Jei esate automobilio savininkas arba domitės automobiliais, tikriausiai esate girdėję terminą „transmisija”. Be transmisijos variklis turėtų būti tiesiogiai sujungtas su ratais, o tai labai apsunkintų vairavimą. Taip yra todėl, kad varikliai turi didžiausią greitį, kuriuo jie gali efektyviai veikti, o šis greitis dažnai būna daug didesnis, nei reikia važiuoti. Automobilio pavarų dėžę paprastai sudaro kelios pavaros, išdėstotos tam tikra seka. Šie krumpliaračiai velenų ir guolių sistema sujungti su varikliu, o kitu velenų ir guolių rinkiniu - su ratais. Pavarų dėžės krumpliaračiai yra suprojektuoti taip, kad tarpusavyje derėtų tam tikru būdu ir sukurtų skirtingus mechaninius privalumus. Kai užvedate automobilį ir įjungiate pavarą, transmisija, atsižvelgdama į variklio sūkių dažnį ir norimą automobilio greitį, parenka tinkamą pavarą. Spaudžiant akceleratoriaus pedalą, variklis sukuria sukimo momentą, kuris perduodamas transmisijai.
Kiekvienas automobilis, kuris turi pavarų dėžę, taip pat turi ir sankabą. Sankaba yra vienas iš tų komponentų, kurie turi veikti nuolatos. Kitaip negu variklio tepalas, padangos, lemputės ar paskirstymo diržas, kuriuos reikia keisti nuolatos, sankaba dažniausiai tarnauja ne vienerius metus. Tad šiuo straipsniu pabandykime šiek tiek plačiau aptarti šį labai svarbų automobilio komponentą.
Sankabos paskirtis
Sankabos paskirtis labai paprasta - perduoti sukimo jėgą į automobilio varomuosius ratus. Ji yra tarpinis elementas tarp variklio ir pavarų dėžės. Spausdami sankabos pedalą, laikinai tarsi atjungiame variklį nuo ratų ir tada automobilis pradeda riedėti laisva eiga. Jeigu automobilis turi vidaus degimo variklį, vargu ar jis galėtų pajudėti iš vietos neturėdamas sankabos. Mašinos variklis sukasi nuolatos, o ratai - ne. Kad automobilis sustotų, o variklis neužgestų, ratus reikia kaip nors „išjungti“. Būtent sankaba leidžia sklandžiai prijungti arba atjungti besisukantį variklį prie nesisukančios pavarų dėžės, kontroliuojant slydimą tarp jų.
Pagrindinė sankabos funkcija - perduoti variklio galią transmisijos sistemai. Kai sankaba įjungta, variklio galia per smagratį perduodama į sankabos diską, o iš jo - į transmisiją. Su sankaba vairuotojas gali perjungti pavaras neperkraudamas pavarų dėžės. Išjungus sankabą, pavarų dėžė tampa nepriklausoma nuo variklio, todėl pavaros perjungiamos lengvai ir sklandžiai. Su sankaba vairuotojas gali sustabdyti transporto priemonę nestabdydamas variklio. Išjungus sankabą, variklis gali toliau veikti net ir tada, kai transporto priemonė stovi. Užvedant automobilį iš vietos, sankaba padeda sklandžiai perduoti variklio galią ratams. Sankaba taip pat atlieka svarbią apsauginę funkciją. Ji apsaugo variklį ir transmisiją nuo pernelyg didelių apkrovų ir smūgių.
Sankabos mechanizmo sandara
Sankabos mechanizmą sudaro: smagratis, disko ir mynimo mechanizmas, diskatorius. Mynimo mechanizmas (minamasis guolis) dažniausiai būna mechaninis arba hidraulinis.
