Cadillac ATS yra vidutinio dydžio prabangus sedanas, sukurtas konkuruoti su tituluotais priešininkais - Lexus IS, Mercedes-Benz C klasės, Audi A4 ar BMW 3 serijos. Automobilis buvo gaminamas tiek su galinių, tiek su visų varančiųjų ratų sistemomis, sujungtomis su 6 laipsnių mechaninėmis arba 6 laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis. Reikia pripažinti, kad automobilio dizainas ne tik vykęs ir atkreipiantis dėmesį, tačiau puikiai tęsia neseniai pristatytą Cadillac stilių - kampuotos formos suteikia automobiliui tvirtumo, tačiau kartu jos yra elegantiškos ir puikiai derančios tarpusavyje. Tuo ATS itin panašus į savo didįjį brolį Cadillac XTS, bet tai nėra trūkumas. Viduje keleivius pasitinka prabanga, aukštos kokybės medžiagos ir vėlgi malonus akiai dizainas. Bazinis 2.5 litro benzininis variklis turi 202 AG, mažesnis 2.0 turbo variklis - 272 AG ir galingiausias motoras - 3.6 litro V6 generuoja 321 AG. Nepaisant didelio darbinio tūrio variklių, Cadillac ATS svoris yra labai panašus kaip ir vokiškųjų konkurentų, svoris priekinei ir galiniai ašiai paskirstytas tobulai - 50:50, o valdymo savybės buvo šlifuojamos ten kur ir priklauso kiekvienam save gerbiančiam sportiškų automobilių gamintojui - Niurburgringo trasoje. Akivaizdu, kad ATS yra nutaikytas į 3 serijos BMW pirkėjus. Tiesa, 3 serijos BMW nuo sportiškų prabangių sedanų sosto bando nuversti daugelis kompanijų ir tai daro jau ne vieną dešimtmetį.
Antros kartos Cadillac SRX yra visiškai naujas modelis, kuris dalinasi GM Theta Premium platforma su Saab 9-4X krosoveriu ir yra varomas priekiniais ratais. SRX modelio pagrindiniai konkurentai yra Acura MDX, Lexus RX ir Lincoln MKX visureigiai. Pagrindinis variklis yra 3.0 litrų V6 su tiesioginiu kuro įpurškimu turintis 250 AG (190 kW) galią ir 300 Nm sukimo momentą, kitas yra 3.6 litrų variklis pasiskolintas iš Cadillac CTS, arba 2.8 litro turbo V6 variklis turintis 300 AG (220 kW) galią ir 400 Nm sukimo momentą. Pas mus tokių mažai, todėl mažai kas žino kokie puikūs Cadillac automobiliai. Dizainas, dinamika, komfortas, šaunus interjeras, viskas jame patogu. Garso izoliacija gana gera, bet neprilygsta vokiečiams. Automobilis valdomas puikiai, įsibėgėjimas dėka trilitrčio benzino galingas, vairuojamas aiškiai ir nuspėjamai, išmani pakaba gerai atlieka savo darbą. Turint galvoje kad automobilio svoris yra net 2,2 tonos, tai visos šios savybės atrodo dar geresnės. Nelygiu keliu pakaba šiek tiek triukšmauja, bet pakenčiama.
Tačiau yra ir nelogiškumų, atrodo Cadillac inžinieriai daug ko neapgalvoję, pavyzdžiui norint pakeisti galinio valstybinio numerio žibinto lemputę, reikia nuimti bagažinės vidinę durelių apdailą, kad nuimtumėte galinius žibintus reikia nuimti ir šoninę bagažinės apdailą. Norėdami pakeisti gabarito lemputę, teks nuimti priekinį žibintą, o tam reikia nuimti priekinį buferį. Stebina ir tai, kad automatinės pavarų dėžėje nėra alyvos išleidimo kaiščio. Atrodo, amerikiečiai neteikia daug dėmesio automobilio eksploatacijai. Na, nieko nėra tobulo.
