Kelionės autobusu yra populiarus ir patogus būdas keliauti tiek tarpmiestiniais, tiek miesto maršrutais. Kad kelionė praeitų sklandžiai ir saugiai, svarbu žinoti pagrindines taisykles, keleivių teises ir pareigas, bei suprasti transporto priemonės ypatumus.
Keleivių teisės ir pareigos
Kiekvienas eismo dalyvis turi teisę naudotis keliais, laikydamasis Lietuvos Respublikos Saugaus eismo automobilių keliais įstatymo ir kitų įstatymų, Taisyklių ir kitų teisės aktų nustatytų reikalavimų, tvarkos ir apribojimų. Eismo dalyviai privalo paklusti Lietuvos Respublikos teisės aktuose nustatytiems teisėtiems transporto priemones tikrinančių pareigūnų ir už kelių priežiūrą atsakingų institucijų įgaliotų pareigūnų, kelių eismo reguliuotojų reikalavimams, vykdyti jų nurodymus, laikytis Taisyklėse nustatytos elgesio tvarkos, kai juos sustabdo tikrinantys pareigūnai. Eismo dalyviai privalo laikytis visų būtinų atsargumo priemonių, nekelti pavojaus kitų eismo dalyvių, kitų asmenų ar jų turto saugumui ir aplinkai, nesudaryti kliūčių jų eismui, taip pat siekdami išvengti nuostolingų padarinių arba juos sumažinti privalo imtis visų būtinų priemonių, išskyrus tuos atvejus, kai dėl to kiltų pavojus jų pačių, kitų žmonių gyvybei ar sveikatai arba tokios priemonės padarytų dar daugiau žalos palyginti su ta, kurios būtų galima išvengti. Draudžiama vairuoti transporto priemonę asmenims, neturintiems šios teisės, taip pat neblaiviems, apsvaigusiems nuo narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų ar nepasinaudojusiems teisės aktų nustatytu privalomu kasdieniu poilsiu. Taip pat neleidžiama vairuoti susirgus ar pavargus, jeigu dėl to gali kilti pavojus eismo saugumui, duoti transporto priemonę vairuoti asmenims, kurie yra paveikti bent vieno iš pirmiau nurodytų veiksnių arba neturi teisės vairuoti šios transporto priemonės. Vairuodamas transporto priemonę, vairuotojas privalo laikytis vairuotojo pažymėjime nurodytų sąlygų.
Jei neturite galimybės su mumis susisiekti tiesiogiai, maloniai kviečiame peržiūrėti, ar į Jūsų klausimą jau nebuvo atsakyta anksčiau. Pagal Susisiekimo ministro įsakymu Nr. Dėl autobusose pamestų daiktų prašome kreiptis į vežėją.
Pavėlavus į autobusą
Pavėlavus į autobusą pinigai už nepanaudotą bilietą grąžinami dviem atvejais: pateikus gydytojo pažymą ir pateikus policijos pažymą (jei buvote užpultas, patekote į avariją ar kitaip nukentėjote nuo kitų asmenų ir dėl to nespėjote į autobusą).
Gyvūnų vežimas
Tarpmiestiniais maršrutais važiuojančiais autobusais gyvūnus galima vežti tam skirtoje taroje (matmenų suma - 120 cm) - plastmasinėje dėžėje, odiniame ar pintame krepšyje ir pan. Transporto priemonėmis draudžiama vežti gyvūnus be taros (Keleivių ir bagažo vežimo kelių transport taisyklės, X straipsnis, 70 punktas). Įmonės administracijos rekomendacija: Tara (matmenų suma 120 cm) gali būti bet kokio tipo - plastmasinė dėžė, odinis ar pintas krepšys ir pan.
Nuolaidos keleiviams
Savivaldybės savo nustatyta tvarka gali papildomai leisti įsigyti važiavimo vietinio (miesto ir priemiestinio) reguliaraus susisiekimo autobusais ir troleibusais bilietą su nuolaida ir kitų kategorijų asmenims, taip pat įsigyti važiavimo bilietą su nuolaida tam tikromis savaitės dienomis ar paros valandomis.
