Europos Sąjungoje maksimalus leistinas sunkvežimio su priekaba ilgis siekia 18,75 m. Žinoma, yra išimčių ir net dvigubų junginių, tačiau tikrų greitkelių traukinių čia nėra. Tiksliau, nebuvo - ispanų automobilių gamintojas SEAT kartu su logistikos bendrove Grupo Sesé vykdo ilgų autotraukinių bandymus - vienu vilkiku tempiamos net dvi 13,6 metrų ilgio priekabos.
13,6 metrų ilgio puspriekabė yra pakankamai geras standartas, suderinamas su krovininiais traukiniais. Tačiau kol kas nėra įprasta pamatyti už tokios puspriekabės prikabintą ir dar tokio pat ilgio priekabą. SEAT turi tikslą prisidėti prie efektyvesnės ateities logistikos, todėl nusprendė vykdyti šį projektą.
Šis Scania vilkiko tempiamas junginys šiuo metu yra didžiausias ir efektyviausias sunkvežimis Europos greitkeliuose. Bendras junginio ilgis siekia 31,7 metrus, o maksimalus svoris - 70 tonų. Savaime aišku, vos tik bus įrodyta, kad pats principas pasiteisina, krovinys galės būti bet koks. Kad ir SEAT automobilių dalys.
Tokio ilgio autotraukinių Europoje įprastai nebūna, tačiau šis turi svarbią misiją (SEAT nuotrauka)
Pirminiai bandymai įrodė naudą. CO2 emisijas pavyko sumažinti net 20 % tam pačiam kroviniui pergabenti. Logistikos kaštai sumažėjo net 25 %. Svarbiausia, tokie dvigubi junginiai padėtų sumažinti sunkvežimių skaičių itin užimtuose greitkeliuose ir kituose tarpmiestiniuose keliuose. Tai sumažins ir akustinę taršą, ir pagerins saugumą.
SEAT su partneriais tikisi, kad pavyks standartizuoti tokį sunkvežimį Ispanijoje. Tai reikštų kaštų sumažinimus Ispanijos logistikos įmonėms. SEAT viceprezidentas gamybai ir logistikai Dr. Christianas Vollmeras atvirai teigia, kad vienas toks sunkvežimis su dviem 13,6 metrų ilgio priekabomis galėtų pakeisti du įprastus vilkikus su puspriekabėmis. Mažesnis sunkvežimių skaičius kelyje reikštų didesnį saugumą, o sumažintos emisijos padėtų ir aplinkosauginiams tikslams.
Ilgiausių sunkvežimių palyginimas Europoje
Tiesa, neaišku, ar tokie autotraukiniai prigytų kitose Europos šalyse. Ispanijos kelių tinklas yra puikiai išvystytas, o ir didžiosios logistikos bendrovės turi tam tinkamus privažiavimus. SEAT ir Grupo Sesé dar prieš du metus Ispanijoje pristatė sunkvežimį, kurio bendras ilgis siekė daugiau nei 25 metrus. Jis tuo metu buvo ilgiausias šalyje, kol nepasirodė šis dvigubas junginys, kurio bendras ilgis yra dar 6 metrais didesnis, o maksimalus krovinio svoris išaugo net 10 tonų.
Bendras ilgis siekia 31,7 metrus, o maksimalus krovinio svoris - 70 tonų. (SEAT nuotrauka)
Dvigubi junginiai Europoje jau egzistuoja. Pavyzdžiui, Švedijoje ir Suomijoje vienas vilkikas gali traukti 13,6 metrų ilgio puspriekabę ir 7,82 metrų ilgio priekabą, maksimalus tokio junginio ilgis gali siekti 25,25 metrus, o krovinio svoris - 60 tonų. Kitaip tariant, SEAT numatytas sunkvežimis būtų ilgiausias Europos keliuose, neskaitant negabaritinių krovinių. Aišku, greitkelių traukiniu jį vadiname tik perkeltine prasme - Australijoje tikri kelių traukiniai yra gerokai ilgesni.