Veikimo principas
Jeigu turite automobilį su mechanine pavarų dėže, puikiai žinote, jog norėdami pajudėti iš vietos, privalote įspausti sankabos pedalą, įjungti reikiamą bėgį ir po truputėlį vienu metu spausti akceleratorių ir po truputėlį atleidinėti sankabos pedalą. Tačiau kas tuo metu vyksta pačioje sankaboje? Nuspaudus sankabos pedalą, traukė pasuka šakutę, kuri stumia movą, o ši spaudžia svertus. Mova pasuka svertus, kurie suspausdami spyruokles atitraukia varantįjį diską nuo varomojo.
Sankaba atlieka sukamąjį judesį kartu su alkūniniu velenu. Po to variklio mechaninė energija paverčiama kinetine. Visa tai atlieka siurblys ir jo rotorius, pumpuojantis transmisinę alyvą. Skysčio srautas patenka ant turbinos mentelių. Turbina apverčia procesą: kinetinė skysčio energija paverčiama mechanine ir būtent šiuo pavidalu patenka tiesiai į pavarų dėžę. Hidrokinetinė sistema sudaro jungtį tarp alkūninio veleno ir pavarų dėžės. Darbo metu ji naudoja skysčio inerciją ir šio reiškinio pagrindu perduoda energiją iš aktyvaus elemento į pasyvų.
Automatinės sankabos
Automatinė pavarų dėžė - tai transmisijos tipas, kuris automatiškai perjungia pavaras, atsižvelgdamas į variklio sūkių dažnį ir važiavimo sąlygas. Automatinės pavarų dėžės turi keletą privalumų, palyginti su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Pavyzdžiui, jas lengviau valdyti, todėl vairuotojas gali daugiau dėmesio skirti keliui, o ne pavarų perjungimui. Jos taip pat patogesnės mažiau patyrusiems vairuotojams, nes nereikalauja tokių įgūdžių ir dėmesio kaip mechaninės pavarų dėžės.
Hidrokinetinė sankaba gali sugesti kiekviename automate. Hidrokinetinės sankabos paskirtis - perduoti automobilio variklio galią ratams. Būtent dėl to pagrindinis sankabos gedimo rodiklis - kritęs automobilio veikimo efektyvumas. Hidrokinetinė sankaba - tai sukamojo momento konverteris, naudojamas klasikinėse automatinėse dėžėse. Ji galbūt neužtikrina greito pavarų perjungimo, tačiau, kita vertus, pats mechanizmas pasižymi aukštu patvarumo lygiu.
Hidrokinetinės sankabos sandara
Pagrindiniai šios rūšies sankabos elementai: siurblys, turbina ir kreipiančioji. Svarbiausi yra siurblio rotoriai ir turbinos rotoriai, kurie sukuria skysčio srautą ir jį priima. Be jų, sankaboje dar yra frikciniai antdėklai, sukamųjų virpesių slopintuvai (tai leidžia atsisakyti dviejų masių smagračio) ir blokuojančios sankabos. Korpusas, uždarantis hidraulinę sistemą, yra sumontuotas tiesiogiai ant alkūninio veleno.
Hidrokinetinės sankabos veikimo principas
Hidrokinetinė sistema, veikianti su automatine pavarų dėže, turi nemažai privalumų: užtikrina tolygų variklio paleidimą, sklandesnį sukamojo momento perdavimą ratams greitėjimo metu. Viena vertus, dėl to nukenčia važiavimo dinamika, tačiau padidėja komfortas, ypač važiuojant pastoviu greičiu. Be to, mechanizmas apsaugo nuo perkrovų ir mažina pavaros sistemos generuojamų ir perduodamų į automobilio saloną virpesių skaičių.
Kokie yra hidrokinetinės sankabos gedimo požymiai?
