Staigiai spustelite akseleratoriaus pedalą, tačiau apsukos nekyla? Net ir nuspaudus pedalą iki dugno, dyzelinis automobilis netraukia vistiek? Akivaizdu - susidūrėte su automobilio traukos problemomis!
Automobilio neužsivedimas - nemaloni situacija, su kuria bent kartą susiduria kiekvienas vairuotojas, nesvarbu, ar vairuoja naujausią, ar senesnės kartos modelį. Ypač Lietuvos klimato sąlygomis, kai temperatūrų svyravimai ir drėgmė daro įtaką transporto priemonės techninei būklei, šis klausimas tampa dar aktualesnis. Šiame straipsnyje išsamiai aptariamos pagrindinės priežastys, kodėl automobilis gali neužsivesti, pristatomi techniniai niuansai, prevencinės priemonės ir ekspertų patarimai, kaip išvengti tokių nesklandumų.
Dyzeliniai automobiliai labai populiarūs Lietuvoje dėl puikios kuro ekonomijos, didelio sukimo momento ir variklio ilgaamžiškumo, tačiau ne paslaptis yra tai, kad moderniuose dyzeliniuose varikliuose integruojama vis daugiau galią didinančių bei ekologiją skatinančių sistemų, kurios, nors ir skamba ironiškai, labai dažnai tampa pagrindinėmis priežastimis, dėl kurių dingo trauka. Tokių problemų ignoravimas niekada nėra optimaliausias sprendimas, tad kviečiame susipažinti su dažniausiai pasitaikančiomis sumažėjusios dyzelinių variklių traukos problemomis bei jų sprendimais.
Pagrindiniai komponentai ir jų gedimai
Oro srauto matuoklis
Oro srauto matuoklio paskirtis - matuoti oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Pagal šios dalies parodymus į variklį įpurškiama atitinkama kuro dozė. Vis dėlto, dėl retai keičiamo oro filtro ir kitų į šią sistemą patenkančių nešvarumų gali sumažėti automobilio galia, atsirasti vibracija ir netolygus variklio darbas. Oro srauto matuoklis - tai daviklis, automobilyje matuojantis oro kiekį patenkantį į vidaus degimo variklį. Oro srauto matuokliui sugedus automobilio kompiuteriui bus siunčiama neteisinga informacija, o vienas iš ryškiausių gedimo signalizatorių bus dingusia trauka.
Norint išvengti šių problemų, oro srauto matuoklį reikėtų keisti kas 3 - 5 metus arba nuvažiavus apie 150 tūkst. kilometrų.
Kuro filtras
Kuro filtras yra atsakingas už švaraus kuro patekimą į variklio sistemą. Laikui bėgant ir ypač - naudojant nekokybišką kurą, kuro filtras užsikemša, o tai lemia traukos pablogėjimą. Užsikimšęs kuro filtras yra dažna dyzelinių variklių problema, dėl kurios nėra traukos. Šie filtrai yra būtini norint sulaikyti teršalus ir užtikrinti, kad į variklį patekęs kuras būtų švarus. Laikui bėgant kuro filtras užsikemša nešvarumais, nešvarumais ir vandeniu. Šios problemos simptomai yra sumažėjusi galia, netolygi tuščioji eiga ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali ir nebeužsikurti. Nepakeitus užsikimšusio filtro laiku galite sugadinti visą kuro sistemą.
Siekiant išvengti šių sutrikimų, į automobilį reikėtų pilti tik aukštos kokybės kurą, o kuro filtrą keisti ne rečiau kaip kas 50 tūkst. kilometrų. Labai svarbu dyzelinio automobilio kuro filtrą keisti kas 30-50 tūkst. kilometrų. Tai padės išvengti su kuro sistema susijusių problemų ir užtikrins optimalų bei ilgaamžį variklio veikimą.
Oro filtras
Laiku nekeičiamas oro filtras apsineša įvairiais nešvarumais, kurie apsunkina variklio aušinimo sistemą, o tai sukelia variklio darbo našumo sumažėjimą bei padidina degalų sąnaudas. Užsikimšęs oro filtras yra gana dažna problema, kuri neigiamai veikia variklio galią. Oro filtras yra labai svarbus siekiant užtikrinti švarų ir tinkamą oro srautą į variklį, kuris yra būtinas efektyviam degimui. Laikui bėgant jis gali užsikimšti dulkėmis, nešvarumais ir šiukšlėmis, apribodamas oro tiekimą į variklį. Užsikimšusio oro filtro simptomai yra suprastėjusi trauka, netolygi variklio laisvoji eiga, padidėjusios degalų sąnaudos ir dūmingumas. Patekęs nešvarus oras gali sugadinti turbokompresorių, bei kitus variklio elementus.
