Šiuolaikiniuose automobiliuose praktiškai visi komponentai yra kontroliuojami valdymo blokų (kompiuterių). Kuo sudėtingesnis mazgas, tuo sudėtingesnis jo valdymas. Siekiant klientams pasiūlyti patį geriausią galios didinimo paketą, „StartLine Motors“ pirmiausia viską išbando naudojant savo projektinius automobilius. Tai leidžia nuosekliai dirbti ieškant pačių geriausių sprendimų, atlikti įvairius ir pačius sudėtingiausius testavimus.
Norint padidinti automobilio galingumą ir suteikti jam geresnes dinamines savybes, nepakanka tobulinti tik variklį. Labai svarbu didesniam galingumui pritaikyti ir pavarų dėžę. Kai kurie ištikimi ir ilgamečiai klientai galiausiai tapo draugais, kurie pasitiki ir tiki „StartLine Motors“ komanda, todėl savo automobilius leidžia testuoti ir modifikuoti, kaip savus.
Suradus geriausius sprendimus, jie pritaikomi ir klientų automobiliams, kuriems nereikia jaudintis nei dėl patikimumo, nei dėl efektyvumo, o visi galios didinimo ir modifikavimo darbai atliekami greičiau. Galiausiai patobulinimai vėl išbandomi realiomis sąlygomis, kol įsitikinama naujų komponentų patikimumu ir efektyvumu.
DSG pavarų dėžės ypatumai ir programavimo galimybės
DSG (angl. direct-shift gearbox, vok. Direkt-schalt-Getriebe) yra Volkswagen automobilių gamintojų grupės sukurta automatinė pavarų dėžė, Audi automobiliuose pavadinta S-Tronic, o VW, Skoda bei Seat automobiliuose - tiesiog DSG. DSG konstrukcinis ypatumas - dviejų pavarų dėžių ir dviejų sankabų hibridas viename agregate, leidžiančiame itin greitai keisti pavaras. Pirmoji, išorinė sankaba atsakinga už nelyginių bei atbulinės pavaros perjungimą (1-3-5-7), antroji, vidinė - už lyginių (R-2-4-6). DSG yra itin greita: pavaros perjungimas trunka vidutiniškai 200 milisekundžių (0.2 sekundės). Tai šiek tiek lėčiau už „Formulės - 1“ bolidą (0.05s), tačiau daug greičiau už tradicinę hidraulinę automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.
DSG pavarų dėžė - pakankamai sudėtingas mechanizmas, turintis daug pranašumų prieš tradicines hidraulines bei mechanines pavarų dėžes, bei neabejotinai - sau būdingų niuansų. Teoriškai, dėl sudėtingo mechanizmo bei jo valdymo, programinė DSG pavarų dėžės dalis yra sukurta taip, kad tiek nauji, tiek besidėvintys komponentai veiktų adaptyviai: dėžės tepalo (ir aušinimo skysčio) temperatūra nuolat kinta, sankabos dėvisi, nuolat kaista ir vėsta, elektromechaninės dalies („mechatroniko“) komponentai (solenoidai, vožtuvai, davikliai) taip pat ilgainiui pradeda dirbti ne taip tiksliai, kaip buvo numatyta gamykloje.
Sklandus pavarų dėžės veikimas gali pagerinti ir nepatobulintų automobilių dinamines savybes. Pavyzdžiui, standartinė septintosios kartos „Volkswagen Golf GTi“ arba „Golf R“ modeliuose montuojama dvigubos sankabos (DSG) automatinės pavarų dėžės programa sureguliuota taip, kad jungiant aukštesnę pavarą, kiek perlaikomi variklio sūkiai. Tačiau „StartLine Motors“ įdiegus naują pavarų dėžės valdymo programą ši problema išsprendžiama, todėl automobiliai efektyviau panaudoja variklio galingumą, užtikrina sklandesnį važiavimą ir įsibėgėjimą. Tokios problemos pastebimos net tik „Volkswagen AG“, bet ir kitų gamintojų modeliuose. Bet kokiu atveju, sprendimo būdas dažniausiai toks pats - naujos programinės įrangos įdiegimas.
