2017 metais Opel kompanija oficialiai pakeitė savininkus ir iš savo problemas sprendžiančių amerikiečių General Motors koncerno perėjo į prancūzų PSA (Pegeot Citroen) gamintojo rankas. Ir nors paskutinius du dešimtmečius Opel nuolat keliavo iš rankų į rankas, gamintojas džiugino vis kokybiškesniais ir patrauklesniais automobiliais. Tai patvirtina pastarieji tikrai puikūs Insignia ir Astra modeliai. Dabar atėjo metas atnaujinti ir patį perspektyviausią sektorių - visureigius ir krosoverius. Neseniai pasirodė simpatiškas mažesnis Crossland X, o dabar ir Grandland X kuris pakeitė ne itin sėkmingą Opel Antara modelį. Abu naujieji Opel visureigiai gaminami naudojant PSA automobilio platformą - didesnysis Opel ja dalinasi su Peugeot 3008 ir 5008 modeliu.
Skirtingai nei Peugeot visureigiai, Opel sukurti kaip simpatiški, praktiški, tačiau kuklūs ir per daug neišsiskiriantys automobiliai. Tai logiška - vokiški automobiliai visada pasižymėjo konservatyvumu, o ir pirkėjai tai įvertina. Be to prancūziškų automobilių gamintojai labiau linkę eksperimentuoti. Tad jeigu jūs vertinate simpatišką dizainą, prieinamą kainą, gerą kokybę, tuomet Opel Grandland X kaip tik jums. Priešingu atveju atkreipkite dėmesį į Peugeot 3008, 5008 ar Toyota CH-R.
Ši kraujomaiša neturėtų stebinti - dar mažasis „Crossland“ buvo kuriamas bendradarbiaujant su „PSA Peugeot Citroën“ koncernu, o galiausiai gavosi taip, kad būtent 2017 metais prancūzai ir įsigijo beveik 90 metų amerikiečių „General Motors“ nuosavybėje (1929-2017 metais) buvusią vokiečių „Opel“ kompaniją.
Dizainas ir interjeras
Antrosios kartos Grandland Opel kompanija sukūrė kiek ilgesnį ir aukštesnį nei jo pirmtakas, tačiau automobilio dizaino elementai išliko labai panašūs į pirmosios kartos „facelift“ variantą gamintą nuo 2021 iki 2024 metų. Naujojo Grandland kėbulo formose dominuoja plokštumos persipinančios tarpusavyje sukurdamos gražius persidengimo efektus. Prie pasirinktos dizaino krypties puikiai dera priekinė automobilio dalis gamintojo pavadinta „3D Vizor“ - tai per visą automobilio plotį ištęsta tamsi panelė, kurioje įtaisyti žibintai, o centre išsiskiria šviečiantis žaibo logotipas. Priekiniai žibintai prašmatniu pavadinimu „Intelli-Lux Pixel Matrix HD“ sudaryti iš net 51.200 šviesos diodų, po 25.600 kiekvienoje pusėje. Kai tuo tarpu Grandland pirmtakas turėjo vos 84 šviesos diodus kiekvienoje pusėje. Žiūrint iš šono automobilio aukštį ženkliai sumažina juodos spalvos ratų arkų apdaila ir stogas. Gale taip pat žibintų juostelė per visą automobilio plotį su centre šviečiančiu “Opel” užrašu. Galinė dalis labai primena puikiai įvertintą Hyundai Ioniq 5 modelį, o ir visa Opel dizaino koncepcija labai panaši į Hyundai/Kia kompanijos pasirinktą kelią, kuris akcentuojamas tokiuose modeliuose kaip Kia EV9 ar Hyundai Santa Fe.
Automobilio viduje vyrauja dar drąsesnės ir dar labiau išgrynintos kampuotos formos, o elementų išdėstymas pabrėžia horizontalumo temą. Tačiau automobilio salonas atrodo pabrėžtinai vokiškas ir kiek per „šaltas“. Nuo prietaisų skydelio iki durelių besitęsiančios linijos sustiprina erdvės pojūtį, o šiek tiek į vairuotoją pasuktas 16 colių įstrižainės centrinis ekranas ir aukšta centrinė konsolė suteikia sportiškumo įspūdį. Už vairo įtaisytas visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis pateikia esminę informaciją, taip pat galimi variantai su „Intelli-HUD“ projekciniu ekranu ant priekinio stiklo. Salone montuojamos puikią reputaciją pelniusios „Aktion Gesunder Rücken e. V.“ sertifikuotos sėdynės, kurios išsiskiria ergonomiškumu ir elektra valdomomis šoninėmis atramomis. Vairuotojo sėdynė taip pat gali turėti masažo ir ventiliavimo funkcijas.
