Ford Everest visureigis Australijoje įgauna pagreitį. Tai atnaujinta apžvalga, pirmoji paskelbta liepos mėnesį, nes per pastaruosius šešis mėnesius neįvyko didelių kainų ar techninių specifikacijų pokyčių, išskyrus keletą smulkių 2025.25MY pakeitimų, paskelbtų lapkritį. Mes atnaujinome pagrindinius duomenis, tokius kaip kainos ir specifikacijos, su naujausia turima informacija.
Po lėtesnės pradžios dėl didelės paklausos variantų pasiūlos stokos, Fordo 4WD visureigis, identiškas populiariajam Ranger modeliui, dabar yra klasės lyderis pagal pardavimus ir reguliariai muša rekordus. Jis beveik pasiekė „Territory“ kadaise turėtą populiarumą. Ir dėl geros priežasties: jis yra etalonas tarp savo konkurentų pagal našumą, rafinuotumą ir galimybes. Be to, vairavimo metu jis sutrina ribas tarp rėminių ir monokokinių visureigių.
Ford Everest Platinum V6 4WD: Kaina ir įranga
Šiuo metu mes turime Ford Everest Platinum V6 4WD - aukščiausios klasės modelį su visais privalumais. Paleidimo metu jis buvo laikomas brangiu, tačiau dabar, kai pigesni konkurentai artėja kainomis, o naujasis „Toyota LandCruiser Prado“ 250 serijos kainuoja iki 100 000 USD, aukščiausios klasės Ford modelis gali pasirodyti kaip nebloga idėja.
Teoriškai automobilis, kurį mes testuojame, yra MY23 modelis, tačiau, išskyrus keletą smulkių kainų ir funkcijų koregavimų, jis iš esmės atstovauja naują automobilį, jei tokį užsakytumėte dabar. Deja, mes galėjome gauti tik senesnio modelio pavyzdį.
Nors ir brangus, flagmanas „Everest“ turi viską, ką gali pasiūlyti šis modelis; jis pasižymi pakankamu našumu, prabanga, technologijomis ir galimybėmis, kad galėtų konkuruoti su aukščiausios klasės „Prado“ ar net „VW Touareg“. Ar šis aukščiausios klasės „Everest“ išlieka geriausiu pasirinkimu ieškantiems prabangaus šeimos nuotykių transporto priemonės su visais privalumais? O gal jo kaina yra per didelė? Skaitykite toliau, kad sužinotumėte.
Ford Australia neseniai paskelbė keletą „Everest“ modelio atnaujinimų „2025.25MY“, dėl kurių flagmano „Platinum“ kaina padidėjo 85 USD, taip pat laikinai grąžintas nuotykių tematikos „Wildtrak“ modelis.
2025 Ford Everest kainos (prieš kelius):
- 2025 Ford Everest Ambiente 4x2 Bi-turbo: 54 240 USD
- 2025 Ford Everest Ambiente 4x4 Bi-turbo: 59 240 USD
- 2025 Ford Everest Sport 4x2 Bi-turbo: 63 740 USD
- 2025 Ford Everest Trend 4x4 Bi-turbo: 67 040 USD
- 2025 Ford Everest Sport 4x4 V6: 74 640 USD (+$900)
- 2025 Ford Everest Tremor 4x4 V6: 76 590 USD
- 2025 Ford Everest Wildtrak 4x4 V6 (950 vnt.): 76 950 USD (+$3860)
- 2025 Ford Everest Platinum 4x4 V6: 81 200 USD (+$85)
Pakeitimai apima standartinį akustinį priekinį stiklą visoje modelių gamai, o visuose modeliuose, išskyrus bazinį „Ambiente“, pridedamas 400W inverteris su vidiniu elektros lizdu. Be to, „Sport“ modelis netenka 10 garsiakalbių „premium“ garso sistemos, o „Platinum“ modelis nebeturi aktyviosios parkavimo pagalbos funkcijos, kuri buvo ankstesniuose modeliuose.
Interjero dizainas ir komfortas
Interjeras tikrai atrodo šiek tiek prabangiau nei žemesnės klasės modeliuose. Nors bendras dizainas ir išplanavimas yra tas pats, kurį mes pažįstame ir (daugiausia) mėgstame iš Ford Everest ir Ranger, „Platinum“ modelyje yra gražesnių detalių, kurios tikrai padeda pakelti atmosferą aukščiau „Trend“ ir „Sport“ modelių.