Programinės pavarų dėžės valdymo sistemos pakeitimai reikalingi ir kai reikia pašalinti ribotuvus. Pavyzdžiui, į galingiausius „Mercedes-Benz“ modelius montuojama „AMG Speedshift MTC 7“ pavarų dėžė turi ribotuvą, kuris neleidžia išnaudoti didesnio nei 750 Nm sukimo momento.
Dažniausios DSG pavarų dėžių problemos ir jų sprendimai
DQ200 pavarų dėžė
DQ200 yra pirmoji ir vienintelė šio gamintojo 7 pavarų DSG pavarų dėžė su sausa sankaba. Šios pavarų dėžės, lyginant su pirmtaku DQ250, turi nemažai potencialių problemų bei gamyklinio broko. Pagrindinė problema - pernelyg greitas sankabos dėvėjimasis.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą: to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenka aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai važiuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kur sąnaudų atžvilgiu.
- Drebėjimas: Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją. Taip pat - išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
DQ250 (02E, 0D9) pavarų dėžė
DQ250 (02E, 0D9) yra itin populiari transmisija, naudojama daugelyje VAG grupės variklių (pagrinde - 2.0TDI / 2.0TFSI / 2.0TSI ir 3.6FSI varikliuose) nuo 2003 metų ir su minimaliais patobulinimais gaminama iki dabar: ji laikoma vykusia ir patikima. Su modifikuota programine įranga ši pavarų dėžė geba „atlaikyti“ iki 600Ag ir 650Nm sukimo momentą.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą: to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu.
- Delsimas įsibėgėjant ir parenkant pavarą: Ramiai važiuojant ir staiga nusprendus pagreitinti, automobilis reaguoja vangiai ir pavėluotai. Dar stipriau paspaudus akseleratoriaus pedalą, mašina staiga šauna į priekį.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenką aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadina smagratį.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra itin malonus: netgi ramiai vairuojant, pavaros perjungiamos aukštyn per vėlai, o žemyn - per anksti. Rezultate variklis dirba triukšmingai ir neefektyviai kur sąnaudų atžvilgiu.
- Maksimalios apsukos TDI varikliuose: Pilnai spaudžiant akseleratorių, DSG pavaras dažniausiai perjungia ties pat ribotuvu: 4500-4700 sūkių per minutę, priklausomai nuo programinės įrangos versijos. Siūlome ankstesnį pavaros perjungimo momentą: 3700-4000 sūkių per minutę diapazone. Taip automobilis įsibėgėja greičiau dėl efektyvesnio sukimo momento išnaudojimo.
- Drebėjimas: Situacija koreguojama keičiant pavarų perjungimo strategiją, taip pat išvengiant pernelyg dažno pavarų perjungimo aukštyn - žemyn.
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) pavarų dėžė
DQ380 / DQ381 (0DE, 0GC) pavarų dėžė naudojama VW Golf GTI bei Golf R automobiliuose nuo 2017 metų.
- Neefektyvi pavaros parinkimo strategija: Važiuojant ilgame posūkyje arba žiede, DSG parenka neteisingą pavarą: to rezultate turime vangią reakciją bėgėjimosi metu. Dažniausiai taip yra dėl ne idealiai parinktos DSG pavarų dėžės valdymo programos konkretaus variklio atžvilgiu.
- Važiavimas pernelyg žemomis apsukomis: DSG parenką aukštesnę pavarą esant itin žemoms apsukoms. Ramiai važiuojant <60km/h greičiu, DSG jau yra parinkusi 7 pavarą, ir automobilio variklis dirba 1000-1200rpm (apsukų per minutę) diapazone. Švelniai paspaudus akseleratorių, variklis ir pavarų dėžė ima skleisti girdimą ir juntamą vibraciją. Su laiku šie simptomai ryškėja, ir galų gale tenka sugadina smagratį.