Į „Kia“ saloną Vilniuje užsukę klientai gali būti nustebinti - atėję apžiūrėti korėjietiškų automobilių jie jau gali susipažinti ir su amerikietiškais. Mat dar pernai bendrovė „Kia Auto“ susitarė su „Cadillac“ automobilių importuotoju Europoje dėl teisės atstovauti šiai markei ir savo salone jau skyrė dalį ekspozicinio ploto pirmiesiems sedanams. Naujieji „Cadillac“ atstovai trumpam į Lietuvą buvo atsivežę ir SUV klasės visureigį SRX. Tai yra atnaujinta nuo 2009 m. gaminamo antros kartos modelio versija. SRX yra populiariausias „Cadillac“ automobilis JAV nuo 2010 m., kurio pardavimai stabiliai perkopia 50 tūkst. vnt. ribą. Gimtinėje jis išties mėgstamas, tačiau ko jis vertas Europoje, kur dominuoja kur kas kitokios tendencijos?
Tvirto automobilio įvaizdis
Užmetus akį į SRX tampa akivaizdu, kad automobilio išvaizda gerokai nutolusi nuo to, kas būdinga Europos gamintojams. Priekyje išsiskiria masyvūs žibintai ir galingai atrodančios variklio grotelės, bendrame tvirtų formų kėbulo kontekste nelieka nepastebėti 20 colių ratai, o gale labiausiai akį traukia statmeni ir išties labai dideli žibintai. Jokio apsimestinio elegantiškumo ar gerų manierų. SRX kuria tokį įvaizdį, kad amerikietiška didybės manija besižavintys vairuotojai negali likti abejingi. SRX ilgis siekia 4,85 m ir mums labiau žinomų modelių masteliais tai yra maždaug „Mercedes-Benz“ ML ir „Nissan Murano“ dydžio automobilis. Jis yra apie 30 cm trumpesnis už didįjį brolį „Escalade“, kurio debiuto dėl milžiniško pasisekimo anapus Atlanto europiečiams dar teks palaukti.
Privalumai
„Cadillac“ markė yra „General Motors“ pasididžiavimas, tad amerikiečiai stengiasi, kad šie automobiliai jiems nedarytų gėdos. Bent dėl salono įrengimo gamintojai neturėtų raudonuoti - SRX viduje medžiagos tiesiog klasiškos. Viskas atrodo kokybiškai, oda ir minkštu plastiku aptrauktus paviršius malonu liesti. Be to, salonas erdvus, o bagažo skyriuje galima sutalpinti 537 litrų krovinį (nulenkus galines sėdynes erdvė padidėja iki 1548 litrų). Gamintojai sako, kad automobilio pakaba buvo reguliuojama atliekant testus legendinėje Niurburgringo trasoje ir Vokietijos greitkeliuose. Panašu, kad jų pastangos nenuėjo veltui - net ir 20 colių ratais „apautas“ „Cadillacas“ lietuviškais keliais rieda labai patogiai. To priežastis - „Magnetic Ride Control“. Tai yra nuolat veikianti amortizatorių sistema, kuri automatiškai prisitaiko prie kelio paviršiaus ir užtikrina maksimalų važiavimo komfortą.
Automobilyje montuojamas 3.6 l V6 variklis. Gamintojai sako, kad už ankstesnį 3.0 l jėgos agregatą jis yra 15 proc. ekonomiškesnis, tačiau apie degalų sąnaudas - kitame skyriuje. Variklis pasižymi išties neprastais pajėgumo rodikliais - jo galia siekia 318 AG, o maksimalus 360 Nm sukimo momentas išvystomas jau esant 2400 aps./min. Variklis derinamas su automatine 6 laipsnių pavarų dėže, kuri turi ir „Sport“ režimą. Pėdai intensyviau įsirėmus į akseleratoriaus pedalą ausis pasiekia perdėtai grėsmingas riaumojimas. Iš tokio garso ir iš 318 AG natūraliai tikiesi pribloškiančio pagreičio, tačiau įsibėgėjimas iki 100 km/val. užtrunka 8,1 sek. (rezultatas neprastas, bet konkurentai gali geriau). Galia ratams perduodama per visų varančiųjų ratų AWD sistemą. Ji dirba taip, kad esant reikalui galėtų perduoti iki 100 proc. galios geriausią sukibimą turinčiam ratui.
Trūkumai
Automobilis sveria beveik 1,9 tonos ir tai yra labai daug. Viršsvoris ne tik kenkia SRX „sportinei formai“, t.y. valdomumui, bet ir sparčiau tuština piniginę užsukus į degalinę. Atsižvelgiant į nemenką svorį bei į variklio darbinį tūrį, nereikia stebėtis, kad važinėjant mieste degalų sąnaudos yra apie 16 litrų 100 kilometrų. Išvažiavus į greitkelį situacija kiek pagerėja, tačiau iš dviženklių skaičių zonos vidurkis nesitraukia.
