Honda CR-V - tai kompaktiškas SUV, kuris pasižymi daugybe bendrų mazgų su Honda Civic. Jis buvo gaminamas tiek su visų varančiųjų ratų sistema, tiek ir su priekinių varomųjų ratų sistema. Automobilio platforma yra panašesnė į Honda lengvųjų automobilių, o ne į visureigių. CR-V pakaba yra dvigubų svirčių tipo, kas užtikrina patogų ir sportišką automobilio elgesį kelyje. Galines sėdynes galima sulankstyti, o iš galinių grindų suformuoti pikniko staliuką. Bendras išorinis dizaino bruožas yra plastikiniai priekiniai, galiniai buferiai ir sparnai.
Honda 4WD sistema pasižymi tuo, kad įprastai tai yra priekiniais ratais varomas automobilis, o esant ratų praslydimui įsijungia visų varomųjų ratų sistema. CR-V yra kompaktiškas visureigis, kuris puikiai tinka šeimos poreikiams, tačiau jis turi visus Honda privalumus - ekonomiškumą, patogumą, kokybišką valdymą ir patikimumą. Savininkai labai teigiamai vertina šį automobilį, kritikuoja tik sėdynes, kurios ne itin patogios ilgose kelionėse.
Istorija ir kartos
Pirmieji CR-V pasiekė Europą, o tuo pačiu ir Lietuvą. Po metų, 1998-aisiais šių automobilių gamyba buvo pradėta Anglijoje, Svindone. Nuo to laiko visi mūsų rinkoje parduodami CR-V gaminami ten pat. Pirkėjai pamėgo šį modelį, nuo gamybos pradžios po 160 skirtingų pasaulio šalių pasklido daugiau kaip 5 milijonai šių padidinto pravažumo automobilių. Iki šios kartos visi automobiliai buvo gaminami išskirtinai tik su visais varančiaisiais ratais.
Naujas CR-V jau nuo šių metų pradžios, po Detroito automobilių parodos debiuto, parduodamas JAV rinkoje, nes tai viena svarbiausių rinkų „Honda“ gamintojams. Automobilis atrodo visai kitaip, nors senojo modelio bruožų rasti galima. Naujasis CR-V iš išorės visai harmoningas, tik užpakalinė dalis atrodo lyg kas į ją būtų pripūtęs per daug butulino - viskas vardan erdvės. CR-V gali pasigirti viena didžiausių klasėje bagažinių. Kažkas iš kolegų pajuokavo, kad priekiniai žibintai su kiekviena karta lipa aukštyn ir netrukus persikraustys ant priekinių statramsčių. Japonai teigia, kad naujo modelio aerodinamika 6,5 procentų efektyvesnė už pirmtaką.
Techninės charakteristikos ir inovacijos
Naujos kartos „Honda CR-V“ montuojami tokio paties darbinio tūrio varikliai, kaip ir į ankstesnės kartos modelius: 2,2 l darbinio tūrio dyzelinis arba 2,0 l darbinio tūrio benzininis agregatas. Abu varikliai tapo vidutiniškai 12 procentų ekonomiškesni - tokią ekonomiją duoda „Start - stop“ sistema, kuri nuo šiol bus montuojama jau bazinėse versijose su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Visose versijose dabar montuojamas „Econ“ mygtukas, kurį galėsite rasti kairėje pusėje po vairu. Versijų su visais varančiaisiais ratais transmisijos darbas buvo patobulintas - nuo šiol antros varančiosios ašies darbą kontroliuoja elektronika ir ji sprendžia, kada reikia įjungti papildomą varantįjį tiltą. Konstruktoriai teigia, kad taip efektyviau ir gerokai greičiau. Be to, sumažėjo trintis, o tai taip pat įtakoja geresnę kuro ekonomiją. Automobilis, anot kūrėjų, tapo vidutiniškai 3 dB tylesnis.
