Toyota Yaris - tai populiarus subkompaktinis automobilis, žinomas dėl savo patikimumo, ekonomiškumo ir praktiškumo. Per daugelį metų Yaris patyrė kelis atnaujinimus ir modifikacijas, todėl svarbu suprasti skirtingų kartų ir variantų techninius duomenis bei specifikacijas. Šiame straipsnyje išsamiai apžvelgsime Toyota Yaris modelį, pradedant jo istorija, baigiant detaliais techniniais duomenimis ir eksploatacinėmis savybėmis.
Toyota Yaris Istorija ir Kartos
Toyota Yaris pirmą kartą pasirodė 1999 m. kaip Toyota Echo įpėdinis daugelyje rinkų. Pirmosios kartos modelis (XP10) išsiskyrė savo neįprastu dizainu ir praktišku interjeru. Nuo to laiko Yaris tapo vienu iš svarbiausių Toyota modelių, siūlančiu patikimą ir ekonomišką transportą.
Pirma Karta (XP10, 1999-2005)
Pirmosios kartos Yaris (dar žinomas kaip Echo) pasižymėjo unikaliu dizainu su aukštu stogu ir erdviu interjeru. Jis buvo siūlomas su 1.0L ir 1.3L benzininiais varikliais. Šios kartos modeliai buvo ypač vertinami dėl savo ekonomiškumo ir manevringumo mieste.
Antra Karta (XP90, 2005-2011)
Antroji karta atnešė reikšmingų dizaino ir technologinių patobulinimų. Automobilis tapo aerodinamiškesnis ir rafinuotesnis. Variklių gama apėmė 1.0L, 1.3L ir 1.5L benzininius variklius bei 1.4L dyzelinį variantą. Yaris XP90 taip pat pasižymėjo geresne saugos įranga ir patogesniu interjeru.
Trečia Karta (XP130, 2011-2020)
Trečioji karta dar labiau patobulino Yaris dizainą ir technologijas. Buvo pristatytas hibridinis variantas, kuris tapo populiarus dėl savo itin mažų degalų sąnaudų. Be hibridinio varianto, buvo siūlomi ir benzininiai 1.0L, 1.3L bei 1.5L varikliai. Šioje kartoje ypatingas dėmesys buvo skirtas saugumui ir vairavimo patogumui.
Ketvirta Karta (XP210, 2020-Dabar)
Ketvirtoji karta, pagrįsta Toyota New Global Architecture (TNGA) platforma, pasižymi dar modernesniu dizainu, geresnėmis važiavimo savybėmis ir naujausiomis technologijomis. Hibridiniai variantai tapo dar efektyvesni, o benzininiai varikliai - galingesni. Ši karta taip pat pasižymi aukštesniu saugos lygiu ir pažangiomis vairavimo pagalbos sistemomis.
Techniniai Duomenys ir Specifikacijos (Priklausomai nuo Kartos ir Variklio)
Šiame skyriuje aptarsime konkrečius techninius duomenis ir specifikacijas, priklausomai nuo Yaris kartos ir variklio. Svarbu atkreipti dėmesį, kad duomenys gali skirtis priklausomai nuo regiono ir metų.
Varikliai
Benzininiai Varikliai
1.0 VVT-i
Šis trijų cilindrų variklis buvo siūlomas daugelyje Yaris kartų. Jo galia svyruoja nuo 68 AG iki 72 AG, priklausomai nuo modelio metų. Tai ekonomiškas variklis, skirtas kasdieniam naudojimui mieste.
- Galia: 68-72 AG
- Sukimo momentas: Apie 93 Nm
- Degalų sąnaudos: Apie 5.0-5.5 l/100 km
1.3 VVT-i
Šis keturių cilindrų variklis siūlo daugiau galios nei 1.0L variantas. Jo galia svyruoja nuo 87 AG iki 99 AG, priklausomai nuo modelio metų. Tai geras pasirinkimas tiems, kuriems reikia šiek tiek daugiau galios užmiestyje.
- Galia: 87-99 AG
- Sukimo momentas: Apie 125 Nm
- Degalų sąnaudos: Apie 5.5-6.0 l/100 km
1.5 VVT-i
Šis variklis yra galingiausias benzininis variantas, siūlomas Yaris modeliuose. Jo galia siekia iki 111 AG, suteikiant pakankamai galios dinamiškam vairavimui. Jis dažnai randamas sportiškesnėse Yaris versijose.
- Galia: Iki 111 AG
- Sukimo momentas: Apie 136 Nm
- Degalų sąnaudos: Apie 6.0-6.5 l/100 km
Dyzeliniai Varikliai
1.4 D-4D
Šis dyzelinis variklis buvo siūlomas antrosios kartos Yaris modeliuose. Jis pasižymi geru sukimo momentu ir ekonomiškumu. Jo galia siekia apie 90 AG.