Atskira tema galėtų tapti ir automobilyje montuojama „Cadillac“ pramoginė-informacinė sistema CUE. Nors gamintojai sako, kad ši technologija pasižymi intuityvumu, susidaro įspūdis, kad amerikiečiai „pribūrė“ per daug keistų sprendimų. 8 colių ekranas valdomas jutikliniais mygtukais centrinėje konsolėje, prie jų jautrumo reikia įprasti, tačiau kur kas daugiau keblumų kyla norint reikiamą informaciją matyti prietaisų skyde. Tuomet tenka blaškytis po ant vairaračio įtaisytą mygtukų karalystę ir bandyti suprasti, kuris ką valdo. Beje, apie sistemos valdymo ypatumus šį tą pasako ir faktas, kad prieš porą metų, kai „Cadillac“ pradėjo diegti CUE sistemą į savo automobilius, pirkėjai gaudavo ir specialiai pritaikytas „iPad“ planšetes, kad galėtų pasimokyti, kaip valdyti automobilio kompiuterį. Taip pat buvo sukurta ir mokomoji programėlė apie CUE niuansus. Ar ką nors panašaus esame girdėję iš „Audi“ ar BMW stovyklų? Greičiausiai nieko, nes dėl jų nekyla tokių problemų.
Įdomi įranga ir kainos
„Cadillac“ atstovai Lietuvoje SRX siūlo už 56 237 eurus. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai yra nemenka suma, tačiau už ją galima gauti išties neprastai sukomplektuotą SUV klasės visureigį, kuris turi tokią įrangą kaip prie kelio nelygumų prisitaikanti amortizatorių sistema „Magnetic Ride Control“, kelio ženklų atpažinimo sistema, galinio vaizdo kamera, automatinė artimųjų/tolimųjų šviesų perjungimo funkcija, „Brembo“ priekiniai stabdžiai, 6 saugos oro pagalvės odinės-šildomos-ventiliuojamos bei 8 kryptimis reguliuojamos vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės, šildomos-odinės sėdynės gale sėdintiems keleiviams, oda trauktas ir šildomas vairaratis, elektra valdomas bagažinės dangtis, dviejų zonų klimato kontrolės sistema ir dar daug kitos įrangos.
Tarp standartinės įrangos yra ir keletas netikėtų bei įdomių sprendimų, pavyzdžiui, beraktė variklio užvedimo funkcija, t.y. variklį galima iš anksto užvesti tiesiog pulteliu. Taip pat vairuotojas vienu mygtuku gali pasireguliuoti stabdžių ir akseleratoriaus pedalų padėtį. Nauji „Cadillac“, tarp jų ir SRX, turi ir dar vieną unikalią funkciją - vibruojančią vairuotojo kėdę. Ne, šis sprendimas nėra skirtas malonumų mėgėjams. Priešingai - kėdė vibruoja tuomet, kai prie vairo elgiatės blogai, pavyzdžiui, išklystate iš važiuojamosios juostos nerodydami posūkio signalo arba kai manevruodami stovėjimo aikštelėje pernelyg prisiartinate prie kitų mašinų. Jausmas, švelniai tariant, labai keistas.
Akivaizdu, kad nereikia atidžiai ieškoti, norint rasti pigesnių „Cadillac SRX“ alternatyvų, pavyzdžiui „Audi Q5“ ar BMW X3 - jų kainoraščiuose nurodyti gerokai kuklesni bazinių modelių įkainiai, o už SRX kainą galima nusipirkti galingiausias jų versijas. Tiesa, nė vienas iš jų nebus toks nematytas kaip „Cadillac SRX“ ir nė vienas standartinėje įrangoje neturi tiek privalumų. Jeigu manote, kad tai teigiami dalykai - tuomet amerikietiškas „bestseleris“ gauna dar keletą pliusų. Verta pridurti, kad metų pabaigoje laukiama gerokai modernizuoto SRX pasirodymo, kuris, reikia tikėtis, bus lengvesnis ir turės mažesnį apetitą.
„Cadillac SRX“ vizitinė kortelė
- Variklio darbinis tūris: 3564 cm3
- Degalai: benzinas
- Galia: 234 kW/318 AG/6800 aps./min.
- Maksimalus sukimo momentas: 360 Nm/2400 aps./min.
