Naujas Citroën C4 Picasso išties labiau panašus į paaukštintą hečbeką nei vienatūrį ir pasižymi puikiai išdirbtu praktiškumu bei ekonomiškais varikliais.
C4 Picasso dizainas yra kiek iššaukiantis ir tai yra rezultatas to kokios sėkmės susilaukė kiti išskirtinio dizaino automobiliai tokie kaip Nissan Juke ar Range Rover Evoque.
C4 Picasso priekiniai žibintai gražiai dera su kompanijos logotipu/radiatoriaus grotelėmis.
Galinė dalis yra keistas Volkswagen Golf ir DS serijos Citroen hibridas, kuris atrodo originaliai ir įdomiai.
C4 Picasso yra gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja ir Peugeot 308.
Naujojo vienatūrio svoris yra maždaug 140 kg mažesnis nei jo pirmtako (jis svers panašiai kaip mažesnis C3 Picasso) ir tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus.
Nors automobilis tapo 40 mm trumpesnis nei pirmtakas, tačiau 57 mm ilgesnė ratų bazė užtikrina didesnę interjero ervdę.
Didesnė tapo ir bagažo erdvė - ji padidėjo nuo 500 iki 537 litrų.
Nustūmus galines sėdynes ši erdvė padidėja iki 630 litrų, o maksimalus bagažo tūris siekia 1709 litrus.
Citroen C4 Picasso interjeras yra nė kiek ne mažiau stilingas nei išorė.
Didžiulis panoraminis priekinis stiklas suteikia atvirumo pojūtį.
Tai pabrėžia ir horizontalus prietaisų skydelis su dideliu 12 colių ekranu centre.
Kiti automobilio privalumai atsiskleidžia kelyje - vienatūris puikiai sugeria kelio nelygumus, padangų ir vėjo keliamas triukšmas sumažintas iki įspūdingo lygio.
Automobilis taip pat tapo gerokai geriau valdomas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors Ford C-MAX automobiliui prilygti vis dar negali.
Vienatūryje yra montuojami trys skirtingi dyzeliniai varikliai - taupiausi e-HDI modeliai turi 1,4 litro variklius su 89 AG.
Jų ekonomiškumas įspūdingas - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų.
Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius 114 arba 148 AG galią.
Citroen Grand C4 Picasso: Patobulinimai ir Savybės
Citroen Grand C4 Picasso yra artimai giminingas kiek mažesniam C4 Picasso modeliui.
Naujojo modelio dizainas yra kiek iššaukiantis ir tai yra rezultatas to kokios sėkmės susilaukė kiti išskirtinio dizaino automobiliai tokie kaip Nissan Juke ar Range Rover Evoque.
Grand C4 Picasso priekiniai žibintai gražiai dera su kompanijos logotipu/radiatoriaus grotelėmis, galinė dalis taip pat dvelkia originalumu.
Grand C4 Picasso yra gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja C4 Picasso ir Peugeot 308.
Naujojo vienatūrio svoris yra gerokai mažesnis nei jo pirmtako ir tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus.
Didesnė tapo bagažo erdvė - ji padidėjo nuo 537 iki 630 litrų.
Citroen C4 Picasso interjeras yra nė kiek ne mažiau stilingas nei išorė.
Didžiulis panoraminis priekinis stiklas suteikia atvirumo pojūtį.
Tai pabrėžia ir horizontalus prietaisų skydelis su dideliu 12 colių ekranu centre.
Kiti automobilio privalumai atsiskleidžia kelyje - vienatūris puikiai sugeria kelio nelygumus, padangų ir vėjo keliamas triukšmas sumažintas iki įspūdingo lygio.
Automobilis taip pat tapo gerokai geriau valdomas nei pirmtakas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors Ford C-MAX automobiliui prilygti vis dar negali.
Vienatūryje yra montuojami trys skirtingi dyzeliniai varikliai - taupiausi e-HDI modeliai turi 1,4 litro variklius su 89 AG.
Jų ekonomiškumas įspūdingas - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų.
Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius 114 arba 148 AG galią.
Vartotojų Patirtis ir Atsiliepimai
Sveiki, pagausėjus šeimai tenka atsižvelgti ne tik į savo automobilinius įgeidžius, bet ir pasirūpinti, kad visi šeimos nariai patogiai ir talpiai galėtų keliauti, tad matyt teks įsigyti pirmą savo gyvenime vienatūrį tik visa bėda ta, kad mano akimis šiame segmente nėra nieko itin gražaus pagaminta (kalbu apie 2005-2010 metų tarpsnį), tad jei teks persėsti į minivena mano akims ir dūšiai priimtiniausias atrodo tik Citroen C4 Picasso arba grand Picasso.
