Volvo V60 universalas iškart krenta į akis išskirtiniu dizainu - tai automobilis, kuris pasižymi ne tik stilinga išvaizda, bet ir kruopščiai apgalvotomis funkcijomis.
Šis modelis sukurtas taip, kad konkuruotų su tokiais prabangiais vokiškais universalais kaip Audi A4 Avant, BMW 3 Touring ar Mercedes C klasės universalas ir savo savybėmis tikrai nenusileidžia varžovams.
Interjero komfortas ir erdvė
Volvo V60 salonas sukurtas tam, kad kiekviena kelionė būtų komfortiška. Erdvės čia užtenka tiek vairuotojui, tiek keleiviams - tiek priekyje, tiek gale. Sėdynės - labai patogios, pritaikytos ilgoms kelionėms, o ergonomiškas centrinis pultas ir minkštos porankės leidžia patogiai atsipalaiduoti.
Nors gale trims suaugusiems vietos gali būti kiek ankštoka, bagažinė viena didžiausių klasėje ir pasižymi apgalvotu išplanavimu.
Variklių ir pavarų dėžių pasirinkimas
Volvo V60 siūlomas su įvairiais 2.0 litrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais, o nuo 2020 metų modelių pasiūla apribota tik hibridinėmis versijomis. Ankstesnių gamybos metų V60 galima rinktis su ekonomiškais dyzeliais - pavyzdžiui, D3 su 148 arklio galiomis arba galingesniu D4 (187 AG). Benzininių variklių mėgėjams siūlomas 247 AG T5, o galios siekiantiems - net 399 AG „Polestar Engineered“ hibridinis T8.
Laidą „Autopilotas“ žurnalisto Vytenio Kudarausko išbandytas „Volvo V60“ turi 2.0 l darbinio tūrio dyzelinį variklį su beveik 120 AG ir 280 Nm sukimo momentu, o visas galingumas į priekinius ratus perduodamas per automatinę šešių pavarų greičių dėžę. Būtent ji daro didžiausią įtaką važiavimo dinamikai.
„Kai važiuojama įprastu režimu „V60“ atrodo gan ramus ir santūrus. Net ir nuspaudus akseleratorių iki pat dugno, automobiliui reikia laiko, kad jis įgautų didesnį pagreitį. Tačiau įjungus sportinį pavarų dėžės režimą, „V60“ lyg įgauna antrą kvėpavimą ir važiuoja dinamiškai, akseleratorius į paspaudimą reaguoja greičiau ir jautriau. Skirtumas labai akivaizdus“, - pastebėjo V. Kudarauskas.
Ieškantys tokio „Volvo“ pastebės, kad galima rinktis iš daugybės skirtingų variklių. Nuo benzininių 1.6, 2.0 ar 3.0 l darbinio tūrio variklių, kurių galingumas svyruoja nuo 150 iki 300 AG, o galingiausia „Polestar“ versija turi beveik 350 AG ar kiek daugiau nei 360 AG. Daug ir dyzelinių versijų - 1.6, 2.0 ar 2.4 l varikliai, kurių galingumas siekia nuo vos daugiau nei 110 AG iki daugiau nei 210 AG. Taip pat buvo siūlomos ir hibridinės „V60“ versijos.
| Variklio tipas ir darbinis tūris | Galia (AG) | Transmisija |
|---|---|---|
| 2.0 D3 Dyzelis | 148 | Mechaninė / Automatinė |
| 2.0 D4 Dyzelis | 187 | Mechaninė / Automatinė |
| 2.0 T5 Benzinas | 247 | Automatinė |
| T8 „Polestar Engineered“ Hibridas | 399 | Automatinė |
Važiuoklė ir valdymo savybės
Kai kurias V60 versijas gamintojas siūlo su prisitaikančia pakaba, tačiau standartinė važiuoklės sąranga tinka daugumai kelio sąlygų. Mažesni 17-18 colių ratlankiai užtikrina malonų važiavimą ir stabilų valdymą.
Vairavimas nėra informatyvus. Dalių kainos brangios. Važiavimo komfortas daug maž vidutinis.
Įranga ir technologijos
Net bazinė Momentum apdaila pasižymi turtinga įranga: palydovinė navigacija, LED žibintai, elektrinis bagažinės dangtis ir virtualus 12,3 colių prietaisų skydelis čia yra standartas. Papildoma Momentum Pro siūlo šildomas sėdynes, vairo šildymą, premium apdailą ir LED žibintus su prisitaikančiomis funkcijomis.
Naujasis V60 aprūpintas nemenku kiekiu saugumo įrangos - yra „City Safety“ sistema su automatinio stabdymo ir pavojaus aptikimo įranga, padedanti vairuotojui išvengti galimo susidūrimo su pėsčiaisiais, dviratininkais ar stambiais gyvūnais. Įdiegta ir „Pilot Assist“ sistema padedanti vairuoti, įsibėgėti ir stabdyti keliuose su eismo juostų žymėjimu važiuojant iki 130 km/val. greičiu.
