Kia Sportage yra vienas populiariausių vidutinio dydžio SUV modelių Lietuvoje ir visoje Europoje. Vairuotojus jis vilioja patraukliu dizainu, erdviu salonu, ilga garantija ir gana nedidelėmis eksploatacijos sąnaudomis. Šis modelis jau turi net penkias kartas, o kiekviena jų buvo vis labiau tobulinama - nuo paprastos, patikimos konstrukcijos iki šiuolaikinių hibridinių sistemų ir gausios įrangos.
Nors automobilis dažnai giriamas, kai kurių vairuotojų patirtis yra skirtinga. Kai kurie pastebi greitai rūdijantį kėbulą, ypač ratlankius, taip pat problemų su ABS davikliais, purkštukais ar DPF filtrais. Kiti gi džiaugiasi automobilio patikimumu, ekonomiškumu ir gera komplektacija. Nuvertėjimas, palyginti su vokiškais automobiliais, yra didesnis, bet lėtesnis nei prancūziškų.
Variklio ir Eksploatacijos Ypatumai
1.7 CRDi dyzelinis variklis, sukurtas kartu su „Hyundai“, yra laikomas vienu sėkmingiausių savo klasėje. 115 arklio galių versija pasiekia 260 Nm sukimo momentą jau esant 1250 aps./min., o tai užtikrina pakankamą dinamiką mieste. Šis variklis turi ketaus bloką, aliuminio cilindro galvutę ir 16 vožtuvų. Degalų įpurškimą atlieka „Bosch“ bendros magistralės sistema. Nuo 2015 m. „Euro 6“ standartus atitinkantys varikliai perėjo nuo vakuuminio prie elektroninio valdymo turbo geometrijos.
Viena iš dažniausiai minimų problemų, susijusių su dyzeliniais varikliais, yra DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtro) regeneracijos gedimai, ypač transporto priemonėse, kurios daugiausia važinėja trumpais atstumais. Kai kaupiasi suodžiai, tai gali paveikti turbokompresorių, EGR vožtuvą ir kitus komponentus. „Bosch“ degalų sistema ir turbokompresoriaus gedimai yra reti, jei automobilis tinkamai prižiūrimas. Prevencinė priežiūra yra labai svarbi ilgalaikiam patikimumui.
Nors 1.7 CRDi variklis yra mechaniškai stiprus, jis nebuvo atnaujintas, kad atitiktų naujesnius „Euro 6d“ standartus. Tačiau vairuotojams, įveikiantiems ilgesnius atstumus ir tinkamai prižiūrintiems variklį, jis gali būti nepaprastai ilgaamžis.
Kuro sąnaudos yra vienas iš didžiausių privalumų. Važiuojant greitkeliu 90 km/h autopilotu, vidutinės sąnaudos gali siekti 5.2 l/100 km, o vidutiniškai mieste - 6.2-6.5 l/100 km. Kai kurie vairuotojai su 1.7 dyzeliniu varikliu ir 115 AG deklaruoja, kad visiškai pakanka, tačiau kiti mano, kad galios galėtų būti daugiau, ypač lenkiant užmiestyje.
Komfortas ir Ergonomika
Automobilio salonas vertinamas kaip pakankamai patogus, tačiau kai kurie vairuotojai skundžiasi, kad sėdynės gali būti per kietos ilgesnėms kelionėms. Vairuotojo sėdynė turi aukščio ir juosmens atramą, tačiau pastaroji kartais laikoma bevertė. Apdailos detalės nėra pačios geriausios kokybės, o mygtukai ir panelė, reguliuojanti temperatūrą, turi veidrodinį paviršių, ant kurio lengvai matosi pirštų antspaudai.
Garso izoliacija nėra išskirtinė, ypač girdisi padangų triukšmas. Radijo aparatūra ir kolonėlės ne visada atitinka aukštus standartus, kartais pasitaiko gedimų. Galinio vaizdo kamera, rodanti vaizdą veidrodėlyje, greitai apsineša ir ne visada suteikia didelę pagalbą parkuojantis.