- Pavarų dėžė: 6 laipsnių automatinė
- Varantieji ratai: visi
- Ilgis: 4851 mm
- Plotis: 1910 mm
- Aukštis: 1667 mm
- Važiuoklės bazė: 2807 mm
- Prošvaisa: 178 mm
- Svoris: 1854 kg
- Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: 8,1 sek.
- Maksimalus greitis: 217 km/val.
- Vidutinės degalų sąnaudos: 11,5 l/100 km
- CO2 emisija: 268 g/km
- Bagažinės tūris: 537/1548 l
- Kaina: 56 237 eurų
„Cadillac“ nepopuliarumą šalyje dar geriau įrodo faktas, kad populiariausias šio gamintojo modelis yra „Eldorado“ - 1952-2002 m. gamintas automobilis. 2013-ųjų pabaigoje išgirdęs, kad kažkas Lietuvoje planuoja pardavinėti naujus „Cadillac“, nustebau. Drąsu. Čia tarsi atidaryti stručių fermą Lietuvoje - šalyje, kurioje bet koks egzotiškesnis dalykas vertinamas nepatikliai. Tad naujus „Cadillac“ Lietuvoje galima rasti. Kaip ir stručius. Kur rasti paukščių, galima „pagooglinti“, o nauji „Cadillac“ Lietuvoje veisiasi šalia... KIA. Korėjietiškų automobilių centre Vilniuje jau keletą mėnesių galima išvysti ir kelis prabangius amerikietiškus sedanus. „Cadillac SRX“ neatrodo labai prabangus krosoveris tol, kol neatsisėdi prie jo vairo, neišbandai užpakalinės sėdynės ir nepažiūri kainoraščio. Tai atskleidžia kitą dalyką - jeigu norite pigaus krosoverio su dyzeliniu varikliu, kuris turėtų tik elektra valdomus langus ir dar keletą privalumų, ieškokite konkurentų - „Audi Q5“, BMW X3, „Mercedes-Benz GLK“, „Volvo XC60“, „Range Rover Evoque“ ar „Lexus NX“. „Cadillac“ tas negresia. Jo kaina yra ganėtinai konkreti - 56 237 eurai. Visa įmanoma papildoma įranga kainuotų 5 799 Eur, o į ją įeina vienintelis svarbus dalykas - aktyvus autopilotas, kurio pagalba galima sekti iš paskos kitam automobiliui. Jeigu bandytume analogiškai sukomplektuoti „Cadillac“ konkurentus, jie būtų brangesni ir kai kurių funkcijų vis tiek neturėtų. Tai stipriai sukonkretina žmogaus pasirinkimą - jeigu reikia pigesnio krosoverio, į „Cadillac“ nesidairyk. Jeigu galvoje sukasi automobilis už 60 tūkst. Jei piniginė leidžia dar viena kita dešimtimi tūkstančių daugiau, viskas tampa gerokai paprasčiau - užtenka nueiti į „Porsche“ saloną ir iš jo išvažiuoti sėdint prie „Macan“ vairo.
SRX yra antras mano bandomas naujas „Cadillac“ modelis - praėjusį rudenį teko kelis šimtus kilometrų įveikti vairuojant „Cadillac CTS“. Jeigu pastarąjį galima pavadinti amerikiečiu, bandančiu brautis kelią Europoje, tai SRX krosoveris be Amerikos savo įvaizdžio neįsivaizduoja. Visų pirma - variklis. 3,6 l darbinis tūris, 318 AG ir 360 Nm. Žinoma, benzininis. Morališkai senstelėjusi 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė, keturi varomi ratai ir daugiau nei dviejų tonų masė. 15,8 litro šimtui kilometrų mieste „ant popieriaus“, o realiai - arti dvidešimties. Skaičiai nėra stebuklingi, kad ir iš kurios pusės bežiūrėtum. BMW X3 35i „xDrive“ turi 306 AG ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,6 sek., o „Audi Q5 3.0 TFSI“ išvysto 272 AG, bet 100 km/val. pasiekia per 5,9 sek. Gero variklio „Cadillac“ neturi, o kaip su pakaba? Vilniaus miesto duobes ji sugeria geriau nei vidutiniškai, tačiau automobilis valdomas keistai. Stabilumo kontrolę galima visiškai išjungti, tad SRX valdymo savybes įvertinti nesunku - tereikia kelių posūkių žvyrkelyje, po kurių paaiškėja, kad tai gana inertiškas, turintis polinkį slysti priekine dalimi („understeerinti“) automobilis. Valdymo srityje jis patvirtina krosoverio vardą - tokio, kuris buvo sukurtas prieš 8 metus.