Degalų sąnaudos ir eksploatacijos kaštai
Volvo V60 eksploataciją galima įvardyti kaip palankią savo klasei, tačiau daug kas priklauso nuo pasirinkto variklio. D3 ir D4 dyzeliai su mechanine transmisija vidutiniškai sunaudoja apie 5,1 l/100 km. Su automatine dėže šis rodiklis pakyla iki 5,4-5,6 l/100 km. Cross Country D4 variantas suvartoja apie 5,9 l/100 km. Benzininis T5 yra ženkliai „ištroškęs“ - jam reikia 7,3 l/100 km.
Lietuvoje Volvo V60 taršos mokestis nustatomas pagal CO₂ emisiją, variklio tipą bei pirmosios registracijos metus.
Ekologiškumo žvaigždės - keturiais ratais varomi T6 ir T8 prie elektros tinklo prijungiami hibridai. Tačiau tai priklauso nuo to, ar reguliariai juos įkrausite ir pasinaudosite 55 km nuvažiuojamu atstumu tik elektra.Kalbant apie kuro sąnaudas, priklausomai nuo pasirinkto variklio ir vairavimo stiliaus, realus vidutinis degalų sunaudojimas yra apie 5-6l/100 Km.
| Variklis | Sąnaudos (l/100 km) |
|---|---|
| 1.6 D2 (84 kW) | 4,5 |
| 2.0 D2 (88 kW) | 3,7 |
| 2.0 D3 (110 kW) | 4,0 |
| 2.0 D4 (140 kW) | 4,0 |
| 2.4 D6 PHEV (158 kW) (Hibridas) | 1,8 |
| 2.4 D6 PHEV (162 kW) (Hibridas) | 1,8 |
Patikimumas ir dažniausi gedimai
Naudoto Volvo V60 universalų patikimumas vertinamas skirtingai - dauguma savininkų džiaugiasi patikima eksploatacija, tačiau pasitaiko pavienių elektronikos sutrikimų ar įspėjimo sistemų gedimų, kurie kartais reikalauja brangių remontų.
Vienas dažnesnių tokių „Volvo V60“ gedimų susijęs su vairo stiprintuvo siurbliu. Tokiu atveju yra trys pasirinkimai - galima pirkti naują, restauruoti senąjį arba ieškoti vis dar geros būklės naudotos detalės. Kalbant apie kitas šio modelio problemas, vairuotojai skundžiasi greitai nusidėvinčiomis priekinių svirčių įvorėmis. Jei jaučiate vibraciją iš variklio skyriaus arba perjungiant pavaras, tikėtina, kad teks keisti variklio arba pavarų dėžės pagalves. Modeliams su automatinėmis pavarų dėžėmis tepalus reikia keisti kas tris metus, net jei per šį laiką buvo nuvažiuotas nedidelis atstumas. Nesilaikant rekomendacijų gali užsikišti tepalo filtras, o tai jau gali sukelti mechaninius pavarų dėžės gedimus. Kėlios problemos susijusios ir su elektronika. Pavyzdžiui, jei akseleratoriaus pedalas ne visai tiksliai reaguoja į paspaudimus, gali būti, kad kilo problemų su padėties davikliu. Suprastėjus variklio dinamikai verta patikrinti ar tinkamai veikia oro srauto matuoklis.
Vairuotojai turintys „V60“ su mechanine pavarų dėže turėtų atidžiai stebėti elektrinį rankinį stabdį, nes kartais jis veikia netinkamai ir gali atsileisti, o automobilis nevaldomai riedėti.
„Galima paminėti ir dar keletą ne visai pagirtinų ergonomikos sprendimų. Pavyzdžiui, už centrinio prietaisų skydelio esanti atvira dėtuvė nepatogi - norint iš jos pasiimti daiktus tenka gerokai pasikrapštyti, laužti riešą. Variklio užvedimo ir gesinimo mygtukas sumontuotas viršuje, tiesiai virš valytuvų svirtelės, todėl norint jį nuspausti, ranka nesunku kliudyti valytuvų svirtelę ir nenorom nuvalyti priekinį stiklą.
Buvo sugedęs hibridinės pavaros kompas, šrotuose nerado pagal modelį, naujas apie 1000 eur su remontu. Vaziuokle nera labai patvari, kas puse metu, tai sarnyrai, tai traukes, tai stabilizatoriai, po 150-200 eur remontas kas kart. Laikas nuo laiko grybauja elektronika, genda davikliai.
Atsarginiai elementai yra plastikiniai. Ir juos gan daznai tenka keisti. Daugiau is važiuoklės nusiskundimų neturiu. Dar kas iš esminių dalykų tai būtų generatoriaus ir vairo stiprintuvo dirželis juos patartina pasikeisti bent jau kas 40 tūkstančių km. Nes jei vienas iš jų nutrūks yra didelė tikimybė, kad palys po pagrindiniu diržu ir jį nutrauks, tada variklio remonto kaina bus didelė. Dar yra problema su durų spynom, būna, kad neužrakina galinių dešiniųjų durų ypač kai gauna drėgmės, bet jei lauke karšta viskas veikia ir rakina puikiai.
Kaina ir palyginimas su konkurentais
Naudoto Volvo V60 universalų patikimumas vertinamas skirtingai - dauguma savininkų džiaugiasi patikima eksploatacija, tačiau pasitaiko pavienių elektronikos sutrikimų ar įspėjimo sistemų gedimų, kurie kartais reikalauja brangių remontų.