Gyvenime neesu turėjęs reikalų su Citroenais, tad gal yra jūsų tarpe tų, kurie turi mano paminėtus modelius ir galėtų pasidalinti savo patirtimi ir pastebėjimais? Ar vertas šis Citroenas dėmesio ar visgi geriau ko nors kito dairytis?
Kokie atsiliepimai apie 1.6 dyzelinį motorą? Ar ne per silpnas jis šiai mašinai?
Gi nors peržiūrėta ši mano tema buvo gana daug kartų, bet taip ir nesulaukiau anei vienos nuomonės ar pasisakymo.... Arba čia besilankantieji nevairuoja C4 Picasso/Grand Picasso, arba jei ir vairuoja tai tingi gaišti laiką išdėstydami savo patirtį su šiuo automobiliu Tad bandau dar kartą laimę su keletu konkrečių klausimų: kuri blogybė iš dviejų mažesnė - 1.6 dyzeliukas + mechaninė dėžė, ar 2.0 dyzeliukas + robotukas? Ar 1.6 dyzelis problematiškas-nepatikimas ir t.t.? Nes iš daug ko teko girdėti, jog jokiu būdu net nemąstyk apie 1.6 dyzelį.
Dar vienas klausimas - kiek iš jūsų ir kaip dažnai turėjote bėdų su elektriniu rankiniu stabdžiu?
1,6HDi net ir 80kw tokiai karvytei silpnokas. Bet jei gerai prižiūrėtas (dažniau, nei laiku, keisti tepalai ir neužleistas suodžių filtras) ir su mechanine dėže, tai susitvarkysit ekologijas, pasikeisit diržus ir važiuosit.
Kažkuriuo metu teks pasikeisti sankabą, tikriausiai geriau dėti su vienmasiu smagračiu, nes šitam jis dar visai tinkamas.
Na ir turbūt tiek. Bet sunaudoto ir užleisto, tai geriau nereikia.
Žvakės keičiasi sunkokai, dažnokai lūžta, bet pasikeitus vieną kartą gerom - bėdų nebebūna žiemą.
2.0HDi tikriausiai mažiau kels problemų.
Galbūt teks pasikeisti purkštukus, jei žiemą sunkiai kursis.
Žvakės keičiasi lengviau, nelūžta.
Robotas - tai ir sankaba kažkada lūš, kaip ir 1,6HDi, ir galbūt ir pats robotas pagęs, bet gal ir ne.
Diržas aišku taip pat.
Nu bet smarvės jis turi daugiau, kai mechanika arba automatas.
Šiaip tikriausiai geriausiai, jei būtent dyzelio reikia, dairytis dvilitrio automato arba mechaninio, bet gali tekti ilgokai dairytis.
Tai vat jau ilgokai seku skelbimus ir derinys dvilitris plius mechanika pasirodo skelbimuose rečiau nei visiškas saulės užtemimas Lietuvoje.
Beje, kiek suprantu tikro, pilno, klasikinio automato pas šituos Citroenus ir nebuvo? Pas dvilitrį grandą lygtai buvo.
Esu skaitęs forumuose žmonių atsiliepimų, kurie turi ar turėjo. Bet gyvai neteko dar sutikti.
Patarčiau roboto nepirkti. Man jis visiskai nepatinka kaip dirba bei ten visada beda su galinia pneumatinia pakaba.
Pamenu, skaičiau anglų forumuose žmogelių atsiliepimus apie automatines pavarų dėžes Citrių.
Žmogelis pasakojo, kaip nepasivargino taupyti ir paklojo berods 2000svarų už naują ar tai gamykliškai pilnai restauruotą 4HP20 pavarų dėžę.
Po sumontavimo su nauju OEM tepalu, sakė važiavimas nerealus.
Trauka puikia, pavarų perjungimas ne tik be smūgio, bet išvis praktiškai nejuntamas, apsukos net nešokteli ir subinė net nepajaučia, bet ekranėlis rodo, kad jau kita pavara.
Buvo giliam šoke žmogus.
Manau, kad su robotu panašiai.
Gal ne taip grubiai skiriasi, nes visgi robotas yra mechanika, bet turėtų naujas visai kitaip dirbti.
Turi pusbrolis granda bet jo ten rida buvus tubut 500 000 km tai barskutis visas.
Dazniausiai ja keicia i paprastas spyruokles.