Tačiau sutikti tokį ilgą junginį greitkelyje būtų tikrai įdomu, jei tik pasikeis galiojantys įstatymai ir taisyklės.
Internete pasirodė visiškai nepriimtino elgesio vaizdo įrašas. Liudininkų VIDEO!
Sunkvežimių matmenys ir krovinių talpa
Kelių transportu gabenami įvairiausio pobūdžio kroviniai. Plataus vartojimo prekės, dažniausiai, supakuotos ant standartinių medinių padėklų, kas ypač paspartina krovinio pakrovimo / iškrovimo darbus. Pastarieji telpa į standartinius sunkvežimius ir jų pervežimas nėra labai sudėtingas procesas. Tačiau gabenami ir negabaritiniai kroviniai, kurių išmatavimai ar svoris yra didesni nei leidžia įvairūs tarptautiniai susitarimai, o tai, iš pervežimo organizatoriaus reikalauja specialaus transporto bei žinių. Gabenami skysti kroviniai, kurių pervežimams naudojamos autocisternos. Gabenami šaldyti gaminiai, kuriems reikalinga pastovi -20oC temperatūra, nors išorėje lauko temperatūra gerokai aukščiau 0oC.
Įvairių tipų puspriekabių ir priekabų charakteristikos
| Tipas | Vidinis ilgis (m) | Vidaus plotis (m) | Vidaus aukštis (m) | Europaletės | Bendras ilgis (m) | Max. krovinio svoris (t) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Standartinė puspriekabė | 13,62 | 2,46/2,48 | 2,68/2,70 | ~34 | 15,00/16,00 | 24 |
| Šaldytuvinė puspriekabė | 13,35/13,62 | 2,43/2,48 | 2,57/2,70 | ~33 | 15,00/16,00 | 24 |
| Didžiakūbė puspriekabė (autotraukinys) | 7,75 + 7,75 | 2,48 | 2,95 + 3,05 | 38 | nežinoma | 24 |
| Dvigubas junginys (Švedija/Suomija) | 13,6 + 7,82 | nežinoma | nežinoma | nežinoma | 25,25 | 60 |
| SEAT dvigubas junginys | 13,6 + 13,6 | nežinoma | nežinoma | nežinoma | 31,7 | 70 |
Standartinių sunkvežimių ES šalyse, išskyrus Skandinaviją, bendroji masė su kroviniu negali viršyti 40 t. Standartinis vilkikas su puspriekabe apytiksliai sveria 16 t., taigi, krovinio galima pakrauti iki 24 t. Skandinavijoje keliai pritaikyti ilgesniems sunkvežimiams - bendras autotraukinio ilgis negali viršyti 25,25 m. (visoje kitoje ES teritorijoje autotraukinio ilgis negali viršyti 18,75m. (autovežiai 20,75m.)), taigi, dažniausiai naudojamas variantas Skandinavijoje - prie standartinio autotraukinio, važinėjančio ES, pirmos dalies, prikabinamas 2 ašių vežimėlis su balnu, o ant jo dar pakabinama standartinė puspriekabė, taip ašių skaičius pasiekia 8, kas leidžia vežti iki 40 t. krovinio.
Vilkikai su standartinėmis 13,6 m užuolaidinėmis puspriekabėmis, krovumas 34 ep. / 92 cmb. Vilkikai su šaldytuvinėmis puspriekabėmis ( autošaldytuvai ) - gabenimo temperatūra pagal poreikį nuo -30 ° C iki + 30 ° C, krovumas 33 ep. / 88 cmb. Autotraukiniai (didžiakūbės) - užuolaidiniai su bortais, krovumas 38 ep. / 120 cmb. / 24 t., vidiniai krovinių skyrių išmatavimai 7,75x2,48x2,95 + 7,75x2,48x3,05 m. Pusfūrės - kietašonės arba užuolaidinės su bortais ar be bortų, krovumas 15 - 22 e.p / 35-65 cmb. Su keltuvu (liftu) gale, kietašonės arba užuolaidinės, su bortais ar be bortų, krovumas 15-22e.p / 35-65cmb. Su keltuvu (liftu) gale, kietašoniai arba užuolaidiniai, su bortais ar be bortų, krovumas 8-10e.p / 15-25cmb. Krovumas 4-6 e.p / 10-15cmb.