Tiesa, išspręsti šią problemą nėra sudėtinga, tereikėjo pakeisti oro filtrą. Variklio oro filtrą reikėtų keisti kas 15-25 tūkst. kilometrų, arba dar dažniau, jeigu variklis dirba prie sudėtingesniu sąlygų (pvz važinėjant miško keliais, žvyrkeliais.). Tačiau vairuotojai dažniausiai oro filtrą keičia tik susidūrę su sumažėjusia variklio galia ar kitomis problemomis. Atminkite, kad reguliarus oro filtrų tikrinimas ir keitimas ne tik užtikrina optimalų variklio darbą, bet ir padeda išvengti įvairių gedimų.
Kuro purkštukai
Dažniausiai dėl nekokybiško kuro ir nekokybiškų dalių gendantys kuro purkštukai gali lemti ir automobilio traukos problemas. Kadangi užsikimšus arba sugedus šiai automobilio daliai į variklio sistemą nebeįpurškiamas arba netinkamais intervalais įpurškiamas kuras. Svarbiausia kuro purkštukų funkcija - tiekti varikliui degalus. Užsikimšus arba sugedus purkštukams į variklio sistemą nebus įpurškiamas kuras arba jis bus įpurškiamas netinkamais intervalais. Dėl šių priežasčių gali išaugti kuro sąnaudos, taps sunku užvesti automobilį bei dings automobilio trauka. Kuro purkštukai dyzeliniuose varikliuose atlieka itin svarbų vaidmenį ir turi didžiulę įtaką galiai. Kuro purkštukai yra atsakingi už tikslaus kuro kiekio tiekimą į degimo kamerą. Susidūrus su jų gedimais gali pasireikšti tokios problemos kaip sumažėjusi galia, padidėjęs dūmingumas ir didelės kuro sąnaudos, automobilis gali sunkiai kurtis arba visai neužsikurti.
Dažniausiai problemos kyla dėl užsikimšimo, sandarumo problemų arba elektros gedimų - visais šiais atvejais purkštukai nebegali tiekti reikiamo kiekio kuro, gali sumažinti kuro slėgį sistemoje, gali net pradeginti stūmoklį arba pažeisti cilindrų sieneles, o ignoruojant šiuos simptomus galite susidurti su ypatingai brangiomis remonto išlaidomis. Purkštukų gedimų išvengti galima reguliariai juos patikrinant, naudojant kokybiškus kuro priedus bei kokybiškus degalus.
EGR vožtuvas
Išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvas, dažniau vairuotojų tiesiog vadinamas EGR vožtuvu, yra atsakingas už kenksmingųjų medžiagų kiekio sumažinimą išmetamosiose dujose. Deja, bet tinkamai neprižiūrimas EGR vožtuvas dėl nuolatinio sąlyčio su itin aukštos temperatūros dujomis yra dažnai gendanti dalis. Šis vožtuvas atsakingas už dujų recirkuliaciją. Taigi jo pagrindinė funkcija yra sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą varikliui šylant. Tačiau, dėl nuolatinio EGR vožtuvo kontakto su aukštos temperatūros išmetamosiomis dujomis, jis yra gana dažnai gendanti sistemos dalis.
EGR sistemos dyzeliniuose varikliuose atlieka svarbų vaidmenį mažinant azoto oksido (NOx) kiekį išmetamosiose dujose, grąžindamos dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą. Tačiau šiose sistemose gali kilti problemų, dėl kurios dažnai dingsta trauka. Labai dažnai problemos kyla dėl anglies kaupimosi EGR vožtuve ir aušintuve, todėl sumažėja efektyvumas ir galia, taip pat padidėja išmetamųjų teršalų kiekis. Gedimų taip pat gali kilti dėl užsikimšusių EGR sistemos kanalų arba sugedusių jutiklių, išdegusio arba stringančio vožtuvo - tokiais atvejais variklis dirba netolygiai bei padidėja kuro sąnaudos, dingsta trauka arba automobilis nebeužsiveda. Reguliarus EGR vožtuvo valymas, kokybiškų degalų naudojimas problemų šalinimas laiku gali padėti išvengti daugybės su EGR sistema susijusių problemų.
