Toyota Avensis 1.8 Benzinas – Patikimas ir Ekonomiškas Kasdienis Automobilis

Toyota Avensis 1.8 benzininė versija daugelį metų buvo laikoma vienu racionaliausių pasirinkimų vidutinės klasės automobilių segmente. Tai modelis, kurį dažnai renkasi vairuotojai, ieškantys ramybės - be sudėtingų technologijų, be brangių remontų ir su aiškia eksploatacija. Vairuotojų atsiliepimuose dažnai kartojasi tokios frazės kaip „ramus automobilis“, „važiuoja be nervų“, „nedaro staigmenų“. Toyota Avensis 1.8 benzininė versija dažniausiai vertinama kaip ramus, subalansuotas ir nuspėjamas automobilis, skirtas kasdieniam naudojimui.

Įsivaizduokite save už vairo kasdienėje rutinoje: miestas, užmiestis, ilgesnės kelionės savaitgaliais. Toyota Avensis 1.8 būtent tokioms situacijoms ir buvo kurtas.

Dizainas ir Išvaizda

Avensis išvaizda konservatyvi, be ryškių eksperimentų. Daugelis vairuotojų tai vertina kaip privalumą - automobilis neatrodo pasenęs net po daugelio metų, o linijos išlieka tvarkingos ir neutralios.

Važiavimo Savybės

Važiuojant Toyota Avensis 1.8 jaučiasi stabilus ir prognozuojamas. Pakaba sureguliuota komfortiškai - gerai sugeria kelio nelygumus, ypač užmiestyje. Variklis dirba tolygiai, be staigių šuolių.

Mieste Toyota Avensis 1.8 dažniausiai apibūdinamas kaip ramus ir neskubantis automobilis. Variklis dirba tyliai, be trūkčiojimų, o sankaba ir pavarų perjungimas (mechaninėje versijoje) laikomi lengvais. Užmiestyje Avensis 1.8 atsiskleidžia geriau nei mieste. Važiuojant pastoviu greičiu automobilis yra tylus, stabilus ir komfortiškas.

Salonas ir Interjeras

Salonas orientuotas į funkcionalumą. Mygtukai ir valdikliai išdėstyti logiškai, be perteklinių sprendimų. Priekyje vietos pakanka net aukštesniems vairuotojams, o gale patogiai telpa du suaugusieji.

Kai kurie savininkai mini girgždančius plastikinius elementus salone arba prietaisų skydelio srityje.

Variklis ir Transmisija

Atmosferinis 1.8 VVT-i variklis neturi turbinos, todėl reakcija į akseleratorių yra tiesi ir nuspėjama, be vėlavimų. Tai variklis, kuris nemėgsta skubos - geriausiai jaučiasi važiuojant tolygiai, laikant apsukas vidutiniame diapazone.

Taip, 1.8 VVT-i laikomas vienu patikimiausių Toyota benzininių variklių. Taip, netiesioginis kuro įpurškimas leidžia be didesnių problemų montuoti dujų įrangą.

Automatinė pavarų dėžė veikia sklandžiai, tačiau alyvos keitimo intervalai (rekomenduojama kas ~60-80 000 km) turi būti vykdomi griežtai - tai padeda išvengti pavarų jungimo trukdžių. CVT transmisija reikalauja reguliaraus alyvos keitimo. Nors Toyota oficialiai deklaruoja, kad tai „uždaros sistemos“ dėžė, praktikoje alyvos keitimas kas 60-80 tūkst. km yra būtinas.

Vid. Kuro sąnaudos, variatorius labai patinka, tik reikia priprasti prie jo.

Eksploatacija ir Patikimumas

Kasdienėje eksploatacijoje Toyota Avensis 1.8 vertinamas dėl patikimumo ir paprastumo.

Benzininės 1.8 l versijos ypač vertinamos dėl grandininės paskirstymo sistemos - tai reiškia, kad nereikia keisti diržo, o variklis tarnauja patikimai.

Važiuoklė, amortizatoriai, stabdžių diskai - eksploatacinės dalys yra patikimos, o jų keitimo išlaidos santykinai nedidelės.

Alyvos sunaudojimas didesnės ridos automobiliuose: kai kurie varikliai, pasiekę didesnę ridą, gali pradėti vartoti alyvą.

Bendrai vertinant, Toyota Avensis 2016 „ligos“ - tai natūralaus nusidėvėjimo pasekmės, o ne rimti konstrukciniai trūkumai.

"Važinėju su Toyota Avensis 2016 jau penkerius metus. Jokių rimtų gedimų - tik alyva, filtrai ir padangos."