- Galia: Apie 90 AG
- Sukimo momentas: Apie 205 Nm
- Degalų sąnaudos: Apie 4.0-4.5 l/100 km
Hibridiniai Varikliai
1.5 Hybrid
Hibridinė sistema kombinuoja benzininį variklį su elektriniu motoru. Bendras sistemos galingumas svyruoja nuo 115 AG iki 130 AG, priklausomai nuo modelio metų. Hibridiniai Yaris modeliai yra itin ekonomiški ir pasižymi mažomis emisijomis.
- Galia: 115-130 AG (bendra sistemos galia)
- Degalų sąnaudos: Apie 3.5-4.0 l/100 km
Transmisija
Toyota Yaris buvo siūlomas su įvairiomis transmisijos sistemomis, įskaitant:
- 5-pavarų mechaninė dėžė: Standartinė daugelyje benzininių variantų.
- 6-pavarų mechaninė dėžė: Kai kuriuose galingesniuose benzininiuose variantuose.
- Automatinė pavarų dėžė: Siūloma su daugeliu benzininių variklių.
- CVT (Continuously Variable Transmission): Standartinė hibridiniuose modeliuose.
Pakaba ir Vairavimas
Yaris pakaba sukurta užtikrinti patogų važiavimą mieste ir gerą valdymą. Priekyje naudojama nepriklausoma MacPherson tipo pakaba, o gale - torsioninė sija. Vairavimo sistema yra elektrinė, užtikrinanti lengvą ir tikslų valdymą.
Matmenys ir Svoris
Yaris matmenys skiriasi priklausomai nuo kartos, tačiau bendrai jis išlieka kompaktišku automobiliu:
- Ilgis: Apie 3.9-4.0 metrai
- Plotis: Apie 1.7 metrai
- Aukštis: Apie 1.5 metrai
- Svoris: Apie 1000-1200 kg (priklausomai nuo variklio ir įrangos)
Saugumas
Toyota Yaris pasižymi geru saugumo lygiu. Naujesni modeliai aprūpinti pažangiomis saugos sistemomis, tokiomis kaip:
- ABS (Anti-lock Braking System): Apsaugo ratus nuo užblokavimo stabdant.
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution): Paskirsto stabdymo jėgą tarp priekinių ir galinių ratų.
- VSC (Vehicle Stability Control): Stabilizuoja automobilį slystant.
- TRC (Traction Control): Apsaugo ratus nuo praslydimo.
- Oro pagalvės: Priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės.
- Toyota Safety Sense: Pažangių vairavimo pagalbos sistemų paketas, įskaitant autonominį avarinį stabdymą, juostos palaikymo sistemą ir adaptyvų greičio palaikymo sistemą.
Toyota Yaris Privalumai ir Trūkumai
Kaip ir kiekvienas automobilis, Toyota Yaris turi savo privalumų ir trūkumų. Štai keletas svarbiausių aspektų:
Privalumai
- Ekonomiškumas: Yaris yra žinomas dėl savo mažų degalų sąnaudų, ypač hibridiniai modeliai.
- Patikimumas: Toyota yra žinoma dėl savo patikimų automobilių, o Yaris nėra išimtis.
- Manevringumas: Dėl savo kompaktiškų matmenų, Yaris yra lengva vairuoti ir parkuoti mieste.
- Saugumas: Naujesni modeliai aprūpinti pažangiomis saugos sistemomis.
- Patogumas: Nepaisant savo kompaktiškumo, Yaris siūlo pakankamai erdvės keleiviams ir bagažui.
Trūkumai
- Garso izoliacija: Kai kurie vairuotojai skundžiasi prasta garso izoliacija, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Pakaba: Standi pakaba gali būti nepatogi važiuojant nelygiais keliais.
- Bagažinė: Bagažinės talpa gali būti nepakankama ilgesnėms kelionėms.
- Galia: 1.0L benzininis variklis gali būti nepakankamas tiems, kuriems reikia daugiau galios.
Toyota Yaris Apžvalga (Priklausomai nuo Kartos)
Kiekviena Yaris karta turi savo specifinius bruožus ir savybes. Štai trumpa kiekvienos kartos apžvalga:
Pirma Karta (XP10)
Pirmosios kartos Yaris buvo vertinamas dėl savo ekonomiškumo ir praktiškumo. Tačiau jo dizainas buvo gana neįprastas, o interjeras - paprastas.
Antra Karta (XP90)
Antroji karta atnešė reikšmingų dizaino patobulinimų ir geresnę saugos įrangą. Tai buvo patikimas ir ekonomiškas automobilis, tinkantis kasdieniam naudojimui.
