Vidaus degimo varikliai veikia dėka juose sudaromos kompresijos. Stūmokliai suspaudžia degimo kamerose esančius degalus, o šie sprogdami sukuria mechaninę jėgą. Ilgainiui varikliuose kompresija sumažėja. Kai variklio kompresija yra maža, reiškia suspaudimo metu slėgis prateka pro stūmoklio žiedus arba kitas dalis.
Variklio kompresijos matavimas yra laikomas vienu geriausių variklio būklės įvertinimo būdų. Šie simptomai labai priklauso nuo situacijos.
Vienas forumo dalyvis dalijosi savo patirtimi, kad jo Audi A4 B7 2.0 TDI 103kW variklio kompresijos rezultatai buvo 32 bar. Jis pastebėjo, kad automobilis tepalų nenaudoja ir važiuoja gerai, nedūmi. Tačiau pažymėjo, kad iš duslintuvo nematė dūmų, o iš matuoklės/karterio pasirodantys dūmai jam kelia susirūpinimą.
Kita nuomonė teigia, kad labai didelė degimo produktų/tepalų/antifrizo dalis patenka tiesiai į karterį, kas yra blogai. Dumai į karterį gali patekti tik per susidėvėjusią grupę. Tačiau, jei kompresija yra 32 bar, negalima vadinti variklio grupės susidėvėjusia. Kiti simptomai gali būti sunkiai pastebimi, jei automobilis mažai važiuojamas arba savininkas nežino, kaip turėtų būti.
Buvo iškelta teorija, kad gali būti pareėjusi tarpinė variklio viduje, prie tepalo kanalo, todėl iš išorės nieko nesimato. Dirbant automobiliui pro tokią skylę dūmai su tepalais patenka į karterį, todėl jame susidaro dūmų slėgis. Matuojant kompresiją variklis nedirba, todėl jame nėra tokios jėgos, kad "prapūstų" tarpinę, todėl rodmenys yra geri ir tolygūs.
Taip pat buvo svarstoma apie galimą varinių tarpinių keitimą prie purkštukų. Nors tai yra realus variantas, nes purkštukai stovi po vožtuvų dangteliu, ir net vos praleidžianti tarpinė gali sukelti nedidelį slėgį, tai yra sudėtingas ir brangus darbas.
Vienas forumo dalyvis su 1.9 TDI 77kw pumpe duse susidūrė su panašia problema - automobiliui lėtai spaudžiant gazą (prie 1000rpm) jaučiasi vibracija, kuri dingsta. Per VCDS buvo pastebėtas purkštuko nukrypimas (-0.78) (2.34) (-0.07) (-0.34). Jis klausė, koks galimas nukrypimas procentais tarp purkštukų.
Diskutuota ir apie tai, ar PD varikliams būdingi dūmai iš karterio. Viena nuomonė teigė, kad tai yra normalus reiškinys, kiti nesutiko, tvirtindami, kad bet kokiame neužvažinėtame variklyje neturėtų būti jokių dūmų. Taip pat buvo minima, kad karteryje susidaro garas, kuris yra tepalo garai, o šaltu oru jų galima pastebėti dar daugiau.
Variklio kompresijos matavimas yra svarbus diagnostikos metodas, padedantis įvertinti variklio būklę. Jei matuojant kompresiją gaunami geri rezultatai, tačiau pastebimi kiti simptomai, tokie kaip dūmai iš karterio, gali reikšti sudėtingesnes problemas, pavyzdžiui, pažeistą tarpinę.
Visų šių detalių keitimas yra sudėtingas ir dažniausiai atliekamas darant kapitalinį variklio remontą. Prekyboje yra gausu alyvos ir kuro priedų, skirtų įvairioms „gydymo“ procedūroms. Dar primityvesnis sprendimas yra klampesnės alyvos naudojimas.
Kaip pamatuoti kompresija... "KITAIP"
Variklio temperatūros klausimas taip pat buvo paliestas. Mieste važiuojant temperatūra nepakyla aukščiau 90 laipsnių, tačiau važiuojant užmiestyje ir viršijant 100-120 km/h greitį, temperatūra būna 92-93 laipsniai. Tai gali būti normalu, tačiau verta atkreipti dėmesį ir į galimus temperatūros daviklio gedimus, kurie gali lemti netikslius rodmenis.
Kilus klausimui dėl variklio chipavimo, svarbu žinoti, kur yra automobilio valdymo kompiuteris. Taip pat buvo klausiama, ar Audi B4 94 metų modelyje gali būti vairas su oro pagalvėmis.
Kiti vartotojų klausimai apėmė automobilio atrakinimo problemas, kai neveikia nuotolinis pultelis, galinių kolonėlių ir subwooferio veikimo sutrikimus po multimedijos pakeitimo, bei oro pagalvių juostos (šleifo) tvarkymą.
Taip pat buvo aptarti klausimai dėl generatoriaus diržo trūkimo ir jo galimos įtakos pagrindiniam diržui, kuro sąnaudų rodmenų ant borto kompiuterio ir degimo produktų patekimo į karterį.
Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio akumuliatoriaus būklę, ypač šaltuoju metų laiku. Jei automobilis neužsikuria dėl silpno akumuliatoriaus, gali prireikti galingesnio akumuliatoriaus, ypač jei jis yra sumontuotas automobilio gale.
Ryte užvedus automobilį prie minusinės temperatūros, apsukų pulsavimas gali signalizuoti apie temperatūros daviklio gedimą, ypač jei kompiuterio rodmenys neatitinka skydelio parodytų temperatūrų.
Svarbu atlikti išsamų diagnostikos tyrimą ir, esant reikalui, kreiptis į specialistus, kad būtų nustatyta tiksli gedimo priežastis ir atliktas kokybiškas remontas.
tags: #audi #a4 #b7 #kompresijos #rezultatai