Carwow išskiria Grandland kaip tylų ir komfortišką SUV - salonas gerai suderintas, su ergonomiškais sėdynėmis, aukštos kokybės medžiagomis; daug mygtukų fizinių, ne viskas valdomas liečiamaisiais ekranais. Pietų Afrikos apžvalgoje Grandland GS Line versija vertinama kaip labai stilinga ir gerai įrengta. Išvaizda - „Euro žavesys“: vizualiai išsiskiria Vizor priekis, plokščios linijos ir estetiška apdaila, kurie skiria nuo agresyvesnio dizaino konkurentuose. Salone - aukštos klasės medžiagos, panora min roof, masažuojančios/ventiliuojančios sėdynės, bet kai kur pastebima, kad apmušalai (ypač virš galvučių) naudojama suede-tipo medžiaga, kuri gali greičiau susidėvėti.
Dar kalbėdamas apie naują modelį suabejojau dėl salono apdailos kokybės - po kelių metų sėdęs prie naudoto automobilio vairo, radau tas pačias blogai pritvirtintas priekinių statramsčių apdailas. Matyt, tokia jau surinkimo specifika, nusprendus, kad tai neįtakos važiavimo kokybės ir pirkėjų pasirinkimo. Bet vis tiek keista kodėl gamintojas negalėjo to sutvarkyti dar prieš paleisdamas modelį į serijinę gamybą?
Erdvumas ir praktiškumas
Kalbant bendrai, tai yra gana erdvus automobilis su pakankamai didele bagažine - maksimali bagažinės talpa, palyginti su bendraplatformiu „Peugeot 3008“, yra net 170 l didesnė ir siekia iki 1652 litrų. „Opel“ teigia, kad bagažo skyrius - 514 litrų ir 1.652 litrai nulenkus sėdynes - prilygsta itin erdviems kompaktinės klasės universalams. Akcentuojamas ir įspūdingas bagažo skyrius - 550 litrų su išardomomis galinėmis sėdynėmis iki ~1 640 litrų.
Kelionėje komfortą užtikrins gausi erdvė kojoms. Aukštesniems keleiviams gali pritrūkti erdvės galvai, ypač jei užsisakytumėte panoraminį stoglangį.
Važiavimas ir techninės savybės
Važiuojant „Opel Grandland“ yra maloniai tylus - salone nedaug tiek aerodinaminio, tiek ir padangų keliamo triukšmo, na, o dyzelinis variklis daugiausiai girdimas tik tada, kai iš jo reikalaujate daugiau nei jis gali. Vauxhall Grandland palieka įspūdį kaip tylūs ir rafinuoti automobilis, ypač elektrinės versijos modeliai - juose praktiškai nėra vėjo ar kelio triukšmo net ir važiuojant prastesniais paviršiais. Hibridinė versija triukšmingesnė - ypač variklis dirba su virpesiais, nors jis ir trijų cilindrų konstrukcijos.
O štai pakaba suderinta gana stangriai ir tai reiškia geras ir tikslias kaip SUV automobiliui valdymo savybes. Be to, mėgstančius vairuoti pradžiugins puikiai suderinta vairo sistema - skirtingai nuo bendraplatformio „Peugeot 3008“, čia sumontuotas įprastas, o ne mažas kaip prancūziškame automobilyje vairas, prie kurio reikia įprasti ir kuris važiuojant slidžiu keliu vairuotojui nesuteikia užtikrintumo ir pakankamai informacijos kas vyksta po automobilio ratais.
„Šimašiaus testas“ su 18 colių dydžio ratais buvo išlaikytas. Ne pirmūno pažymiais, bet vis tik išlaikytas. Didesni „gulintys policininkai“ ir Vilniaus senamiestis bandė kovoti, bet „Grandland’as“ nugalėjo. Likau maloniai nustebintas, kaip gerai Opel Grandland laikosi ant kelio posūkiuose. Nežinau, ar taip yra teisingai pagamintos važiuoklės, ar 18 colių dydžio ratų dėka, bet kažkas čia puikiai padirbėjo. Svarbus momentas: labai geri stabdžiai.