Tokie pasisakymai yra beda.
Kas blogai su pneumatika? Kiek paciam teko susidurti?
Na ten buvo bėda su pagalvėmis, kurios prakiurdavo, per nesandarumus į kompresorių pritraukdavo drėgno oro iš lauko ir kompresorius pagesdavo.
Bet paskui gamintojas problemą išsprendė ir pagalvės buvo modifikuotos.
Lygiai ta pati istorija su C5 X7 priekiniais hidrocilindrais, kuriuos atnaujino berods nuo 2010tų ar dar vėliau.
Dabar senųjų pagal kodą net nebegalima nupirkti, oficialus Citroen katalogas iškart kiša kitą atnaujintos dalies atnaujintą kodą ir rašo - DĖKIT ŠITUS.
Na, ten truputį kitaip, bet čia grubiai tariant
Neteko tų pagalvinių nei vieno čiupinėt, bet paprastai tai būna tokios šnekos tų pačių žmonių, kurie sakydavo, kad XMams ar BXams genda amortizatoriai.
Dominykas yra jų pakeitęs turbūt ne vieną dešimtį, bet keičiamas amortikas paprastai būdavo tarnavęs kokį pusę lemono kilometrų ir kokius 15-20 metų.
Tuomet įdedamas geresnės būklės toks pats naudotas ir dar važiuodavo iki mašinos supuvimo likusius penkis metus.
Tai yra daugiau, nei pakankamas patikimumas.
Faktas, kad spyruoklės paprasčiau ir patikimiau, bet kai viskas veikia, tai sugedus kapitaliai, visada galima perdaryti.
Vienas klientas turi Renault Master 99tų metų su Citroen hidraulika galiniame tilte.
Buvusi greitoji, kad nabašnikui patogiau būtų.
Pats tiltas kažkoks nestandartinis, bet amortizatoriai XMiniai, sferos per vamzdelius atskiruose kelmuose, aukščio mechanizmas ir traukutė beveik, kaip Xantijos (trūksta kelių dalių, supaprastintas), tik siurblys elektrinis ir skystis ne LHM, o raudonas.
Žodžiu per tuos beveik tris metus, kiek jį turi, keitėm vieną vamzdį į žarną (nes vamzdį pagaminti bėda), prieš tai dar pas Alvydą buvo keistas vienas vamzdis ir suburtas kažkur pamestas stabilizatoriaus laikiklis.
Dar skysčio teko per tuos kelis kartus supilti gal kokius penkis kartus.
Ir berods šį pavasarį kažkaip ten nulūžo aukščio mechanizmo kojelė kažkuri, turbūt buvo per žiemą bestovint užpuvę, tai kažkoks meistrelis išmankštino, sutepė ir privirino atgal.
Buvo atvažiavęs pasitikrint prieš kelias savaites, tai prisiminiau, kokia smagi ta mašina.
Važiuoji su šešiametrine karve, trijų metrų aukščio, ir visai nesijaučia, kad tai būtų krovininė mašina, nes plaukia, kaip laivas.
Pas mane ne vienas ir ne du ir ne 5 jau buvo atvaziave kad programiskai isjungciau po pakeitimo.
Bedos vieniem su oriniais, kurie nutupdavo, kitiem siurbliai nimire.
Bėda ta, jog vieną kartą tarp vairuotojų pasklidęs stereotipas išlieka gajus ne vienerius metus.
Tai ypač galioja „Citroën“ markės ratuočiams apie kurių sukurtas mašinas iki šiol sklando juokingos legendos.
Vis dėlto, pastarasis dešimtmetis ne vieną kartą įrodė, jog „PSA“ koncernui priklausantis gamintojas jau seniai siūlo automobilius, kurie nepakliuvę į kreivarankių rankas išlieka patvarūs ir patikimi kompanionai.
Ir talpusis „Citroën C4 Picasso“ yra vienas iš jų.
Dizainas ir Interjeras
Kompaktinės klasės vienatūriai jau porą dešimtmečių išlieka „Citroën“ markės arkliuku.
Nuo pirmosios „Picasso“ modelio pasirodymo datos praėjo nemažai laiko, tačiau „Citroën“ siekis šeimyniniam automobiliui įpūsti konkurentuose neatrandamų savybių yra ne tik sveikinantis, bet ir džiuginantis.
Tiesiog pasižiūrėkite į šio automobilio išvaizdą.
Ar galėtumėte pasakyti, jog jis pirmą kartą pasirodė 2013 metais?
Aha - būtent.