Ar Toyota Avensis 2016 patikimas automobilis? Taip, tai vienas iš patikimiausių savo klasės modelių. Varikliai ilgaamžiški, transmisija tvirta, o važiuoklė geba atlaikyti net prastesnius kelius. Svarbiausia - laikytis alyvos keitimo intervalų.

Ar verta pirkti naudotą Toyota Avensis 2016? Be abejonės, taip - jei automobilis turėjo pilną priežiūros istoriją ir nebuvo apleistas. Šis modelis išlaiko vertę, yra pigus eksploatuoti ir patikimas kasdienai.

Galima trumpai ir aiškiai: jei automobilis su tikra rida (jei pasiseks rasti 200000 KM ribose ) tai variantas kurį galima pirkt ir didelė tikimybė, kad nebus nuvarytas arkliukas.

Ištvermingas darbštuolis arba kitaip - Toyota automobilis suaugusiems be pasipuikavimo poreikių.

Automobilis 2009m 2L dyzelis 93kw. Trauka apgailėtina, nuėjus EGR, jį išprogramavau, pjoviau lauk DPF ir pačipavau, biškį situacija pagerėjo.

"Važiuoju su Toyota Avensis 2016 jau penkerius metus. Jokių rimtų gedimų - tik alyva, filtrai ir padangos."

Kuro sąnaudos - viena dažniausių temų, kalbant apie Toyota Avensis 1.8 benzininę versiją. Nors tai nėra pats taupiausias pasirinkimas mieste, užmiestyje šis variklis atsiskleidžia kur kas geriau.

"Mieste sąnaudos kiek didesnės, bet užmiestyje Avensis važiuoja labai komfortiškai."

Mieste Toyota Avensis 1.8 nėra pats taupiausias, ypač su automatine ar CVT dėže, tačiau tai kompensuojama paprasta ir patikima variklio konstrukcija.

Kuro sąnaudos nuo 6.3l iki 10l/100km.

Džiugina kuro sąnaudos užmiestyje telpu į 6/100km, mieste 7/100km, žiema +1litras, bet kai tokių gabaritu auto manau pakankamai ekonomiška.

Benzininis 1.8 variklis sunaudoja apie 7-8 l/100 km, o 2.0 D-4D dyzelis vidutiniškai 6-7 l/100 km. 1.6 D-4D versija ekonomiškiausia - užmiestyje galima pasiekti ir 5 l/100 km.

Važinėjant mišriai, kompiuteris vidutines benzino sąnaudas skaičiuoja 8,3 l/100km.

Bendrai vertinant, Toyota Avensis 2016 „ligos“ - tai natūralaus nusidėvėjimo pasekmės, o ne rimti konstrukciniai trūkumai.

"Važinėju su Toyota Avensis 2016 jau penkerius metus. Jokių rimtų gedimų - tik alyva, filtrai ir padangos."

"Turiu 2.0 D-4D su automatine dėže. Važiuoja tyliai, trauka pakankama, o sąnaudos vidutiniškai apie 6,5 litro."

"Dirbu su šiuo modeliu kiekvienam dieną - įmonės automobilis."

"Automobilis be jokių siurprizų."

Galima trumpai ir aiškiai: jei automobilis su tikra rida (jei pasiseks rasti 200000 KM ribose ) tai variantas kurį galima pirkt ir didelė tikimybė, kad nebus nuvarytas arkliukas.

Ištvermingas darbštuolis arba kitaip - Toyota automobilis suaugusiems be pasipuikavimo poreikių.

Automobilis 2009m 2L dyzelis 93kw. Trauka apgailėtina, nuėjus EGR, jį išprogramavau, pjoviau lauk DPF ir pačipavau, biškį situacija pagerėjo.

Turiu virš 2 metų. Pakaba labai patikima, variklis nėra blogas, bet nesakyčiau, kad kažkoks super mega patvarus kaip kai kurie galvoja. a le juk čia gi Toyota! Kaip man asmeniškai šito variklio galios mažoka tokiai mašinai. Detalės nėra labai brangios bet, ir ne iš pigių. Pakeist pag. diržą su darbu kainuos 250+ eur, per 2 metus vaziuokles isvis neteko remontuot ir T.A praejo savo eiga.

Su varikliu rimtu problemu nera, visos dyzelio problemos kurios yra pas kitus- yra ir cia. tai turbinos, egr dpf ir t.t bet neapleidziant galima ekspluotot ilgai ir laimingai. labai daznas atvejis kad situose masinose pavogia katalizatoriu, kas buvo ir pas mane. jeigu ziurite 2.0 d 85kw su mechanine 5 pavaru deze, tai pasivazinekit ilgiau ant 5 begio nes sio modelio liga - iskrenta 5 begis. siaip masina nebloga, tik pries perkant atsakykit sau i klausima: ko man reikia nuo masinos? jeigu vazinet ramiai is tasko A i taska B su siokiu tokiu vidutiniu komfortu ir viskas - tada imkit ir nenusivilsit. bet jeigu jums masina siek tiek daugiau nei transporto priemone - net neziurekit. to ko jums reikia ji neduos, cia yra vidutiniskumo etalonas.