Vairavimo pojūtis - stabilus, pakabos elgsena jautri, komfortas aukštas, nors “per emocijų” stoka kai kam gali būti trūkumas. Auto Express pabrėžia, jog naujasis Grandland sulaukė keturių žvaigždučių Euro NCAP saugumo vertinime 2025 m., lygiai kaip Peugeot 3008 ir 5008 modeliai. Išskirtiniai privalumai: aukšta statyba, solidus salonas, platus standartinių asistentų rinkinys, labai gera apšvietimo sistema su Intelli-Lux Pixel Matrix su daugiau nei 50 000 pikselių. Trūkumai: šiek tiek didesnis triukšmas važiuojant nelygiais keliais, kai važiuojama agresyvesniu tempų.
Electrive pabrėžia, kad Grandland Electric elektrinė versija pasižymi puikiu komfortu: tylus salonas, stabilumas, geras sukibimas net važiuojant aukštu greičiu, vairavimas komfortiškas. Efektyvumas: mišriuose režimuose sunaudojama ~20,5 kWh/100 km; didesniu greičiu sunaudojimas žymiai auga; reali rida apie 400 km pasiekiama su baziniu akumuliatoriumi; ilgesnės kelionės geriau tinka su 97 kWh versija. Įkrovimo greitis kritikuojamas: deklaruojami iki 160 kW, bet realybėje dažnai - 90-120 kW, o nuo 10-80 % užtrunka ~35-40 minučių; šaltame ore efektyvumas nukrenta.
Varikliai ir transmisija
Kaip sako naudotų automobilių „Longo LT“ specialistai, kalbant apie benzininius variantus dažniausiai reikia anksčiau laiko keisti 1,2 l variklio skirstomąjį dirželį, kuris būdamas alyvoje, per anksti tampa netinkamas naudoti - jo priešlaikinę baigtį nustatyti sunku, tad geriau dirželį keisti dažniau nei numato gamintojas, nes jam nutrūkus variklio remontas bus brangus.
Kadangi modeliai komplektuojami tik su priekinių ratų pavara (vėliau pasirodė hibridinės iš tinklo įkraunamos versijos su elektros varikliais priekyje ir gale), tad transmisija taip pat nėra probleminė vieta. Be to, motorai komplektuojami su tradicine hidrauline aštuonių greičių automatine pavarų dėže (bazinės versijos turi mechanines transmisijas), kuri, nors ir nepasižymi tokiu greitu ir taupiu veikimu kaip automatinė dviejų sankabų transmisija, tačiau yra patikima ir užtikrina sklandų pavarų perjungimą.
Kalbant apie dinamiką, bandytas turbodyzelinis 1,6 l 120 AG motoras džiugina saikingomis degalų sąnaudomis (automobilio kompiuteris rodė vos 6 l/100 km sąnaudas ir vidutinį 77 km/val. greitį - akivaizdu, juo buvo daug važinėjama užmiestyje). Bet štai automobilio dinamika tikrai nėra kvapą gniaužianti - jei norite galingesnės versijos, verta ieškoti varianto su 2 l turbodyzeliniu motoru. Na, o daugiausiai važinėjantiems mieste geriausias pasirinkimas bus turbobenzininis 1,2 l motoras. Tiesa, „Longo LT“ specialistai sako, kad trumpais atstumais važinėjant genda kietųjų dalelių filtras, be to, filtras užsikiša ir jei automobilis ilgai veikia laisva eiga, tačiau juo nėra važiuojama.
Brangiausioji versija atkeliauja su 2 litrų darbinio tūrio dyzeliniu motoru (177 AG) ir 8 laipsnių pavarų dėže, kurių tandemas veikia išties sklandžiai, staiga pasikeitus aplinkybėms kelyje ir prireikus spustelėti, pavarų dėžė tikrai operatyviai parinks reikiamą pavarą. Galingesnis dyzelinis motoras išties padarė automobilį kur kas dinamiškesnį, tačiau sportišku jo irgi nepavadinsi.
