Volkswagen Passat, ypač nuo 2012 m. gamybos modeliai, yra automobilis, sulaukęs daug dėmesio ir atsiliepimų iš vairuotojų. Šis modelis, siekiantis konkuruoti su tokiais automobiliais kaip Toyota Camry, Honda Accord ir Ford Mondeo, dažnai vertinamas dėl savo patikimumo, kokybės ir komforto. Nors ankstesni B6 ir B7 modeliai (gaminami atitinkamai 2005-2010 m. ir 2010-2015 m.) jau buvo žinomi dėl šių savybių, naujesni modeliai, ypač Passat CC, irgi turi ką pasiūlyti.
Vairuotojai dažnai pabrėžia šio automobilio patrauklumą ieškantiems patikimo, erdvaus ir komfortiško automobilio, tinkamo tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms. Nuolaida carVertical! Pirkdami naudotą automobilį - būtinai patikrinkit jo istoriją!
Dizainas ir Išvaizda
Vienas iš dažniausiai minimų privalumų, ypač kalbant apie Passat CC modelius, yra jo išvaizda. Daugelis vairuotojų teigia, kad tai geriausios išvaizdos automobilis šioje klasėje, iki šiol atrodantis moderniai. Ypač tuomet tokių kėbulų buvo labai mažai, todėl atrodo puikiai net ir dabar. Šoniniai stiklai be rėmų suteikia išskirtinumo.
Nors kai kurie baiminosi problemų su berėmiais stiklais žiemą ar per lietų, dauguma vairuotojų patvirtina, kad VW mechanizmas yra labai patikimas ir nekaprizingas. Nors pasitaikydavo, kad gumas reikėdavo sutepinti silikonu žiemą, ir keletą kartų jos buvo prilipę, tai nesukeldavo didelių problemų. Per visą ilgą naudojimo laikotarpį pastebėtas nedidelis vairuotojo durų nusileidimas (apie milimetrą), bet daugiau problemų nebuvo.
Salonas ir Komfortas
Garso izoliacija yra vertinama kaip puiki, o medžiagų apdaila - aukščiausio lygio, viskas atsparu dėvėjimuisi. Vairuotojai pabrėžia, kad svarbu prižiūrėti automobilį ir saugoti saloną. Dėl audinio ar priežiūros, kai kurių vairuotojų sėdynės neturėjo nė vieno nusitrynimo ženklo, o salonas po daugelio metų atrodė kaip naujas.
Komfortui dažnai skiriami penki iš penkių balų, o ergonomikai priekaištų nėra. Vis dėlto, viena dažnai minima problema - riboti bagažinės matmenys, kurioje ne visada telpa daugiau nei du ratai, nors visa kita susidėjimui tinka puikiai. Originalūs gamykliniai kilimėliai atlaikydavo daugelį metų be pastebimo nusidėvėjimo net prie akseleratoriaus pedalo.
Sėdynės apibūdinamos kaip patogiausios, su kuriomis teko važiuoti, nes nugaros neskaudėdavo net po ilgų kelionių. Ypač giriamos superinės galvos atlošai, kurie padeda išvengti nuovargio.
Važiuoklė ir Valdymas
Ant kelio Passatas jaučiasi tvirtai - tiek vairas, tiek pedalai suteikia aiškų ir prognozuojamą valdymą. Ypač giriamas stabilumo kontrolės veikimas, kuris yra subalansuotas ir pritaikytas būtent šiai mašinai, atsižvelgiant į jos ilgį.
Važiuoklės kokybė vertinama skirtingai. Kai kurie vairuotojai mini, kad standartinė važiuoklė yra gana standi, ypač mieste, kur kiekviena duobė jaučiama itin stipriai. Tačiau autostradoje automobilis tampa nepakeičiamas ir komfortiškas. Kiti teigia, kad važiuoklė minkšta ir smagi, ypač su mažais R16 ratais, tačiau prastesniais keliais ar žvyrkeliais kartais pradeda klibėti ar barškėti kokia nors traukelė ar šarnyras. Detalės paprastai nėra brangios, tačiau remontuoti važiuoklę tenka gana dažnai.