Sąvoka „transporto priemonės ilgis“ reiškia bendrą jūsų transporto priemonės ilgį, įskaitant bet kokią velkamą priekabą ar kemperį, dviračius ar bagažo dėžes, pritvirtintas gale. Turite išmatuoti bendrą transporto priemonės ilgį, kai automobilio priekaba, gyvenama priekaba ir pan. yra pritvirtinta prie automobilio galo. Kitaip tariant, nepakanka sudėti automobilio ilgį ir priekabos, bagažo ir pan. Jei bendras jūsų transporto priemonės ilgis viršija užsakyme nurodytą ilgį, negalime jums garantuoti vietos užsakytame kelte. Transporto priemones skirstome į penkias kategorijas pagal jų ilgį. Kategorijos nurodo bendrą jūsų transporto priemonės ilgį. Turite išmatuoti bendrą transporto priemonės ilgį, kai automobilio priekaba, gyvenama priekaba ir t. t. Registruota ne daugiau kaip. Motociklai, mopedai ir ES patvirtinti triračiai mopedai, kurių maksimalus keleivių skaičius yra 3 žmonės ir šoninis vežimėlis (ne ilgesnis kaip 2,5 m).
Įprastame keltų pervežime turime padaryti vietos daugybei transporto priemonių, todėl turime žinoti visų į keltą įlipančių transporto priemonių ilgį. Matuojame jūsų transporto priemonę nuo priekio iki galo, įskaitant bet kokį prie jo pritvirtintą/pritvirtintą daiktą. Jei įlipdami į keltą ketinate vilkti priekabą ar priekabą, turėtumėte išmatuoti visą transporto priemonės ilgį su pritvirtintais šiais prietaisais.
Autotraukiniai - tai kitas didžiakūbių priekabų pavadinimas. Paties sunkvežimio krovinių skyriaus ilgis yra 7,7 m, plotis - 2,48 m, aukštis - 2,95 m. Priekabos ilgis yra 7,7 m, plotis 2,48 m, o aukštis iki 3,05 m. Būtent dėl manevringumo ir tokio autotraukinio talpos krovinių vežimas yra gerokai patogesnis. Kai užsakomas krovinio gabenimas, kuriam reikalingas autotraukinys, matmenys yra svarbūs. Žinodami tikslų krovinio tipą ir jo dydį, UAB „Siramis“ specialistai nuspręs, ar apskritai reikalingas autotraukinys.
Vagonu vadinamas geležinkelio riedmenų vienetas keleiviams ir kroviniams vežti. Lietuvoje naudojami 9 pagrindiniai krovininių vagonų tipai. Didelę reikšmę turi vagonų konstrukcijų racionalumas ir jų techniniai ekonominiai rodikliai, kelio vežamasis pajėgumas, galimybė plačiai diegti kompleksinę mechanizaciją ir automatizaciją gaminant ir remontuojant vagonus, taip pat jų eksploatacija. Šiuolaikiniai vagonai yra įvairių tipų ir konstrukcijų, nes reikia vežti labai įvairius krovinius. Jie turi būti universalūs, išlaikyti greitai gendančių krovinių vertingas savybes, neleisti pažeisti birių krovinių ar apsaugoti krovinius nuo aplinkos poveikio. Šiuolaikiniai vagonų traukos būdai leidžia formuoti sunkiuosius krovininius traukinius, kurie išvysto didelius greičius ir nesustodami važiuoja didelius atstumus. Vagonai būna nesavaeigiai, traukiami lokomotyvo, ir savaeigiai - vadinamieji varikliniai vagonai, varomi savo energetinio įrenginio (automotrisės, dyzeliniai traukiniai) arba gaunantys energiją iš kontaktinio tinklo (elektriniai traukiniai, vagonai metro). Parenkame vagonus pagal krovinio kiekį ir tipą. Vežkite krovinius ekonomiškai.
