DSG (tiesioginės pavarų dėžės) padarė didelę įtaką automobilių pramonei dėl savo žaibiško ir sklandaus pavarų perjungimo.
Dažniausiai naudojamos „VAG“ grupės („Volkswagen“, „Audi“, „Škoda“) automobiliuose, šios transmisijos turi vieną unikalią savybę - dvigubą sankabą.
Kaip ir DCT transmisijose, čia naudojamos dvi atskiros sankabos lyginėms ir nelyginėms pavaroms.
Šį sąrašą galima tęsti ir tęsti.
Didžiausias šių pavarų dėžių išskirtinumas - dvi sankabos.
Pirmoji sankaba yra atsakinga už 1, 3, 5 ir 7 bėgius, tuo tarpu antroji sankaba rūpinasi, jog įsijungtų 2, 4 ir 6 bėgiai.
Tokių būdų pašalinamas pavarų perjungimo vėlavimas ir padidinamas efektyvumas.
Nenuostabu, jog automobiliai su tokio tipo pavarų dėžėmis iki 100 km/val. įsibėgėja žymiai greičiau negu analogai su mechaninėmis pavarų dėžėmis.
Vairuotojas taip pat gali perjunginėti pavaras, naudodamasis prie vairaračio sumontuotomis perjungimo mentelėmis arba „vairasvirte“.
Automobilį su tokia transmisija vairuoti lengviau, tačiau ji turi rimtų trūkumų, nes keičiant pavaras automobilis trūkčioja ir dirba labai vangiai, o tai gali sukelti nepatogumų (ypač miesto gatvėse).
Be to, jos remonto išlaidos paprastai yra didelės.
Populiariausios pusiau automatinės transmisijos - „Selespeed“, „Sensodrive“ ir „Easytronic“.
Ši transmisijos kategorija dar neseniai buvo labai populiari, nors pastaruoju metu ją keičia naujesni sprendimai.
Jau pats pavadinimas sufleruoja, kad šią transmisiją sudaro dvi sankabos - tai gali būti „sausosios“ sankabos (automobiliuose su silpnesniais varikliais) arba „šlapiosios“ (panardintos alyvoje) sankabos.
Viena sankaba skiriama nelyginėms ir atbulinės eigos pavaroms, o kita - lyginėms pavaroms.
Be to, kiekvienoje sankaboje įtaisyta po du sankabos velenus ir du pagrindinius velenus, todėl pavarai pakeisti neprireikia net sekundės.
Minėta konfigūracija lemia geresnes automobilio eksploatacines savybes ir mažesnes vidutines degalų sąnaudas.
Deja, ji ne itin patvari, o pajudėdamas iš vietos automobilis linkęs trūkčioti.
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė, Audi automobiliuose pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG.
DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras.
Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6).
DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės).
Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų prieš tradicines hidraulines bei mechanines pavarų dėžes, bei neabejotinai - sau būdingų niuansų.
Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių).
Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas.
Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė šio gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba.
Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko.
Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
DQ250 (02E, 0D9) yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar: ji laikoma vykusia ir patikima.
Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600Ag ir 650Nm sukimo momentą.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
DQ500 (0BH, 0BT) iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė.
Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo.
Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
Nors DSG pavarų dėžės turi daug privalumų, trūkumų taip pat galima rasti.
DSG pavarų dėžė yra gana sudėtingos konstrukcijos, todėl ji yra sunkesnė ir reikalauja daugiau priežiūros.
Pavyzdžiui, joms gali prireikti dažnesnės priežiūros, įskaitant periodinius alyvos ir filtrų keitimus.
Be to, įprastos automatinės pavarų dėžės pavaras nors ir perjungia lėčiau, tačiau tai daro sklandžiau ir švelniau.
Negana to, DSG pavarų dėžė turi atskirus valdymo blokus, kurie linkę gesti.
Tačiau šis nuostabus išradimas turi vieną didžiulę bėdą - jis nepasižymi ilgaamžiškumu.
Kadangi, tai nėra normali automatinė transmisija, laiku pakeisti tepalus neužteks.
Jeigu Jūsų automobilis yra aprūpintas „DSG“ pavarų dėže - pasidalinkite atsiliepimais.
Kiek kilometrų nuvažiavote?
Ar susidūrėte su kokiomis nors problemomis?
O galbūt esate vienas iš tų laimingųjų, kurie neturėjo jokių problemų?
Jeigu turite automobilį su automatine pavarų dėže, nepamirškite, kad vairuodami ar trumpai stabtelėdami neturėtumėte piktnaudžiauti neutraliu (N) režimu.
Šis režimas gali labai apkrauti pavarų dėžę (ir dėl to gali anksčiau susidėvėti sankabos diskai), o tarp judančių elementų ilgainiui gali atsirasti tarpelių.