Lygios, dygsniuotos odos sėdynės yra akivaizdus skirtumas, jos tikrai atrodo ir jaučiasi labai maloniai. Jos taip pat yra šildomos, vėdinamos ir turi elektrinį reguliavimą. Labai malonu.
Gaila, kad vietinėje rinkoje negalima užsakyti kitos spalvos apmušalų, nes pasirinkimas yra tik juodos spalvos. Rudos medžio imitacijos intarpai yra subtilūs ir, šio apžvalgininko nuomone, suteikia klasės. Papildomos paminkštintos ir apsiūtos detalės puošia prietaisų skydelį ir durų viršų, o „Platinum“ yra vienintelis „Everest“ modelis, kuriame yra aukštos klasės 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis - jis daug geresnis nei bazinis.
Kontrastinės siūlės detalės siekia netgi centrinės konsolės šonus, taip pat priekinį centrinį porankį, o ant vairo rato yra gražus kryžminės siūlės efektas. Klasika.
Kaip jau minėta anksčiau, didesnis skaitmeninis prietaisų skydelis pranoksta mažesnius variantus žemesnėse klasėse, pasižymi gražia grafika, aiškumu ir animacija. Tačiau jis nėra toks konfigūruojamas, kaip norėtume, nusileidžiant Volkswagen Group modeliams pagal konfigūravimo galimybes ir funkcijas.
Infotainment sistema ir ryšiai
Portretiniu formatu orientuotas 12 colių centrinis jutiklinis ekranas, kuriame veikia Ford SYNC 4 sąsaja, išlieka svarbiausias akcentas, ypač lyginant su konkurentų siūlomomis sistemomis. Jis yra elegantiškas, pilnai funkcionuojantis ir gana lengvai naudojamas.
Be belaidžio „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, yra DAB radijas ir įdiegta palydovinė navigacija su tiesioginių eismo atnaujinimų funkcija. Įdiegta modemas taip pat leidžia naudoti „FordPass Connect“, kuris, be internetinių eismo duomenų, suteikia nuotolinio valdymo funkcijas per „FordPass“ programėlę - tai išlieka etaloniniu sprendimu.
Nors kai kam gali nepatikti klimato kontrolės valdymas per jutiklinį ekraną, Ford sumaniai išlaikė fizinius mygtukus ir rankenėles šioms funkcijoms, todėl savininkai turi pasirinkimą.
Praktiškumas ir erdvė
Konstrukcijos kokybė mūsų gana sename (pagal spaudos automobilių standartus) testiniame transporte atrodė gana gerai, be atsilaisvinusių apdailos detalių ar pastebimų girgždėjimų ar barškėjimų. Tačiau kai kurios siūlės aplink šonus ir tiltų elementus prie jutiklinio ekrano nėra tokios nuoseklios, kokios norėtume už tokią „Platinum“ kainą, o kietesnės, šiurkštesnės medžiagos, rastos įvairiose salono vietose, tikrai primena „Everest“ utilitarinį pobūdį - tai nėra „Audi Q7“, ir neturėtų būti.
Saugojimo vietos apima gilų lentyną po jutikliniu ekranu su belaidžio telefono įkrovimo padėklu, įvairias nišas, įskaitant dvigubą daiktadėžę ir porankio dėžę, taip pat gana gilias durų kišenes.
Paaukštintos, teatro stiliaus galinės sėdynės reiškia, kad mažieji turės gerą vaizdą antroje eilėje - nebereikės skubiai sustoti dėl jūros ligos.
Vietos kojoms, galvai ir keliams yra pakankamai, net jei esate aukštesnis nei šeši pėdos, kaip aš, ir trumpoms kelionėms galite sutalpinti tris žmones. Pastebiu, kad gana didelis transmisijos tunelis grindyse sumažina vietos kojoms.
Nors nėra trečios klimato kontrolės zonos, yra rankinis ventiliatoriaus valdymas oro srautui per stogo ventiliacijos angas antroje ir trečioje eilėse, o tai yra patogu. Už centrinės konsolės taip pat yra modulis su USB-A ir USB-C įkrovimo prievadais, kad telefonai ir planšetiniai kompiuteriai būtų įkrauti.