Naudotas Volvo V60 gali būti puiki investicija. Pradinės kainos už 2019 metų modelius su didesne rida prasideda nuo maždaug 11 700 eurų. Už universalesnį, 2020-2021 metų automobilį su mažesne rida teks sumokėti nuo 14 000 iki 21 060 eurų, o už naujesnius, 2022 ar 2023 metų modelius - nuo 18 700 iki 23 400 eurų.
Daugeliui rekomenduojami D4 dyzeliniai modeliai - jie ne tik pakankamai galingi, bet ir ekonomiški. Palankios komplektacijos pasirinkimas - Momentum Pro su Intellisafe Surround sistema, kuri prideda papildomų saugumo technologijų.
Ieškantiems panašaus universalo verta pasvarstyti Audi A4 Avant - nors jo bagažinė kiek mažesnė, bet galinės sėdynės patogiai dalinasi 40/20/40 santykiu, leidžiant lanksčiau išnaudoti erdvę. BMW 3 Touring pasižymi puikiomis vairavimo savybėmis - taip pat turi patogų multimedijos valdymą ir praktiškai atidaromą galinio lango sekciją.
„Volvo V60“ kaina svyruoja nuo 5 iki 15 tūkst. eurų. Pagrindinis „Volvo V60“ konkurentas - „Audi A4“. Vokiškas automobilis kainuoja truputį daugiau nei „V60“ - nuo maždaug 6000 eurų iki beveik 16 tūkst. už naujesnį modelį. C klasės „Mercedes-Benz“ kiek brangesnis, jo kaina svyruoja nuo 7000 tūkst. už senesnį modelį ir apie 16 tūkst. už naujesnį.
Volvo V60 Plug-in Hybrid
Volvo V60 Plug-in Hybrid - tai įdomus pasirinkimas tiems, kurie nori suderinti elektrinio ir dyzelinio automobilio privalumus viename modelyje. Tai ne tik alternatyva įprastiems dyzeliniams V60, bet ir unikalus variantas hibridinių automobilių rinkoje, ypač vertinant pagal jo laikotarpį ir technologinius sprendimus.
Volvo V60 Plug-in Hybrid - vienas iš pirmųjų Europoje plačiau siūlytų įkraunamų dyzelinių hibridų, sukurtas tiems, kas nori maksimaliai išnaudoti tiek elektros, tiek vidaus degimo variklio galimybes. Ši sistema suteikia galimybę važinėti vien elektra trumpais atstumais mieste, o tuo pačiu išlaikyti pilnavertį visų varančių ratų (AWD) režimą, kai to reikia. Važiuojama vien tik elektra iki ~50 km, jei baterija įkrauta.
Volvo V60 Plug-in Hybrid pasižymi ne tik ekonomiška sistema, bet ir išlaiko aukštą komforto bei valdymo kokybės lygį, būdingą Volvo markei. Bendra sistemos galia gali siekti daugiau nei 280 AG (kombinuojant dyzelį ir elektros motorą), todėl automobilis yra ne tik ekonomiškas, bet ir itin gyvas - ypač Power režime.
Mieste „Pure“ režimas suteikia visišką tylą - automobilis juda elektriškai, be jokio vidaus degimo triukšmo. Stabdymas su energijos regeneracija iš pradžių gali atrodyti keistas, bet priprantama greitai. Garso izoliacija labai gera - tiek nuo išorės triukšmo, tiek nuo padangų. Tik važiuojant didesniu greičiu gali pasigirsti vėjo šniokštimas, bet jis netrukdo. Pakaba suderinta komfortui, bet išlieka gana standi - idealus balansas kasdienai.
Gamintojai dažnai deklaruoja labai patrauklias hibridinių modelių sąnaudas, tačiau realybėje jos priklauso nuo vairavimo stiliaus, aplinkos temperatūros ir įkrovimo įpročių. Volvo V60 Plug-in Hybrid - ne išimtis. Pilnai įkrauta baterija leidžia nuvažiuoti iki 40-50 km vien tik elektra, tačiau tai priklauso nuo metų laiko ir maršruto. Žiemą šis atstumas gali sumažėti iki ~25-30 km, ypač jei naudojamas šildymas. Vartotojų patirtis rodo, kad važiuojant trumpais atstumais ir reguliariai įkraunant, vidutinės sąnaudos gali būti vos 2-3 l/100 km.
Nors Volvo V60 Plug-in Hybrid modelis dažnai vertinamas kaip technologiškai pažangus ir komfortiškas, jo sudėtinga hibridinė sistema turi tam tikrų patikimumo niuansų, kuriuos verta žinoti prieš perkant naudotą automobilį. Hibridiniuose automobiliuose baterijos nusidėvėjimas - viena iš pagrindinių ilgalaikių problemų. Volvo V60 PHEV baterijos konstrukcija yra gana patikima, tačiau po 200 000 km ar 8-10 metų eksploatacijos gali sumažėti naudingoji talpa. Kai kurie savininkai mini problemas su inverterio sistema - tai įtaisas, kuris valdo srovės paskirstymą tarp akumuliatoriaus ir elektros variklio.