4motion versija tikrai maloniau rieda nei priekinių ratų pavaros variantas, suteikia pasitikėjimo ant slidaus paviršiaus, tačiau prideda apie litrą prie kuro sąnaudų. Nors tai nėra "quattro", darbą atlieka gerai.
Varikliai ir Transmisija
Varikliams dažnai priekaištų nėra, ypač jei jie laiku prižiūrimi. Keičiant alyvą kas 8000 km, rimtų problemų su variklio vidiniais komponentais nekyla. Originali paskirstymo grandinė gali būti pakeista prie 250.000 km ridų. Taip pat keičiamas generatoriaus diržas ir guolis.
Tačiau pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų. Kai kurie vairuotojai mini, kad 3.6 220kw benzininiai varikliai yra problemiški: grandinės ties 250k-300k km pradeda barškėti, įtempėjai pareina, o keitimo kaina yra kosminė. Taip pat minima, kad tiesioginio įpurškimo varikliai gali turėti apneštus vožtuvus, kuriuos reikia valyti, ir gali sugesti aukšto slėgio kuro pompa.
Kai kurie benzininiai 2.0 varikliai, ypač B6 modelyje, turėjo problemų su alyvos rijimu - iki litro 1000 km. Kiti net į 1000 km netelpa su 1L tepalo. Kai kuriems varikliams tepalas patekdavo ir į alsuoklį bei oro filtrą, todėl po plastmasėmis viskas skendo tepale.
1.9 TDI varikliai turi patikimo variklio reputaciją, tačiau net ir su jais pasitaiko nusivylimų. Vienam vairuotojui tepalas pasirodė aušinimo skystyje, teko keisti aušintuvą. Variklis buvo "guminis", sugedo dujų skirstymo mechanizmas, teko keisti velenėlį, kompensatorius ir įdėklus. Vėliau dingo salono šildymas, nes trūko galvutė, ir teko keisti ją su visais elementais. Taip pat sugedo priekinio stiklo valytuvai, kuriems naudotas specifinis japoniškas mechanizmas su elektronika.
Kalbant apie transmisijas, mechaninė pavarų dėžė apibūdinama kaip tiksli ir maloni, su kuria techninių problemų niekada nebuvo. Kartą pakeisti tepalai davė gerų rezultatų.
DSG pavarų dėžė vertinama nevienareikšmiškai. Ji suteikia puikią dinamiką ir yra ekonomiška, tačiau persijungiant į žemesnę pavarą ji veikia lėtai, negali persijungti iš penktos tiesiai į antrą, o persijunginėja paeiliui (5,4,3,2). Tai mažina dinamines savybes. Kai kurie vairuotojai rekomenduoja ieškoti automobilių su pakeistomis sankabomis, nes jų remontas gali būti brangus.
DSG7 dėžė laikoma silpnesne, nes komplektacijose su DSG6 problemų būna mažiau. Jei ketinate čipuoti variklį su DSG7, būkite pasiruošę, kad dėžės tarnavimo laikas trumpės.
Vienas vairuotojas po absurdiškos istorijos su DSG7 dėže, kurią teko keisti, susidėjo DSG6. Taip pat buvo sumontuotas priekinis stiklas su šildymu, priekinė kamera su vairavimo asistentais, sėdynės su pilna elektra, našesni kuro purkštukai, stiklo apiplovimo purkštukai nuo Audi A7 ir normalus langų skysčio dangtelis.
DSG 6 pavarų dėžė laiko neblogai, tačiau ties 150000 km reikėjo keisti termostatą, nes automobilis nešildė. Tai kainavo nedaug.