Tai va, praėjo beveik 2 metai kaip turiu šį automobilį, tai galiu kažką jau papasakoti. Sąnaudos kiek gamintojas deklaruoja tiek ir yra, interjero medžiaga kaip japonui dar pakenčiama, bet vistiek barškutis, variklis tarnauja gerai, vos nusipirkus iškart daugumą mazgų pasikeičiau, na bet kainos Toyota dalių tai didokos. Pvz disko apsauga VW,Audi ir kitoms mašinoms ~10 eurų nauja, Avensiui 30 :)

Rudims ganėtinai atspari, nors dažniausiai stovi lauke. Bet kas jau spėjo nusibosti, tai garso izoliacija, kurios praktiškai nėra. Yra pasirinkimas važiuoti Avensiu ir Mersu W211,tai Merse girdisi tik variklis, o Toyotoje važiuojant toliau 100km galima kurčiu likt, važiuojant mieste visi šeimyniniai kivirčai girdisi, o padangos yra visai geros.

Turiu 2 metus, nusipirkau k1tik parvaryta ir viena iš brangiausių tuo metu skelbimuose.

Puiki garso izoliacija. Gera antikorozinė kėbulo danga. D-CAT 130kW smagus kelyje, bei patikimas variklis. dpf filtras.

Puikus, patvarus automobilis. Labai gera garso izoliacija. Vairuoju 2 metus. Problemų neturėjau, išskyrus dpf filtrą. Teko išoperuoti.

Geras kainos ir kokybės santykis. Salono medžiagos kokybiškos. Pakaba labai patvari. Modifikacijos išskyrus d4d kiek labiau bijo perkaitimo. Problematiškas dalis - kondicionieriaus kompresorius - deficitas.

Patikimas auto. 2,0l D4D patikimas, 2,2l jau kiek daugiau bijo perkaitimo. Pakaba neužmušama. Kėbulas kol nepažeistas laiko gerai, po pažeidimo ir nesutvarkymo lenda rūdelės.

Vairuoju Avensi 2006m 2.0 Dyzeli 93kw jau 5 -ti metai. Ir skaitau kitus vertinimus ir panasu,kad savininkai vairuoja kazkokius tai grabus, o ne japoniska automobili. Arba tiesiog nusipirke "ledini" auto tik is nuotrauku. Zinoma visu lietuviu budas, nupirkti Labai Pigiai, Su Labai maza rida ir aisku vieno seimininko. Pirkau dauzta automobili is vokietijos, pagal vin pasitikrinau paskutinius aptarnavimus atliktus vokietijoje ir pagal rida rodancia lietuvoje viskas atitiko realiai. Per visa eksploatavimo laikotarpi teko keisti tik tepalus ir padangas ziema/vasara. Viska priziurint auto laiko idealiai ir nereikia pasakot kad viskas luzta ir kainos JAPONISKOS.

Sunkus/kruvinas/varginantis priekinių lempučių keitimas... Jau treti metai eksplotuoju darbinį auto. Vargas su lemputėmis, pradžiai teko gan dažnai ir labai sunkiai keisti, vėliau varydavau į servisą, dabar jau virš metų laiko, nebeperdega tai viena tai kita, bet pačiam pasikeisti priekines - tikra tragedija... Maniškės salonas nors ir su medžio imitacija, atrodo gražiai po valymo... visgi sėdynių, durelių, ypač daiktadėžės tarp sėdynių apdaila po mėnesiuko labai nublunka - nekokybiškas audinys... Džiugina kuro sąnaudos užmiestyje telpu į 6/100km, mieste 7/100km, žiema +1litras, bet kai tokių gabaritu auto manau pakankamai ekonomiška. Tiesa kompas rodo kartais net visu litru mažesnes sąnaudas, nei realios, visuomet piluosi pilną baką, nusinulinu odometrą ir pasiskaičiuoju kiek nuvažiuoju, tai kompas rodo maždaug litru mažiau nei realybėje. Džiugina kondicionierius ir webasta, kol kas veikia pavyzdingai :) Talpus ir erdvus automobilis, patogus ilgesnėse kelionėse, visgi kai kam iš kolegu per daug minkštas, nors man liuks, ko gero skonio reikalas. Kol kas kaprizu nerodo sankaba, nors jau nuvažiavau apie 100000km, pavyzdingai tarnauja elektronika (neskaitant perdegančiu lempučių).