Posūkiuose, kaip ir priklauso aukštam automobiliui, jo kėbulas svyruoja, tačiau daro tai nebauginamai, įvardinčiau tai kaip „saugų svyravimą“, kuris gali prigesinti bereikalingas vairuotojo aistras. Dyzelinio variklio galios daugiau nei pakanka. Automatinė pavarų dėžė kelia šiokių tokių abejonių. Matyt iš taupumo sumetimų japonai į CR-V montuoja 5 laipsnių automatines pavarų dėžes. Normaliam važiavimui jos darbo tikrai pakanka, tik aktyvesni vairuotojai turės lenkimo manevrus planuoti šiek tiek iš anksčiau.
2019 metais šie motorai buvo pakeisti vienintele kita alternatyva - hibridine pavara su 2 l motoru ir elektros varikliu, kurių bendra galia siekė 215 AG. Šio motoro deklaruojamos sąnaudos buvo pusantro litro mažesnės ir siekė 7,3 l/100 km (versijų su tik priekiniais varančiaisiais ratais nurodomos vidutinės sąnaudos yra 6,6 l/100 km benzino), tad jei važiuojate daug ir dažniausiai mieste, verta pasidairyti tokio varianto.
Interjero dizainas ir komfortas
Viduje - patogiai išdėstyti valdymo prietaisai lengvai suprantami, o valdymo mygtukai yra tose vietose, kur ir turėtų būti. Nereikia prie nieko pratintis ir nieko ieškoti. Tiesa, kai dalį kelionės teko sėdėti šalia vairuotojo, pastebėjau, kad net atitraukus sėdynę iki galo, siekiu kojomis grindis. Vokiškuose automobiliuose sėdynė atsitraukia kur kas daugiau. Užtat vietos virš galvos - daugiau nei pakankamai. Jeigu rinksitės tokį automobilį, patariu pirkti salono variantą su šviesios odos sėdynėmis - jos ir tamsus interjero plastikas atrodo labai jaukiai. Patiko automatinės pavarų dėžės svirties padėtis - ji tokia pat aukštai iškelta ir trumputė kaip ir pirmtako. Norintiems prabangos galiu drąsiai rekomenduoti navigacinę įrangą. Kartu su kolega Jurgiu pastebėjome vieną mielą smulkmeną - centrinės konsolės šonuose įtaisytas nedidelis paminkštinimas - „pagvėdelė“. Dažname automobilyje ilgoje kelionėje paskausta į šią vietą atremtas kelias.
Erdvus salonas (automobilis galėjo turėti ir septynias sėdimas vietas, tačiau 4,6 m ilgio mašinos trečioje eilėje tikrai nebuvo daug vietos, tad nekeista, kad tokia parinktis nebuvo populiari) ir didelė bagažinė (nuo 561 l), kokybiška apdaila su gera įranga (galima papriekaištauti nebent dėl painaus nustatymų valdymo). Taip pat buvo malonu prisiminti ir smagiai suderintas valdymo savybes (naują automobilį bandžiau 2018 metais, mano apžvalgą rasite internete) tiek kalbant apie tiksliai veikiančią (ypatingai vertinant SUV automobilių masteliais) vairo sistemą, tiek ir gerai subalansuotą pakaba.
Praktiniai aspektai ir eksploatacija
Atskiro pagyrimo verta bagažinė. Nors iš galo CR-V atrodo prasčiausiai, tačiau ji gali pasigirti ne tik įspūdingo dydžio apimtimi (589 l, ji net 65 l didesnė nei ankstesnio modelio), bet ir itin patogiai susilankstančiomis sėdynėmis. Iš galo tereikia patraukti rankenėlę arba atidarius galines duris truktelėti už virvelės ir sėdynių pagrindas užsiverčia, o atlošas nusilenkia. Taip susidaro milžiniška net 1669 l erdvė lygiomis grindimis. Automobilis iš išorės nepailgėjo, kaip dabar madinga, o atvirkščiai, netgi šiek tiek (5 mm) sutrumpėjo, tačiau nuo to salono erdvė nenukentėjo, nes ratų bazė išliko tokia pati.