Smagratis, nors ir brangus (apie 400€ + 100€ pakeitimas), atlaikė ilgai, vienam vairuotojui - iki 260000 km, nes automobilis daugiausia važinėjo autostradomis.
Are 7 Speed DSG as Reliable as 6 Speed DSG? | AskDap
Kėbulas ir Korozija
Passat kėbulai nuo 2012 m. beveik neturi rūdžių, jei automobilis yra gerai prižiūrimas. Nuolatinis kėbulo plovimas, kasmetinis padengimas hidrofobine danga gali padėti išvengti problemų. Tačiau net ir gerai prižiūrint, pasitaiko rūdžių, ypač ant galinių arkų ir durų prie moldingų.
Kiti vairuotojai mini, kad rūdys lenda VISUR, ypač aplink visas spynas ir bagažinės ženklą. Kai kuriems automobilis buvo visiškai surūdijęs, ypač aplink rankenas, po jomis, moldingus, prie sparnų ir aplink VW ženklą ant bagažinės. Net ant stogo buvo rasta rūdžių.
Vienas iš didelių privalumų - kėbulo surinkimo kokybė ir tvirtumas. Automobilis tikrai tvirtas, patikrintas avarijoje su Toyota Yaris, kuri nukentėjo stipriai, o Passatas negavo geometrinių pažeidimų, važiuoklė, durys, stiklai liko nepažeisti.
Didelis pliusas - kėbulo surinkimo kokybė ir tvirtumas. Automobilis tikrai tvirtas, buvo patikrintas kartą avarijoje su Toyota Yaris, kuris nukentėjo sakyčiau baisiai. O Passatas negavo jokių geometrinių pažeidimų, važiuoklė, durys, stiklai nepažeisti, tai maloniai nustebino.
Stiklas taip pat tvirtas - kartą į stiklą pataikė armatūros gabaliukas, liko tik gilus įbrėžimas. Iš esmės, labai solidus automobilis kėbulo tvirtumo atžvilgiu.
Kai kurie vairuotojai mini, kad kėbulo dalys yra sunkiau randamos, bet vis tiek viskas yra, kainos aišku kiek didesnės nei įprasto Passat.
Elektronika ir Kitos Sistemos
Šviesos kartais vertinamos kaip šiek tiek prastesnės nei B6 Passate, ypač jei tai ksenonas mažesnės galios. Tačiau Bi-Xenon žibintai apibūdinami kaip ryškūs ir su automatinėmis ilgosiomis šviesomis, kurių veikimas be priekaištų.
Elektrinis rankinis stabdys vertinamas nevienareikšmiškai. Kai kuriems jis yra geras dalykas, ypač su "autohold" funkcija, leidžiančia atleisti stabdžio pedalą sustojus. Tačiau kitiems jis kelia problemų: nenusiima, kol neprisisegtas saugos diržas, o žiemą kartais norint atlikti apsisukimą su rankinio pagalba, su elektriniu tai neįmanoma. Dažnai pasitaiko, kad varikliukų korpusai trūkinėja, oksiduojasi jungtys, ir kompiuteris meta klaidas, neatleidžia arba neužstato kaladėlių.
Atstumo davikliai mėgsta kelti problemas - korozija, kontaktai iškrinta, ir vienam susierzinus, nebeveikia visi. Tai sudėtinga problema, nes vienam davikliui sugedus, neveikia visa sistema.
Kai kurių trimų panėlių mygtukai trinas ir lupas, todėl nerekomenduojama valyti salono plastmasių su didelės koncentracijos alkoholiniais valikliais. Greitai nusitrina dažnai "čiupinėjamos" dalys: šviesų jungiklio, langų, rankinio mygtukai, porankis.
Praktiškai visuose šiuose Passat modeliuose iš po panelės sklinda klimatroniko garsai. Nuolatos kažkas "braška", darinėjantis sklendėms. Dažnai sugenda tie patys motoriukai, darinėjantys sklendes, arba elektrinis pašildytuvas. Dauguma šio modelio automobilių turėjo vienokių ar kitokių bėdų su šildymu-šaldymu.