Net ir dabar „Citroën“ vienatūris atrodo taip, lyg būtų pristatytas vakar, bet tai tik pradžia.
Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras.
Mes turime omenyje ne apdailos medžiagas, nes jos, tiesą sakant, vidutiniškos.
Mes turime omenyje interjero koncepciją, kuri kone idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų, išnaudoti naujausias technologijas.
Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas nėra absoliučiai karšta naujiena, bet „Citroën“ vienatūryje jis išpildyta labai sumaniai.
Jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius, o ne naudotis viena opcija, kuri, galbūt jums nepatinka.
Vis dėlto, „Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria ne skaitmeniniai ekranai , o itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos.
Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas su mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus: telefonai, planšetės, knygos, sumuštinių dėžutės.
Jame tilps ne tik tai, bet ir dar daugiau.
Vairuotojo vieta - ši vietelė verta atskiros temos.
Visų pirma - sėdynės šiame automobilyje yra patogios, bet dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos.
Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis.
O visų antra - neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų.
Tiesiog šiam prietaisui skirkite bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai.
Atkreipkite dėmesį: Prancūziško vienatūrio savininkai labai dažnai susiduria su beraktės sistemos gedimais.
Jeigu dominantis automobilis turi šią sistemą, tinkamai išbandykite jos veiksnumą.
Jeigu beraktė sistema neveikia, tuomet kaltę už šį gedimą reikėtų suversti durų rankenėlėse esantiems davikliams.
Antroji modelio karta buvo aprūpinta itin gausiu įvairiausių pagalbinių sistemų kiekiu.
Pirkdami automobilį BŪTINAI patikrinkite kaip jos veikia.
Turime omenyje: eismo palaikymo sistemą, automatinę greičio ir atstumo palaikymo sistemą, padangų slėgio daviklius ir pan.
Prastai veikianti oro kondicionavimo sistema.
Jeigu oro kondicionieriaus sistema nepučia šalto oro, tuomet turėsite pakeisti kondensatorių.
Jeigu negalite koreguoti oro kondicionavimo sistemos darbo, tuomet turėsite perrašyti programinę įrangą arba blogiausiu atveju - pakeisti oro kondicionieriaus kompiuterį.
Dinamika ir Varikliai
Prieš dešimtmetį startavusi radikali „PSA“ koncerno variklių strategija dabar nebeatrodo kvailai ir nenatūraliai.
Šiandien kone visi gamintojai naudoja mažo tūrio variklius, kurie papiktins „kuo didesnis, tuo geresnis“ šalininkus.
Žvelgiant tik į sausus parametrus gali susidaryti įspūdis, jog „C4 Picasso“ variklių gamoje tėra vienintelis normalus motoras - tai 2 litrų dyzelis, bet tai nėra tiesa.
1,2 ir 1,6 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai turi užtektinai parako, jog patemptų šį dičkį, net jeigu važiuojate su šeima, tačiau reikėtų atkreipti į vieną smulkmeną.
1,2 litro, 130 arklio galių ir 230 Nm sukimo momentą išvystantis variklis kone idealiai tinka tiems, kas didžiąją dalį laiko važinėja mieste, trumpais atstumais.
Jis pakankamai miklus, ekonomiškas ir tylus važiuojant tolygiu greičiu.
Tuo tarpu gerokai raumeningesnis 1,6 litro motoras yra labai rimta alternatyva dyzelinu maitinamiems agregatams, nes net ir didžiausiame „Spacetourer“ modelyje 100 kilometrų vartos 6 - 9 litrus benzino, priklausomai nuo jūsų vairavimo manierų.
Taupiųjų dyzelių kampelyje situacija sudėtingesnė.
Nors 1,6 ir 2 litrų varikliai pasižymi itin mažu apetitu degalams, tačiau mes juos rekomenduotume pirkti tik tiems, kas kasdien įveikia ilgesnius nei 50 kilometrų atstumus.
Trumpalaikėje perspektyvoje atrodys, jog sutaupėte, bet ilgalaikėje perspektyvoje, kai ateis metas pasirūpinti išmanios „Start/Stop“ sistemos komponentais, smagračio keitimu ar užsikemšančiais kietųjų dalelių filtrais, sumokėsite žymiai daugiau.
Vis dėlto, jeigu jau tvirtai nuspręsite pasirinkti dyzelinį variklį, mes rekomenduotume rinktis didesnį, sunkesnį, 2 litrų agregatą, kuris įvairiais greičiais išlieka ekonomiškas, nepritrūksta parako lenkiant kitą eismo dalyvį ir svarbiausia - neskleidžia tiek daug nemalonių vibracijų kaip mažesnysis brolis.