Volvo V60 Plug-in Hybrid eksploatacija - tai kompromisas tarp pažangios technologijos ir padidintų priežiūros reikalavimų. Šio automobilio aptarnavimas reikalauja meistrų, turinčių patirties su hibridinėmis sistemomis. Dauguma važiuoklės ir kėbulo komponentų yra tokie patys kaip kitų V60 modelių, todėl jų kainos - vidutinės. Jeigu automobilis įkraunamas reguliariai ir eksploatuojamas sąmoningai (neleidžiant dažnai išsikrauti baterijai iki nulio), bendros išlaidos gali būti subalansuotos.
Renkiantis naudotą Volvo V60 Plug-in Hybrid svarbiausia - įvertinti, ar toks automobilis atitinka jūsų vairavimo įpročius, technines galimybes ir finansinius lūkesčius. Volvo V60 Plug-in Hybrid kaina naudotų automobilių rinkoje priklauso nuo metų, ridos ir baterijos būklės. 2014-2016 metų modeliai Lietuvoje dažniausiai kainuoja nuo 11 000 iki 17 000 €, o su mažesne rida ir pilna serviso istorija - dar daugiau. Naudotas V60 Plug-in Hybrid gali būti protingas pasirinkimas tiems, kurie žino, ką perka.
Vartotojų nuomonės apie Volvo V60 Plug-in Hybrid dažniausiai yra teigiamos, tačiau akcentuojami tam tikri niuansai, kurie išryškėja eksploatuojant šį modelį ilgesnį laiką.
„Pirmus du metus važinėjau beveik vien elektra, nes įkraudavau kasdien darbe. Vidutinės sąnaudos buvo apie 2,5 l/100 km. Dabar, kai keičiau darbą ir mažiau kraunu - sąnaudos išaugo iki 6 litrų.“
„Per 4 metus nesusidūriau su rimtais gedimais. Vienintelė problema - kartais mėtydavo „check hybrid system“, bet servise tiesiog atnaujino programinę įrangą.“
„Didžiausias minusas - akumuliatoriaus darbinis nuotolis. Kai šalta, vos 30 km pasiekiu, nors gamintojas žadėjo iki 50 km. Be to, krovimo lizdas jau buvo oksidavęsis - teko tvarkyti.“
„Kiek brangoka priežiūra, ypač jei kas nutinka elektrinėje dalyje. Bet už tai - komfortas kaip S klasėje. Salono kokybė labai gera, viskas apgalvota.“
Šie atsiliepimai rodo, kad svarbiausi veiksniai, nulemiantys patirtį su šiuo modeliu - krovimo galimybės, klimato sąlygos ir priežiūra. Norint suprasti, ar Volvo V60 Plug-in Hybrid yra geras pasirinkimas, verta palyginti jį su kitais panašios klasės įkraunamais hibridais. Šis modelis turi aiškiai išreikštus stiprius ir silpnus aspektus. Vieniems jis puikiai tinka dėl ekonomiškumo ir komforto, kitiems - gali pasirodyti per brangus išlaikyti ar nepakankamai universalus.
Taip, visiškai įkrautas automobilis gali nuvažiuoti apie 40-50 km tik naudodamas elektrinį variklį. Naudojant paprastą buitinį elektros lizdą, įkrovimas gali trukti iki 6-8 valandų.
Taip, nes turi ir dyzelinį variklį, kuris užtikrina ilgą nuvažiuojamą atstumą.
Paprastai - kas 20 000 km arba kartą per metus.
Jeigu automobilis buvo tinkamai prižiūrėtas ir turi patikrintą akumuliatoriaus būklę - taip.
Volvo V60 Plug-In Hybrid -- Hybrid Vehicle Concept
Techniškai šis automobilis yra labai panašus į „Volvo S60“ sedaną, todėl kas tinka kalbant apie vieną iš jų, tinka ir kitam.