„Cadillax SRX“ iš esmės nesiskiria nuo sedano CTS konkurenciniais pranašumais. Jie abu turi daug prabangios įrangos, demonstruoja amerikietišką požiūrį į komfortą ir automobilio valdymo savybes bei turi variklius ir pavarų dėžes, kurie su efektyvumu nebendrauja. Visgi, kaip pažymi viena iš didžiausių profesionalias vartotojų rekomendacijas ruošiančių agentūrų „Consumer Reports“, kai kuriems klientams naujus automobilius į atstovybių servisus tenka gabenti gerokai anksčiau ir dažniau nei daugumai.
Pirkti ar bankrutuoti? 2013 m. „Cadillac SRX“ didelės ridos apžvalga
Bendras patikimumo vertinimas
Vertinant automobilių patikimumą „Consumer Reports“ specialistai atkreipė dėmesį į mažiausias smulkmenas, kurios gali sukelti nepatogumų transporto priemonių savininkams. Nagrinėjant trūkumus buvo kreipiamas dėmesys į 17 problematiškiausių vietų automobilyje - pradedant tokiomis smulkmenomis kaip cypiantys stabdžiai ar barškančios salono detalės ir baigiant rimtais gedimais - pavarų dėžės remontu pasibaigus garantiniam laikotarpiui ar keturių varomų ratų pavaros sutrikimais. Įvertinama kiekvienos problemos įtaka automobilio eksploatavimui ir galiausiai sudaromas patikimumo balas. Jis apjungiamas su atliktų bandomųjų važiavimų duomenimis, taip pat vartotojų apklausos duomenimis ir saugumo testų rezultatais. Bendras rodiklis ir lemia galutinį įvertinimą.
Mažiausiai patikimi modeliai (pagal „Consumer Reports“)
- „Fiat 500L“. Bandyto automobilio kaina: 24595 dolerių (22545 eurų). Didžiausios problemos: praslystanti arba užsiblokuojanti pavarų dėžė, elektros instaliacija, ratų pavara. Italų modelį amerikiečių ekspertai įvertina kaip neužbaigtą ir turintį keletą rimtų trūkumų. Įvertinimas po bandomojo važiavimo nebuvo geras iš dalies dėl kietokos pakabos, nepatogių sėdynių ir neįprastos vairuotojo padėties. Klientai šiuo modeliu taip pat nebuvo patenkinti - nemaža dalis jų tikino pasigailėję, kad įsigijo būtent šią mašiną. 500L patikimumas šiame tyrime taip pat įvertintas kaip vienas iš prasčiausių tarp visų naujų automobilių. Patrauklumo šiam modeliui nesuteikia ir prastas greitkelių saugumo instituto įvertinimas už nedidelio persidengimo priekinį smūgį. Palankaus įvertinimo modelis sulaukė už įdomų dizainą, tikslų valdymą važiuojant dideliu greičiu ir erdvų saloną. Tačiau amerikiečiai pažymi, kad to neužtenka norint patraukti apsišvietusio pirkėjo dėmesį.
- „Ford Fiesta“. Bandyto modelio kaina: 16595 - 24985 dolerių (15212 - 22903 eurų). Didžiausios problemos: sankabos keitimas, grubus pavarų perjungimas, triukšmas ir pralaidumas vandeniui, elektros instaliacija. Šio kompaktiško modelio valdymas yra itin aštrus, todėl vairuoti jį labai smagu. Tuo pat metu pakaba yra pakankamai komfortiška. Interjero detalių kokybė ir surinkimas yra vieni geriausi šiame segmente, o viduje ganėtinai tylu. Tačiau galinė sėdynė šiek tiek ankštoka. 120 AG galios, 1,6 litro darbinio tūrio variklis kartu su mechanine penkių laipsnių pavarų dėže yra taupus, tačiau pats automobilis kiek nerangus. Tuo metu robotizuota šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė vairuojant mieste pastebimai trūkčioja. Tarp kitų pasirinkimų yra 1,0 litro benzininis trijų cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir sportiška „Fiesta ST“ modifikacija. Pastarąją vairuoti tikrai smagu, tačiau reikia pasiruošti kietos pakabo išbandymams.
