EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra svarbi transporto priemonės išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos dalis. Jo pagrindinė funkcija - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, ypač varikliui šylant ir staigiai kylant alkūninio veleno apsisukimams, kai variklis dirba su riebesniu degiu mišiniu nei įprasta. EGR vožtuvas reikiamu momentu praleidžia dalį išmetamųjų dujų atgal į įsiurbimo kolektorių. Tačiau, kaip ir bet kuri kita transporto priemonės dalis, EGR vožtuvas turi ribotą resursą ir gali sugesti, sukeldamas įvairių problemų, įskaitant nemalonų kvapą automobilyje.
Viena iš pagrindinių EGR sistemos problemų yra jos ribotas tarnavimo laikas. Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje rašoma, kad sistema idealiai tarnaus 70-100 tūkst. kilometrų. EGR vožtuvo pavara skirtinguose automobiliuose gali būti elektrinė arba pneumatinė. EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis, naudojama sistemose, kuriose vožtuvo pavara yra pneumatinė. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau pasekmėje gali užsidegti gedimo lemputė, o sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta, tačiau elektrinė pavara gali sutrikti.
Kai EGR vožtuvas nesandarus, į įsiurbimo kolektorių patenka per daug karštų dujų. Šios dujos, sąveikaujant su variklio alyvos garais, kurie patenka į kolektorių per karterio ventiliaciją, sudaro nuosėdas. Anksčiau ar vėliau variklis gali pareikalauti rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Simptomai ir priežastys
EGR vožtuvo gedimas gali pasireikšti įvairiais simptomais:
- Nemalonus išmetamųjų dujų kvapas automobilyje.
- Netolygus variklio darbas laisvąja eiga.
- Padidėjusios degalų sąnaudos.
- Variklio paleidimo problemos.
- Variklio kontrolinės lemputės "Check Engine" užsidegimas.
- Variklio galios sumažėjimas.
- "Duobės" akceleratoriaus paspaudimo metu.
- Padidėjęs NOx išmetimas (kai vožtuvas lieka uždarytas).
Pagrindinės EGR problemų priežastys:
- Užsikišęs EGR vožtuvas: Tai dažniausia problema, sukelianti daugelį aukščiau išvardytų simptomų. Anglies dalelių kaupimasis išmetamosiose dujose išilgai EGR ir įsiurbimo sistemos kanalų laikui bėgant užkimša vamzdžius, kanalus ir vožtuvo stūmoklio mechanizmą, dėl ko jis gali užstrigti.
- Nesandari išmetimo sistema: Jei išmetimo sistema nesandari, išmetamosios dujos gali patekti į saloną.
- Pažeistas deguonies jutiklis (lambda zondas): Šis jutiklis matuoja išmetamųjų dujų sudėtį ir siunčia informaciją variklio valdymo kompiuteriui. Jei jis neveikia tinkamai, gali atsirasti stipresnis išmetamųjų dujų kvapas.
- Susidėvėjęs katalizatorius: Išdegęs katalizatorius gali skleisti supuvusių kiaušinių kvapą ir neigiamai veikti automobilio dinamiką.
- Pažeista galvutės tarpinė arba galvutė: Išmetamosios dujos gali patekti į aušinimo skystį ir vėliau į saloną per šildytuvą.
- Kietųjų dalelių filtras (DPF): Kvapą salone gali sukelti DPF filtro išdegimas arba užsikišimas.
Varikliuose su slėgio davikliu (MAP daviklis) nesandarus EGR vožtuvas sukelia degimo mišinio pariebinimą, sumažėjus išretėjimui įsiurbimo kolektoriuje. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Variklio valdymo blokas bando stabilizuoti tuščios eigos apsisukimus, keisdamas kitus parametrus, tačiau pradinėje stadijoje variklio dinamika gali tapti nepakankama, atsirasti "duobės" greitėjant.
Ką daryti su EGR problema?
Yra keletas sprendimų, kaip spręsti EGR vožtuvo problemas:
1. Remontas ir valymas
Idealiu atveju, rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą EGR sistemą nauja. Tačiau tai yra brangus sprendimas. Alternatyvus, labiau "liaudiškas" sprendimas - bandyti prailginti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį. Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo kojelės paviršių cheminiais preparatais, kad užtikrintumėte jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Tačiau reikėtų vengti bet kokio chemikalo patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai "aptarnaujant" sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias iš rikiuotės išėjusias sistemas galbūt pavyks prikelti "antram gyvenimui".
Daugelis vairuotojų bando gaivinti neveikiantį EGR vožtuvą jį valydami. Tačiau dažniausiai tokia procedūra mažai kada gelbsti, nes dažniausiai sugenda EGR vožtuvo elektroninė dalis - varikliukas, valdantis vožtuvo atsidarymą. Kai EGR vožtuvas yra lengvai nuimamas, pabandyti jį išvalyti galima, tačiau kai kuriems automobiliams jo demontavimas gali kainuoti nuo 100 iki 150 eurų.