Asmenys, kuriems nustatytas 0-25 procentų dalyvumo lygis (iki 2023 m. gruodžio 31 d. nustatytas 0-25 procentų darbingumo lygis arba didelių specialiųjų poreikių lygis arba iki 2005 m. birželio 30 d. nustatytas neįgalumo lygis) arba iki 2005 m. birželio 30 d. žuvusių Lietuvos Respublikos nepriklausomybės gynėjų šeimos nariai, nukentėję nuo 1991 m. sausio 11-13 d. pasipriešinimo, 1940-1990 m. nuo 1939-1990 m. Lietuvos Respublikos nepriklausomybės gynėjai, nukentėję nuo 1991 m. sausio 11-13 d., taip pat asmenys, kuriems nustatytas 30-55 procentų dalyvumo lygis (iki 2023 m. gruodžio 31 d. nustatytas 30-55 procentų darbingumo lygis arba vidutinių specialiųjų poreikių lygis arba iki 2005 m. birželio 30 d. nustatytas neįgalumo lygis), gali turėti teisę į specialias lengvatas.
Saugos priemonės autobuse
Per metus saugos priemonių naudojimo tvarka pažeidžiama daugiau kaip 20 tūkstančių kartų. Per dieną patikrinus apie 40 autobusų, nustatyta, kad 17 vairuotojų nesilaikė Kelių eismo taisyklių reikalavimų - už naudojimosi saugos diržais pažeidimus jiems buvo surašyti administracinio nusižengimo protokolai pagal Administracinių nusižengimų kodekso 432 straipsnio 1 dalį. Patikrinimo metu išryškėjo neraminanti tendencija - daugelyje autobusų buvo nustatyta, kad saugos diržų sagtys yra tyčia sugadintos: nupjautos ar išardytos, todėl vairuotojai net neturėjo galimybės prisisegti. Tai reiškia, kad į reisus išvažiuojama su techniškai netvarkingomis transporto priemonėmis, o tai kelia pavojų tiek vairuotojų, tiek keleivių saugumui.
Pareigūnai perspėja, kad už šio pobūdžio nusižengimą vairuotojui gali būti skiriama bauda nuo 30 iki 50 eurų, o už pakartotinį pažeidimą - nuo 60 iki 90 eurų. Taip pat gali būti skiriama papildoma nuobauda - teisės vairuoti atėmimas nuo 1 iki 2 mėnesių. Be to, jei autobuse nustatomas sugadintas saugos diržo sagties įtvirtinimas, gali būti panaikinamas transporto priemonės privalomosios techninės apžiūros dokumento galiojimas. Trims patikrintiems autobusams ir buvo anuliuoti techninės apžiūros dokumentai. Primenama, kad saugos diržai - svarbi kiekvienos transporto priemonės saugumo priemonė, o jų būklė ir naudojimas tiesiogiai lemia eismo dalyvių gyvybių apsaugą nelaimės atveju.
Policijos duomenimis, 2024 m. padaryta 20 770 naudojimosi saugos diržais pažeidimų (2023 m. dar daugiau - 24391). Iš jų 16 tūkst. padarė transporto priemonių vairuotojai. 1 tūkst. 700 vairuotojų pernai šį pažeidimą padarė pakartotinai. Diržų važiuodami neužsisegė ir beveik 3 000 keleivių. Iš viso Lietuvos policija 2024 metais išaiškino 21 335 naudojimosi saugos priemonėmis (diržais, kėdutėmis, motociklininko šalmais) tvarkos pažeidimus.
Autobusų transporto istorija ir plėtra
Autobusų transporto plėtra, trumpuoju ir vidutiniu atstumu daug patogesnė nei transportas geležinkeliais, vyko ne tik Vokietijoje. Italijoje 1922 m. autobusų linijų ilgis sudarė 40 471 km, o per septynerius metus jis padidėjo daugiau nei du kartus - iki 85 450 km. 1920 m. įmonės naudojo 45 tūkst. autobusų ir tolimojo susisiekimo automobilių. Autobusų transportas vystėsi greičiau nei kitų rūšių automobilių transportas. 1926 m. autobusų procentas komercinių transporto priemonių atžvilgiu pasiekė 19%, o po 5 metų padidėjo iki 30%. Praeito amžiaus trečiojo dešimtmečio pabaigoje atsirado pneumatinės padangos, kurios buvo pakankamai stiprios, kad būtų galima atlikti kelių tūkst. km ridą.