Vienas iš rimtesnių dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį perkant šį naudotą automobilį - ar į variklio alyva nepatenka benzinas (alyvoje juntamas benzino kvapas), bloginant tepimo savybes. Honda CR-V 2.2 103 kW yra dinamiškas, patikimas ir erdvus šeimos automobilis, puikiai subalansuojantis galios ir ekonomijos poreikius. Privalumai: Didelis komfortas ilgesnėse kelionėse, ekonomiškos kuro sąnaudos, erdvus salonas, patikimas variklis. Honda CR-V 2.2 103 kW yra puikus pasirinkimas šeimoms, kurios ieško patikimo, erdvaus ir ekonomiško visureigio. Taip, šis modelis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas. Honda CR-V varikliai yra ilgaamžiai, o jei reguliariai atliekama priežiūra, automobilis gali pasiekti net 300 tūkst. Mieste kuro sąnaudos siekia apie 8,0-9,0 l/100 km, užmiestyje - apie 5,5-6,0 l/100 km. Dažniausios problemos yra **DPF užsikimšimas**, **EGR vožtuvo** ir **turbokompresoriaus gedimai**. Taip, jei automobilis buvo gerai prižiūrimas ir turi aiškią aptarnavimo istoriją. Rekomenduojama reguliariai keisti alyvą kas 10-12 tūkst. km, patikrinti DPF būklę, atlikti EGR vožtuvo valymą ir užtikrinti, kad turbina veiktų tinkamai.
Kuro sąnaudos faktinės: mieste, ekonominiam rezime - 10 litrų simtui km, aktyviam judejimo rezime - 12-14 litrų. Trasoj ekonominiam rezime 8-9 litrai, aktyviam rezime 9-11 litrų. Labai daug ka galima masinoj reguliuoti - vaira, sedynes. Yra sviesos ir lietaus davikliai. Variklio galios uztenka energingam greitejimui lenkimo metu. Galas greit pasijungia, kai priekiniai ratai ima prabuksuoti. Labai gelbeja jei reikia slidziu keliu vaziuoti - per purva ir per leda. Didelis pliusas - pagal manuala 2.4 variklio, galima naudoti 92 benzina, o ir pagal ispudzius, su 92 vaziuojant variklis veikia tyliau ir minksciau. Peciukas gerai veikia ir per salcius, o klimato kontrole gelbeja per karscius kamsciuose. Pagal manuala grieztai reikia naudoti Hondos tepalus. Bet negi tikrai tepalai su Honda logotipu bus geresni, nei tarkim Mobil su tom paciom charakteristikom? Akumuliatorius silpnokas, kai oras speiguotas, motoras jau sunkiau isidirba. Dar truksta priekinio stiklo sildymo - kai apsala, sunku buna nugramdyti. Karstu oru tiprdyti baisoka, kad netruktu stiklas nuo temperaturos pokycio staigaus.
Penktos kartos Honda CR-V buvo pristatytas 2016 metais. Visureigis pasižymi atnaujintu dizainu, erdvesniu ir universalesniu interjeru bei naujais varikliais ir technologijomis. Nors ir visiškai naujas, tačiau dizaino požiūriu automobilis beveik nepasikeitė. Paprasto ir visiems priimtino dizaino taktika pasiteisino, tad automobilį noriai perka įvairaus amžiaus ir poreikių pirkėjai. Automobilio priekinė dalis primena mažesniojo krosoverio HR-V dizainą, o galinėje dalyje įtaisyti naujos formos žibintai - panašius matome populiariuose Volvo visureigiuose. Interjeras dėl ilgesnės ratų bazės tapo erdvesnis, tačiau čia naujovių nepamatysime. Prietaisų skydelis išliko beveik toks pat, dizaineriai nesivargino kurti įdomesnių sprendimų, tačiau medžiagos kiek malonesnės, daugiau naudojamas minkštas plastikas. Kad ir kokie būtų CR-V patobulinimai, svarbiausi yra naujas dyzelinis variklis ir pavarų dėžė. Naujas nedidelis 1,6 L darbinio tūrio dyzelinis agregatas išvysto 160 AG galią ir 350 Nm sukimo momentą. 100 AG iš vieno litro variklis išspaudžia dviejų turbinų pagalba. Na, o pavarų dėžė skirtingai nei daugelis šiuolaikinių automatinių transmisijų turinčių aštuonias ar septynias pavaras, ši turi visas devynias. Ką tai įtakos? Žinoma, kuro ekonomija, kadangi CR-V devintą pavarą naudoja tik esant greičiui didesniam nei 120 km/val. Esant tokiam greičiui variklio apsukimai tesiekia 1600 aps./min.
