę.
Vairo perkėlimas iš dešinės pusės į kairę yra sudėtingas procesas, reikalaujantis tiek laiko, tiek finansinių išteklių. Būtina gerai apsvarstyti visus galimus variantus ir konsultuotis su šios srities specialistais, prieš priimant galutinį sprendimą.
Ar apsimoka keisti vairą?
Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje draudžiama registruoti automobilius su perkeltu vairu, vairo perkėlimas Lietuvoje šiuo metu neapsimoka. Net jei ir rastumėte būdą apeiti įstatymus, procedūra yra brangi ir sudėtinga. Be to, perkėlus vairą, gali atsirasti techninių problemų, susijusių su automobilio saugumu ir patikimumu.
Alternatyvos
Užuot investavus į vairo perkėlimą, verta apsvarstyti kitas alternatyvas:
- Pirkti automobilį Lietuvoje.
- Pirkti automobilį iš kitos Europos Sąjungos šalies.
- Importuoti automobilį iš JAV.
Dešiniavairiai automobiliai Lietuvoje: patirtys ir galimybės
Nors vairo perkėlimas į kairę pusę Lietuvoje yra nelegalus, dešiniavairiai automobiliai vis tiek atkeliauja į šalį, dažnai dėl galimybės juos registruoti kaip istorines transporto priemones. Tokie automobiliai turi būti pagaminti prieš 30 arba daugiau metų, serijiniu būdu nebegaminami mažiausiai 15 metų ir išlaikę pirminę autentišką būklę. Istorinėms transporto priemonėms neturi būti daroma jokių esminių išvaizdos, konstrukcijos ir techninių parametrų pakeitimų.
Japoniškų automobilių entuziastai dažnai perka kultinius devyniasdešimtųjų ar dar senesnius japoniškus modelius Japonijos aukcionuose. Automobiliams atkeliavus į Lietuvą, jie paruošiami tapti istoriniais, o praėję ekspertizę ir tokiais tapę, nepažeidžiant įstatymų važinėja Lietuvos gatvėmis.
Vairuoti dešiniavairį automobilį be papildomų sistemų eisme daug kam gali pasirodyti nelengva užduotis. Dažniausi sunkumai, su kuriais susiduria vairuotojai, yra kitų automobilių lenkimas ir išvažiavimas iš žiedinių sankryžų. Vis dėlto, daugelis vairuotojų teigia, kad priprasti prie dešiniojo vairo nėra labai sunku, ypač jei automobilis turi automatinę pavarų dėžę. Svarbiausia - saugaus atstumo išlaikymas ir atidumas.
Evelina, vairuojanti dešiniarankį „Nissan Silvia“ automobilį, teigia, kad sunkumai išnyko su daugiau praktikos. Marius, vairuojantis „Toyota Mark II“, taip pat priprato lengvai, nors pripažįsta, kad lygiagretus parkavimas vis dar kelia iššūkių. Mantvydas, vairuojantis dešiniavairius automobilius daugiau nei 7 metus, teigia, kad jokių diskomforto nejaučia ir gali vairuoti patogiai.
Vis dėlto, atlikti lenkimo manevrą tokiu automobiliu yra daug sunkiau. Sėdint dešinėje pusėje, dviejų priešingų eismo juostų kelyje, stebėti priešprieša atvažiuojančius automobilius nėra taip paprasta. Vairuotojai dažnai vengia lenkti arba palieka didelį atstumą iki kitos transporto priemonės, kad matytų didesnį atstumą į priekį, arba paprašo keleivio pagalbos. Evelina pabrėžia, kad svarbiausia - saugaus atstumo išlaikymas. Ji teigia, kad eismo saugumui pavojų kelia neatsakingi vairuotojai, o ne tai, kad eisme dalyvauja dešiniavairės transporto priemonės.
Marius, kuris taip pat užsiima dešiniavairių automobilių importu iš Japonijos į Lietuvą, teigia, kad tokie modeliai pradėjo populiarėti dėl galimybės juos užregistruoti istorine tvarka. Anot jo, augantį populiarumą lemia ir įdomesnė komplektacija, geresnės būklės kėbulas ar mažesnė rida. Jis taip pat paminėjo automobilių retumo bei mažos pasiūlos Europoje aspektus, mat dauguma entuziastų pamėgtų modelių buvo skirti tik Japonijos rinkai. Tačiau norint įsigyti tokį įdomų japonišką modelį, piniginę teks atverti plačiau. 30 metų sulaukę ar senesni modeliai turi dideles muito bei pridėtinės vertės mokesčio lengvatas.