Automobilio priekinių žibintų aukščio reguliavimo sistema yra svarbi saugiam eismui užtikrinti. Ji leidžia vairuotojui reguliuoti žibintų šviesos srautą atsižvelgiant į automobilio apkrovą ir važiavimo sąlygas. Tinkamai sureguliuoti žibintai ne tik pagerina matomumą vairuotojui, bet ir apsaugo kitus eismo dalyvius nuo akinimo.
Techniniai žibintų reglamento reikalavimai Europos Sąjungoje yra gana griežti. Žibintai turi atitikti aukščio, šviesos srauto stiprumo, spalvos ir šviesos srauto kampo reikalavimus. Eksploatuojant automobilį, priekiniai žibintai palaipsniui praranda teisingą reguliavimą, o tai turi įtakos važiavimo komfortui, vairuotojo ir kitų eismo dalyvių saugumui. Todėl reguliarus žibintų patikrinimas ir reguliavimas yra būtinas.
Istorinė raida ir technologijos
Iki šių dienų plačiai naudojamos ne tik H7, bet ir H1 bei H4 standartų lemputės. Halogeninių lempučių pagrindiniai trūkumai: trumpas tarnavimo laikas, silpnas apšvietimas ir reikalingas mechaninis šviesos srauto derinimas pakeitus lemputę. Laikui bėgant prabangesniuose automobiliuose atsirado ksenoniniai ("Xenon") žibintai, kurie, pingant technologijai, vis plačiau naudojami automobilių pramonėje. Ksenoniniai žibintai šviečia gerokai stipriau, todėl kyla nemažai problemų dėl priešpriešais važiuojančių vairuotojų akinimo. Dėl šios priežasties tokie žibintai turi specialią žibintų padėtį/aukštį reguliuojančią automatinę sistemą, kuri reguliuoja žibinto aukštį atsižvelgiant į automobilio padėtį. Įdėjus ksenonines lemputes į halogeninių lempučių vietą, automobilis automatiškai neatitinka techninių reikalavimų ir sustabdžius tokį automobilį kontrolės metu, jam bus anuliuojama techninė apžiūra. Šiandien, technologijoms tobulėjant, ksenoninius žibintus automobiliuose keičia LED žibintai.
Anksčiau automobiliuose žibintų aukščio reguliavimas dažniausiai buvo atliekamas rankiniu būdu, naudojant specialų ratuką salone. Pavyzdžiui, 2002 metų "Yaris" modeliuose buvo reguliuojami žibintai, tačiau tik su ratuku salone. Manoma, kad iki 2002 metų visi modeliai turėjo tokią galimybę. Taip pat egzistavo skirtingi priekinės dalies dizainai, pavyzdžiui, "facelift" modeliai, kurie atsirado vėliau, nuo 2003 metų.
Automatinio aukščio reguliavimo sistemos
Jungikliu A galima reguliuoti žibintų šviesos pluošto aukštį priklausomai nuo automobilio pakrovimo. Šviečiant artimųjų šviesų žibintams, paspauskite arba pakelkite jungiklį A tiek kartų, kiek reikia, kad būtų parinkta reikiama padėtis prietaisų skydelyje. Priklausomai nuo automobilio, paleidžiant variklį pasirinkta padėtis rodoma prietaisų skydelyje maždaug 30 sekundžių ir penkias sekundes kaskart paspaudus jungiklį A.
Reguliavimo padėties pavyzdžiai pagal apkrovą
Toliau pateiktoje lentelėje rasite keletą pavyzdžių, kaip reguliuoti jungiklio A padėtį atsižvelgiant į automobilio apkrovą:
| Modelis / Apkrova | Vienas vairuotojas arba su sėdinčiu priekyje keleiviu | Visos sėdynės užimtos | Vairuotojas su keleiviais ir maksimaliai pakrauta bagažine | Vairuotojas be keleivių ir maksimaliai pakrauta bagažine |
|---|---|---|---|---|
| Furgono modelis | 0 | - | - | 2 |
| Universalo modeliai (5 vietų) | 0 | 0 | 1 | 2 |
| Universalo modeliai (7 vietų) | 0 | 1 | 1 | 2 |
| Ilga važiuoklė (įprastas kėbulas) | 0 | 0 | 2 | 2 |
| Ilga važiuoklė (ilga važiuoklė) | 0 | 1 | 2 | 2 |
Žibintų reguliavimo įranga ir stendai
Žibintų reguliavimo paslaugos yra paklausios ir tą lengva paaiškinti: eksploatuojant automobilį, priekiniai žibintai palaipsniui praranda teisingą reguliavimą. Automobilio priekinių žibintų reguliavimo įranga naudojasi įmonės, teikiančios žibintų montavimo, tikrinimo ir reguliavimo paslaugas, t.y. kėbulų remonto autoservisai, autoservisai ruošiantys automobilius privalomajai techninei apžiūrai bei atliekantys bendrąjį automobilio aptarnavimą.