- „Chevrolet Tahoe“ interjeras prabangus ir tylus, antros bei trečios eilių sėdynės pakankamai patogios, o įrangos sąraše yra tokios sistemos kaip aklos zonos stebėjimas ir įspėjimas apie persirikiuojančius automobilius. 5,3 litro darbinio tūrio V8 tipo variklio su šešių laipsnių automatine transmisija degalų sąnaudos siekia 14,7 litro. Tačiau motoras net ir kasdieniško vairavimo sąlygomis atrodo vangokas. Multimedijos valdymas per lietimui jautrų ekraną yra labai paprastas. Pakaba kieta, tačiau komfortą ir valdymo tikslumą ženkliai pagerina siūlomas magnetinis važiuoklės valdymas. Tinkamai sukomplektuotos versijos gali tempti iki 3885 kilogramų svorio priekabas. Visgi netgi patys amerikiečiai pripažįsta, kad lengvųjų automobilių pagrindu sukonstruoti visureigiai yra lengviau valdomi ir naudoja mažiau degalų.
- „Ram 2500“. Didžiausios problemos: vibracijos vairo mechanizme, išmetamųjų dujų emisijos davikliai, keturių ratų pavaros detalės, elektros įranga. Kaip tikras pikapas, „Ram 2500“ yra gali būti eksploatuojamas pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Pakaba vis dar ganėtinai kieta, tačiau linges gal pakeitė spyruoklės, todėl pagal važiavimo komfortą šis modelis yra pastebimai civilizuotesnis nei dauguma konkurentų. Baziniuose modeliuose montuojamas 383 AG galios, 5,7 litro V8 tipo „Chrysler“ variklis, tačiau norintys gali pasirinkti ir įspūdingą sukimo momentą išvystantį 6,7 litro darbinio tūrio dyzelinį šešių cilindrų „Cummins“ agregatą. Pastarojo sąnaudos siekia 16,8 l/100 km. Pikapas gali būti naudojamas kaip nedidelis vilkikas ir neturi saugiam nuokalnių įveikimui skirtą stabdžių sistemą. Taip pat jis gali būti komplektuojamas su įranga prie kurios tvirtinamas sniego valytuvas. Dviguba kabina erdvi, o prašmatnesnės versijos puikiai įrengtos, tačiau užlipti ant aukštos paminos nėra lengva. „Ram 2500“ turi dvi galinio vaizdo kameras: viena padeda vairuotojui važiuoti atbuline eiga, o kita - stebėti krovinių skyrių.
- „Tesla Model X“. Didžiausios problemos: į viršų pakeliamos durys, užraktai, automobilio elektronika, klimato kontrolės sistemos. Vartotojų rekomendacijos rengianti agentūra pažymi, kad elektra varomas „Model X“ yra labiau demonstratyvus nei praktiškas modelis. Į viršų pakylančios galinės durys leidžia lengvai patekti į saloną, tačiau jų atidarymas ir uždarymas gerokai užtrunka. Didžiulis priekinis stiklas yra pratęstas virš priekyje sėdinčių keleivių galvų, todėl salonas atrodo erdvesnis ir šiuolaikiškesnis. Pirkėjai gali rinktis penkiems, šešiems ar septyniems keleiviams skirtą sėdynių konfigūraciją. Visgi kitaip nei daugumoje visureigių antra eilė nėra sulankstoma, todėl salono praktiškumas yra labai ribotas. Kaip „S“ sedanas „Model X“ yra labai greitas ir puikiai valdomas. Kita vertus, važiavimo komfortas ir garso izoliacija nėra tokia gera, kaip ankstesniuose „Tesla“ modeliuose. Bandymų metu realus 90 kilovatvalandžių talpos bateriją turinčios versijos veikimo nuotolis buvo 370 kilometrų.
