Iki kol „Volkswagen“ koncerno gamoje nepradėti gaminti modulinę MQB platformą turintys SUV „Tiguan“, į gamintojo sudėtį įėję čekai „Škoda“ savo šeimoje turėjo tik mažylį „Yeti“, taip pat panašaus dydžio komercinį „Roomster“. Na, o pilnaverčiu SUV automobiliu tapo būtent „Kodiaq“. Kuris, būdamas net 4,7 metrų ilgio, buvo 20 centimetrų ilgesnis už „Tiguan“ ir galėjo turėti net 7 sėdimas vietas - tokia „Volkswagen“ versija debiutavo atskiru „Allspace“ vardu.
Tačiau didelis automobilis ne visiems tinkamas, ypatingai jei daugiau važinėjama mieste, tad po metų pasirodęs „Karoq“ tapo tuo aukso viduriuku tarp didžiausio gamoje modelio ir dar vėliau pasirodžiusio mažojo „Kamiq“. Išskyrus naują kėbulą ir dydį, jis siūlė žinomus „Volkswagen“ koncerno sprendimus, tačiau įvilktus į čekišką drabužį. Kuris dažnai yra net labiau kokybiškas už motininės kompanijos automobilius, tiek kalbant apie apdailos medžiagas, tiek ir patikimumą. Tiek tik, kad naujausios ir pažangiausios technologijos pirma debiutuoja „Volkswagen“, o jau vėliau - ir „Škoda“ automobiliuose.
Su naudoto didžiojo „Kodiaq“ apžvalga galite susipažinti čia - galiu tik pasikartoti, kad net ir beveik 200 000 kilometrų nuvažiavęs automobilis atrodė tarsi ką tik iš gamyklos. Tą patį galima pasakyti ir apie mažesnįjį „Karoq“ - jei renkant informaciją apie naudotą bendraplatformį „Volkswagen Tiguan“ (jo apžvalgą rasite čia) galimų probleminių vietų sąrašas buvo nemažas, tai „Karoq“ priekaištauti beveik nėra dėl ko.
Tau labiau, kad kaip sako „Bosch Car Service“ specialistai, į jį nebuvo montuojami technologiškai pasenę ir gana reiklūs 1,4 l TSI motorai, kuriuos pakeitė 1,5 l varikliai. Na, o kaip ir anksčiau, jei važinėjate modeliu su dyzeliniu motoru, svarbu rūpintis pilamų degalų kokybe, taip pat važinėjant trumpais atstumai genda kietųjų dalelių filtrai. Taip pat visais atvejais rekomenduojama automatinėje DSG transmisijoje kas 60 tūkst. kilometrų keisti alyvą.
Automobiliai galimi su 1 l, 1,5 l ir 2 l TSI motorais - mažiausias, trijų cilindrų variklis yra gana kompromisinis pasirinkimas dėl savo nedidelės galios, nors veikia patikimai. Tačiau optimalus būtų 1,5 l 150 AG motoras, kuris yra ir pakankamai galingas, leisdamas iki 100 km/h įsibėgėti per 8,6 sekundes, tiek ir pakankamai taupus (variklis turi dviejų cilindrų atjungimo funkciją). Su galingiausiais 2 l TSI ir turbodyzeliniais TDI motorais buvo galima ir visų ratų pavara.
2021 m. „Skoda Karoq“ apžvalgoje Parkers pabrėžia automobilio komfortą, erdvumą, praktiškumą ir geras matomumo sąlygas vairuojant - vidus labai patogus ir daug funkcijų įskaičiavusios bazinės versijos. Salono medžiagos vertinamos kaip kokybiškos, valdikliai patogūs, bagažo skyriaus kubatūra šeimoms tinkama. Kritiškai pažymėta, kad Karoq nesijaučia itin sportiškas, kai kurie konkuruojantys modeliai siūlo energingesnį šių automobilių charakterį.
Šiame concretoje apžvalgoje gilinamasi į 1.5 TSI variklio versiją su 150 AG SE L komplektacija. Automobilis šioje versijoje giriamas už tinkamą galią ir ekonomiškumą - stiprus variklis, skirtas važiuoti kasdien, be didelio triukšmo ar vibracijų, taip pat vertinamas pakaba - mieste šiek tiek „minkšta“, bet per ilgus maršrutus komfortas aukštas.
Australijos Karoq apžvalgoje pabrėžiami teigiami savybės - aštrus valdymas, protingi saugumo sprendimai („smart safety tech“), ir daug įvairių saugumo sistemų (pvz. autonominis stabdymas, stebėjimas, perspėjimas, jutikliai). Tačiau kritikuojama dėl keleto elementų: galinė sėdynių eilė yra kompaktiška, ypač aukštesniems keleiviams; telefonų sujungimas (smartphone mirroring) veikia ne visada patikimai; aptarnavimas gali būti brangesnis nei kai kuriuose konkurentuose. Bendras įspūdis - automobilis gera pirkimo vertė, bet ne be kompromisų.