Prancūzijoje, tik Averono (L’Aveyron) departamente, 347 gyvenvietes aptarnavo tik autobusai, o geležinkelis aptarnavo 62 vietoves. 1927 m. subsidijuojamos ir nepriklausomos autobusų linijos sudarė 80 tūkst. km. Remiantis „Michelin“ surinktais duomenimis, Prancūzijoje veikė 2700 autobusų transporto bendrovių. Prancūzai taip pat plėtojo autobusų transportą kolonijose. Protektorato tarybos subsidijuojama transporto kompanija Maroke (CTM) nepertraukiamai vystėsi praeito amžiaus trečiajame dešimtmetyje, o 1931 m. turėjo 150 sunkvežimių ir 250 autobusų, kurie važinėjo 6310 km ilgio linijomis. Prabangūs autobusai jungė tarp kitko Marakešą ir Kasablanką - 239 km nuvažiavimui reikėjo 4,5 val. CTM automobiliai vežant krovinius ir pašto siuntas 1930 m. atliko transporto veiklą siekiančią 4 mln.
Bendros Kelių eismo taisyklės
Kelių eismo taisyklės nustato eismo keliais tvarką visoje Lietuvos Respublikos teritorijoje. Kiti Lietuvos Respublikos saugaus eismo automobilių keliais įstatymo ar kitų įstatymų, nustatančių eismą keliuose, įgyvendinamieji teisės aktai negali prieštarauti Taisyklėms.
Eismą keliuose Lietuvos Respublikoje gali apriboti tik kelio ženklai, nurodyti Taisyklių 1 priede, prie kelio ženklų priskirtini kintamos informacijos kelio ženklai, kurių pavyzdžiai nurodyti Taisyklių 2 priede, kelio ženklinimas, nurodytas Taisyklių 3 priede, šviesoforai ir reguliuotojo signalai, nurodyti Taisyklėse ir kituose Lietuvos Respublikoje galiojančiuose teisės aktuose, susijusiuose su eismo reguliavimu. Jeigu kelio ženklo ir kelio ženklinimo reikalavimai skiriasi, reikia vadovautis kelio ženklu. Kai kelyje įrengti kintamos informacijos kelio ženklai, vadovaujamasi kintamos informacijos kelio ženklais. Reguliuotojo nurodymai turi pirmenybę šviesoforo signalų, kelio ženklų ir kelio ženklinimo, taip pat Taisyklių reikalavimų atžvilgiu. Eismo dalyviai privalo vadovautis jiems skirtais kelio ženklais.
Eismo dalyviai privalo nedelsdami duoti kelią artėjančioms specialiosioms transporto priemonėms su įjungtais mėlynais ir raudonais (arba tik mėlynais) švyturėliais ir specialiaisiais garso signalais ir jų lydimoms transporto priemonėms. Artėjančioms specialiosioms transporto priemonėms su įjungtais mėlynais ir raudonais (arba tik mėlynais) švyturėliais ir specialiaisiais garso signalams ir jų lydimoms transporto priemonėms kelias duodamas ir avarinis koridorius sudaromas tokia tvarka:
- Kelyje, kuriame viena kryptimi yra viena eismo juosta, transporto priemonių vairuotojai privalo sustoti dešiniajame kelkraštyje, kai jo nėra, - prie dešiniojo važiuojamosios dalies krašto;
- Kelyje, kuriame viena kryptimi yra dvi ar daugiau eismo juostų, kraštinėje kairėje eismo juostoje ta pačia kryptimi judančių transporto priemonių vairuotojai privalo pasitraukti kuo kairiau prie pat važiuojamosios dalies, skirtos važiuoti ta kryptimi, atitinkamo krašto ir sustoti, o kitose eismo juostose, kurios yra dešiniau nuo kraštinės kairės eismo juostos, ta pačia kryptimi judančių transporto priemonių vairuotojai privalo pasitraukti kuo dešiniau, dešiniojo važiuojamosios dalies krašto arba kelkraščio link ir sustoti;
- Kelyje su skiriamąja kelio juosta (toliau - skiriamoji juosta) Taisyklių 12.1 ir 12.2 papunkčiuose nurodytus reikalavimus privalo vykdyti tik ta pačia kryptimi judančių transporto priemonių vairuotojai.