- „Chrysler 200“. Bandyto modelio kaina: 25790 - 33620 dolerių (23641 - 30819 eurų). Didžiausios problemos: pavarų dėžės praslydimas ir strigimas, grubus pavarų perjungimas, ratų pavara. Puikių alternatyvų kupiname segmente „Chrysler 200“ yra labai vidutiniškas automobilis. Ekspertai pažymi, kad jis važiuoja taip lyg būtų pagamintas praėjusiame amžiuje. Mašinos valdymas grubus, pakaba neišlaiko kėbulo horizontalioje padėtyje, keturių cilindrų varikliui trūksta galios. V6 tipo motoras yra šiuolaikiškesnis ir gali būti komplektuojamas su visų ratų pavara. Pavarų dėžė, anot ekspertų, gyvena atskirą gyvenimą ir yra visiškai nepatikima. Vienintele paguoda gali būti laikoma tik ganėtinai tylus salonas. Visgi net ir čia ankštos galinės sėdynės gali sukelti klaustrofobiją, juolab, kad patekti į jas nėra lengva. Sedanas gavo absoliučiai blogiausią įvertinimą savo klasėje bandomųjų važiavimų metu, taip pat ir žemiausią numatomo patikimumo reitingą.
- „Chevrolet Suburban“. Bandyto modelio kaina: 69790 dolerių (63975 eurų). Didžiausios problemos: prasisukanti arba grubiai veikianti aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė, elektros instaliacija, automobilio elektronika, keturių ratų pavaros komponentai. Jei reikia erdvės septyniems ar daugiau keleivių ir jų daiktams su galimybe tempti sunkias priekabas „Chevrolet Suburban“ puikiai susitvarkys su šiomis užduotimis. Šių gigantų salonuose erdvu ir tylu, čia įrengtos elektra sulankstomos antra ir trečia sėdynių eilės. Klientams taip pat siūlomos sistemos, kurios stebi akląją zoną ir įspėja apie persirikiuojančias transporto priemones. Dauguma aspektų tai yra įprastas darbinis jautis su 5,3 litro V8 tipo benzininiu varikliu ir automatine šešių laipsnių pavarų dėže. Vidutinės šio derinio degalų sąnaudos siekia 14,7 l/100 km. Valdyti multimedijos įrangą per lietimui jautrų ekraną yra lengvą, o magnetinė pakaba suteikia pavyzdingą važiavimo komfortą.
- „Jeep Renegade“. Didžiausios problemos: ratų pavara, pavarų dėžės, elektros instaliacija, radijas. Italijoje surenkami kompaktiški „Renegade“ visureigiai atrodo mielai, tačiau vairuotojams gyvenimą labai apsunkina juose montuojamos automatinės devynių laipsnių pavarų dėžės, kurių darbas nėra nei sklandus, nei greitas. Bazinio 2,4 litro benzininio variklio vidutinės degalų sąnaudos siekia 9,8 l/100 km. Valdymas neįtraukia vairuotojo, o važiavimo komfortas vidutiniškas. Tuščia eiga juntamos vibracijos ir jautrus stabdžio pedalas taip pat nesuteikia malonių įspūdžių. Priklausomai nuo komplektacijos „Renegade“gali pasiūlyti tradicinius „Jeep“ privalumus, tokius kaip geresnis pravažumas bekelėje arba atviras stogas. Papildomos saugumo įrangos sąraše yra sistemos įspėjančios apie smūgį iš priekio ar eismo juostos keitimą. Taip pat stebinčios akląją zoną, automobilio galą ir rodančios, kas vyksta už jo.
- „Ford Focus“. Bandyto automobilio kaina: 20485 - 40990 dolerių (18778 - 37574 eurų). Didžiausios problemos: sankabos keitimas, grubiai veikianti ir praslystanti pavarų dėžė ir vibracijos transmisijoje. „Focus“ yra solidus ir šiuolaikiškas modelis, tačiau amerikiečiai pažymi, kad jį kankina didžiulės patikimumo problemos ir važiuojant nedideliu greičiu pastebimai trūkčiojanti automatinė pavarų dėžė. Dėl tikslaus valdymo ir elastingos važiuoklės vairuoti šį automobilį išties smagu. Salone tylu ir atsižvelgiant į segmentą medžiagų kokybė taip pat nenuvilia. Tačiau lyginant su naujesniais konkurentais interjeras kabina tiesiog per siaura. Su mažesniu „Fiesta“ hečbeku automobilis dalinasi naują 1,0 litro darbinio tūrio 123 AG galios benzininį trijų cilindrų variklį su turbokompresoriumi. Visgi ekspertai pažymi, kad vidutinės jo degalų sąnaudos siekia 8,1 l/100 km ir nėra mažesnės nei 2,0 litrų motoro, o trauka anaiptol neįspūdinga. Standartinės įrangos sąraše nuo šiol yra galinio vaizdo kamera.