Atkreipkite dėmesį: Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema.
Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti.
Jeigu tokius simptomus pradeda demonstruoti skaitmeninis prietaisų skydelis, tuomet rekomenduojama jį pakeisti.
Multimedijos sistemą tokioje situacijoje rekomenduojama perprogramuoti, įdiegti naują programinę įrangą.
Purkštukai.
Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę.
Stabdžių sistema.
Nepriklausomai nuo to, kokias stabdžių kaladėles pirksite, galiniuose ratuose sumontuotos kaladėlės gali „prilipti“ prie diskų ir tokiu būdų užblokuoti galinių ratų sukimąsi.
Ši įvykių grandinė įvyksta, jeigu automobilis keletą dienų stovi nejudinamas.
„ETG6“ pavarų dėžė.
Tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė.
Tai, liaudiškai sakant, robotizuota mechaninė pavarų dėžė.
Ją supa įvairiausios problemos, tad būdami jūsų vietoje nerizikuotume ir tiesiog pasirinktume modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę arba dairytis į modelius, kurie buvo pagaminti po 2015 metų, nes tuomet visi „Citroen“ modeliai pradėjo naudoti „EAT6“ transmisiją - pilnavertę automatinę pavarų dėžę.
Valdymas ir Važiuoklė
Būkime realistai.
Vienintelės šio „Citroën“ sąsajos su ne vieną titulą iškovojusia komanda yra ant radiatoriaus grotelių pūpsantis „Citroën“ logotipas.
Vis dėlto, vairuojant šį vienatūrį susidaro įspūdis, jog prie automobilio pakabos sistemų veikimo prisidėjo garsusis Sebastienas Loebas, nes tai kaip kelyje elgiasi šis automobilis prasilenkia su sveiku protu.
Posūkiuose automobilio pakaba gražiai paskirsto savo svorį, ir netikėtai lengvai ir noriai įvažiuoja ir išvažiuoja iš posūkio.
Koreguodami automobilio elgsena vairu ir akceleratoriumi liksite labai maloniai nustebinti aukšto ir pažiūros nerangaus automobilio galimybės.
Iš tiesų, vienintelis „Ford C-Max“ šioje klasėje siūlo panašaus lygio brandą.
„Picasso“ taip pat savo klasėje išsiskiria nebūdingu stabilumu važiuojant didesniais greičiais, o ir stabdžių sistema veikia maloniai ir sklandžiai.
Jeigu dabar laukiate magiško žodelio - „Bet“, jis čia tikrai yra.
Kaip tokios klasės automobiliui, „C4 Picasso“ pakaba yra pernelyg standi.
Prancūziškų ir netgi „Citroën“ standartais.
Mūsų nuomone, tokie automobiliui keliu turėtų sklisti kaip debesėlis, o ne leistų visiems ekipažo nariams skaičiuoti duobes, per kurias pervažiavote.
Atkreipkite dėmesį: Sankaba.
115 arklio galių išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
Start/Stop sistema.
Ši sistema dažnai neveikia taip kaip turėtų, neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda.
Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegti naujausią programinę įrangą.
Smagratis.
Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta.
Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį turėsite pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.
Techninė Priežiūra
Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį, arba kas 20 tūkst. kilometrų, jeigu turite „e-HDI“ variklį.
Modeliai turintys galingiausius „BlueHDI“ agregatus planinius aptarnavimus reikia atlikti kas vienerius metus.
Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia.
Tuo tarpu dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų.
Privalumai ir Trūkumai
KODĖL VERTA ĮSIGYTI?
- Komforto lygis
- Universalumas
- Bagažinės tūris
- Stebėtinai manevringas ir stabilus
- Nuostabus eksterjero dizainas
KODĖL NE?
- Nemaloni naudoti mechaninė pavarų dėžė
- Triukšmingi dyzeliniai varikliai
- Lėta ir nepatogi naudoti multimedija
Išsamūs Atsiliepimai
Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome „Citroen C4 Picasso“ savininkus, kurie mielai sutiko trumpai papasakoti kaip jiems sekasi eksploatuoti šį žavų automobilį.
Raminta (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2015 m.)
„Automobilį įsigijome prieš porą metų.
„2018 metais automobilio rida siekė 176 tūkst. kilometrų.
Dabar - beveik 250 tūkst.
Su automobiliu važiuojame ganėtinai daug, kursuojame tarp skirtingų miestų.
Na patys suprantate.