Ši lietuviška apžvalga vertina Škoda Karoq tiek teigiamai, tiek kritiškai. Iš privalumų - kokybiškas salonas, praktiškumas šeimoms, ekonominiai TSI varikliai, patikima važiuoklė tiek mieste, tiek užmiestyje. Tačiau taip pat išryškėja bendri trūkumai: kondicionieriaus drėgmės kaupimasis salone, DSG automatinės pavarų dėžės šiurkštus perjungimas žemesnių pavarų metu, multimedijos sistemos strigimai ypač šaltu oru, garsus važiuojant greitai, aukšta bazinė kaina, jei lyginti su konkurentais su panašia įranga. Rekomenduojama pasirinkti komplektaciją su geresne įranga (LED žibintai, šildomos sėdynės), patikrinti DSG dėžę, ir rinktis patikimus variklius (pvz., 1,5 TSI) - ypač jei automobilis bus naudotas.
Škoda Karoq yra orientuotas į šeimas skirtas kompaktiškas SUV, pasižymintis dideliu komfortu ir šiuolaikinėmis technologijomis. Jis patrauklus dėl didelio interjero, siūlančio patogią vietą net penkiems suaugusiems. Karoq varikliai yra efektyvūs ir siūlo tiek benzininius, tiek dyzelinius variantus. Vairavimo dinamika yra gera, nors kai kurie konkurentai, tokie kaip Ford Kuga, galite siūlyti sportiškesnį vairavimo jausmą. Kaito, nors dizainas paprastas, jis atrodo solidžiai ir moderniai. Galutinė išvada - Škoda Karoq yra protingas pasirinkimas tiems, kurie vertina erdvę ir komfortą.
2022 m. "Škoda Karoq" buvo atnaujintas, tačiau ar populiarus vidutinio dydžio visureigis dabar yra geresnis nei bet kada anksčiau? Jei jau turite "Karoq", nesijaudinkite, nes šio "Škoda" šeimyninio visureigio atnaujinimų etapo pokyčiai yra nedideli ir nesijaustume priversti skubiai kapoti ankstesnę versiją dėl šio naujojo modelio. Tačiau naujausias markės atstovų darbas konkurencingame šeimyninių krosoverių sektoriuje ir toliau išlieka tarp geriausių, kai kalbama apie praktiškumą, komfortą ir kainos ir kokybės santykį. O šis 1.0 TSI modelis prie to prideda ir mažų eksploatacinių išlaidų potencialą, kuris šiuo metu bus svarbus daugeliui potencialių pirkėjų.
Labai perpildytame šeimyninių krosoverių lauke "Škoda Karoq" yra automobilis, kurį vertiname labai gerai. Tačiau, turint tokius talentingus konkurentus kaip "Hyundai Tucson", "Nissan Qashqai" ir "Peugeot 3008", neverta nusivilti, todėl "Škoda" savo populiariam visureigiui suteikė faceliftą. Čekijos prekės ženklas mano, kad rado vietos tobulėjimui, todėl atliko subtilius pokyčius visose srityse.
Atnaujinimai matomi iš išorės, kur, kaip ir didesniame septynviečiame "Kodiaq" visureigyje, "Karoq" turi platesnes ir vertikalesnes groteles. Taip pat buvo pakeisti buferiai, o priekiniai ir galiniai žibintai buvo patobulinti; apatinis priekinių ir galinių žibintų kraštas tapo šiek tiek pakopinis. Pirmą kartą "Karoq" modelyje įdiegta pažangi matricinė LED apšvietimo technologija, taip pat galima rinktis iš dviejų naujų spalvų: "Phoenix Orange" ir "Graphite Grey".
Tačiau pokyčiai nėra vien kosmetiniai - jie sukurti taip, kad suteiktų ir aerodinaminės naudos. Lygių kėbulo apačios apmušalų, pailginto galinio spoilerio ir net lengvojo lydinio ratlankių aerodinaminių dangtelių derinys pagerino aerodinaminį efektyvumą devyniais procentais. Dėl to turėtų pagerėti degalų sąnaudos, ypač važiuojant greitkeliu.
Įlipę į vidų pamatysite, kad pagrindinis išdėstymas toks pat kaip ir anksčiau, tačiau yra naujų interjero detalių, kurios subtiliai skiriasi nuo senojo automobilio, įskaitant dirbtinio šlifuoto metalo prietaisų skydelio intarpus ir kryžminio šratavimo efektą turinčias metalines durų paneles SE Drive apdailos lygyje, pavaizduotame paveikslėlyje. Taip pat yra iš "Octavia" perkeltas dviejų stipinų vairas, belaidės "Apple CarPlay" ir "Android Auto" bei USB-C jungtys, įskaitant vieną ant galinio vaizdo veidrodėlio, prie kurios galima prijungti prietaisų kamerą.