Trečia Karta (XP130)
Trečioji karta pristatė hibridinį variantą, kuris tapo populiarus dėl savo itin mažų degalų sąnaudų. Ši karta taip pat pasižymėjo geresniu komfortu ir vairavimo patogumu.
Ketvirta Karta (XP210)
Ketvirtoji karta, pagrįsta TNGA platforma, pasižymi dar modernesniu dizainu, geresnėmis važiavimo savybėmis ir naujausiomis technologijomis. Tai yra vienas iš geriausių subkompaktinių automobilių rinkoje.
Toyota Yaris Kuro Sąnaudos
Kuro sąnaudos yra vienas iš svarbiausių veiksnių renkantis automobilį. Toyota Yaris yra žinomas dėl savo mažų degalų sąnaudų. Štai apytikslės kuro sąnaudos, priklausomai nuo variklio:
- 1.0 VVT-i: Apie 5.0-5.5 l/100 km
- 1.3 VVT-i: Apie 5.5-6.0 l/100 km
- 1.5 VVT-i: Apie 6.0-6.5 l/100 km
- 1.4 D-4D: Apie 4.0-4.5 l/100 km
- 1.5 Hybrid: Apie 3.5-4.0 l/100 km
Svarbu atkreipti dėmesį, kad kuro sąnaudos gali skirtis priklausomai nuo vairavimo stiliaus, kelio sąlygų ir automobilio priežiūros.
Toyota Yaris Konkurentai
Toyota Yaris konkuruoja su kitais subkompaktiniais automobiliais, tokiais kaip:
- Volkswagen Polo
- Ford Fiesta
- Renault Clio
- Peugeot 208
- Hyundai i20
- Kia Rio
Kiekvienas iš šių automobilių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl svarbu atsižvelgti į savo poreikius ir prioritetus renkantis automobilį.
Išvados
Toyota Yaris yra patikimas, ekonomiškas ir praktiškas subkompaktinis automobilis, tinkantis kasdieniam naudojimui mieste. Per daugelį metų Yaris patyrė kelis atnaujinimus ir modifikacijas, todėl svarbu suprasti skirtingų kartų ir variantų techninius duomenis bei specifikacijas. Atsižvelgiant į savo poreikius ir prioritetus, galite pasirinkti tinkamiausią Yaris variantą.
Naujo Toyota Yaris testas: Car of the Year 2021 nugalėtojas
Automobilis išlaiko savo vertę dėl patikimumo ir paprastumo. Dažnai kelių metų senumo kainuoja tiek pat kiek kitų gamintojų nauji automobiliai. Automobilis nustebino gerąja prasme. Automobilis skirtas miestui, greičiams iki 100km/h. Patikimas, ekonomiškas grandininis variklis. Sąnaudos šiam 1.0 trijų cilindrų benzinui mieste siekia nuo 5-6.5 litro (kamščiuose), užmiestyje 4.4-5.5 priklausomai nuo greičio. Traukos miestui šiam varikliui pilnai pakanka, pasiekus aukštus sūkius tampa gana vikrus. Užmiestyje kita situacija. Važiuojant iki 100km/h didelio diskomforto nesijaučia, tačiau norint važiuoti greičiau ar ką nors apsilenkti, reikia mesti pavarą ar net dvi žemyn. Buvo bandyta važiuoti Klaipėda Kaunas 150-160 greičiu, įsibegėjus važiuoti galima, tačiau tuomet ir sąnaudos (7l prie tokių greičių) ir garso izoliacija duoda apie save žinoti. Jei važinėjant vien mieste manau labiau pasiteisintų nei 1.3, nes sąnaudos mažesnės, o įsibegėjimas nuo 0 iki 70 praktiškai tas pats.
Didžiausias minusas šiame automobilyje yra sankaba, ji visiškai neinformatyvi, neina suprasti kuriuo metu ji susikabina, reikia įpratimo. Salono apdailų kokybė kaip biudžetinio automobilio, tačiau niekas netrašką, nebraška, surinkimas tikrai geras. Bagažinė mažoka, tačiau ne tam šia miesto spuogas yra skirtas. Važiuoklė patikima, paprasta, vidutinio minkštumo. Neprižiūrėti šie varikliai mėgsta deginti tepalą, tepalus/filtrus būtina keisti kas 10 000 km (telpa 3L).
