Trečios kartos „Renault Megane“ modelis, gamintas nuo 2008 iki 2016 metų, yra kompaktiškas automobilis, žinomas dėl savo praktiškumo, ekonomiškumo ir šiuolaikinio dizaino.
Trečios kartos „Megane“ buvo pristatyta 2008 metų pabaigoje tam, kad konkuruotų su naujaisiais „Volkswagen Golf“, „Fiat Bravo“ ir „Peugeot 308“ modeliais. Automobilio dizainas nėra toks išskirtinis, koks buvo antros kartos hečbekas, tačiau yra neabejotinai patrauklus. Pristatyti variantai yra 5 durų hečbekas ir 3 durų „Megane Coupe“. „Renault Megane Coupe“ pirkėjai galės rinktis iš tos pačios variklių gamoms, kaip ir penkerių durų hečbeko atveju.
Siūlomi 1,6 L 100 AG, 1,6 L 110 AG, 2,0 L 140 AG bei 2,0 L 180 AG benzininiai motorai. Taip pat ir dyzeliniai agregatai 85 AG, 90 AG, 105 AG, 110 AG ir 130 AG.
Variklių pasirinkimas ir eksploatacinės savybės
Vienas iš savininkų dalijasi patirtimi su 2009 metų „Megane Coupe“ su 1,6 litro benzininiu varikliu. Automobilis apibūdinamas kaip patikimas ir gana talpus. Remontas nesudėtingas, važiuoklė paprasta, o detalės nebrangios.
Kitas savininkas, eksploatuojantis automobilį 8 metus (2010 m. laidos) pusę metų ir nuvažiavęs nuo 156 000 iki 169 000 km, mini, kad mašina buvo daužta ir tvarkyta. Nors variklis yra silpniausias tarp dyzelių (63 kW), jis veikia be DPF filtro, kas sumažina galvos skausmą dėl šios sistemos. Variklis nėra galingas, tačiau trumpos pavaros užtikrina pakankamą jėgą. Reakcija į akceleratoriaus paspaudimą yra gana greita, turbinos "duobės" nesijaučia. Važiuojant mieste automobilis nesijaučia atsiliekantis nuo srauto. Variklis pradeda dusti prie aukštų sūkių (virš 3000), tačiau dauguma dyzelinių automobilių vairuotojų tokių sūkių nevengia. Variklio garsas panašus į benzininio, o važiuojant trasoje susilieja su bendru triukšmu, išskyrus režimą "gazas - dugnas" virš 3000 apsukų.
Garso izoliacija vertinama kaip nebloga. Valdymas kelia tam tikrų priekaištų elektriniam vairo stiprintuvui, kuris yra per jautrus nulinėje zonoje, t. y. važiuojant tiesiai. Automobilio laikymasis kelyje vertinamas kaip vidutinis. Savininkas, anksčiau važiavęs japoniškais automobiliais su nepriklausoma galine pakaba, pastebi, kad „Renault“ pakaba dirba grubokai ir ne taip gerai laiko kelyje, nors pripažįsta, kad su senesniais „Vag“ markės automobiliais lyginti negalima. Dėl kietos pakabos tikėtasi geresnio valdymo.
Mašinoje yra nemažai elektros įrangos, įskaitant lietaus daviklį, kuris nors ir dirba ne idealiai, bet, savininko žiniomis, tai yra būdinga daugeliui automobilių. Naktį salono mygtukai yra subtiliai apšviesti, jų daug, ir vaizdas yra gražus. Radijo imtuvo valdymas prie vairo laikomas nepatogiu, sunkiai suprantamu, tačiau garso kokybė yra gera.
Remonto srityje, perkant automobilį, per skaidrias kuro padavimo šlangutes buvo pastebėta oro burbuliukų patekimas į kurą, todėl buvo užvynioti teflonu keli šlangų sujungimai. Daugiau jokių gedimų kol kas neteko taisyti.
Kuro suvartojimą kompiuteris rodo melagingai, realiai jis yra apie 10% didesnis nei nurodoma. Žieminėmis dygliuotomis padangomis, važiuojant 90 km/h, automobilis sunaudoja apie 4,5 l/100 km, vasarinėmis "eglutėmis" - tiek pat (paaiškinta, kad "eglutės" protektorius yra neekonomiškas). Bendras kuro suvartojimas labai priklauso nuo greičio.