Tai pas vieną močiutę, tai pas kitą.
Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“, automobilis niekada nepavedė, bet taip yra dėl to, jog stengiamės mašiną prižiūrėti ir jos neapleisti.“
„Tepalus keičiame kas 15 tūkst. kilometrų.
Neseniai keitėme generatoriaus dirželį ir galinius amortizatorius.
Kiek atsimenu, tai buvo rimčiausios išlaidos, neskaitant filtrų, lempučių ar kitų smulkmenų.“
„Kas labiausiai patinka? Išvaizda.
Labai malonus vairuoti.
Manevringas mieste, o ir vaikams gale yra užtektinai vietos.
Esant poreikiui galines sėdynes galima pastumti į priekį ir tokiu būdu susikrauti daugiau daiktų.
Labai patogi funkcija norint parsivežti didesnį krovinį namo.“
„Kas nepatinka? Tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią.
Navigacija mėgsta grybauti.
Ir žinoma, aš asmeniškai norėčiau galingesnio variklio.
O visa kita - super“
Valerijus (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2017 m.)
„Šį automobilį įsigijome naują - 2017 metais.
Tuomet su šeima nusprendėme atsikratyti „Renault Scenic“, su kuriuo pravažinėjome 10 metų.“
„C4 pasirinkome dėl to, jog mums labai patiko automobilio išvaizda, talpi bagažinė ir vidus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės.“
„Kadangi dažnai keliaujame, su vaikais ir be jų, man labai patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir tokiu būdu persivežti kokias nors lentas iš Senukų.“
„1,6 litro dyzeliukas mane iki šiol stebina savo ekonomija.
Šiai dienai kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro.
Ne pagal borto kompiuterį, o pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių ir matuojant kiek kuro telpa į degalų baką.“
„Iki šiol automobilio priežiūrai išleidome maždaug 2000 eurų.
Į šią sumą įeina kasmetiniai apsilankymai „Citroen“ atstovybėje bei priekinio stiklo keitimas, nes važiuodami paskui sunkvežimį „pasigavome“ akmenį.
Taip pat pagal garantiją keitėme skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikdavo“
Kai kalbame apie šeimyninius automobilius, Citroën C4 Grand Picasso vis dar išsiskiria tarp konkurentų dėl savo erdvumo, komforto ir išradingo dizaino.
Tai automobilis, sukurtas ne tik tam, kad nuvežtų iš taško A į tašką B, bet ir kad kelionė būtų maloni visiems keleiviams.
Pirmoji Grand Picasso karta pasirodė 2006 m., o vėliau ją pakeitė antrosios kartos modelis (nuo 2013 m.), dar labiau orientuotas į komfortą ir ekonomiškumą.
Dėl PSA grupės variklių (HDi ir THP) jis pasižymi taupumu, bet reikalauja priežiūros - ypač dyzelinių versijų atveju.
Vid. Šio modelio dyzeliniai varikliai (ypač 1.6 HDi) garsėja ekonomiškumu ir pakankama trauka net pilnai pakrautam automobiliui.
Vis dėlto jie reikalauja reguliarios priežiūros - ypač EGR vožtuvo ir turbinos švarinimo.
Citroën C4 Grand Picasso yra vienas tų automobilių, kurį vertina už komfortą ir šeimyninį praktiškumą.
Jo salone jautiesi tarsi didesniame autobusiuke - vietos tiek keleiviams, tiek bagažui netrūksta.
Tačiau norint mėgautis šiuo automobiliu be rūpesčių, būtina rūpestingai prižiūrėti transmisiją ir variklio sistemą.
Nors Citroën C4 Grand Picasso garsėja komfortu ir praktiškumu, techninė pusė reikalauja atidesnės priežiūros.
Dažniausiai aptariama bėda - EGR vožtuvo užsiteršimas.
Važinėjant trumpais atstumais, jis greitai apauga suodžiais, dėl ko krenta variklio galia ir įsijungia „Check Engine“ lemputė.
Kita įprasta problema - DPF (kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas.
Tiems, kurie važiuoja daugiausia mieste, tai dažnas rūpestis.
Pusiau automatinė EGS pavarų dėžė turi savo reputaciją - vieniems ji patinka dėl ekonomiškumo, kiti ją laiko trūkčiojančia.
Problemos dažniausiai kyla dėl sankabos dėvėjimosi ar aktuatoriaus gedimų.
Laimei, naujesnė ETG versija (nuo 2014 m.) veikia žymiai švelniau, o profilaktiškai keičiant sankabą kas 120-150 tūkst.