Buvo pirktas kaip antras automobilis kasdieniniam važinėjimui po miestą, iš namų į darbą. Bet taip jau gavosi, kad su laiku patapo pagrindiniu ir vieninteliu. Pirkau ne naują, su rida virš 80 tūkst. Pats jau važinėjuosi 4 metus, prasukau apie 60 tūkst. Ir ne tik po miestą. Išbandžiau su juo ir vokiškus autobanus, ir rumuniškus kalnų serpantinus. Viską be priekaištų atlaikė. Automobilis labai manevringas, vairas labai jautriai reaguoja į mažiausią pasukimą. Dėl nedidelio ilgio ir galinės vaizdo kameros parkuotis patapo labai paprasta ir net malonu. Dabar miesto centre galiu prisiparkuoti į mažiausią tarpelį. Nors pats automobilis nėra ilgas (tik 3,89 m), tačiau salonas gana erdvus. Nors pagrinde važinėju vienas arba dviese, bet ne tragedija ir keturiems. Visą tai pasiekta bagažinės sąskaita, nes ji gana maža. Tačiau gerai pasukus galvą, net ir joje galima susipakuoti. Nulenkes galines sėdynes, salone vežiau net dviratį.
Pakaba labai kieta, jautriai reaguoja į kiekvieną kelio nelygumą. Užmiestyje prie 110 km jau girdisi daug triukšmo, radijo ramiai nepaklausysi. Pasirinkus šitą automobilį reikia nusiteikti, kad nuo šviesoforo pirmas niekada nepajudėsi, o užmiesčio kelyje lenkimą reikia planuotis iš aknsto. Įsivažiavęs autostradoje 140 km greičiu važiuoja be vargo. Vidutinės kuro sąnaudos 6,8 l/100 km, mieste - 7,5 l, užmiestyje - 5,4 l.
Tech.aptarnavimas autorizuotame autoservise. Rašau apie darbinę mašiną, todėl naturalu jog matė tiek gero, tiek blogo, bet jau berods 5metai kaip nerodo savo kaprizų. Rida 220000km. ir toliau važiuoja nepriekaištingai. Faktas, kad per tą laikotarpį buvo kažkokie remontai. Pagrinde tai guoliai, pakabos remontas, sankabos remontas. Automobilis patikimas, pakaba daug priežiūros nereikalauja, manevringas miesto automobiliukas su kuriuo užlipti ant bordiūro nėra sunku. Motoras 1.3, 73kw, azarto daug nesuteikia. Trauka atsiranda tik prie aukštų apsukų. Flėgmatiškai reaguoja į akseleratoriaus paspaudimą. Tačiau pakankamai ekonomiškas: 7,5l. benzino vilniaus mieste 100/km. Salono kokybė ne ypatinga, plastikas kietas, vairas greitai dėvisi, sedynių apmušalai irgi prastoki, greitai tepasi. Garso aparatūra nebloga, garso izoliacija kaip tokios klasės auto irgi nebloga. Tai automobilis puikiai tinkantis kaip darbinė mašina, arba žmonėms kuriems svarbu patikimumas ir nesvarbus vairavimo malonumas. Iš esmės, tai patikima, nuobodi ir jokių emocijų neteikianti mašina. Ratų guoliai, sankabos komplektas, važiuoklė. Tikrinti kaip ir visus auto. Rinktis 1.3 arba 1.5 benzininius motorus, nes 1.0 tiesiog per silpnas.
Visuomet maniau, kad Toyota labai pervertintas automobilis, lygiai taip pat galvoju ir po šiai dienai. Iš karto perspėju, kad LC ir Hilux modelių čia nelyginsiu. Verti dėmesio tik hibridai, nes visais likusiais atvejais nematau beveik nei vieno Toyotos pliuso. Jei pirkti už standartinę sandėlio kainą ir paprastą benzą, vienareikšmiškai geresnis pasirinkimas būtų Polo, Fiesta, Micra. Dar būtų galima pridėti ir 208, bet Peugeot atstovai Vilniuje neturi jokio noro, kad kas nors nupirktų iš jų automobilį. Perėjau per beveik visus salonus ir jeigu reiktų apmokant kokį vadybininką parodyti pavyzdį, kaip negalima pardavinėti, nuveskit į Peugeot salona Vilniuje. Gavosi tokia situacija, kad atsirado galimybė Yaris nupirkti uz labai labai gerą kainą, tai ir nulėmė pasirinkimą. Toyota skelbiasi, kad naujausiame 2017 Yaryje ženkliai pagerino garso izoliaciją, tačiau, net po pagerinimo, triukšmo lygis vis tiek žemiau kritikos. Kita vertus, kai garso izoliavimas iki tol buvo nulinis, tai bet koks pagerėjimas, lyginant su nuliu, yra ženklus. Todėl nupirkus pirmu reikalu padaryta vibro ir garso izoliacija, bei antikorozinė apsauga. Tikrai nesitikėjau, kad taip pasikeis triukšmo lygis automobilyje. Toyotos meistrai