Tarp naujausių apmušalų variantų yra nauja "Eco" pakuotė, kuri reiškia, kad sėdynių užvalkalai iš dalies pagaminti iš perdirbtų butelių. Tai tikrai suteiks savininkams malonų žvilgesį, kuriuo dėl išsamesnio aplinkos apšvietimo paketo dabar galės mėgautis ir gale sėdintys keleiviai. Viskas atrodo pakankamai tvirtai, nors šiame salone yra daugiau kietųjų plastikų nei tokiuose konkurentuose kaip 3008 ar naujasis Qashqai.
Kaip visada, "Karoq" pasižymi daugybe gerai apgalvotų elementų, kurie yra "Škoda" "Simply Clever" požiūrio į interjero dizainą dalis. Priekinėse durelių kišenėse galima įdėti 1,5 litro talpos butelį, o daiktams prilaikyti skirtos mažos elastinės juostelės, net yra vietos nedidelei prisegamai šiukšliadėžei.
Ant galinių sėdynių sėdintiems keleiviams įrengti sulankstomi staliukai ir planšetinių kompiuterių ir išmaniųjų telefonų laikikliai. Pasirinktinai (745 svarai sterlingų) įsigyjamos "VarioFlex" galinės sėdynės dalijamos santykiu 40:20:40 ir gali būti net visiškai nuimamos, kad iš viso būtų galima rasti 1 810 litrų bagažinės talpą. Standartinio penkių sėdynių išdėstymo "Karoq" 521 litro (588 su "VarioFlex" sėdynėmis) bagažinė yra geresnė už "Qashqai" bagažinę, o dvipusis bagažinės kilimėlis turi gumuotą pusę, kuri patogi vežant nešvarius daiktus. Tačiau nulenkus sėdynes ant grindų yra nemažas laiptelis.
Kadangi "Karoq" "kėbulas baltoje spalvoje" nepasikeitė, viduje, kadangi jis vis dar pagamintas ant markės MQB platformos, keleivių erdvė yra tokia pat gera kaip ir anksčiau. Galvai ir kojoms vietos yra pakankamai - ji tikrai prilygsta geriausiems šios klasės automobiliams, o plačiai atsidarančios durys reiškia, kad vaikų pririšimas prie vaikiškų kėdučių neturėtų tapti nugarą laužančia užduotimi.
Po variklio dangčiu galima rinktis iš dviejų benzininių ir trijų dyzelinių variklių. Čia vairuojamas 1,0 litro TSI yra pradinio lygio agregatas, ir nors yra versijų, kurių galia siekia 187 AG (tačiau vis dar nėra sportiško vRS modelio, priešingai nei didžiajame "Kodiaq" brolyje), šio 108 AG variklio turėtų pakakti daugumos žmonių poreikiams. Tai tylus agregatas, net ir smarkiai greitėjant, ir gana sklandus trijų cilindrų varikliui. Šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, su kuria jis sujungtas, yra lengva ir gana tiksli, todėl automobilį apskritai labai lengva vairuoti.
Žinoma, 0-62 km/val. greitį (deklaruojamas 11,2 sekundės) vargu ar galima pavadinti greitu, tačiau mažas turbokompresorius padeda pasiekti 200 Nm sukimo momentą. To pakanka, kad "Karoq" gerai įsibėgėtų vidutiniu greičiu, esant protingoms apsukoms, kad nesutrikdytų 1.0 TSI agregato palyginti didelio rafinuotumo.
Mieste variklio lankstumo pakanka, kad nereikėtų nuolat perjunginėti pavarų, todėl turintiems ribotą biudžetą šis pradinio lygio agregatas neatsilieps. Tiesą sakant, atsižvelgiant į degalų kainų kilimą, gali būti, kad jums tai bus naudinga; "Škoda" teigia, kad ekonomiškumas siekia iki 48,7 km/val. (CO2 emisija - 132 g/km), o mes, atlikdami bandymą, pasiekėme gana artimą šiam pirmajam rodikliui. Tai rodo, kad "Karoq" eksploatacija turėtų būti palyginti nebrangi.
Nors aukščiausios specifikacijos modeliuose dabar galima įsigyti adaptyviuosius amortizatorius ir progresyvų vairo mechanizmą, Škoda važiavimo ir valdymo pusiausvyra išlieka tokia pati, kaip ir anksčiau. Kitaip tariant, pasiektas geras kompromisas tarp saugaus ir patikimo posūkių įveikimo ir sklandaus važiavimo per nelygumus, kuris atitinka aukščiausią klasės lygį.