Kitos galinės sėdynės patogumai apima kišenes už priekinių sėdynių atlošų, sulankstomą centrinį porankį su puodelių laikikliais, butelių laikiklius duryse, taip pat reikiamus ISOFIX tvirtinimo taškus ir viršutinius diržus visose trijose antrosios eilės sėdynėse.
Patekimas į trečią eilę yra galimas sulankstant ir pastumiant antrą eilę į priekį, tačiau tai nėra taip lengva, kaip „Kia Sorento“ ar dabar jau nebegaminamame „Mazda CX-9“. Kai jau būsite ten, ji yra daugiau nei tinkama vaikams, ir galbūt galėsite suspausti porą suaugusiųjų trumpai kelionei. Yra ventiliacijos angos, taip pat 12V lizdai, o užuolaidinės oro pagalvės dengia visas tris sėdynių eiles. Dideli langai taip pat yra privalumas.
Už trečios eilės yra 259L bagažo erdvės, kuri padidėja iki 898L, kai ji sulankstyta, ir 1818L, kai sulankstyta antroji eilė. Su visomis trimis eilėmis, galite sutalpinti kelis mažus krepšius arba galbūt vieną lagaminą, priklausomai nuo dydžio.
Variklis ir našumas
„Platinum“ modelyje jis važiuoja kaip tikrai prabangus transporto priemonė. V6 dyzelinio variklio našumas yra šiek tiek lėtas, bet ir be pastangų, su visu 600 Nm sukimo momentu pasiekiamu jau nuo 1750 aps./min., o 10 laipsnių automatinė pavarų dėžė turi, atrodo, begalę pavarų pasirinkimų, todėl važiavimas yra lygus.
Jūs beveik nepastebite, kaip ji keičia pavaras, ir jei neskubate, ji greitai įsijungia į aštuntą ar devintą pavarą, o apsukos beveik nesiekia minimalių apsukų važiuojant pastoviu greičiu.
Jei nuspausite akceleratorių iki dugno, prireiks vienos ar dviejų akimirkų, kad ji perjungtų žemyn ir pradėtų judėti, bet ji visai neblogai įsibėgėja tokiam aukštam, kampuotam 2,5 tonos svorio automobiliui. Mūsų 4WD SUV Mega Test metu „Everest Platinum V6“ pasiekė 0-100 km/h laiką per 9,39 sekundės, o tai yra virš sekundės greičiau nei keturių cilindrų bi-turbo versija.
Tai nebūtinai pasako visą istoriją, nes nors dideli dyzeliniai visureigiai ir pikapai pasižymi lėtu 0-100 km/h įsibėgėjimu, palyginti su lengvaisiais automobiliais, būtent pagreitis važiuojant išlieka įspūdingas - ypač lyginant su keturių cilindrų konkurentais.
Turint 600 Nm sukimo momentą, „Everest“ lengvai atlieka lenkimus greitkelyje, o pagal mūsų testus, jis 80-120 km/h įsibėgėja 1,3 sekundės greičiau nei „Everest bi-turbo“ ir 2,0 sekundės greičiau nei „Isuzu MU-X 3.0“. Ir, darydamas tai, šešių cilindrų dyzelis skamba daug patraukliau ir galingiau nei barškantys keturių cilindrų analogai. Jei planuojate dažnai vilkti priekabą, šis variklis būtų patrauklesnis pasirinkimas.
Važiavimo savybės
Tai, kas man labiausiai patinka „Everest V6“ charakterio savybėse, yra važiavimas greitkelyje, kur važiuojant 100-110 km/h greičiu jis yra tylus, stabilus ir saugus. Šeimos kelionėms nedaugelis 4WD transporto priemonių pasižymi tokiu rafinuotumo lygiu.
Jis gana tylus, su minimaliu kelio ir vėjo triukšmu, patenkančiu į saloną, išskyrus nedidelį padangų triukšmą ant nelygaus asfalto ir šiek tiek girdimą vėjo švilpimą virš masyvių šoninių veidrodėlių dideliu greičiu vėjuotomis dienomis.
Aukštas kėbulas ir tvirta važiuoklė reiškia, kad nereikėtų tikėtis sportiško valdymo, tačiau lengvas ir tikslus vairas leidžia lengvai manevruoti tiek ankštose miesto gatvėse, tiek vingiuotuose užmiesčio keliuose, o kėbulas gerai kontroliuojamas nuo šoninių jėgų.