sakė, kad garso lygis patapo žemesnis už bet kurio kito Toyotos modelio, parduodamo LT. Automobilis pirktas važinėti vien tik mieste, todėl į kai kuriuos minusus buvo galima nekreipti dėmesio. Komplektacija vienu lygiu žemesnė už aukščiausią. Žmona, atvažinėjusi krūvą metų su Audi A2, anksčiau galvojo, kad skirtumas tarp automobilių tik spalvoje ir komplektacijoje. Dėja jau važiuojant pirmus kilometrus ji suprato, kad mąstė klaidingai. Po preciziškai tiksliai valdomo Audi, įsėdus į Toyota, iš karto pajunti, kad automobilio reakcija į vairo pasukimą labiau primena katerio o ne automobilio vairavimą. Bet po 2 savaičių prie to pripranti ir jautiesi normaliai. Kebulas irgi gana stipriai svyruoja. Tačiau važinėjant vien tik mieste, tai nėra labai svarbu, juolab kad pakaba labai puikiai sugeria gumbuotą Vilniaus asfaltą. Gaila, kad ta komplektacija su 16 ratlankiais, Vilniaus gatvėms 15 tikrai butu geriau ( žinau, išbandžiau). Surinkmo kokybė vidutiniška, apdailos medžiagos salone pigios, bet ant panelės yra ir minkšto plastiko intarpas. Sėdynės - miestui patogumo užtenka, o ilgesnei kelionei nei 400 per dieną ne kas. Nugara tikrai pavags + dar vairo reguliavimo diapazonas toks, kad idealiai vis tiek nesusireguliuosi Toks jausmas, kad daryta tik tam, kad auto aprašyme galima būtų uždėti paukščiuką ties atžyma " reguliuojama vairo padėtis". Ant vairo reguliavimo pataupė, bet pats vairas tikrai puikus ir valdymo mugtukai ant vairo sudėlioti labai patogiai ir logiškai. Aplamai visi mygtukai savo vietose. Multimedijos įrenginys gana lėtas, bet mane tenkina. Labiausiai nustebino stabdžių aštrumas ir kondicionieriaus galia - toks jausmas, kad sėdi už vokiškos auto vairo. Yra galinė vaizdo kamera, bet tai daugiau žaislas- ji reikalinga tik tam, kad ratlakio nenubrozdintum į bordiūrą. Kur kas naudingesnis būtų parktroniko pypsejimas, nes vis tiek žiūri į veidrodėlius. Dėja parktronikų nėra. Automatinis dienos šviesų perjungimas į artimąsias veikia normaliai, bet trumpų/ilgų šviesų sensorius gyvena tik jam pačiam suprantamą gyvenimą. Avarinis stabdymas veikia gerai, + kad galima pasirinkti 3 lygmenis. Ženklų atpažinimas taipogi veikia puikiai, o ant išvažiavimo iš eismo juostos daviklio pataupė - VW ir Peugeotas čia dviem galvom aukščiau. Pakankamai erdvus, kaip B segmentui, salonas. Tai tiek apie žaislus. Dabar apie pagrindinius dalykus - variklį ir transmisiją. Važiuojant šia auto į galvą reikia įsikalti vieną taisyklę - neskubėk ir būsi pirmas. Jei bandysi važiuoti kaip su normalia, vidutinio galingumo variklį turinčia mašina - jokios ekonomijos nebus. Mieste sukūrensi 6,5-7 benzo. O jei važiuosi kaip daržovė - gali tilpti ir į 4,5. Gamintojo deklaruojamos sąnaudos visiška pieva ir nežinau ką reikia daryti, kad jas pasiektum. Yra ECO mygtukas, bet per 4000km nepastebėjau jo naudos. Jis galią apriboja tik esant aukštiem sūkiams, bet iki tiek ir taip nėra noro spausti, nes variklio žviegimas patampa labai nemalonus. Transmisija - variatorius. Is esmes tai greiciu deze, skirta motoroleriams ir mažiems varikliams be sukimo momento. Japonai taupydami pinigus ir negalėdami nieko normalaus sukurti, kad tenkinti CO normas, juos stato ir i pakankamai stiprius variklius, o kadangi variatorius sukimo momento nelaiko, todėl tokie ir atsiliepimai bei nusivylimai dėl šio tipo transmisijos. Su hibridu viskas kitaip, nes pagrindinę variatoriaus dėvėjimosi priežastį pašalina elektrinis variklis, ko pasekoje ši greičių dėžė tampa vos ne amžina. Elektrinio variklio pliusas dar tame, kad nėra nei starterio, nei generatoriaus, o ir bekraudamas akumą nemažai prailgina kaladėlių resursą. Variklis deforsuotas ir pagal savo kubatūrą silpnas, bet dėl to gali sukti dideles ridas. Automobiliu patenkintas, o reziume paprastas - 14000 euru - už tokius pinigus jis labai vertas dėmesio, bet 18-19 tūkstančių už jį mokėti neverta. Už ta sumą gali paimti pusė velnio sukomplektuotą Golfa. Nuvažiuota 4000km, tai apie remonta kabos nėra. Hibridai dabar ant bangos, tai likutinė vertė gana aukšta. 