Važiavimas ypač minkštas ant bandomojo asfalto, tačiau jis išlieka gerai valdomas ir ant kietos dangos, o pakabos smūgiai gerai izoliuojami. Vėjo ir kelio keliamas triukšmas taip pat gerai slopinamas, nors šioje srityje "Škoda" šiek tiek atsilieka nuo "Tucson". Tačiau "Karoq" yra šiek tiek judresnis už "Hyundai", nors tai nėra esminis veiksnys, dėl kurio dauguma pirkėjų turėtų apsispręsti, tačiau apskritai tai labai rami vieta, kurioje galima įveikti ilgus atstumus.
Įrangos lygis buvo padidintas, nes buvo įdiegta tokia įranga kaip elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ir trijų zonų klimato kontrolė. SE Drive komplektacijoje nėra šių funkcijų, taip pat skaitmeninio prietaisų skydelio, tačiau standartinė įranga yra daugiau nei pakankama, įskaitant 17 colių lengvojo lydinio ratlankius, LED priekinius žibintus, aštuonių colių jutiklinį informacinės ir pramoginės sistemos ekraną (kuris panašus į pirmtako, nes technologijos ne taip jau ir stipriai pažengė į priekį), kruizo kontrolę ir priekinius bei galinius parkavimo jutiklius.
Pagrindinės Škoda Karoq savybės
- Patogumas ir komfortas - Škoda KAROQ yra kompaktiškas, kuris suteikia aukštą sėdimą poziciją ir gerą vaizdą į kelią.
- Ekonomiškas benzininis variklis: Škoda KAROQ su benzininiu varikliu siūlo subalansuotą suvartojimo ir galios santykį.
- Automatinė pavarų dėžė - automatinė transmisija užtikrina sklandų ir patogų važiavimą miesto sąlygomis, kur dažni sustojimai yra įprasti.
- Šiuolaikinės technologijos ir saugumo sistemos - Škoda KAROQ paprastai būna aprūpinta naujausiomis technologijomis, tokiomis kaip autonominio važiavimo funkcijos, avarinio stabdymo sistemos, bei įvairūs pagalbiniai įrenginiai vairuojant.
- Patikimumas - Škoda automobiliai žinomi dėl savo patikimumo ir ilgaamžiškumo.
Išsinuomavus Škoda KAROQ, galima ne tik mėgautis patogiu ir saugiu važiavimu, bet ir išvengti kasdienių rūpesčių, susijusių su automobilio priežiūra ir eksploatavimu, nes už visą tai esame atsakingi mes!
Tai jau antras mano vairuojamas karoq. Pirkau vėl nauja iš salono, nes kainos ir kokybės atžvilgiu nieko geriau neradau. Tik dabar pirkau bendzinini 1.5 turbo 110kw 7 pavarų automatą. Daug smagiau važiuoja negu 1.6 dyzelis, o sanaudos beveik tokios pačios. Šis modelis man patiko, nes pakaba paprasta kaip golfo, todėl nereikia kišti pinigų į remontus, variklio traukos tikrai pakanka, salono surinkimo kokybė irgi gera ir kaip parketinis dzipukas manevringas.
Škoda Karoq pakeičia didelės sėkmės susilaukiusį ir daug metų gamintą Škoda Yeti modelį. Ištiesų Karoq yra didesnis nei Yeti ir turi daugiau panašumų su didesniuoju Škoda Kodiaq visureigiu. Taigi metų bėgyje Škoda mums pristatė panašaus dydžio, panašaus dizaino kelis krosoverius ir dar su panašiai pavadinimais. Pagrindinis klausimas kyla ar jie susilauks sėkmės šioje pripildytoje rinkoje kur laukia patrauklūs, stilingi ir savo vietą po saule suradę Peugeot 3008, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai, Renault Kadjar ir Toyota RAV4. Ištiesų Škoda žingsnis yra gerai pasvertas - savito dizaino Yeti modelis buvo tas, kuris turėjo atkreiptį į save dėmesį ir tai jam pavyko. Naujam rinkos segmentui užimti dažnai pasitelkiama nustebinimo taktika, tačiau išsikovojus tam tikrą rinkos dalį, vėliau seka kuklesni modeliai, kurių tikslas įtikti kuo didesnei auditorijai. Štai toks ir yra Škoda Karoq tikslas. Tai paprastas, praktiškas ir saugus šeimos automobilis, kurio pakaba suderinta kompromisiškai, kad tiktų visiems gyvenimo atvejams. Kaip sakoma ir į darbą, ir į sodą...
Naudoto „Škoda Karoq“ (2019 m.) testas: optimalus lietuviškas pasirinkimas (tarp Kodiaq ir Kamiq)
tags: #atsiliepimai #apie #skoda #karoq