Multifunkcinio vairo mygtukai gali pradėti "durniuoti". Nebešyla keleivio sėdynės atlošas.
Galvos atlošai yra superiniai ir neleidžia galvai pavargti kelionėse.
Eksploatacijos Kastai ir Priežiūra
Atsarginės dalys kainuoja adekvačiai, yra daug pakaitalų. Su kėbulo dalimis sunkiau, bet vis tiek viskas yra, kainos aišku kiek didesnės nei įprasto Passat.
Vairuotojai pataria laiku atlikti techninę priežiūrą. Keičiant alyvą kas 8000 km, galima išvengti daugelio variklio problemų. Paskirstymo grandinę galima pakeisti prie 250.000 km.
Stabdžiai reguliariai apžiūrimi, kad trinkelės dar turėtų "mėsos". Keičiant kaladėles, galima sudėti ir priekinių suportų remontinį komplektą, nes tai pigi procedūra.
Kai kurie vairuotojai rekomenduoja kas mėnesį numatyti bent 150 eurų nenumatytiems gedimams.
Kėbulo dalys, jei perkamos iš gero šroto, gali kainuoti centus. Tai automobilis, kuriam neverta dėti originalių detalių, nes jos kainuos daugiau nei pirkti naują.
Vairuotojai, turintys 1.9 TDI variklius, giria jų patikimumą, tačiau ir su jais pasitaiko brangesnių remontų (pvz., skirstymo velenėlio keitimas).
Kai kurie vairuotojai pastebi, kad automobilis nuvertėjo per pusantrų metų apie 1000 eurų, o į remontus buvo sukišta beveik dvigubai tiek.
Kuro sąnaudos yra draugiškos piniginei, ypač dyzelinių variklių. Miesto režimu jos gali siekti apie 8 l/100km, o autostradoje važiuojant 140 km/h - apie 6.5 l/100km.
4motion versija mieste vartoja apie 11L/100km, užmiesty 5.8-6.5L/100km. FWD variantas rieda gerokai taupiau.
DPF filtras mėgsta užsikimšti, o jo keitimas nėra pigus.
Apibendrinimas ir Rekomendacijos
Volkswagen Passat (ypač CC modeliai nuo 2012 m.) yra automobilis, sulaukiantis daug teigiamų atsiliepimų dėl savo dizaino, komforto, erdvės ir vairavimo savybių. Jis laikomas patikimu pasirinkimu tiek kasdieniam naudojimui, tiek ilgesnėms kelionėms.
Tačiau svarbu atkreipti dėmesį į galimas problemas, ypač susijusias su korozija, tam tikrais varikliais (ypač benzininiais 2.0 ir kai kuriais dyzeliniais), bei DSG pavarų dėžėmis. Kruopšti automobilio patikra prieš perkant, ypač tikrinant kėbulo būklę ir serviso istoriją, yra gyvybiškai svarbi.
Nepaisant kai kurių trūkumų, daugelis vairuotojų vertina Passat kaip gerą kainos ir kokybės santykį turintį automobilį, kuris, tinkamai prižiūrimas, gali tarnauti ilgai ir patikimai.
Rekomendacijos:
- Atidžiai tikrinkite kėbulo būklę, ypač ar nėra rūdžių.
- Atkreipkite dėmesį į variklio tipą ir jo istoriją, ypač jei tai benzininis 2.0 arba tam tikri dyzeliniai variantai.
- Domėkitės pavarų dėžės tipu (DSG7 gali kelti daugiau rūpesčių nei DSG6).
- Tikrinkite automobilio serviso istoriją ir ridą.
- Reguliariai atlikite techninę priežiūrą ir laiku keiskite eksploatacinius skysčius.