1.Padaryti namų darbus ir pilnai viską išsistudijuoti prie kompo. Galvoti savo galva ir netikėti viskuo, ką kalba salono vadybininkas. 2.Toyota turi programą, kurios pagalba kompe grįžus gali pamatyti savo maršrutą, kuro sąnaudas ir dar daug ko. Bandomojo vaziavimo metu borto kompe parodytos sąnaudos minimum litru didesnės, už sąnaudas atspausdintoje ataskaitoje. 3. 4. Nepriiminėti sprendimo iš kart po bandomojo važiavimo "ant karštųjų". Garso izoliacija, pritrūksta traukos važiuojant į kalną. Pirkau 2016 m. gamybos hibridą iš salono, nuvažiavusį viso labo 7000 km. Su Active Plus kompektacija (truputį geresnė nei vidutinė) gavome LED priekinius ir galinius žibintus, autopilotą, oda aptrauktą vairą, šildomas sėdynes, lietus ratlankius, klimato kontrolę, kondicionierių, galinę vaizdo kamerą, multimedijos sistemą, USB jungtį, Bluetooth'ą. Žodžiu, Toyota tikrai japoniška šituo atžvilgiu. Mane nustebino Yaris kompaktiškumas - atrodo nedidelis, bet viduje vietos tikrai gana. Teko vežti 1,95 m augalotus vyrus ir jie be vargo surado sau vietos gale. Iš Yaris išspausta maksimaliai kompakto. Vairuotojo sėdynė patogi, žymiai patogesnė nei šešto Golfo. Interjeras dailus, originalus, kritikos vertas nebent kietas plastikas kai kuriose vietose. Geriausiai šis hibridas atsiskleidžia mieste, kur sąnaudos 4-5l. Šaltomis dienomis sąnaudos pakyla iki 6 l. Norint išmokti ekonomiškai vairuoti Yarį, reikia pakeisti vairavimo įpročius. Ir tai kartais nervina, bet perpratus toks vairavimas duoda daug malonumo. Matai šviesoforą iš toli - laikai žemesnes apsukas ir važiuoji elektra. Pro šalį pralekia galingi auto, bet galiausiai visus juos sutinki prie to pačio šviesoforo. Vilniuje niekur nenuskubėsi. Variklis, manau, adekvatus tokio dydžio mašinai. Iš vietos traukia gerai, bet nuo 50-60 km/h jau stokoja traukos, norisi spustelėti stipriau, ypač persėdus nuo turbininio variklio. Taip pat sunkiai kyla į kalną. Gerai, kad Lietuvoje nėra kalnų, tik kalvos :). Pavarų dėžė sukurta taip, kad greitėtumėt tolygiai, ir jei norit staigiai pagreitėti, nuspaudus akceleratorių link dugno, variklis pradės riaumoti. Man pačiam tokie atvejai dažniausiai pasitaiko, kai lenkiu trasoje (ir traukos, beje, tikrai užtenka aplenkti). Nesutikčiau su nuomone, kad Yaris praranda ekonomiškumą už miesto. Taip, elektrinis motoras tiek pagalbos nebesuteikia kaip mieste, bet visgi prisideda prie gerų sąnaudų rodiklio. Klaipėda-Vilnius, 4 žmonės, 130 km/h greitis, 6 l vidutinės sąnaudos. Mano dyzelinis šeštas Golfas vargiai tokį rezultatą pasiektų. Mažesniu greičiu važiuojant labai lengvai sutilpsite 5 litruose. Ko dar reikia iš tokio mažo automobilio? Planuojame netgi keliauti po Europą, nes sąnaudos tikrai puikios, tik bakas mažokas - 35 litrai. Tiesa, šis Yaris labai jautrus vėjui. Jei stiprus priešinis ar šoninis vėjas, tikrai jausite pūtimą ir teks laikyti vairą abiem rankomis. Važiuojant didesniu greičiu (110 km/h ir daugiau) tikrai padidėja ūžesys, bet susikalbėti galima, rėkti nereikia. Garso izoliacijai Toyota pataupė. Bendrai kalbant, automobilis visgi sukurtas didmiesčio gyventojui, bet puikiai tinka ir ilgesnėms kelionėms. Tinka ir jaunam (žinoma, ne pacanui), ir vidutinio, ir vyresnio amžiaus žmogui. Kol kas remontuoti nereikėjo. Hibrido nuvertėjimas santykinai mažesnis. Šiuo metu hibirdai turi didelę paklausą, tikrai lengvai parduosite esant reikalui. Jūsų požiūris turi būti suderinamas su hibrido: skubėti lėtai, greitėti tolygiai, akceleratorių spausti švelniai, mėgautis ramiu vairavimu, stebėti aplinką ir džiaugtis geromis degalų sąnaudomis. Pirkom mašiną nenaują, su nedidele rida. Jei automobiliu važinėja šeimoje 1 ar 2 žmonės ir tik mieste - neabejotinai puikus pasirinkimas. Nėra galvosūkio kaip su dyzeliu(jau girdžiu, kaip akmenys į daržą lekia...)