Galima trumpai ir aiškiai: jei automobilis su tikra rida (jei pasiseks rasti 200000 KM ribose ) tai variantas kurį galima pirkt ir didelė tikimybė, kad nebus nuvarytas arkliukas. 1. 1-2 purkštukai bus pavargę. 2. Sankaba ir dviejų masių smagratis bus ant pabaigos. 3. 4. 5. Priekinių lempų reflektoriai išdegę. Remontas reflektorių arba visų lempų keitimas. Galinės lempos patrukinėjusios. 6. Galima vardint ir vardint kad byra ir neduok dieve papult ant tokio lavono. Sumokėsit už auto 3500 eu. Nusprendę pirkti šį automobilį iš pardavėjo reikalaukite serviso knygelės dėl atlikto techninio aptarnavimo ir tikrosios ridos. Jei jų pardavėjas nepateikia tai tokį automobilį aplenkite didžiausiu įmanomu atstumu jei net ir kaina pasirodytų labai priimtina.

Automobilį turiu 5 metus, pirkau 4 metų senumo, buvo rida 130.000, Lietuvoje pravažiavau dar 170000 km. Ruošiuosi keisti į analogišką - 2012 m. Toyota Avensis. Labiausiai patenkintas eksploatacijos sąnaudomis, kasmet pravažiuoju 30-35000 km, daugiau užmiestyje, tai labai smagu borto kompiuteryje pamatyti "4,9 l/100 km" (pilant baką faktinės sąnaudos atitinka). Varikliui tikrai pakanka traukos, iš benzininio perlipus, nelabai jaučiasi, kad dyzelinu varomas. Stipriausias gedimas - Prancūzijos autostradoje netikėtai subyrėjo rankinio stabdžio suportas (būgno viduje), tai buvo reikalų suvaldyti ir sustoti, o po to ir susiremontuoti (buvo šeštadienio vakaras). Bet ačiū tautiečiui sunkvežimio vairuotojui, su jo pagalba aikštelėje tiesiog atsukome būgną, išvalėme viską, ką radome viduj, taip ir parvažiavau į LT. Iš elektros - erzina dažnas artimųjų šviesų lempučių keitimas (nepaisant ar perki geras, ar keiti po dvi, ar dar kaip nors bandai užkalbėti, kad neperdegtų:-). Vietos ten variklio skyriuje palikta minimaliai, ir aš su savo stambokais ir trumpais pirštais praktiškai nepajėgdavau pats pasikeisti. Kadangi tamsoje nevažiuosi su viena lempa, tai keisdavau momentiškai, įvairuose miestuose. Servisuose priimdavo nenorinčiai, kas žinodavo, kad keisti sudėtinga, pirštus ir riešus apsibrodzina. Kėbulas - atsirado dvi rūdys, abi ant keleivio durelių apvado (kur aprėmina stiklą).

Tai geriausias dalykas, kuris tau nutiko nusipirkus. Čia prasideda nauja ir įdomi tavo kelionė ten kur tu važiuosi, nes čia aukštos klasės mašina su kuria pasieksi visus tikslus savo kelionėje. Kolegos ir kaimynai tau pavydės, čia tarsi beveik aukščiausia klasė Tik kasmetinis aptarnavimas servise. Keičiasi tik tepalai ir nebent kaladėlės jeigu jau prireikė. Įsigijome savo Avensis iš salono 2018 metais, kaip patikimą produktą iš patikimo prekės ženklo. Jau pirmomis dienomis pastebėjau, kad man yra nepatogi sėdėjimo pozicija, nes atitraukęs sėdynę pagal savo ūgį (1,82 m) pajutau, kad rankas reikia ištiesti daug daugiau nei kituose mano turėtuose automobiliuose. Automobilio įranga buvo tikrai turtinga, tačiau konkurentai tuo metu tikrai galėjo pasiūlyti daugiau (pvz. Android auto ar pan.). Turėjau du garantinius remontus: pirmasis - pakabos elementams, o antrasis kondicionieriaus kiauras vamzdelis, dėl ko vieną vasarą nebuvo vėsinimo salone. Abu gamykliniai brokai, kuriuos sutvarkė nemokamai autorizuotoje atstovybėje.

Retai genda, erdvus salonas. Triukšmas, apgailėtina trauka, identiteto nebūvimas (nei jis labai miestui, nei užmiesčiui, tiesiog vežti bulvėms kaime). Variklis neefektyvus, traukos nėra, didesniu greičiu 10+ l. 100 km, dugno ir užpylimo vamzdžio korozija, garso aparatūra š.