Kaip ir daugelyje „Citroën“ modelių, čia pasitaiko smulkių elektronikos niuansų - nuo neveikiančių galinių durelių užraktų iki pakibusio multimedijos ekrano.
Klimato kontrolės skydeliai ir parkavimo davikliai taip pat mėgsta pareikšti savo „charakterį“.
Grand Picasso turi minkštą, komfortišką pakabą, tačiau dėl to greičiau dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės, ypač važinėjant prastesniais keliais.
- Tepalus keisti kas 10-12 tūkst. km, ypač dyzeliniuose varikliuose,
- Kartą per metus atlikti EGR ir DPF valymą - tai prailgina variklio tarnavimo laiką,
- EGS dėžės alyvą keisti kas 60-80 tūkst.
Gamintojas deklaruoja labai optimistinius Citroën C4 Grand Picasso sąnaudų rodiklius, tačiau realiame gyvenime jos priklauso nuo variklio tipo, transmisijos ir važiavimo režimo.
Dyzeliniai 1.6 HDi varikliai yra akivaizdžiai taupiausi - realus mišrus vidurkis siekia apie 5,5 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 4,5 l ribą.
Jeigu reikėtų apibūdinti Citroën C4 Grand Picasso keliais žodžiais, jie būtų - komfortas, erdvė ir ramybė.
„Citroën“ garsėja savo minkštomis pakabomis, ir Grand Picasso - ne išimtis.
Automobilis sugeria beveik visus kelio nelygumus, o važiuojant net prastesniais keliais jaučiamas plaukimo pojūtis.
Valdymas lengvas - hidraulinis ar elektrinis vairas (priklausomai nuo metų) veikia tiksliai, o didelis priekinis stiklas suteikia išskirtinį matomumą.
Viena pagrindinių priežasčių, kodėl žmonės renkasi Grand Picasso, - 7 vietos ir lankstus sėdynių išdėstymas.
Galinė durų anga plati, todėl įlipti lengva net vyresnio amžiaus žmonėms.
Didžiulis priekinis panoraminis stiklas - tai vienas labiausiai vertinamų elementų.
Važiuojant atrodo, kad kelias atsiveria plačiau, o salone - šviesiau.
Net ir dyzelinės versijos važiuoja tyliai, o esant greičiui 100-120 km/h kabinoje galima normaliai kalbėtis be pakelto balso.
Apskritai, Citroën C4 Grand Picasso yra automobilis, kuris ne tik veža, bet ir atpalaiduoja.
Rita (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2015 m.):
„Važiuoju jau ketverius metus, ir tai pats patogiausias automobilis, kokį esu turėjusi.
Minkšta pakaba, tylus salonas, puikus matomumas.“
Dainius (Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi, 2017 m.):
„Važiuoju su šeima, du vaikai, daiktai - viskas telpa.
Kelionė į pajūrį tampa malonumu.“
Tomas (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 THP, 2014 m.):
„Benzininis variklis važiuoja tyliai, traukos užtenka, tačiau alyvą reikia stebėti - variklis ją mėgsta.“
Eglė (Citroën C4 Grand Picasso 1.3 HDi, 2013 m.):
„Puikus šeimos automobilis - vaikams patinka panoraminis stiklas, visur daug vietos.
Svarbiausia - kasmetinė priežiūra.
Taip, jei reguliariai prižiūrimas.
EGS nėra bloga, bet ją reikia prižiūrėti - kas 60-80 tūkst. km keisti alyvą ir laiku keisti sankabą.
Dyzeliai - apie 5,5-6,0 l/100 km, benzininės versijos - 8-9 l/100 km.“
Taip.
Vid.
Interjero medž.
Elektr.
Erdvus viduj, patogus.
Galima pereiti is preikio i galines sedynes neiseinant laukan be jokiu problemu.
Patgios sedynes, sakyciau beveik kaip naminiai foteliai.
Labai geras varikliukas, lyg ir 120 arkliu, bet traukia gerai ir netriuksmauja daugiau nei reikia.
Rida nedidele tai problemu praktiskai nebuvo, tik kad gliniai amortizatoriai teket truputi pradejo.
Dar smulkmena, bet visvien nemalonu - praputimo deflektoriaus dazai lupasi, patys is saves.
Namiskiams citroenas labai patiko.
Bet kas nepatiko tai vaziuokles triuksmo izoliacija.
Padangos gaudzia labai ikyriai.
, tiek vasarines, tiek ir ziemines.
Ant kai kuriu tipu kelio dangos apskritai beda, as tokio reikalo nu tikrai nebuciau tikejesis.