-užsikurs žiemą, ar ne, užsikimš DPF, ar ne... Bijantiems, jog hibridas dėl savo gausios elektros-elektronikos įrangos gali nemažai gesti, norėtųsi priminti, jog Toyota savo hibridus gamina daug metų ir tiek pat metų jie stovi aukštai "TUV" , "ADAC"testuose pagal mažą gendamumą ir patikimumą. O jei rimtai apie mašiną- vairuotojo vietoje pakankamai erdvu, tikrai gerai galima įsitaisyt su 180-185cm ūgiu. Už nugaros nestambiam žmogui irgi keliai nesiremia į sėdynę. Sėdynių didelio šoninio prilaikymo nėra, bet įsitaisyt pavyksta gana patogiai. Bagažinė nedidelė, betgi nėr ko ir tikėtis iš tokio dydžio mašinos. Ačiū gamintojams-yra normalus atsarginio rato rinkinys(ieškantiems "domkrato"-jis po vairuotojo sėdyne). Matomumas iš vairuotojo vietos geras, niekas per daug neužstoja vaizdo. Per galinį langą taip pat matosi gerai. Minusas - galinio lango valytuvas nuvalo šiek tiek per mažą plotą, norėtųsi daugiau. Yra galinio parkavimo jutikliai ir kamera-labai patogu. Minusas- labai greit kamera apsineša purvais ir ant jos nuvarva galinio lango apiplovimo skystis, tad vaizdas susigadina. Salone pakankamai tylu, važiuojant net ir 100km/h galima kalbėt nekeliant balso. Multimedijos sistema tikrai nebloga, navigacija nauja, gerai padengti smulkūs keliai. Audio kokybės eiliniam vartotojui tikrai pakaks, yra ir AUX, ir USB("bardačioke"), ir Bluetooth, galima netgi prisijungus naudotis telefono internetu, pažiūrėt nuotraukas ir pan. Apšildymas nėra pati stipriausia pusė, šildo l...
Toyota Yaris (XP210), pristatytas 2020 metais, yra kompaktiškas hečbekas, sukurtas miestui, sujungiantis modernų dizainą su funkcionalumu. Penkių durelių konstrukcija, skirta penkiems keleiviams, ir dinamiška bei kompaktiška siluetas daro jį idealiu pasirinkimu jauniesiems vairuotojams, vienišiems asmenims ir mažoms šeimoms. Modernios kėbulo linijos ir pažangios technologijos pabrėžia šio modelio miesto pobūdį, todėl jis yra praktinis sprendimas kasdienai.
Variklio galimybės ir našumas
Toyota Yaris XP210 siūlo platų variklių pasirinkimą, kuris yra prieinamas tiek benzininių, tiek hibridinių variantų. Benzininiai varikliai apima variantus nuo 1.0 (69 AG) iki dinamiškesnių variantų, tokių kaip 1.5 (120 AG), tiek su mechanine, tiek su automatinėmis CVT pavaromis. Ieškantiems kuro taupymo taip pat siūlomi hibridiniai variantai, kurie sujungia 1.5 variklį (91 AG) su nuoseklia CVT pavarų sistema, pasižyminčia puikiu kuro sąnaudų vertėmis ir mažesnėmis CO2 emisijomis.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Priekiniai ratai, prieinami daugelyje variantų, garantuoja stabilų valdymą ir gerą sukibimą miesto keliuose bei vingiuotuose keliuose. Tiems, kurie ieško papildomo valdymo patikimumo, taip pat siūloma 4x4 versija. Yaris pasižymi manevringumu, kuris palengvina parkavimą ir manevravimą siauriose erdvėse, o modernūs vairuotojo pagalbos sistemos, tokios kaip eismo juostos palaikymo sistemos, adaptuojamas kruízo kontrolė ar avarinio stabdymo sistemos, žymiai didina važiavimo komfortą ir saugumą.
Toyota Yaris (XP210): Trūkumai ir potencialios problemos
Nepaisant daugelio privalumų, Toyota Yaris XP210 nėra be trūkumų. Vartotojai praneša apie problemas su elektronika, ypač su multimedijos sistemomis ir kai kuriomis vairuotojo pagalbos funkcijomis. Kai kurie vartotojai taip pat pažymėjo, kad didesnės aptarnavimo išlaidos gali apimti hibridinius variantus dėl sudėtingesnės pavarų technologijos. Be to, nors Yaris interjeras yra funkcionalus ir gerai organizuotas, bagažo talpa gali neatitikti lūkesčių, keliaujant su didesnėmis šeimomis.