Kitas savininkas, įsigijęs automobilį prieš 4 metus su 85 000 km rida, teigia, kad tai patikimas modelis. Per visą eksploatavimo laikotarpį teko keisti tik tepalus, filtrus ir kelias lemputes (ypač išskiria žibintus, kurie šviečia puikiai). Variklis - paprastas 1,6 atmosferinis 81 kW. Dėl trumpų pavarų greičių dėžės mieste automobilis yra labai dinamiškas, o jungiant pavaras prie 3500 apsukų gerai įsibėgėja. Tačiau keliant apsukas aukščiau, automobilis tampa triukšmingesnis. Dėl trumpų pavarų, kas yra patogu mieste, magistralėje situacija tampa mažiau maloni. Kadangi 6-ą pavarą prašo jungti jau prie 60 km/h, tai važiuojant 130 km/h variklio apsukos siekia 3500, o salone tampa gana triukšminga.
Interjeras vertinamas kaip pigokas. Automobilis yra bazinės komplektacijos, tačiau turi autopilotą, laisvų rankų įrangą, stabilumo kontrolę, kuri žiemą padeda išvengti pavojingų situacijų, bei multimedijos valdymą prie vairo.
Automobilis valdomas tikrai gerai, yra manevringas, per provėžas važiuoja gerai ir nesitampo. Nuvertėjimas šiai markei Lietuvoje yra negailestingas, todėl savininkas teigia, kad teks važiuoti dar ilgai, nes už centus parduoti geros mašinos nesinori.
Dar vienas savininkas, automobilį pirkęs su 41 000 km rida, po 20 000 km nuvažiavimo nepastebėjo jokių gedimų. Automobilis apibūdinamas kaip puikus, su pakankama galia. Vienas iš šio variklio privalumų yra tai, kad jis naudoja grandinę, o ne diržą. Greičių dėžė yra „Volvo“ gamybos. Per pusantrų metų jokių problemų nebuvo.
Variklis po pusantrų metų dirba nepriekaištingai, be pašalinių garsų. Trauka yra puiki, galios tikrai netrūksta. Automobilis nuvertėja, nes tai yra „Renault“ markės gaminys, tačiau savininkas džiaugiasi pirkiniu.
„Renault Megane III“ palyginimas su konkurentais
„Renault Megane III“ konkuruoja su tokiais modeliais kaip „Volkswagen Golf“, „Ford Focus“ ir „Opel Astra“. „Renault Megane (III)“ yra geras pasirinkimas tiems, kurie ieško patikimo, ekonomiško ir praktiško kompaktiško automobilio. Jis siūlo geras vairavimo savybes, aukštą saugumo lygį ir įvairius variklių pasirinkimus.
Autopilotas 20160612 Renault Megane III
Tačiau verta atsižvelgti į galimus elektronikos gedimus ir vidinės medžiagos kokybės trūkumus.
Automobilio išlaikymo kaštai Lietuvoje
Automobilio turėjimas yra daugiau nei vien tik pirkimo kaina. Lietuvoje metinės automobilio priežiūros išlaidos skiriasi priklausomai nuo degalų rūšies, transporto priemonės klasės ir vairavimo intensyvumo. Nusidėvėjimas dažnai sudaro didžiausią metinių išlaidų dalį. Nauji automobiliai per pirmuosius metus praranda apie 15-25 % savo vertės, o vėliau - po 10-15 % per metus. Po penkerių metų automobilio vertė gali sumažėti iki 50 % ar mažiau pradinės kainos.
Elektromobiliai turi mažiau judančių dalių ir jiems nereikia keisti alyvos. Stabdžių susidėvėjimas sumažėja dėl regeneracinio stabdymo. Tačiau ilgalaikis akumuliatoriaus degradavimas gali pareikalauti brangaus keitimo.
Renkantis automobilį, svarbu atsižvelgti ne tik į pradinę kainą, bet ir į ilgalaikes eksploatavimo išlaidas, kurias sudaro degalų sąnaudos, techninės priežiūros kaštai, draudimas ir automobilio vertės nuvertėjimas.
| Variklio tipas | Galia (AG) | Darbinis tūris (L) |
|---|---|---|
| Benzininis | 100 | 1.6 |
| Benzininis | 110 | 1.6 |
| Benzininis | 140 | 2.0 |
| Benzininis | 180 | 2.0 |
| Dyzelinis | 85 | - |
| Dyzelinis | 90 | - |
| Dyzelinis | 105 | - |
| Dyzelinis | 110 | - |
| Dyzelinis | 130 | - |
| Dyzelinis (silpniausias) | 63 kW (apie 85 AG) | - |
| Benzininis (atmosferinis) | 81 kW (apie 110 AG) | 1.6 |
tags: #automobilio #kainu #paliginimas #reno #megane #nuo