- Sportinis režimas (S): Didelė dalis vairuotojų pripažįsta, jog vairavimas „S“ režimu nėra malonus: pavaros pažeminimas dažnai vyksta pernelyg žemuose sūkiuose, ir retkarčiais - perdaug aukštuose.
DQ500 (0BH, 0BT) pavarų dėžė
DQ500 (0BH, 0BT) iš esmės yra patobulinta ir sustiprinta DQ250 pavarų dėžė. Montuojama pagrinde į VW Transporter bazės automobilius dėl didesnio sukimo momento perdavimo ir suvaldymo. Vertinant paprastai, ji tiesiog didesnė ir geresnė už DQ250.
Pavarų dėžių modifikavimas, remontas ir priežiūra
„StartLine Motors“ atlieka ne tik pavarų dėžių modifikavimo ir programavimo, bet taip pat remonto bei priežiūros darbus. Tobulinant pačių galingiausių bei greičiausių automobilių pavarų dėžes susipažinome su dažniausiais jų gedimais, eksploatacinėmis subtilybėmis. Todėl galime klientams pasiūlyti visapuses pavarų dėžių remonto paslaugas bei sprendimus, kurie leidžia išvengti pasikartojančių gedimų. Taip pat galime atlikti specifinius pavarų dėžių aptarnavimus.
Galime atlikti ir prevencinius darbus. Mechaninė DL501 ir kitų DSG / S-Tronic pavarų dėžių dalis genda itin retai: jų konstrukcija laikoma patikima.
Automatinių pavarų dėžės remontas Klaipėdoje su garantija? Ar gali taip būti? Ar žinote, kokią garantiją naujai automatinei dėžei suteikia gamintojas? Kaip dirbame mes? Mes renkame automatines dėžes taip, kad jos važiuotų daug daugiau nei 100.000 km. Viskas labai paprasta. Netikite, kad taip gali būti? Niekas netiki… Tol kol nesužino visų automatinės pavarų dėžės remonto niuansų. Ir čia nėra kažkokia karinė ar komercinė paslaptis.
Automatinių pavarų dėžės diagnostika Klaipėdoje - ką reikia žinoti? Tačiau tai tik pati pradžia pilnos automatinės pavarų dėžės diagnostikoje. Po pradinės kompiuterinės automatinės pavarų dėžės patikros meistrai jau žino kokie laukia tolimesni darbai. Jeigu kalbant apie automatinės pavarų dėžės komponentus, galima teigti, kad dažniausiai papildomai reikalinga, automatinės pavarų dėžės valdymo bloko diagnostika, daviklių sensorių testavimas su oscilografu. Kokia bus reikalinga pilna automatinės pavarų dėžės diagnostika ir kiek ji kainuos, telefonu atsakyti neįmanoma. Galima tik pakalbėti.
Turite neeilinį automatinės pavarų dėžės gedimą Klaipėdoje? Jūsų meistrai neranda gedimo, nors jau padarytas kapitalinis automatinės pavarų dėžės remontas? Gal būt reikalingas senovinio automatinės pavarų dėžės remontas / restauravimas? Ruošiatės autosporto varžyboms?
Ką daryti?🤷♂️ Smūgiuoja DSG automatinė pavarų dėžė 🚘🤔 | AUTOpatikros.lt || Važiuojam AUTO
Atliekant modifikavimo darbus, pasirenkamos tik patikimų gamintojų ir tiekėjų dalys, o visi darbai atliekami „StartLine Motors“ dirbtuvėse.
Kai kuriais atvejais, didinant variklio galingumą, pavarų dėžių modifikuoti nereikia, nes gamintojai palieka pakankamai didelį mechaninį rezervą. Dažniausiai pirmo arba antro lygio galios didinimas nereikalauja mechaninių pavarų dėžių patobulinimų. Tai kokios dalys turėtų būti pakeistos priklauso nuo automobilio markės ir modelio, galios padidėjimo, bei atlikus išsamius bandymus.
tags: #automatiniu #pavaru #deziu #programavimas