Matomumas į priekį yra gana geras dėl aukšto stiklo ploto ir didelių veidrodėlių, o aplinkos kamerų sistema suteikia gerą vaizdą apie transporto priemonės aplinką, padėdama išlaikyti „Everest“ tarp ankštų parkavimo vietų žymėjimų. Vis dėlto, 4,9 metro ilgio ir 1,9 metro pločio su stačiais kraštais; tai vis tiek didelis automobilis.
Važiavimo kokybė yra gana gera net ir su „Platinum“ 21 colių ratlankiais. Taip pat galite pasirinkti mažesnius 18 colių ratlankius su visureigio padangomis, jei jums reikia tvirtesnių ratų visureigio ekspedicijoms. Asmeniškai manau, kad 19 ar 20 colių būtų buvę pakankamai.
Kartais sunkvežimio važiuoklės elementai pasireiškia ant aštrių smūgių, su šiek tiek standoku kraštu pirmame smūgyje. Tačiau tai toli gražu ne nepatogu, ir „Everest“ šiuo atžvilgiu yra gera galva ir pusė peties priekyje daugumos konkurentų.
Saugumas ir pagalbos sistemos
„Everest“ pagalbos sistemų rinkinys yra labai gerai sukalibruotas ir yra dar viena sritis, kurioje jis pranoksta konkurentus, su intuityviu adaptyviu kruizo valdymu ir juostos išlaikymo sistemomis, leidžiančiomis pusiau autonomišką vairavimą.
„Platinum“ modelyje „Everest“ yra pilnai aprūpintas, o tai reiškia aklosios zonos stebėjimą ir galinio skersinio srauto įspėjimą, padedantį įveikti tarpus eisme ar važiuojant atbuline eiga iš aklų parkavimo vietų, ir, kaip minėta anksčiau, yra aplinkos kamerų sistema.
„Platinum“ taip pat standartiniu komplektu gauna „Matrix LED“ priekinius žibintus su automatinio lygio reguliavimu, su adaptyvia tolimųjų šviesų funkcija, kuri ne tik puikiai apšviečia kelią priekyje prastai apšviestose vietose, bet ir sumaniai išjungia šviesos segmentus, kad nebūtų apakinti priešpriešiais važiuojantys eismo dalyviai.
Visureigio galimybės
Kalbant apie važiavimą bekelėje, šis konkretus „Everest“ dalyvavo mūsų 4WD Mega Test 2023 m. ir pasirodė gana gerai, net ir su keliams pritaikytais ratais ir padangomis.
Įkūrėjas Paul Maric sakė: „(Jis) lengvai įveikė offseto nelygumus 4A režimu, sumaniai paskirstydamas sukimo momentą ant ratų, kurie turėjo sukibimą, kad ištrauktų automobilį. Buvo tas pats ir 4H režimu su neužfiksuotu galiniu diferencialu, o automobilis buvo nustatytas į „Purvo/Vėžių“ režimą.“
„Everest“ šiek tiek palietė dugną, rodydamas mažesnę prošvaisą nei kai kurie jo konkurentai. Nepaisant šiek tiek ratų slydimo dėl jo keliams orientuotų padangų, „Everest V6“ atliko įspūdingą darbą paskirstydamas sukimo momentą, kad įveiktų „Mogul Mountain“ pastoviu greičiu.“
„Ford“ nuokalnės kontrolė yra geriausia savo klasėje, leidžianti vairuotojui reguliuoti greitį naudojant kruizo kontrolės mygtukus. Įspūdingas ir stabdžių triukšmo nebuvimas.“
„Gravel Mountain“ išbandė „Everest“; jis nepajėgė įkopti trečiu bandymu, nepaisant didelio akceleratoriaus paspaudimo - galbūt dėl jo greitkelio padangų.“
Techninės specifikacijos
| Specifikacija | Ford Everest Platinum 4WD |
|---|---|
| Priekinės ir galinės vėžės | 1620 mm |
| Prošvaisa (neapkrovus) | 226 mm |
| Prietakimo kampas | 30,2 laipsnio |
| Išvykimo kampas | 25,0 laipsnio |
| Pervažiavimo kampas | 21,9 laipsnio |
| Nardymo gylis | 800 mm |
2025 Ford Everest Platinum 3.0L V6 4WD / In-Depth Walkaround Exterior & Interior
tags: #auto #medios #sync #perrasymas