Volvo toliau juda dideliais žingsniais pirmyn ir daugiau nebeatrodo kaip kompanija nuolat besivejanti Audi, BMW ar Mercedes-Benz gamintojus. Volvo turi aiškia kryptį - automobiliai yra saugūs, tiek saugūs jog kompanija teigia, kad nuo 2020 metų nė vienas Volvo keleivis nežus arba nebus stipriai sužalotas autoįvykiuose. Be to, švedai pirmieji iš automobilių gamintojų paskelbė atsisakysiantys benzinu ir dyzelinu varomų automobilių. Tai įvyks gana greitai - jau 2019-ais metais. Nuo tų metų „Volvo“ gamoje liks tik elektrinės ir hibridinės jėgainės. Volvo atstovai teigia, kad 2019-2021 metais gamintojas išleis penkis vien elektra varomus modelius. Trys iš jų bus pažymėti „Volvo“ ir du „Polestar“ ženklu. Tiesa, šie planai pilnai nebuvo įvykdyti. Šalia ekologijos temos, kompanija turi aiškią automobilių dizaino viziją, kuri yra išties puiki. Visi Volvo automobiliai pasižymi panašiomis linijomis, yra lengvai atpažįstami be to visų automobilių dizainas atrodo natūralus, išbaigtas ir derantis. Ne išimtis ir naujasis Volvo S60/V60. Pažymėtina, kad pirmiausiai pristatomas būtent universalas, ne sedanas. Gali pasirodyti keistas sprendimas, tačiau ir šis yra gerai pasvertas - paskutiniu metu tampa akivaizdu, kad pirkėjai atsisako klasikinio sedano kėbulo. Jie verčiau renkasi coupe stiliaus sedanus tokius kaip VW Arteon, arba pereina prie populiariųjų miesto visureigių (krosoverių) arba perka tiesiog mažus hečbekus. Tad Volvo nusprendė pirmiausiai pristatyti universalo kėbulą. Kadangi kompanija yra paskelbę, kad nuo 2019 metų visus jų automobilius bus galima įsigyti ir su elektros pavara, tad naujasis Volvo S60/V60 galimas su dviem iš tinklo įkraunamomis hibridinėmis jėgainėmis - 340 AG T6 „Twin Engine AWD“ arba 390 AG T8 „Twin Engine AWD“ iš tinklo įkraunamais benzininiais hibridais. Beje, hibridinė T6 versija nuo 0 iki 100 km/h pagreitėja per vos 4,8 sekundės - tai bent pagreitis šeimyniniam sedanui! Taip pat galima rinktis ir modelius su T5 arba T6 benzininiu varikliu arba versijas su D3 arba D4 dyzeliniu motoru.
Pirmosios kartos „Volvo V60“ yra patogus, maloniai valdomas ir kokybiškas automobilis, kuris yra pilnavertė alternatyva vokiškos šios klasės modeliams.
Automobilis nepraktiškas, maža bagažinė. Kokybė automobilio, po Ford įtakos labai suprastėjo. Vairavimas nėra informatyvus. Dalių kainos brangios. Važiavimo komfortas daug maž vidutinis. Kaina gerokai per didelė už tai ką gauni. Daug geriau lexus, BMW, audi. Tepalai ir paprasti aptarnavimai 100-150 Eur.
Įsigijau Volvo, nes manau, jog geriausias kainos ir surinkimo kokybės santykis. Manau, kad nenupirksi už tokią kainą kitos markės auto, kurio dizainas, medžiagų kokybė ir patikimumas būtų toks kaip Volvo. Aišku, tai jau nėra senasis patikimiausias švediškas auto - dauguma dalių gaminamos kitose šalyse ir galiausiai surenkamos dar kitoje... bet tokia jau ta auto rinka dabar, visur koncernai, susitarimai kas ką gamins, kur kieno variklį naudos ir pan. Kadangi Volvo turiu jau nebe pirmą, tai galiu palyginti su senesnių metų Volvais ir mano nuostabai, šioje 2012 metų versijoje vis dar randu detalių nuo tarkim 2005 ar 2007 metų - tarkim salono apšvietimas - tokie pat mygtukai stogo linijoje. Važiuoklės sprendimai, taip pat toli nenuėję - viskas regis daugiau ar mažiau tas pats. Tiesa, V60 važiuoklė gan kieta, vairas sunkus ir posūkiuose tarsi nori tave atsukti atgal važiuoti tik tiesiai. To pasekoje atrodo, kad auto yra kažkoks sunkus, nors gal inžinieriai norėjo padaryti alia 'sportinį' universalą? Na sakyčiau nesigavo, nes palyginus tarkim su V50 - ten tai tikras malonumas, minkštas, vairas lengvutis, atrodo ta mašina nieko nesveria, o ir posūkius gali įveikti gan greitai. Kitas iškart užkliuvęs dalykas, tai variklio garsas. Mano V60 su alia patikimiausiu 5 cilindrų 2.0 l dyzeliniu varikliu D3, bet jis dirba kaip John-Deere traktorius! Na aišku, variklį daugiau girdi tik stovint, bet visgi - iš kur tiek triukšmo ir kodėl? Dėl patikimumo? Konsultavausi 3 servisuose, galvojau kažkas tam varikliui negerai, bet meistrai visi sakė, kad čia normalu ir labai gražiai dirba tas variklis. Beje, pastebėjau, kad tam tobulame variklyje aušinimo sistemos prasiplėtimo bakelis pajungtas ant