Tokiu atveju variklis dirba mažomis apsukomis ir neužtikrina pakankamo transmisijos alyvos slėgio, o ji, savo ruožtu, negali tinkamai sutepti ir aušinti pavarų dėžės.
Šiek tiek senesniuose automobiliuose nerekomenduojama išjungti variklio, kai pavarų dėžė veikia vairavimo (D), atbulinės eigos (R) arba rankiniu režimu.
Išjungus variklį, pavarų dėžėje staiga sumažėja slėgis, todėl darbiniai jos elementai nepakankamai sutepami.
Kita vertus, jeigu įjungti stovėjimo režimą (P) pamiršite naujesniuose automobiliuose, už jus tai padarys elektronika.
Galų gale, važiuojant pirmyn negalima iš karto pasirinkti atbulinės eigos pavaros: pirmiausiai automobilį reikia sustabdyti, o tik tada galima pradėti judėti atgal.
Automobilių su „automatu“ vairuotojai dažnai klausia, ar tokį automobilį prireikus galima užvesti stumiant.
Deja, bet kokie bandymai tai padaryti pažeis ar net visiškai sugadins pavarų dėžę.
Jau minėjome, kad automatinė transmisija jautri perkaitimui, tad automobilių mechanikai ypatingą dėmesį skiria sunkių priekabų vilkimui.
Jeigu ketinate vilkti priekabą, automobilio techninių duomenų plokštelėje pirmiausia patikrinkite didžiausią priekabos, kurią jūsų automobilis gali vilkti, svorį, nes kai kurių automobilių vilkimo galia gali būti tiesiog simbolinė.
Be to, patikrinkite, ar jūsų automobilyje yra transmisijos alyvos aušintuvas, nes kai kuriuose modeliuose, ypač importuotuose ne iš Europos, šios detalės nėra.
Tokiu atveju velkant priekabą pavarų dėžė gali greičiau perkaisti ir dėl to sugesti.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad jeigu pavarų dėžėje yra neutralus režimas, kurį žymi raidė N, sugedusį automobilį galima nuvilkti į artimiausias remonto dirbtuves ar stovėjimo vietą.
Automobilių gamintojai dažnai leidžia tokią galimybę, tačiau įspėja neviršyti nurodyto didžiausio greičio ir atstumo.
Daugumoje atvejų ribinis greitis lygus 50 km/h - tokius apribojimus lemia pirmiau minėtas perkaitimo pavojus.
Specialistai tvirtina, kad klasikinėje pavarų dėžėje (su hidrotransformatoriumi) alyvą reikia keisti kas 60 tūkst. kilometrų, nebent gamintojas rekomenduotų kitaip.
Alyvos keitimo intervalai priklauso nuo transmisijos konstrukcijos ir alyvos rūšies.
Tai reiškia, kad sintetinę alyvą galima naudoti ilgiau, o mineralinę reikėtų keisti dažniau.
Kartu reikėtų pakeisti ir filtrą, nors tai padaryti kartais gali būti nelengva, nes senesniuose automobilių modeliuose jis paprastai montuojamas giliai pavarų dėžėje.
Kai kuriems automobiliams su dvigubos sankabos transmisija gamintojai alyvą rekomenduoja keisti kas 120 tūkst. kilometrų.
Visgi siūlome sumažinti šį intervalą per pusę ir į priežiūros dirbtuves užsukti kas 60 tūkst. kilometrų.
Aplaidžiam naudojimui atspariausia pusiau automatinė pavarų dėžė, tačiau jei turite tokį automobilį, nepamiršite keisti alyvos sankabos valdymo hidraulinėje sistemoje.
Belaipsnė transmisija ypač jautri alyvos kiekiui ir kokybei, todėl geriau ją keisti anksčiau negu po 60 tūkst.
Perkaitus transmisijos alyvai ar pačiai transmisijai, automobilyje su klasikine automatine pavarų dėže galima sugadinti tarpiklius ir frikcines plokšteles, taip pat - hidrokinetinę sankabą.
Pusiau automatinėse pavarų dėžėse dažniausiai sugenda įranga, nes pavarų perjungimą valdo hidraulinės ir elektrinės pavaros.
Belaipsnės pavarų dėžės nėra labai patvarios, be to, dažnai „iš rikiuotės išeina“ jų valdymo blokas, sankabos sistema, įsitempia arba nutrūksta grandinė arba sustreikuoja alyvos siurblys.
Neefektyvi pavaros parinkimo strategija.
Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą: to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą.
Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai.
Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis.
DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms.
Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone.
Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją.
Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadina smagratį.
Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
Sportinis režimas (S).
Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai vairuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti.
Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kur sąnaudų atžvilgiu.
Drebėjimas.
Maksimalios apsukos TDI varikliuose.
Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos.
Siūlome ankstesnį pavaros perjungimo momentą: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone.
Taip automobilis įsibėgėja greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
Neefektyvi pavaros parinkimo strategija.
Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis.
Sportinis režimas (S).
Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.
DSG veikimo principai ir pavarų pasirinkimo režimai
DSG pavarų dėžė turi kelis pagrindinius veikimo režimus:
- Park (P) - Parkavimo režimas, mechaniškai užrakinantis transmisiją ir taip apsaugantis automobilį nuo riedėjimo stovėjimo metu. Transmisija užrakina tik automobilio varomuosius ratus, todėl priekiniais ratais varomiems automobiliams yra rekomenduojama papildomai užtraukti rankinį stabdį (kuris dažniausiai blokuoja galinius automobilio ratus).
- Reverse (R) - Atbulinės eigos režimas, įjungiama automobilio atbulinė pavara. Norint įjungti šią pavarą yra būtina visiškai sustabdyti automobilį, pilnai nesustabdžius automobilio galima pažeisti transmisiją.
- Neutral (N) - Neutralus režimas, transmisija atjungiama nuo varomųjų ratų, taip leidžiant automobiliui laisvai judėti savo svoriu.
- Drive (D) - Važiavimo režimas, leidžiantis automobiliui variklio pagalba judėti pirmyn. Šis režimas automatiškai keičia pavaras.
Pavarų skaičius priklauso nuo transmisijos, kurios dažniausiai būna 3 arba 4 pavarų, tačiau būna ir 5, 6, 7, bei 8 pavarų transmisijas turinčių lengvųjų automobilių.
Automatinės pavarų dėžės skirtingų gamintojų terminologijoje
Nors DSG pavarų dėžės veikimo principai yra panašūs, skirtingi gamintojai jas vadina skirtingais vardais:
- „Audi“: S-Tronic
- „Volkswagen“, „Škoda“, „Seat“: DSG
- „Renault“ ir „Ford“: EDC ir Powershift
- „Fiat“ ir „Alfa Romeo“: TCT
- „Lamborghini“: LDF
- „BMW“: DCT
- „Porsche“: PDK
Volkswagen T-Roc ir DSG pavarų dėžė
Volkswagen T-Roc, gaminamas 2017-2021 metais, yra kompaktiškas SUV, kuris išpopuliarėjo dėl modernios išvaizdos ir universalumo.
Kaip penkių durų modelis, skirtas penkiems keliautojams, T-Roc traukia dėmesį drąsiais dizaino sprendimais, derindamas SUV privalumus su miesto dinamika.
Jis puikiai atitinka aktyvių žmonių poreikius, vertinančių komfortą kelionėse ir stilingą automobilio išvaizdą, taip pat siūlo praktinius sprendimus kasdieniam naudojimui.
Po T-Roc dangčiu randame platų variklių spektrą, apimantį tiek benzininius, tiek dyzelinius variklius.
Variklio galia svyruoja nuo 110 iki įspūdingų 300 AG, leidžiančių pritaikyti našumą pagal individualius vairuotojo pageidavimus.
Yra, pavyzdžiui, ekonomiški variantai, tokie kaip 1.0 TSI, kuriam galia siekia 110 AG, ir dinamiškesni variantai, pvz., 2.0 TSI 4MOTION DSG, siūlanti 190 AG.
T-Roc siūlo priekinių ratų pavara, taip pat pasirenkamą 4x4 (4MOTION) pavarą, kas didina jo sukibimą ir stabilumą ant įvairių paviršių.
Tai transporto priemonė, kuri puikiai jaučiasi tiek miesto sąlygomis, užtikrindama manevringumą ir lengvą parkavimą, tiek ilgesnėse kelionėse, dėka patogios pakabos.
Modernūs vairuotojų pagalbos sistemos, tokios kaip aktyvus kruizinis kontrolė arba eismo juostos asistentas, didina komfortą ir saugumą kiekvienoje kelionėje.
Tačiau, renkantis T-Roc, verta atkreipti dėmesį į galimas šio modelio trūkumus.
Vartotojai pranešė apie problemas su elektronika, ypač su multimedijų sistema ir kitais komponentais, susijusiais su naudojimo komfortu.
Be to, aptarnavimo kaštai gali būti didesni palyginus su konkurentais, ypač pažangesnių technologijų varikliams.
Varikliai, nors ir efektyvūs, gali taip pat rodyti skirtumus kuro suvartojime palyginus su oficialiomis specifikacijomis.
Nepaisant tam tikrų iššūkių, Volkswagen T-Roc išlieka patrauklia galimybe tiems, kurie ieško stilingo SUV, derinančio išvaizdą su funkcionalumu.
Jo privalumai yra modernus dizainas, lanksčios pavaros galimybės ir pažangios technologijos, gerinančios komfortą ir saugumą.
Kaip veikia dviejų sankabų transmisijos? DSG, DCT, PDK, S-tronic. Automatinės transmisijos animacija.
tags: #automatine #pavara #volkswagen