Europos miestams grasinant išvaryti dyzelinius automobilius, o gamintojams pereinant prie elektrinių ar hibridinių pavaros sistemų, „Opel“ investuoja į dyzelius. Automobilio ekonomiškumą turėtų užtikrinti tai, kad, kaip teigia gamintojo atstovai, „Grandland X“ yra vienas lengviausių (1.575 kg) krosoverių C segmente. Taip pat artimiausiu metu žadamas visiškai naujas 1,5 litro tūrio dyzelinis motoras, kuris pakeis 1,6 litro dyzelinę jėgainę.
Pigesnieji „Gandland X“ siūlomi su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Tačiau, ko gero, nenorėtumėte rinktis modifikacijos su mechanine pavarų dėže. Būtent mechaninės pavarų dėžės perjungimo mechanizmas iš karto išduoda, kad viduje šis „Opel“ yra jau prancūzų kūrinys.
Opel pirkėjams siūlo Grandland su trimis pavaromis: hibridinę, įkraunamą hibridinę ir visiškai elektrinę versiją. Pastaroji gamintojo teigimu gali įveikti net 700 km atstumą dėka didelio 98 kWh akumuliatoriaus paketo.
Hibridiniai variantai - ypač įkraunami plug-in modeliai - pasižymi pakankama elektra važiuojančio nuotolio verte kasdieniams maršrutams.
Įspūdinga 130 arklio galių jėga pasižymintis ir 1.2 litro varikliu apdovanotas Opel Grandland parodė 9l/100km kuro sąnaudas. Norėčiau keiktis, kai 1.2 litro variklis mus vežioja su tokiomis sąnaudomis, bet turint omeny svorį, pastoviai veikiantį kondicionierių ir mano važiavimo tempus - noras nuslūgsta.
Kaina ir komplektacijos
Pigesniųjų „Grandland X“ pradinė kaina siekia nuo 18.957 Eur. Per „Ultimate“ pristatymą šio modelio prekės ženklo vadovai tikino, kad pasiūlymas suformuotas atsižvelgiant į klientų pageidavimus. „Opel“ skaičiuoja, kad du trečdaliai pirkėjų renkasi „Innovation“, arba trečio iš keturių komplektacijos lygių, „Grandland X“. Taigi ambicingoji „Ultimate“ versija įkainota nuo 34.000 Eur. 34.000 Eur kainos kartelė pasiekiama aprūpinant automobilį LED žibintais, 19 colių lengvojo lydinio ratlankiais, kelių spalvų kėbulo nudažymu, penkių važiavimo režimų „IntelliGrip“ sistema, skirta pritaikyti automobilio sukibimą priklausomai nuo važiavimo paviršiaus (čia verta paminėti, kad nepriklausomai nuo kainos - keturių varančiųjų ratų „Grandland X“ versijos nėra).
Gausus įrangos sąrašas išpučia kainą, tačiau prabangai vien to neužtenka. „Ultimate“ komplektacijos „Grandland X“ bando sudaryti „premium“ automobilio aurą - visa priekinė salono dalis ir durelių paviršiai padengti minkštais liesti paviršiais. Tačiau dėmesys smulkmenoms ir yra tai, kas atskiria tikrus „premium“ automobilius nuo bandančių sudaryti tokį įspūdį. Paviršių malonumą liesti ir minkštumą įvertinti galės tik įsitaisiusieji ant priekinių sėdynių - čiupt už galinių durelių, o ten - krebždantis kietas plastikas, prabangos iliuzija baigėsi.
Apibendrinimas
Daug kritikos „Opel Grandland“ eksploatacijai rasti neteko. Bendrą „vibe’ą“ kiek gadino prie didesnių apsukų rėkiantis variklis, tačiau pasitelkus fantaziją, galima įsivaizduoti, kad po kapotu miniatiūrinio dydžio V6. Na, o jei šią, ką tik iš orkaitės ištrauktą bandelę pirksite tiesiai iš prekybos centro, ji jums kainuos 274 eurus per mėnesį.
Apibendrinant - vienas geriausių Opel modelių naujoje jų gamoje, ypač tiems, kas vertina komfortą, išvaizdą ir turtingą standartinę įrangą.
#GoGRAND – naujasis „Opel Grandland“
tags: #atsiliepimai #apie #opel #granland