tokio mikro plono plastikinio vamzdelio, kas - mano akimis - yra super trapu ir itin nepatikim, lyg užprogramuota nelaimė, nes temperatūros skydelyje tau juk nerodo. Kas dar iš minusų, tai sunku rasti gerą komplektaciją - atrodo dažnai volvo auto sukuriama turint tik vieną ar porą geresnių savybių, kaip kokios šildomos sėdynės, xenon žibintai ar pan. Nėra taip, kad dažna mašina turi daug privalumų, itin sunku rasti gerą komplektaciją. Kur kitose markėse tarkim šildomos sėdynės eina kaip standartas, Volvo tai jau skaitosi kaip prabanga. Dėl lempų - minusas, kad nėra priešrūkinių žibintų. Yra mygtuko vieta, bet ji neišpildyta nei vienam V60, nors XC60 priešrūkiniai yra. Domėjausi ar galima susidėti į V60 nuo kito auto, atsakymas - ne, nes trūksta laidyno, nes nėra paleidimo rėlės ir Centriniame Elektriniame Modulyje to nepriprogramuosi, nes tiesiog nėra 'infrastruktūros', o ir pačių žibintų niekad negamina. Keistai. Iki 2014 metų V60 nėjo priešrūkiniai ir taškas. Mačiau kinai prigalvoję pakaitalų, bet ten reikia burti laidyną, vedžioti papildomus mygtukus, kas mano nuomone yra ne feng-shui. V60 sudėti tik kažkokie dienos šviesos žibintai netoli grotelių, kas atrodo tragiškai, o ir praktiškumo - nulis, nes labai jau prastai jie ten tešviečia. Totali dizainerio nesamonė, kurią neveltui išėmė V60 facelift modelyje nuo 2014. Tiesa, ir paleidimo prasme - DLR pasileidžia kartu su gabaritais, kartu su trumposiomis šviesomis, kas mano nuomone, yra dar viena didelė nesąmonė - dieną naudoti gabaritus, trumpąsias šviesas yra energijos ir gamtos resursų švaistymas. Norėčiau pamatyti tą kvailį, kas sugalvojo, kad tai atneša didesnį saugumą keliuose. Juk bereikalingi žibintai apkrauna elektros sistemą - naudoja mašinos elektros energiją, kuri gaunama iš daugiau sudegintų degalų. O ir plius - papildomai apkraunamas generatorius, akumuliatorius eikvojasi greičiau, lemputės eikvojasi greičiau, viską reikia aptarnauti greičiau kas lygu - motule gamta, duok man savo žaliavas viskam pagaminti, nepyk, kad per kvailių sprendimus tave eikvojame ir teršiame. Kelių saugumą užtikrina ne vien tik auto šviesos, o labiau tinkamas vairuotojų ugdymas, kelių inžineriniai sprendimai. Žodžiu, V60 DLR - yra totali nesąmonė visomis prasmėmis. Kita totali V60 nesąmonė yra prietaisų skydelis ir tepalo lygio matavimas. Temperatūros - nėra. Tepalo lygio matuoklės normalios nėra. Yra tik parodymas skydelyje prie kurio parisikasti yra vargo vakarienė. Sutikęs vadybininką ir inžinierių, kurie nusprendė nedėti aušinimo temperatūros rodymo į skydelį ir pridėjo elektroninę tepalo lygio matuoklę, tikrai duočiau per veidą :) Juokauju aišku, kad duočiau, bet tikrai užklausčiau kur jų protas. Greičiausiai jie atsakys, kad vairuotojam turi rūpėti tik vairavimas, variklio būklė ir parametrai turi rūpėti tik serviso darbuotojams. Na nesutikčiau, nes be šių gyvybiškai būtinų parametrų gali užlenkti tą variklį akimirksniu net nepasiekęs to serviso. Ne veltui sekantys modeliai jau sugrąžino, turbūt buvo atleisti tie kvaili inžinieriai ar kažkas gero nutiko įmonėje. Tiesa, keistas dar toks dalykas, kad konsolės ekraniuko kalbą gali pasikeisti į kokią nori, o bet tačiau tai neįtakoja skydelio kalbos. Turi varyti kažkur, programuoti, bla bla - juk žmonės dabar susimaišę, kodėl nepadaryti galimybės pasikeisti kalba visur pačiam? Viena dieną auto gal vairuosiu aš, kitą dieną duosiu vairuoti giminaičiui iš Čekijos, tai kodėl jis negali pasidaryti kaip jam būtų patogu? Nepagalvoja gamintojas visai apie naudotoją vadinasi. Sekantis minusas yra elektrinis rankinis - labai nepatogus reikalas, labai nemėgstu tokių nesąmonių ir plius jį valdo elektrinis plastikiniame korpuse esantis varikliukas ant galinio suporto, kuris yra visada purve, dažnai drėgmėje, šaltyje, nuolatinėje vibracijoje nuo rato ir tai yra taip nepatikima! Plastikas ilgai neišsilaiko, trūksta ir ką - nulis elektrinio rankinio. O ir dar - kaip paraižyti saulutes žiemą su tuo e-break?! :) Dar viena nesamonė, bent jau mano turimame V60, tai konsolejė gali valdyti galinius atlošus - paspaudi mygtuką ir jie nusilenkia. Juokiausi iki susirietimo, nes nesupratau ir vis dar nesuprantu tokios 'super funkcijos' prasmės. Ar ji