Tiesmukai: Automobilis puikiai tinka vežti 10 maišų bulvių, parsivežti šaldytuvą, grėblius į sodą ar dar kokią nors kitokią mantą, geriausiai jaučiasi važinėjant ramiai, iki 120 km/h greičiu. Tai tiesiog ilgaamžiškas retai gendantis ir pigiai remontuojamas darbinis kuinas. / Visiškai netinkamas ilgoms kelionėms magistralėmis, dėl apgailėtinos garso izoliacijos važiuojant 130 km/h ir greičiau, triukšmas salone toks, kad neįmanoma susikalbėti su ekipažu, nesigirdi radijo (nebent paleistas dideliu garsu, bet garso kokybė toks š, kad garsiai jos leisti tiesiog nesinori), tas triukšmas išvargina tiek, kad nuvažiavus iš Vilniaus į Klaipėdą, norisi lipti lauk, nusispjauti ir eiti porą valandų pamiegoti, nes po ilgesnės kelionės su ja jautiesi tarsi visą dieną senu belorusu aręs dirvoną kur nors kaime, važiavimo komforto tiesiog 0. O dar pridėkim visiškai netraukiantį variklį, jo tiesiog neįmanoma išjudinti, suktis jis pradeda tik nuo 4000 aps/min, tad jeigu važiuojat magistralėje 130 km/h ir norit ką nors aplenkti, turit būti didelis optimistas ir įsijungti min 4-tą (o gal net ir 3-čią) pavarą, nes važiuojant 6-ta arba 5-ta, nuspaudus gazą iki dugno, niekas tiesiog nevyksta, visiškai niekas, motoras tikrąją to žodžio prasme - NESISUKA greičiau, greitėjimas kaip su senu moskvyčiumi. ???? Pirkdami tokį Avensį, nusiteikite, kad jus užmiestyje lenks bet kas, kas tik norės, net ir plytų prikrauti krovininiai būsikai, nes net ir jie važiuoja geriau, greičiau ir komfortiškiau. Kuro sąnaudos prie 150 km/h greičio 12 l 100 km, o variklis jau kaukia kaip lėktuvas, max faktinis greitis 180 km/h, daugiau vargu ar įgazuosit, nebent nuokalnėje. Važiuojant pilnu ekipažu 130 km/h magistralėje į įkalnę, 6 tą pavara vargiai užlipa, reikia jungti kokią nors žemesnę. Taip, šie atmosferiniai motorai yra labai kantrūs ir ilgaamžiški, BET labai neefektyvūs... / Salono ap dailos prastos, jų dizainas - 30 metų pasenęs (90 - tųjų silkėje salono dizainas nepalyginamai modernesnis), rūdyja degalų užpylimo vamzdiai, nes neturi antikorozinės apsaugos. Automobilį rekomenduoju pirkti tiems, kuriems reikia retai gendančio ir pigiai remontuojamo darbinio automobilio, bet jeigu norit šeimą vežioti iš Vilniaus į pajūrį savaitgaliui, rinkitės ką nors geresnio, nes su Avensiu toli važiuoti tiesiog reikia turėti polinkį į mazochizmą... Patarimas vyrams: Jeigu norit turėti meilužę ir nenorit, kad pabėgtų žmonos, tai jų su Avensiu nevežiokit... Net negalvokit apie tai! ???? Po ilgesnės kelionės dideliu greičiu, mesit tą Avensį į griovį ir pasiprašysit priimami į pirmą pasitaikiusį autobusą net jei vairuotojas paprašys trigubai sumokėti už bilietą. ???? /Patarimai perkantiems: Tikrinkite dugno būklę, grandinės būklę, žiūrėkit kaip dirba ir vedasi variklis. Visa kita jeigu ir bus sugedę - nebrangiai susiremontuosit, kapitalinis pilnas visos važiuoklės perrinkimas iki 1500 Eur., bet kapitalinio perrinkimo šiam modeliui reikia retai, dažniausiai kartą per jo gyvenimą. O daugiau viskas paprasta, primityvu, keičiat tepalus, filtrus, pilat kokybišką benzą ir važiuojat ilgai bei nuobodžiai su šaldytuvais bagažinėje. Sėkmės! ????