2. EGR sistemos atjungimas
Galima EGR sistemą atjungti visiškai, tačiau tam reikia rimto specialisto, kuris sugebės tinkamai tai padaryti. Atjungus sistemą, valdymo blokas turėtų būti "apgautas", kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti. Programiškai atjungus EGR vožtuvą, jis nebepraleidžia į degimo kamerą išmetamųjų dujų. Tai reiškia, kad tuo metu kuras nesudega taip idealiai, kaip galėtų.
EGR panaikinimo privalumai:
- Šiek tiek didesnė galia.
- Sąlyginis ekonomiškumas.
- Nebuvimas problemų su priedegomis kolektoriuose.
Tačiau svarbu suprasti, kad atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki lygio, kad NOx dujos neatsirastų. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja su variklio alyva, todėl alyva degraduoja, trumpėja jos tarnavimo laikas ir naikinamos plovimo savybės. Tai trumpina paties variklio resursą.
Dyzeliniuose varikliuose aukšto slėgio EGR vožtuvai nukreipia didelio srauto ir daug suodžių turinčias išmetamąsias dujas prieš patekdamos į kietųjų dalelių filtrą. Nes suodžiai gali susimaišyti su tepalo garais ir sudaryti nuosėdas/dumblą. Tokiu atveju dujos per vamzdį arba vidinius cilindro galvutės kanalus grąžinamos į įsiurbimo kolektorių. Tai gali sukelti problemas su turbinos geometrija, nes kuo blogiau dega kuras, tuo daugiau suodžių išmetimo sistemoje. Todėl turbinos remontas ir jos restauravimas dėl blogo EGR vožtuvo yra normali situacija.
Didelis suodžių kiekis išmetimo sistemoje taip pat gali užkimšti katalizatorių ir kietųjų dalelių filtrą (DPF/FAP), kurių keitimas yra brangus. Pavyzdžiui, kai kurių automobilių DPF filtrai gali kainuoti apie 1000 eurų.
EGR vožtuvo konstrukcija ir veikimas
EGR vožtuvo konstrukcijos pagrindiniu elementu yra vožtuvas, kuris reguliuoja į recirkuliaciją nukreipiamų išmetamųjų dujų kiekį. Konstrukcija priklauso nuo būdo, kuriuo valdomas vožtuvas. Vožtuvas atidaromas, remiantis daviklio, stebinčio slėgį įsiurbimo kolektoriuje bei masės srauto indikatoriaus parodymais. Kai kurie EGR vožtuvai turi papildomą išmetamųjų dujų atvėsinimo funkciją.
EGR vožtuvo veikimas tiesiogiai priklauso nuo automobilio variklio tipo:
- Benzininiai varikliai: EGR vožtuvas nebus įjungiamas, kai pasiekiamos maksimalios sukimo momento apsukos ir kai variklis dirba tuščiąja eiga.
- Dyzeliniai varikliai: EGR vožtuvas atidaromas esant tuščiai eigai ir palaipsniui uždaromas didėjant apkrovai.
EGR vožtuvas gali būti valdomas elektrine pavara (naudojant elektromagnetinį ar žingsninį variklį ir grįžtamojo ryšio jutiklį) arba pneumatine (naudojant vakuuminį solenoidą). Skaitmeniniai EGR vožtuvai yra moderniausi ir turi daugiau funkcijų.
EGR vožtuvas: kas tai yra ir kodėl jo reikia jūsų automobiliui?
Rekomendacijos
Jei pastebite, kad automobilyje jaučiamas išmetamųjų dujų kvapas ar pasireiškia kiti EGR gedimo simptomai, rekomenduojama atlikti kompiuterinę diagnostiką ir patikrinti EGR vožtuvo būklę. Jei turite pakankamai įgūdžių, galite pabandyti išimti ir patikrinti EGR būklę patys. Kitu atveju, rekomenduojame kreiptis į specialistus, kurie nustatys, ar EGR vožtuvą galima sutvarkyti, ar jį reikia keisti. Taip pat profilaktiškai rekomenduotina naudoti kuro priedus, kurie padeda tinkamai prižiūrėti ir apsaugoti EGR nuo suodžių.
Nusprendus atjungti EGR vožtuvą, svarbu suprasti visas su tuo susijusias pasekmes ir pasirinkti patikimą specialistą, kuris atliks programinį atjungimą. Nors tai gali išspręsti momentines problemas, ilgalaikėje perspektyvoje tai gali turėti neigiamų pasekmių variklio darbui ir ilgaamžiškumui.