skirta duoti galiniams keleiviams su atlošu per galvą, kai neklauso? Na gal ne.. gal dėl geresnio matomumo, kai reikia važiuoti atgal? Hmm bet kad per centrą ir taip viską matai, o šonus matai per veidrodėlius? Ir dar - paspaudi mygtuką, jie bac staigiai nusilenkia, o kas juos pakels atgal? Ogi tu pats, tik jau fiziškai sustojęs, išlipęs ir atlenkęs. Kvailystė, ne funkcija. Atrodo vieni minusai? Na gal ir apie pliusus kelis - patiko dinaminės lempos pasisukančios ta kryptimi kur važiuoji. Taip pat patiko gan patogios sėdynės, malonu liestis prie salono medžiagų, apdaila visai neblogai suprojektuota. Exterjeras irgi toks gan šiuolaikiškas, kebulo dalys nelinkę labai rūdyti, nebent važiuoklės elementai ar traversas ir išmetimo sistema. Variklio trauka gan smagi, na aišku ekonomišku nepavadinčiau - ~6.2 litro vidutinės. Tilptų iki 5 litrų, vat tada sakyčiau inžinerinis stebuklas, kaip 2 litrų varikliui. Remontuoti daug dar neteko, tiesiog pasikeisti būtinus dalykus - tepalus, diržus, kas nėra brangu palyginus. Na, žinoma, tai priklauso nuo to, kokios firmos dalis ir tepalus pirksi ir kiek uždirbi. Tiesa, tepalo pilasi šiam 2L varikliui gal daug, arti 6 litrų... Gal todėl gamintojas deklaruoja keitimus kas 30 000 KM? Bet tai - mano nuomone - yra nesąmonė, nes šis dyzelinis variklis rija savo paties išmetimą - taip yra EGR dėl 'ekologijos' (atseit), todėl sistema yra teršiama suodžiais, kietosiomis dalelėmis - abrazyvais, kurie pagreitina judančių dalių dilimą, taip pat užteršia įsiurbimą ir dar visaip apsunkina degalų sudegimą, ko pasekoje dalys genda, o sugedusias dalis keičiame kitomis pagamintomis iš gamtos resursų. Deginant išmetimo dujas darkart, prasčiau dega kuras, jo reikia daugiau ir į aplinką išmetama daugiau teršalų, kurie aišku yra gaudomi DPF filtro, kuris vėlgi gaminamas eikvojant brangius gamtos išteklius. Ekologija vadinasi... Biznis čia, ne jokia ekologija, visai tai žino, tik niekas nieko nekeičia, nes tai pelninga visiems. Žodžiu, apie tepalų keitimą - aš visada keičiu kas 10 000 km ir taškas. Dar galiu pakomentuoti automatinę greičių dėžę, kuri buvo dedama šiam auto (kaip ir daugeliui kitų markių auto) tai - Aisin AW TF-80SC / AW TF-80SD. Ją sukūrę japonai deklaravo, kad tai tobula dėžė, tarnausianti visą automobilio gyvavimo amžių. Kaip kad nutinka dažniausiai su tokiais pasipūtusiais, arogantiškais inžinieriais - pasirodo jų sprendimai yra tik dar viena nesėkmė. Taigi nors šiai dėžei buvo deklaruojama, kad nereikalingas joks aptarnavimas, bet pasirodo, kad visgi ji labai lepi tepalams - mėgsta gerą tepalą, todėl jį keisti reikia kas 50000 km ir ne bet kaip, o darant pilną praplovimą, kas atsieina bent 12 litrų greičių dėžės tepalo. Praplovimo reikia, nes viso tepalo tiesiog neišleisi neišardęs dėžės. Standartiškai išsileidžia tik apie 3.5 litro iš visų 7. Kadangi itin "gudrūs" inžinieriai teigė, kad aptarnauti dėžės nereikės, tai tepalo filtrą įdėjo tik tarp kitko ir kažkur giliai giliai tarp komponentų, taigi paprastam mirtingajam jo nepakeisti... Reikia skelti dėžę perpus, kad pakeisti tepalo filtrą - argi gali būti didesnė nesąmonė? Na turbūt gali su tais inžinieriais proto bokštais, kurie nors kartą galėtų pasikonsultuoti su mechanikais ir nedaryti nesąmonių. Pirkti tik 5 cilindrų variklį, nepirkti 2 litrio su 4 cilindrais. Geriausia, kad būtų su servisų istorija ir servisai daryti dažniau ner rekomenduoja gamintojas. Nežiūrėti iš Skandinavijos šalių, nes pakabos elementai, traversas, slenksčiai linkę rūdyti. Automobilis iš esmės neblogas. Siūlau rinktis arba 2.0 arba 2.4 penkių cilindrų dyzelinį variklį. Tai yra tikrieji volvo gaminti varikliai. Jie yra patikimi. Tiek mechaninės tiek automatinės pavarų dėžės patikimos. Automatinės dėžės buvo naudotos aisin, japonų gamybos. Laiku keiskite tepalus ir tikrai tarnaus. Taip pat ir variklyje reiktų keisti laiku tepalus. Bent jau kas 10000 km. Dėžėje nuo 50 iki 60 tūkstančių km intervale patartina būtų pasikeisti. Silpnos vietos, atraminiai guoliai. Jie yra plastmasiniai. Ir juos gan daznai tenka keisti. Daugiau is važiuoklės nusiskundimų neturiu. Vietos salone gan mažokai. Sėdynės labai patogios. Detalių kainos nėra tikrai didelės. Dar kas iš esminių dalykų