Avensis 2011 m, 1.8 l. 108 kW benzininis universalas, 6-šių pavarų mechaninė greičių dėžė. Nėra traukos, bloga garso izoliacija, prastos salono apdailos medžiagos. Automobilis žmonėms, vertinantiems tiesiog paprastą praktiškumą be įmantrybių, mėgstantiems važinėti ramiai ir norintiems retai užsukti į servisus. PLIUSAI: Techniškai patvarus ir tinkamai prižiūrimas gali nereikalauti jokio rimto remonto ilgą laiką, pakankamai erdvus salonas ir didelė bagažinė, salone beveik nėra vidurinio tunelio, ištiesus galines sėdynes dugnas lygus, esant reikalui galima pasitiesti čiužinį ir miegoti, pilnai išsitiesę telpa 1.8 m. ūgio du žmonės, dizainas - skonio reikalas, pakankamai aukštas ir dažniausiai nekliūna už bortelių parkuojantis, pakankamai komfortiška važiuoklė. Yra ir kitų privalumų, pvz. dviejų juostų klimato kontrolė, efektyvus oro kondicionierius, priekinio stiklo nušildymo funkcija, versijoje su apiplaunamais žibintais, žibintų apiplovimas įjungiamas atskirai nuo priekinio stiklo apiplovimo pagal poreikį, renkantis versiją su odiniu salonu, būtų geriau perforuota oda, nes vientisa nekvėpuoja ir vasarą kaista nugara. Nepaisant, kad tai vidutinio dydžio automobilis, ganėtinai neblogas manevringumas. Važinėjant mišriai, kompiuteris vidutines benzino sąnaudas skaičiuoja 8,3 l/100km. MINUSAI: - 1. Variklio efektyvumas: Galia 108 kW, bet jeigu tikitės iš jo sportiško važiavimo ir greitos akseleracijos, pamirškit, šis variklis greitėja taip pat beviltiškai, kaip žigulio, o gal net moskvyčiaus... Trauka visiškai beviltiška, iki 3,5 tūkt. aps., nuspaudus pėdalą iki dugno, jis galvoja ar važiuoti, o nuo 3,5 tūkst. pradeda šiek tiek "demonstruoti raumenis":, bet ta demonstracija nėra įspūdinga, o kol jis sugalvoja tai daryti, tai prie sankryžos jau senai būni likęs paskutinis... :D Kai magistralėje važiuojant 150km/h greičiu, iš galo pasiveja koks nors mažylis Honda Jazz, arba koks nors Ford Fiesta su mažalitražiu varikliu ir ima mirksėti šviesomis, tu nuspaudi gazą iki dugno tikėdamasis, kad tuoj nuo to mažylio atsiplėši, bet... tenka gėdingai kelti baltą vėliavą, įsijungti dešinį posūkį ir pasitraukti į pirmą juostą, nes už 1.8 108 kW benzininį Avensį, Fiesta arba Jazz"as traukia geriau... Vis tik norint pabandyti nepasiduoti, galima bandyti persijungti kokią 4-tą pavarą ir minti iki dugno ja, tačiau tikėtina, kad koks nors mažylis su mažalitražiu turbininiu motoru vis vien jus užmirksės šviesomis ir aplenks... Žodžiu, kilovatų daug, bet trauka beviltiška, tad jeigu mėgstat dinamiškesnį važiavimą, šis modelis jums visiškai netiks. 2. Garso aparatūra, tinkanti tik klausytis žinių radijui. muzikos skambesio tiesiog nėra, garso taip pat. 3. Automobilio garso izoliacija labai prasta, iki 110 km/h triukšmas salone dar pakenčiamas, nuo 110 km/h aplinkos triukšmas, dar priklausomai nuo padangų, ilgesnės kelionės metu išūžia ausis, toli su ja važiuoti dideliu greičiu visiškai nesinori, o prie 150km/h triukšmas salone kaip lėktuve, norint susikalbėti su ekipažu, reikia sraigtasparniuose naudojamų ausinių, arba operinio balso... :D 4. Vienas, blankiai šviečiantis atbulinės eigos žibintas, esantis keleivio pusėje... Naktį, norint įvažiuoti į tamsų kiemą, reikės gero naktinio matymo, nes Toyota atbulinės eigos antro žibinto pagailėjo, o esantis vienas taip pat silpnas, nesimato nieko. 