2026 m. „Honda CR-V“ apžvalga || Didžiausias „Toyota“ košmaras dar labiau pagerėjo
Dažniausios problemos ir patarimai
Vienas iš rimtesnių dalykų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį perkant šį naudotą automobilį - ar į variklio alyva nepatenka benzinas (alyvoje juntamas benzino kvapas), bloginant tepimo savybes. Kitas aspektas, į kurį verta atkreipti dėmesį - tai sankaba ir smagratis, ypač dyzeliniuose modeliuose. Praktikai pataria būti atidiems ir tikrinti šias dalis, nes jų remontas gali būti brangus. Taip pat gali pasitaikyti purkštukų gedimų, DPF filtro užsikimšimo, EGR vožtuvo problemų, ypač važinėjant trumpais atstumais. Turbokompresorius gali prarasti efektyvumą dėl netinkamos alyvos priežiūros.
Vairo kolonėlė yra viena iš Hondų ligų, todėl ją taip pat verta patikrinti. Prieš perkant automobilį, ypač jei jis atvežtas iš užsienio, rekomenduojama atlikti išsamią diagnostiką servise, kad būtų galima nustatyti galimus defektus ir išvengti netikėtų išlaidų. Gamyklinė audio sistema veikia puikiai, tačiau daugelis vairuotojų nusprendžia įsidėti multimediją su TV, video, galinio vaizdo kamera, iPhone jungtimi ir navigacija.
Kiti pastebėti trūkumai - tai nedidelis atsarginis ratas, kuris kai kuriems vairuotojams kelia nerimą, nors kitiems jis netrukdo, nes niekada neteko jo naudoti. Taip pat prastas matomumas vairuotojo vietoje dėl kėbulo rėmų, kurie užstoja nemažą matymo spindulio dalį. Galiniai ratai lupa antikorozinę apsaugą ratuose. Kai kuriems nepatinka salono panelės, ypač durelių, kurios pagamintos iš kieto plastiko ir lengvai braižosi. Silpna salono triukšmo izoliacija. Kai kuriems modeliams pasitaiko nepatikimai veikianti klimato kontrolės sistema.
Kaip jau minėjau, tikrinkit sankaba, vairo kolonele, kardana. Nera. Turejau problemu su kondicionieriu tik per visa laika. Automobilis tiesiog puikus. Minkstas, manevringas, greitas. Turiu Benzina su V-tech, tai paspaudus tiesiog malonu vaziuoti. 4x4 tai labai pravercia ziema. Erdvus, oda suteikia prabangos, panele grazi.
Automobilis laikomas patikimu, jei tinkamai prižiūrimas. Honda CR-V varikliai yra ilgaamžiai, o jei reguliariai atliekama priežiūra, automobilis gali pasiekti net 300 tūkst. km. Rekomenduojama reguliariai keisti alyvą kas 10-12 tūkst. km, patikrinti DPF būklę, atlikti EGR vožtuvo valymą ir užtikrinti, kad turbina veiktų tinkamai.
| Problema | Galimos priežastys | Sprendimo būdai |
|---|---|---|
| Variklio alyvoje jaučiamas benzino kvapas | Benzino patekimas į alyvą | Patikrinti degalų sistemos sandarumą, purkštukus |
| Sankabos ir smagračio gedimai (dyzeliniai modeliai) | Natūrali eksploatacija, didelė rida | Sankabos komplekto keitimas |
| Purkštukų gedimai | Kuro sistemos tarša, natūrali eksploatacija | Purkštukų tikrinimas ir valymas/keitimas |
| DPF filtro užsikimšimas | Trumpų distancijų važiavimas, netinkamas kuras | DPF filtro valymas arba keitimas |
| EGR vožtuvo problemos | Suodžių kaupimasis | EGR vožtuvo valymas |
| Turbokompresoriaus gedimai | Netinkama alyvos priežiūra, per didelė apkrova | Reguliarus alyvos keitimas, turbinos tikrinimas |
| Vairo kolonėlės gedimai | Natūrali eksploatacija, gamintojo yda | Vairo kolonėlės restauravimas arba keitimas |