tai būtų generatoriaus ir vairo stiprintuvo dirželis juos patartina pasikeisti bent jau kas 40 tūkstančių km. Nes jei vienas iš jų nutrūks yra didelė tikimybė, kad palys po pagrindiniu diržu ir jį nutrauks, tada variklio remonto kaina bus didelė. Dar yra problema su durų spynom, būna, kad neužrakina galinių dešiniųjų durų ypač kai gauna drėgmės, bet jei lauke karšta viskas veikia ir rakina puikiai. Detalės originalios kaina apie 200 eu. Šitos mašinos negalima apleisti ir ją reikia kartas nuo karto pasitikrinti servise ir tada ji turėtų nekelti didelių rūpesčių. Pats šį modelį turiu 2 metus ir apart atraminių guolių kažkokių bėdų neteko patirti. Teko ir keliauti apie 5000km su šiuo modeliu tai didelio nuovargio nepajutau lyginant su kitais modeliais su kuriais teko įveikti tokį pat atstumą. Asmeniškai man šis volvo plius minus idealus aišku nėra pliusu be minusu bet visgi arčiau idealaus o sanaudos- meskit rukyti ir cool. Plug in Hibridas 2016 m. Dragaujame jau metus. Važiuojama be problemu ,mieste pilnai užtenka elektrinio variklio, pakanka jo ir dinamikos. Kai reikia max galios susijungia abu varikliai o tuomet 170 kw savo padaro. Labai komfortiškos sėdynės. Labai ergonomiškas ir lengvas automobilio valdymas. Tikrai labai stabilus. Puiki garso izoliacija. 2916 m modelis apart langų apiplovimo skysčio ir kartais degalų ir daugiau nė piršto. Visiškai nesuprantu kodėl lietuviai perka šią auto. Vilniuje jų nemažai. Visų pirma ji nepraktiška - maža bagažinė ir mažai vietos gale. Antra, Ford kokybė (EUCD / P3 platforma) su rimtais "kasiakais", kaip pvz., priekiniai atraminiai guoliai. Dar galima pridėti sailenblokus, Aisin flegmatišką neekonomišką dėžę atsiliekančią nuo konkurentų, vairo stiprintuvo siurblį, vairo kolonėlę, kuro siurblį bake, oro putiką į saloną, 5 cilindrų D5 generatoriaus škyvą ir variklio pagalves, T5 tepalų ryjimą, T6 alsuokį, VEA 4 cilindrų D5 gedimų katastrofą, o apie Ford Ecoboost ir Powershift dėžių katastrofą iš vis tyliu... Salone ant centrinės panelės irgi yra neišbaigtų dalykų. Mašinos valdymas ne ką geresnis už Škoda Octavia. Dalių kainos brangokos. Važiavimo komfortas vidutinis. Kaina per didelė už tai ką gauni. Nematau logikos pirkti. Manau dauguma žmonių dar mini Volvo geru vardu iš seniau, nors po to kai Volvo perėme Ford - iš to gero vardo mažai kas beliko. Gal galite paaiškinti kodėl žmonės perka ši modelį? Trečius metus vairuoju 2012 V40. Pirktas po lizingo ( 5 metai), 140,000 km., eksploatuotas LT, visa priežiūra atlikinėta Sostenoje. Nuvažiuota apie 40.000. Kol kas rimtų problemų nebuvo (tfu-tfu-tfu). Keisti tepalai, filtrai, priekiniai amortizatoriai, paskirstymo diržas su pribambasais. Originalių detalių nesivaikau, bet ir pigių neperku. Kainos tikrai nesikandžioja. Kuro sąnaudos užmiestyje nuo 6,5 ( 100) iki 7.5 (130) vidutinės (kompo parodymais) iki 7. Komfortiškas salonas, sėdynės, audiosistema. Patogiai išdėstyti valdymo prietaisai,. Ypač patinka atrama dešinei rankai. Žiemą labai greit sušyla. Apskritai klimtronikas veikia puikiai- reguliuojami oro srautai priekiui ir keleiviams gale, beje šildomos ir galinės sėdynės. Valdoma lengvai, triukšmelis greičiau važiuojant nedidelis yra, bet pakenčiamas, be to audiosistema lengvai susitvarko su tokia problema. Bagažinė vidutinė, bet 4 asmenų šeimos atostogų manta lengvai sutelpa. Atlenkus sėdynes ir ilgesnį daiktą galimą įmontuot. Nenumatyta vieta atsarginiam ratui. Jį keičia kompaktiškas remkomplektas. 110kW variklis kiek silpnokas. Užmiestyje to nesijaučia, įsibėgėjęs rieda puikiai. Bet pradedant važiuoti arklių trūkumas jaučiamas. Pakaba kietoka. Na ne taip, kad visai kieta, bet iki "plaukimo" efekto toli. Iš karto reaguoja į kelio nelygumus. Maniau žemo profilio padangos kaltos. Pakeičiau į R16 su aukštesniu profiliu- nepadeda. Kėbulo apsauga kol kas džiugina. Nebuvo daryta jokių antikorozinių padengimų, bet rūdžių beveik nėra. Vienoje vietoje galimai buvo nubrėžti dažai- atsirado žirnio dydžio rūdelė. Salonas kombinuotas- šviesi eko oda su gobelenu. Minusas- tepasi greit.
Volvo V60 universalas - praktiškas, patikimas ir ekonomiškas pasirinkimas mėgstantiems skandinavišką dizainą bei kokybę.
tags: #atsiliepimai #apie #volvo #v60