Hidrokinetinės sankabos gedimo požymiai yra gana tipiški. Tokiais atvejais pavarų dėžė turi tendenciją uždelsti - vėluojama perjungti pavarą į aukštesnę. Be to, vairuotojas turi pastebėti važiavimo efektyvumo praradimą: nors variklio apsukos didėja, ratai nėra varomi stipriau. Tampa akivaizdi sukamojo momento perdavimo problema - efektas primena mechaninės pavarų dėžės sankabos praslydimą. Susirūpinti reikėtų ir dėl apsukų bangavimo tuščios eigos arba pastovaus važiavimo metu, pavarų sistemos trūkčiojimo dinamiškai greitėjant, virpesių ir nerimą keliančių garsų atsiradimo. Situacijoje, rodančioje sukamojo momento konverterio automatinėje pavarų dėžėje veikimo problemas, vairuotojas neturėtų delsti - reikėtų kuo skubiau kreiptis į mechaniką, kad patikrintų transporto priemonę. Kuo anksčiau bus diagnozuota problema, tuo mažesnių išlaidų patirs transporto priemonės savininkas. Greita reakcija šiuo atveju taip pat yra svarbi. Pažeistas konverteris riboja variklio veikimą.
Sankabos priežiūra
Kaip ir kiekvienas automobilio komponentas, taip ir sankaba per tam tikrą laiką susidėvi. Pirmasis simptomas -„varymas“ pasireiškia, kai sankaba visiškai neišsijungia ar iškyla problemų perjungiant pavaras. Kokia to priežastis? Iš tiesų, jų gali būti kelios. Gali būti, jog atsilaisvino varomojo disko laikikliai. O vyksta, kai sankaba buksuoja? Atkreipkite dėmesį kaip lėtai automobilis įsibėgėja, ypač jeigu bandote įveikti įkalnę. Jeigu stipriau paspaudus akceleratorius automobilio viduje pajusite degančių tarpinių kvapą, važiuokite tiesiai į detalių parduotuvę ir nusipirkite naują sankabos diską.
Nepriklausomai nuo to, kokio tipo transmisiją turi jūsų automobilis, svarbu ją tinkamai prižiūrėti, kad būtų užtikrintas jos ilgaamžiškumas ir patikimumas. Laikykitės gamintojo rekomenduojamo techninės priežiūros grafiko. Naudokite tinkamo tipo transmisijos skystį. Venkite agresyvaus vairavimo. Reguliariai tikrinkite, ar nėra nuotėkio. Patikrinkite transmisiją, jei pastebėjote neįprastų garsų, vibracijų ar perjungimo problemų.
Kaip veikia mechaninė pavarų dėžė ir sankaba
Keisti sugedusias automobilio dalis naujomis yra labai brangu, todėl, norint sutaupyti, galima hidrokinetinę sankabą atnaujinti. Sutvarkyti tokią automobilio su automatine pavarų dėže sankabą kainuoja nuo 200 iki 450 EUR. Prie šios sumos, žinoma, reikia pridėti kitas išlaidas. Tai reiškia, kad vairuotojas turės sumokėti net apie 1000 EUR. Tik ar galima tikėtis, kad atnaujinta sankaba veiks visiškai efektyviai? Pakeitus susidėvėjusius elementus, be abejo, taip. Žinoma, su sąlyga, kad remontas bus atliktas profesionaliai ir laikantis nustatytų procedūrų. Dėl mechaniko padarytų klaidų pavaros perdavimo sistema neatgaus prarastos galios arba darbo tolygumo.
Kaip atliekamas remontas? Hidrokinetinė sankaba turi būti perpjauta. Riebokšliai, guoliai frikciniai diskai ir elementai „lock-up“ visuomet turi būti keičiami. Atsižvelgdamas į būklę, mechanikas gali taip pat pakeisti, pavyzdžiui, siurblio rotorių arba rotoriaus menteles. Turbinos rotoriai, kreipiančiosios ar siurbliai retai genda. Po elementų keitimo metalinis korpusas turi būti suvirintas. Paskutinis etapas - dinaminis balansavimas.
Kas tai yra „lock-up“? Tai ne kas kita kaip elektromagnetinė sankaba, kuri užtikrina standų disko sukibimą. Tai nėra standartas - šis sprendimas dažniau naudojamas galingesnėse pavaros perdavimo sistemose, kad būtų išvengta diskų praslydimo važiuojant dideliu greičiu.
tags: #automatines #sankabos #paskirtis