Draudžiama vairuoti techniškai netvarkingą, transporto priemonėms keliamų techninių reikalavimų (toliau - techniniai reikalavimai) neatitinkančią transporto priemonę. Prieš pradėdamas važiuoti, motorinės transporto priemonės, traktoriaus, savaeigės mašinos vairuotojas privalo įsitikinti, ar transporto priemonė tvarkinga, ar joje yra pirmosios pagalbos, gaisrinės saugos, avarinio sustojimo vietos ženklinimo ir kitos atitinkamai transporto priemonės rūšiai privalomos priemonės, taip pat kelionės metu stebėti transporto priemonės techninę būklę. Jeigu važiuojanti transporto priemonė sugenda ir dėl to neatitinka techninių reikalavimų, o gedimo pašalinti neįmanoma, vairuotojas, laikydamasis būtinų atsargumo priemonių, gali važiuoti iki stovėjimo ar remonto vietos, išskyrus Taisyklių 234 punkte nustatytus atvejus.
Vairuotojų elgesys ir atsakomybė
Į tv3.lt redakciją kreipėsi jaunuolis iš Ukmergės. Jis pasidalino savo patirtimi su „Ukmergės autobusais“ - jo teigimu, čia tiesiog yra netvarka. Vaikinas papasakojo, kad autobusų vairuotojai Ukmergėje dažnai nesilaiko tvarkaraščių, dažnai pravažiuoja pro stoteles, kuriose laukia keleiviai. Susigalvoja savo taisykles: autobuse negalima kalbėti su garsiakalbiu, vežtis buteliuko vandens. „Buvo toks atvejis, kai, laukiant po pamokų autobuso, vairuotojas atvažiavo 5-6 minutėmis anksčiau, nei priklauso, pradėjo šaukti ant klasioko, kad paliktų stotelėje vandens buteliuką, kuris buvo užsuktas“, - prisimena ukmergiškis. Jo teigimu, rajono laikraščiuose dažnai išeina straipsniai dėl anksčiau pravažiuojančių autobusų: „Pačiam visai neseniai važiuojant į varžybas autobusas pravažiavo 5 minutėmis anksčiau. Paskambinus į stotį buvo atsakyta, kad pravažiavo laiku. Kai autobusų Ukmergėje nėra tiek daug kaip Vilniuje (į valandą 1-2 autobusai), tai suima pyktis. Į varžybas teko keliauti taksi, kuris ne centus kainuoja.“
„Ukmergės autobusų parko“ direktoriaus pavaduotojas Rimvydas Olšauskas nurodė, kad kiekvienas autobuso vairuotojas, prieš priimant į darbą, privalomai ir pasirašytinai yra supažindinamas su direktoriaus įsakymu patvirtintomis „Kelių transporto priemonės ekipažo nepriekaištingo ir paslaugaus bendravimo su keleiviais elgesio normomis“. Anot jo, bendrovė nėra gavusi informacijos apie tai, kad autobusų vairuotojai nepalauktų skubančio link autobuso žmogaus. „Autobusai kursuoja pagal nustatytus grafikus. Intensyvumas dienos bėgyje kinta. Piko valandomis autobusai važiuoja dažnesniu intervalu, nei ne piko metu. Vairuotojai yra patyrę ir vadovaujasi reikalavimais. Gali pasitaikyti atvejų, kai dėl transporto eismo intensyvumo autobusas gali nukrypti nuo nustatyto maršruto laiko grafiko“, - komentavo R. Olšauskas. Jis paaiškino, kad autobuse per priekines duris yra įleidžiami nauji keleiviai. Autobuso vairuotojas patikrina, ar keleiviai turi mėnesinius bilietus. Jų neturintiems - parduoda bilietus už grynus pinigus. Pašnekovo teigimu, priekinės autobuso durys yra uždaromos, kai sulipa visi keleiviai. Išlipantys keleiviai išleidžiami per kitas duris: „Visiems keleiviams išlipus konkrečioje stotelėje galinės durys yra uždaromos. Vairuotojai vadovaujasi saugos eismo principais.“
R. Olšauskas pabrėžė, kad esant netinkamam vairuotojų elgesiui, būtina informuoti Autobusų parko administraciją. Tada konkrečiam klientui galime detaliai atsakyti, kokių priemonių buvo imtasi dėl įvardintos situacijos, nes mes galime nustatyti, koks vairuotojas tuo metu dirbo konkrečiame maršrute“, - dėstė „Ukmergės autobusų parko“ atstovas. Pasak jo, keleivių nusiskundimų bendrovė sulaukia retai. O kai tokių sulaukia, aiškinasi gautą informaciją, kviečia vairuotoją pokalbiui. Taip pat informuoja klientą apie priemones, kurių buvo imtasi dėl keleivių aptarnavimo gerinimo. „Su autobusų vairuotojais dėl darbo etikos ir kultūros bendraujant su keleiviais kalbame nuolat, todėl tokių atvejų bus minimaliai, kaip ir šiuo metu“, - tikino pašnekovas.