5. Elektroninis rankinis stabdys ir jo valdymo mygtuko vieta. 6. Salono plastikas iš prastokos kokybės medžiagų, tai Toyota žalioji filosofija, salone jie nenaudoja plastiko iš naftos produktų, tai prie apdailos reikia priprasti, kad ji patiks, abejoju. 7. Nepalikit salone automobilio raktelio, nežinau ar visiems taip pat, bet manasis užsirakina, jeigu raktelio nėra spinelėje, tad palikus raktelį ant sėdynės ir užtrenkus duris, po keleto minučių jų nebeatidarysit... / Apibendrinant, tai tiesiog paprastas, praktiškas automobilis, tinkamai prižiūrimas nekelia daug rūpesčių, tinkantis žmonėms, kurie nekelia aukštų standartų ir mėgsta ramų, praktišką važiavimą. Nėra jis nei komfortiškas, nei sportiškas, labiau tinka parsivežti iš prekybcentrio šaldytuvą, nei leistis į tolimą kelionę. Tinkamai prižiūrimas didelių rūpesčių nekelia, rimti gedimai pasitaiko tik tada, kai tas mazgas būna jau tikrai nusidėvėjęs, kuro sąnaudos pagal automobilio dydį ir svorį manau tikrai geros, priklausomai nuo važiavimo stiliaus ir sąlygų, įprastomis sąlygomis vidutiniškai iki 9 litrų 100 km benzino. Nuvertėjimas - visi Toyota modeliai savo kainą išlaiko ganėtinai aukštą, nes pagrindinis jų koziris - patikimumas ir praktiškumas. Visa kita vos tempia iki vidutinioko lygio. Kaip ir renkantis bet kokį kitą automobilį, taip ir čia - perkant reikia žiūrėti, kad nebūtų nuvarytas iki pabaigos, nes tokio tvarkyti neapsimokės. Benzininiai varikliai, nepaisant to, kad jų trauka beviltiška, kitų trūkumų neturi ir yra patikimi, laiku keičiant filtrus ir tepalus, tarnaus ilgai ir nuobodžiai be gedimų. Važiuoklė taip pat patikima ir ilgaamžiška, dažnai servise lankytis nereikės, apskritai nupirkus normalios būklės automobilį, kurio resursas dar pilnai neišgręžtas, servisuose ko gero lankysitės tik periodiniams aptarnavimams, TOYOTA patikimumo ir techninio patvarumo aspektą tikrai yra išdirbusi gerai. Tikrinant atkreipkit dėmesį į pašalinius garsus, tvarkingas automobilis turi užsivesti lengvai, dirbti tyliai, tolygiai be jokių barškėjimų, cypimų, kleksėjimų ir pan, jeigu pastebite daug įtartinų pašalinių garsų - nepirkit. Taip pat tikrinkit koroziją apačioje, ypač degalų bako zonoje, tai šio modelio silpna vieta, įjungę degimą, pažiūrėkit ar skydelyje užsidega visos kontrolinės lemputės ir ar užvedus jos visos užgęsta, nebijokit didesnės ridos, geriau didelė tikra rida, nei maža suklastota, naivu tikėtis, kad antrą dešimtį metų skaičiuojantis automobilis, bus pravažiavęs neįtikėtinai mažai kilometrų. Pirkdami iš perpardavinėtojų, turgaus, visokių aikštelių ir pan. vietų, viską tikrinkit ypač kruopščiai ir geriausia su specialistų pagalba, nes kad ir kaip būtų apmaudu, bet perpardavinėtojai, tiek pavieniai turgaus pirikupai, tiek įmonės, vis dar neįtikėtinais mastais pardavinėja neįtikėtino lygio nuvarytus chlamus, kurie tinkami tik metalo laužui, už aukščiausią rinkos kainą, jokių sąžinės ir atsakomybės ribų pas juos nėra. Tokį nusipirkę pražūsit, privesti tokį nuvarytą laužą prie pakenčiamos būklės, gali neužtekti ir 10 000 eurų, o toks remontas būtų visiškai neapsimokantis, tad rinkitės atsakingai, tikrinkit atsakingai, nepasimaukit ant aferistų pasakų apie bobutes važinėjusias tik į bažnyčią sekmadieniais.