Kai kuriuos vairuotojus erzina greitai susidėvinti salono kiliminė danga ir rudijančios sėdynių tvirtinimo detalės. Taip pat greitai oksiduojasi lieti ratlankiai.
Viena iš vertinamų funkcijų yra šildomas vairas, o vėdinamos priekinės sėdynės ir įspėjimas apie akląją zoną laikomi naudingais privalumais.
Važiuoklė ir Pravažumas
Nors automobilis priskiriamas prie „parketinių“ visureigių, jo pravažumas vertinamas kaip neblogas. Pakaba yra tvirta, o automobilis gerai elgiasi kelyje net ir didesniu greičiu, žinoma, proto ribose. Kai kurie vairuotojai stebisi, kad po beveik 100 000 km ridos važiuoklėje niekas nebuvo keista, viskas liko gamyklinė.
Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų. Viena iš problemų - greitai rūdijančios važiuoklės detalės, tokios kaip traversai, spyruoklės, šakės, pusasiai, stabdžių diskai. Taip pat buvo pastebėta, kad greitai nusidėvi priekyje esantys šlicai ir sugadinama galinio diferencialo mova, ypač versijose su visais varomais ratais. Dėl šios priežasties nerekomenduojamos visų varančių ratų versijos.
Vairuojant reikia priprasti prie kiek per plačių priekinių statramsčių, kurie gali sudaryti nepatogumų sankryžose, taip vadinamoje „negyvojoje zonoje“.
Gedimai ir Remontas
Nors daugelis vairuotojų džiaugiasi automobiliu be rimtesnių gedimų, pasitaiko ir nusiskundimų. Minimi gedimai, tokie kaip ABS daviklių problemos, sankabos keitimas, purkštukų ir DPF filtrų gedimai, kurie reikalauja brangių remontų. Kai kuriems teko investuoti ir į variklį.
Viena iš rimtesnių problemų, su kuria susidūrė kai kurie vairuotojai, yra automatinės greičių dėžės ilgo pusasio gedimas, kuriam tinka tik originali detalė, kainuojanti apie 1000 eurų. Taip pat teko keisti galinio amortizatoriaus stabilizatorių.
Kėbulo skardos yra plonos, todėl nuo menkiausio smūgio atsiranda duobutės. Taip pat rūdijo ir teko keisti galinio vaizdo kamerą, kurios originali kaina siekia apie 600 eurų.
Kai kurie vairuotojai pabrėžia, kad net nepasibaigus garantiniam laikotarpiui automobilis pradėjo rūdyti ir „byrėti“ po 6 metų eksploatacijos, nuvažiavus vos 67 000 km.
Išvados
Kia Sportage 2011 1.7 dyzelinas yra automobilis, turintis tiek daug privalumų, tiek ir trūkumų. Vairuotojai vertina jo ekonomiškumą, stilingą dizainą, neblogą pravažumą ir ilgo laikotarpio garantiją. Tačiau reikia būti pasiruošusiems galimiems rūdijimo, variklio ar važiuoklės problemoms, ypač jei automobilis buvo eksploatuojamas atšiauresnėmis sąlygomis arba trumpais atstumais. Svarbiausia - atidžiai tikrinti automobilio būklę prieš perkant ir reguliariai atlikti techninę priežiūrą.
Ko tikėtis iš penktosios kartos Kia Sportage?
Vidutiniškai 2013 m. 1.7 dyzelis, pirktas naujas iš salono, nuvažiavus 250 000 km, realiai neturėjo gedimų. Tai rodo, kad tinkamai prižiūrint automobilį, jis gali būti labai patikimas.
Apibendrinant, Kia Sportage tikrai vertas dėmesio, tačiau renkantis jį, svarbu atsižvelgti į individualius poreikius ir galimas rizikas.