R. Olšauskas pasidalino, kad šiuo metu dalyvauja projekte, kuris sumažins dėl kintančio tvarkaraščio kylančius nepatogumus. Jo teigimu, autobusuose bus įdiegta elektroninio bilieto sistema, autobusų stotelėse mieste bus įrengtos elektroninės informacinės švieslentės. O keleiviai, įsidiegę programėlės, galės matyti autobusų judėjimą realiame laike, žinos, per kiek laiko autobusas atvyks į konkrečią stotelę.
KULTŪRINGAS ELGESYS KELYJE
Autobusų varančiųjų ratų ypatumai
Žmonės iki šiol ginčijasi, kuriuos automobilius vairuoti yra maloniau - varomus galiniais ar priekiniais ratais. Iš tikrųjų, viskas priklauso nuo vairuotojo norų ir skonio - pasirinkimas tikrai yra platus. Visgi, neskaitant visomis ašimis varomų autobusų ir sunkvežimių, didžioji dalis sunkiojo transporto yra varoma tik galiniais ratais. Šis klausimas autobusų ir sunkvežimių vairuotojams tikriausiai skamba juokingai. Tačiau iš tikrųjų jis nėra toks jau kvailas ir nemažai žmonių internete tuo domisi. Taip yra todėl, kad žiemos mėnesiais nepatyrusiems vairuotojams nerekomenduojama važinėti automobiliais su galine varančiąja ašimi. Dažnai apskritai teigiama, kad priekiniais ratais varomi automobiliai yra paprasčiausiai saugesni. Visų pirma, didžioji dalis svorio krovininiame ir keleiviniame transporte tenka galiniams ratams. Krovinių skyrius sunkvežimyje yra arčiau galo, nes priekyje sėdi vairuotojas. Sunkvežimio variklis ir kabina nesveria tiek daug, kiek sunkus krovinys. Pavyzdžiui, puspriekabės priekis laikosi ant sunkvežimio važiuoklės galo, jam tenka kur kas daugiau svorio nei priekiniams ratams. Ir autobusuose keleiviai sėdi už vairuotojo iki pat autobuso galo. Šiais laikais ir variklis beveik visada montuojamas gale. Tačiau įsivaizduokite situaciją, kuomet paprastas kietašonis sunkvežimis yra pakraunamas labai tolygiai arba važiuoja be krovinio. Tuomet didesnė svorio dalis teks priekiniams ratams arba jis bus pasiskirstęs maždaug vienodai. Priekiniai ratai atlieka didžiąją stabdymo ir vairavimo darbo dalį. Taip yra ir automobiliuose, ir didesnėse mašinose. Verčiant juos dar ir varyti mašiną pirmyn jie greičiau sudėvėtų padangas, o pats mechanizmas būtų kur kas sudėtingesnis. Juk sunkvežimiai ir autobusai privalo nuolat dirbti ir būti labai patikimi. Galiausiai, kuomet priekiniai ratai nėra varomi, jie gali būti pasukami didesniu kampu. Tai sunkvežimiams ir autobusams labai svarbu, kad jie išliktų manevringi ir galėtų lengviau sukiotis ten, kur vietos nėra daug. Taigi, galiniai varantys ratai yra tiesiog geresnis pasirinkimas ir autobusams, ir sunkvežimiams.