Taip pat nepatiko galine pakaba.
Pakankamai stipriai trankosi, kai kurias duobes praeina minkstai, bet kartais tirkai grubiai trinkteli.
Planuoju greitu laiku keist masina ir citroeno jau nebeimsiu.
Interjero medž.
Elektr.
Cia ne automatas, cia mechanine deze su elektroiniu valdymu, kuris adaptuojasi prie vairuotojo valdymo!
Jei kokia savaite vazineji ramiai, tai problemu su perjunginejimu nera.
Jei tik pavazinesi nervingai, su staigiais greitejimais ir grubiais stabdymais, pradeda kiek gliucint - perjungia su tokiu lyg trinktelejimu, ypac is pirmos i antra.
Per eksploatavimo laika, 7 menesiu intensyvaus vairavimo islindo dvi bedos - teko keisti rato stabilizatoriaus stoike (servise sake, kad pas mus ne keliai, ko kryptys..
Nusprendziau palikti atsiliepima apie citroena.
Emiau metu senumo, pagal dylerio pasakojima, juo veziojo buhalterija darbiniais klausimais.
Egzempliorius vertas demesio, prisukes jau 10000 km.
Per kiek laiko vairuoju, pora kartu daviau gazo ismegint - dideliu greiciu jokiu problemu.
Ziema persiaviau spygliuotas, pasalinio triuksmo nuo zieminiu padangu (turejau tokia beda su ankstesne kita masina), jokio nera.
Interjero medž.
Elektr.
Labai gera apzvalga.
Priekinis stiklas tikrai brangus, bet vat uztat koks vaizdas atsiveria.
Vietos labai daug, sedynes nuostabios, reguliavimo galimybiu uztenka visur patogiai isitaisyti.
Su isrinktu salonu galima praktiskai visa namu turta vezioti.
Nepatogu isimti akumuliatoriu.
Pirkau masina 86000 prisukusia, keiciau is esmes tik einamuosius reikalus.
Dabar prisukta 123000.
Pirma man prancuziska masina.
Iki jos turejau visus vokiecius.
Visada imdavau dyzelius del ekonomiskumo.
Teko derint lengasias ir mikrus.
Uzkniso.
Ziurinejau variantus nuo 5-os mazdos iki c8 ir peugeot-807, apsistojau ties citroenu.
Patiko is pradziu jo isorinis vaizas - grazu.
Dar specai patarimu apdalino, tai taip ir nusprendziau.
Nustebino kuro islaidos - ziema mieste be ribojimu - 11 litru, duju litrui pusantro daugiau.
Vaziuoklei skirtumo jokio.
Benzas reikalingas tik sildymui arba iki degalines davaziuot.
Ekonomiskai tirkai apsimoka.
Aptarnavimas benzo tikrai pigesnis nei dyzelio.
Interjero medž.
Elektr.
Unikalus dizainas isorej ir viduj.
Kiek aktyvus, tiek ir pasyvus saugumas.
Pravazumas miestui ir ziema ir vasara - labai padorus.
Svarbiausia - karstu metu laiku klimato kontroles tikrai neuztenka palaikyti komfortui.
Patiko sita masina del savo kosminio dizaino.
Automobilis pralenke lukescius - labai dinamiskas turbo variklis, is pradziu pavaru deze kazkokia neiprasta atrode, iskart nustatyta dinamiskam vairavimui, todel eda kuro pas mane mieste 11 l.
Trasoj 90 km/h vaziuojant sunaudojo 5.5 pagal kompo parodymus.
Interjero medž.
Elektr.
Didelis priekinis stiklas paperka, erdvus salonas - vaikai ten begioja.
Tiesa sakant su trukumais man nepasiseke - neislendu is servisu.
Ziemos metu pradejo nebekilt apsukos - iki 1500 maksimum.
Vazinejau pries tai su ford focus.
Seima tapo didesne ir nusprendziau pradeti ieskotis naujos masinos.
Citroena emem balta, as mechanika labiau megstu, automatas man nelabai.
Teko ismeginti renkantis masina citroeno automata, tai mane isgazdino kazkiek hibridas, nepatiko, kaip jis persijungineja.
Ir taip susikloste, kad emem 1.6 benzina.
Negaliu nepamineti, kad kiek gailiuosi, nes mechanika su 1.6 kazkiek tupoka, neuztenka galios ir 6-os pavaros - kazkaip tas viskas pakankamai keistai kaip tokiai sunkiai masinai.
Interjero medž.
Elektr.