Priekinių žibintų reguliavimo prietaisas leidžia greitai ir tiksliai patikrinti ir, esant poreikiui, kokybiškai atkurti teisingą žibintų reguliavimą. Neturint specialaus prietaiso, teisingai žibintų nesureguliuosi, o privalomosios techninės apžiūros metu nustačius šį techninių reikalavimų trūkumą, teks sugrįžti pakartotinei apžiūrai. Todėl automobilių savininkai nedvejoja ir kreipiasi į autoservisus, turinčius reikiamą įrangą.
Priekinių žibintų reguliavimo įrangos sudėtis ir veikimas
Kai kurios profesionalių priekinių žibintų tikrinimo ir reguliavimo įrangos yra panašios konstrukcijos ir susideda iš:
- Vežimėlio su metaliniais (judėti bėgeliais) arba plastikiniais ratukais (judėti grindims).
- Stovo su optiniu, veidrodiniu ar lazeriniu pozicionavimo korekcijos įtaisu (skydeliu).
- Optinės, reguliuojamo aukščio, kameros su polikarbonato ar stiklo lęšiu ir integruotu gulsčiuku.
- Apšviestumo matavimo displėjaus su procentine skale.
- Foto diodų patikrinti trumpų ir ilgų šviesų intensyvumą (liuksmetras).
- Maitinimo iš baterijos arba 220 V maitinimo šaltinio.
Priekinių žibintų reguliavimo stendas nustato teisingą šviesos srauto kampą paviršiaus atžvilgiu. Būtina išlyginti horizontaliai ne tik optinę kamerą, bet ir automobilį pastatyti ant lygaus paviršiaus bei suvienodinti oro slėgį padangose, kad pašalinti net menkiausias paklaidas dėl automobilio būklės.
Automobilio priekinių žibintų reguliavimo įtaisai gali būti ne tik optiniai-veidrodiniai, bet ir lazeriniai. Skirtumas tarp šių prietaisų slypi pozicionavimo korekcijos sistemoje, kuri lazerio spindulio pagalba leidžia žymiai tiksliau nustatyti optimalią priekinių žibintų padėtį. Lazeriniai įtaisai ypač aktualūs, kai būtina įvertinti net ir mažiausią kampo nuokrypį, kurio optiniai-veidrodiniai analogai nustatyti nepajėgs.
Kokybišku prietaisu, tinkamai sureguliavus automobilio priekinius žibintus, šviesos spinduliai pasiskirstomi racionaliau: pagrindinis srautas apšviečia į važiuojamąją dalį ir tik nedidelė šviesos srauto dalis apšviečia šonines važiuojamosios dalies sritis.
Kaip išsirinkti žibintų reguliavimo stendą?
Renkantis priekinių žibintų reguliavimo stendą, rekomenduojama teikti pirmenybę modeliams su lazerine pozicionavimo sistema, nes lazerio pagalba stendą nustatysite tiksliau. Optinės kameros lęšiai pagaminti iš polikarbonato arba stiklo užtikrina ilgą įrenginio tarnavimo laiką. Skaitmeniniai liuksmetrai yra patogiau už analoginius. Stovo vertei įtakos turi reguliavimo ribos. Paprastai profesionalūs stovai leidžia juos reguliuoti nuo 120 cm aukštyn ir žemyn, taip pat nuo 100 cm į kairę ir į dešinę. Maksimalus matavimo aukštis turi siekti bent 1 600 mm ar daugiau, o tai leis reguliuoti motociklų, lengvųjų automobilių ir sunkvežimių priekinius žibintus.
Taigi, geras ir kokybiškas priekinių žibintų reguliavimo stendas leis įvertinti visas automobilio konstrukcines savybes. Tokio prietaiso kaina prasideda nuo 400 Eur ir už šiuos pinigus automobilių autoservisas gauna tikslią, patogią ir patikimą įrangą.
Aukščiausios klasės priekinių žibintų tikrinimo ir reguliavimo įtaisai yra gana brangi įranga. Tokiuose stenduose priekinių žibintų parametrų matavimas ir reguliavimas atliekamas skaitmeniniu būdu. Tam įrenginyje yra valdymo skydelis su LCD ekranu, kuriame rodoma informacija apie nustatymo eigą, o akustinis signalas praneša, kai pasiekiama taisyklinga reguliavimo pozicija. Kai kurie modeliai turi galimybę išmatuoti posūkio signalų mirksėjimo greitį ir ryškumą. Šie žibintų tikrinimo ir reguliavimo įtaisai paprastai turi kompiuterio prijungimo išvestį, kas leidžia juos prijungti į bendrą patikros įrenginių tinklą, o prietaiso programinės įrangos vedlys duomenų bazėje leidžia išsaugoti ir įkelti įvairių tipų ir markių automobilių duomenis.
Kaip savarankiškai atkurti priekinius žibintus | AUTODOC patarimai
tags: #automobilio #aukscio #regulaivimo #sistema