- „Cadillac Escalade“. Bandyto automobilio kaina: 87360 dolerių (80081 eurų). Didžiausios problemos: pavarų dėžės keitimas, grubus pavarų perjungimas, keturių ratų pavaros detalės, elektros įranga, automobilio elektronika.„Cadillac Escalade“ visiškai neatitinka šiuolaikinio prabangaus visureigio charakteristikos. Jo pakaba pernelyg kieta, o valdymui ar juo labiau stabdžiams trūksta šiuolaikiškų konkurentų grakštumo. Taip pat nepaisant metamo didžiulio šešėlio „Cadillac“ modelis netgi nėra toks erdvus, kaip gali atrodyti. Antros eilės sėdynės nekomfortiškos, o trečios - visiškai ankštos. Multimedijos sistemos valdymas, anot ekspertų, visiškai gluminantis. Norintiems daugiau erdvės siūloma ilgesnė ir taip jau gigantiško visureigio versija, kurios didžiausias privalumas - didesnis bagažinės tūris.Tikroji ir bene vienintele „Escalade“ stiprybė yra įspūdingas priekabų tempimo galimybes suteikiantis 420 AG galios V8 tipo motoras. Nesvarbu ką kiti sako, jei tau patinka Cadillac Escalade ir tu jį gali įsigyti, tai tu taip ir padarysi. Žinoma perdėtai didelis Escalade yra visomis prasmėmis prastesnis automobilis nei ištobulinti europietiški BMW X5, Range Rover, Volvo XC90 ar Audi Q7, tačiau šis amerikietis yra įvaizdžio automobilis ir tai jis atlieka gerai. Didelis kėbulas yra pabrėžtinai paprasto, skulptūriško dizaino, tačiau su visomis Cadillac stiliaus detalėmis. Viduje visureigis pagaliau gavo modernų interjerą, vėlgi itin panašų į kitų Cadillac modelių, gal tik informacinė sistema yra pasenusi ir neintuityvi naudotis. Tačiau bendrai tai yra didelis žingsnis į priekį. Automobilio salonas yra pagirtinai tylus, o nepaprastai gausi įranga komplektuojama su visomis Escalade versijomis. Ir nepamirškite neįtikėtino dydžio salono - tik Volkswagen Caravelle gali prilygti šiam galiūnui.
Cadillac CTS yra amerikietiškas atsakas „vokiečiams“ 5 serijos BMW, Audi A6 ir E klasės Mercedes-Benz. Nepaisant 112 metų istorijos ir kogero solidžiausio amerikietiško automobilio įvaizdžio, Cadillac taip niekada ir neužkariavo Europos. Tai bus dar vienas bandymas. Sunku tikėtis itin gerų rezultatų, tačiau šįkart kompanija namų darbus atliko tinkamai. Pradėkime nuo dizaino. Automobilis išlaiko pastarųjų metų Cadillac kompanijos pamėgtą stilių - agresyvų, kampuotą, aštrių linijų dizainą, vertikalius žibintus. Proporcijos gražiai suderintos, kartu išlaikyta elegancija. Viduje karaliauja modernus stilius, aukštos kokybės medžiagos ir vėlgi elegancija. Pagirtina. CTS gaminamas ir su visų varomųjų ratų sistema, o svarbiausia, kad komplektuojamas su nediduku 2,0 litro varikliu išspaudžiančiu net 272 AG galią. Nors nemažam automobiliui tokio variklio yra mažoka, tačiau pirkėjai gali rinktis santykinai ekonomišką variantą. Be to dėka kėbulo gamyboje naudojamo aliuminio CTS yra vienas lengviausių automobilių savo klasėje. Tai įtakoja ir ekonomiją, ir valdymo sąvybes. Kelyje automobilis yra itin komfortiškas, tačiau galima važiuoti ir dinamiškai - tam padeda ir preciziškai veikianti automatinė pavarų dėžė, kurią galima valdyti svirtelėmis už vairo. 125 mm padidėjęs ilgis ir 30 mm padidėjęs tarpuašis suteikia tikrai daugiau komforto - gale sėdintys vietos turės tiek pat kiek 5 serijos BMW, o bagažo skyrius siekia 447 litrus. Pirmas įspūdis yra geras, tad prabangių automobilių gerbėjai, nepraleiskite šio automobilio pro akis.
tags: #atsiliepimai #apie #cadillac #aotomobiliu #patikimuma