Apibendrinimas
Toyota Yaris XP210 pasižymi moderniu dizainu, pažangiomis technologijomis ir puikiu kuro efektyvumu. Tai patrauklus pasiūlymas žmonėms, kurie ieško miesto automobilio, siūlančio pusiausvyrą tarp pasiekimų ir praktiškumo.
Toyota Yaris XP130 ir XP150, gamintas nuo 2011 iki 2020 metų, yra trečiosios ir ketvirtosios kartos miesto automobilis, kuris išlaikė savo populiarumą dėl ekonomiškumo, patikimumo ir praktiškumo. Šiame modelyje Toyota atnaujino dizainą, pridėjo daugiau modernių technologijų ir išplėtė savo hibridinių variklių pasiūlą. Aukštos kokybės surinkimas ir geras interjero dizainas, ypač po 2017 m. Toyota Yaris (XP130, XP150) yra puikus pasirinkimas tiems, kurie ieško ekonomiško, patikimo ir praktiško miesto automobilio. Ypač rekomenduojamas hibridinis modelis, kuris suteikia itin mažas kuro sąnaudas ir ramų važiavimą. Yaris yra lengvai prižiūrimas, ilgaamžis ir patikimas automobilis, kuris puikiai tinka kasdienėms kelionėms mieste ar užmiestyje.
Toyota Yaris iA, gaminta 2016-2018 metais, yra kompaktiškas sedanas, kuris greitai tapo populiarus tarp žmonių, ieškančių prieinamo automobilio kasdieniam naudojimui. Dėl savo keturių durų konstrukcijos jis siūlo vietos penkiems keleiviams, todėl tai praktinis pasirinkimas mažoms šeimoms ir žmonėms, dažniausiai keliaujantiems miesto aglomeracijose. Yaris iA modelio stilius pasižymi paprasta, bet elegantiška kėbulo linija, o jo funkcionalumas ir ekonomiškumas atitinka racionalaus požiūrio į automobilius vertę.
Variklio galimybės ir našumas
Yaris iA modelis yra aprūpintas 1,5 litro varikliu, kuris siūlo 106 AG galią. Variklis veikia su benzininiu kuro tipu ir yra siūlomas dviem konfigūracijomis: su mechanine ir automatine pavarų dėže. Variklio dinamika prisitaiko prie miesto vairavimo stiliaus, derinant pakankamą dinamiką su mažu kuro suvartojimu, taip sumažinant eksploatacijos kaštus.
Važiuoklės savybės ir komfortas
Toyota Yaris iA turi priekinius varančiuosius ratus, kas užtikrina gerą stabilumą ir sukibimą. Dėl kompaktiškų matmenų automobilis pasižymi puikiu manevringumu, kas yra neįkainojama nauda manevruojant mieste. Važiavimo komfortą padidina įvairūs pagalbiniai sistemos, įskaitant eismo juostos išlaikymo sistemą ir atbulinės eigos kamerą, kurios didina saugumą ir palengvina parkavimą ankštuose plotuose.
Toyota Yaris iA: Trūkumai ir potencialios problemos
Kaip ir kiekvienas modelis, Yaris iA turi galimų trūkumų. Vartotojai kartais praneša apie problemas su elektronika, ypač su infotainment ir Bluetooth sistemomis. Be to, nors interjeras konstrukciškai yra funkcionalus, kartais jis gali būti laikomas asketišku, kas gali neatitikti visų vairuotojų, tikinčių didesniu komfortu, lūkesčių. Taip pat bagažo erdvė, nors ji pakankama daugeliui kasdienių poreikių, gali būti ribota vykstant ilgesnėms kelionėms su didesniu bagažu.
Apibendrinimas
Toyota Yaris iA yra puikus pasirinkimas žmonėms, ieškantiems ekonomiško ir patikimo automobilio, skirtos vežti daugiausia mieste. Dėl modernios stilistikos, mažų eksploatacijos kaštų ir efektyviai veikiančių pagalbinių sistemų, šis modelis išsiskiria iš kitų kompaktiškų sedanų.
Visos Toyota Yaris 1.5 VVTi (NSP131) automobilių modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Vairuotojų atsiliepimai, rekomendacijos ir praktiniai patarimai apie transporto priemonių priežiūrą, jų remontą ir auto dalis. Detali informacija apie Toyota Yaris 1.5 VVTi (NSP131): variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
tags: #auobiio #jota #jaris #techniniai #duomenys