Aš daug važinėju automobiliu darbo reikalais ir man reikia nemažai bagažinės tūrio, todėl pasirinkimas buvo iš patikimų universalų ir natūralu toks yra Avensis. Esu Toyota fanas galima sakyti, turėjau Camry, turiu dar ir Land Cruiser Prado, tai po šių automobilių su Avensis yra jaučiamas tam tikras diskomfortas, tačiau neilgai. Man renkantis automobilį svarbiausia buvo, kad automobilis būtų atsparus ir nebrangus, nebrangiai taisomas - šiam automobiliui yra daug originalių atsarginių dalių pakaitalų. Mašina pravažiavo apie 280.000 km, niekas ypatingai nesugedo, pakeičiau porą sailentblokų ir stabilizatoriaus traukių, tai turbūt ir viskas. Neskaitant natūraliai besidėvinčių detalių kaip kad stabdžių diskai ir kaladėlės. Esu sumontavęs dujas, Avensis su jom draugauja gerai, nors ne iškaro pavyko tinkamai sureguliuoti. Automobilį rekomenduoju, sėkmės visiems renkantis.

Važinėju 2015m Toyota avensis 2.0D mechanika. 92kw. Važinėju nuo naujos, pirktos iš atstovybės. Rida 184k km, visi nuvažiuoti mano. Automobilis talpus, taupus, praktiškas. Per 184k buvo keisti tik filtrai, tepalai, stabdžių diskai ir kaladėlės ir visai nesenai stabilizatorių įvorės ir paveržta vairo kryžmė. Nors automobilis techniškai tvarkingas ir nei technikinė nei servisas neranda prie ko prikibti, su laiku atsirado jausmas tarsi važiuoklė būtų "išklerus", nebėra pirminio standumo, bet čia šiaip toks ieškojimas prie ko prikibti, kadangi niekas negenda :) kam reikia pigiai nuvažiuoti iš taško A į tašką B, ir kartais parsivežti 2m duris (tikrai telpa), auto puikiai tiks. Tačiau automobilis yra visiškai nedinamiškas, varyklis silpnokas, vidaus medžiagos neatrodo kokybiškos (po 100k km pasimatė nusidevėjimas ant vairo ir pavarų svirties), ir yra labai NUOBODUS. Žodžiu praktiška pensininko mašina.

Avensis 2011m. Jeigu susidomejai siuo auto - rekomenduoju pirkti tik is tu, kurie pirko is Toyotos atstovybes. Ir kad butu su visa istorija. Viskas. Auto patikimas, jeigu pilamas geras dyzelis, keiciami tepalai bent kas 12 000km ir vaziuojant ramiom apsukom. Viskas. Auto labai patikimas, detales nebrangios. Auto nera limuzino klases, bet ka gauni uz sumokamus pinigus, mano nuomone, labai geras kainos kokybes santykis. Man asmeniskai auto komfortiskas, daznai vaziuoju Vilnius-Klaipeda. Pasijungiu auto pilota, nepavargstu, diskomforto jokio nejauciu. Nebloga audio kokybe. Salonas malonus, nepasenes dizainas. Mygtuku tiek, kiek ir reikia. Auto nera per daug ekonomiskas, bet galvos tikrai neskaudes. Labai malonus vairas, labai lengvai sukasi, vairuoti malonumas. Sekmes ieskant ir linkiu nepagaileti damoketi papildomu 500eur uz gera varianta.

Pirkau prieš pusantrų metų, kol kas jokių problemų. Gal norėtųsi daugiau galios ir geresnės garso izoliacijos.

Automobilis turi visus privalumus. D-cat geras variklis man jis patinka, kažkas mane perkalbėjo ir netyčia nusipirkom. Esam patenkiti. Gera oda. Stiklinis stogas. Greičio svirtys ant vairo labai gerai suderinta su automatine pavarų dėže. Gali skrieti labai greitai, galios pakanka. Talpus automobilis nuvažiavęs 300 0000. Sakyčiau idealus šeimos automobilis. Sidabrinis labai gražus, matomas kelyje. Erdvi bagažinė. Normalus remontas , eksploatacija įprasta, nuvertėjimas sąlyginai nėra didelis nes pirktas 2019 m. Tepa...

Toyota Avensis (2009-2015) - Autoplius.lt automobilio apžvalga

Pliusai:

Patikimas variklių pasirinkimas - tiek benzininės, tiek dyzelinės versijos pasižymi ilgaamžiškumu.
Komfortiška važiuoklė - Avensis puikiai sugeria kelio nelygumus ir išlieka stabilus net greituose posūkiuose.
Gera garso izoliacija - palyginus su ankstesniais modeliais, salone tyliau ir maloniau keliauti.
Saugumo sistemos - Toyota Safety Sense įdiegta jau standartinėje įrangoje.
Erdvus salonas ir talpi bagažinė - praktiškas pasirinkimas šeimai ar ilgesnėms kelionėms.
Patikima pavarų dėžė - tiek mechaninė, tiek automatinė versijos veikia sklandžiai ir ilgaamžiškai.

Minusai:

Dinamikos trūkumas - automobilis daugiau orientuotas į komfortą nei į sportiškumą.
Interjeras konservatyvus - funkcionalus, bet be modernių dizaino sprendimų.
DPF filtrai - trumpose kelionėse mieste gali kelti problemų dyzelinėse versijose.
Automatinės dėžės alyvą reikia keisti reguliariai - priešingu atveju gali pasireikšti pavarų perjungimo trūkčiojimai.
Kaina antrinėje rinkoje šiek tiek aukštesnė nei kai kurių konkurentų, tačiau tai atperka patikimumas.

Toyota Avensis 2016 - tai automobilis, kuris nesivaiko tendencijų, bet siūlo stabilumą, kokybę ir ilgalaikę vertę.