Turbina
Jei paklaustume, koks veiksnys dažniausiai lemia sumažėjusią automobilio trauką, vienas dažniausių atsakymų būtų - sugedusi turbina. Visgi, šį atsakymą teisingu galime laikyti tik iš dalies. Taip, sudegusi turbina neretai lemia traukos problemas, tačiau iš tiesų turbina savaime negenda. Todėl jos gedimus taip pat galime laikyti automobilyje esančios problemos rezultatu, o ne problemos sukėlėju.
Turbinos dyzeliniuose varikliuose vairuotojams gali sukelti ne tik malonumą, bet ir galvos skausmą. Jos užtikrina žymiai didesnį variklio efektyvumą suspaudžiant įsiurbiamą orą. Kalbant apie problemas, vairuotojai dažniausiai susiduria su turbinos strigimu, kai ji vėluoja tiekti galią dėl netinkamai veikiančio EGR vožtuvo, užsikišusios išmetimo sistemos arba netinkamai veikiančios valdymo sistemos. Kita problema yra turbinos sparnuotės pažeidimas - tai gali nutikti dėl pašalinių dalelių įsiurbimo, prastos alyvos kokybės arba nepakankamo tepimo. Dar vienas gedimas - tai turbinos guolio arba įvorės išdilimas, kurio pasekoje turbokomresorius pradeda praleisti alyvą į išmetimo bei įsiurbimo sistemą, turbinos velenėlis pradeda klibėti, gali net ir nutrūkti. Šiuos gedimus lemia per mažas alyvos spaudimas, turbokompresoriaus alyvos grįžtamosios magistralės pralaidumas, užsikimšusi išmetimo sistema, blogai veikiantis EGR vožtuvas. Alyvos nuotėkis ir sandariklio gedimai taip pat gali pakenkti turbinai, dėl to sumažėja jų veikimas ir padidėja dūmingumas. Reguliari priežiūra, tokia kaip alyvos bei filtrų keitimas laiku, yra labai svarbi norint išvengti šių problemų ir užtikrinti dyzelinio variklio turbinos ilgaamžiškumą.
Aukšto slėgio degalų siurblys
Susidėvėjęs aukšto slėgio degalų siurblys gali stipriai paveikti variklio galią. Šis komponentas yra atsakingas už kuro slėgio pakėlimą iki tokio lygio, kuris būtų reikalingas efektyviam degimui. Siurbliui sugedus galite pastebėti, kad nėra traukos, variklis netolygiai veikia, padidėjo išmetamųjų dujų kiekis, automobilis gali nebeužsikurti arba sunkiai kurtis.
Labai dažnai problemos kyla dėl vidinių komponentų pažeidimų arba natūralaus nusidėvėjimo, degalų užterštumo arba nepakankamo tepimo. Daugumos su kuro sistema susijusių problemų galite išvengti laiku keisdami kuro filtrą bei naudodami aukštos kokybės degalus. Priešingu atveju galite susidurti su labai brangiais remonto darbais, kurie gali neapsiriboti tik kuro siurblio remontu arba keitimu ir baigtis visos kuro sistemos keitimu (dildamos kuro siurblio detalės “gamina” metalo šiukšles, kurios gali sugadinti kuro purkštukus, daviklius, kuro slėgio reguliatorius, užteršti baką, kuro magistrales).
DPF filtras
Dyzelinių variklių kietųjų dalelių filtrų (DPF) problemos ilgainiui gali pradėti kankinti dyzelinius variklius, ypač šiuolaikinėse transporto priemonėse, kurios turi atitikti griežtus emisijų standartus. DPF fiksuoja ir sumažina kenksmingų kietųjų dalelių kiekį išmetamosiose dujose, tačiau laikui bėgant šis filtras gali užsikimšti suodžiais bei pelenais. Tokiu atveju variklio efektyvumas mažėja, todėl pastebima sumažėjusi trauka, padidėjusios kuro sąnaudos ir pasirodo įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. Filtro užsikimšimo padeda išvengti reguliariai ir automatiškai automobilyje atliekama regeneracija, tačiau senesniuose automobiliuose ši funkcija būna, kad nebeveikia (tai indikuoja gedimų lemputė prietaisų skydelyje), todėl kyla įvairių problemų. Važiavimo įpročiai bei stilius taip pat turi įtakos greitam užsikimšimui (jei važiuojama trumpais atstumais bei labai ramiai, DPF filtras nespėja regeneruotis).
Reguliari techninė apžiūra, kompiuterinė diagnostika ir kokybiškas kuras gali padėti išvengti DPF problemų ir palaikyti jūsų automobilį ekologišką ir efektyvų.
Variklio pagalvės
Variklio pagalvių paskirtis - laikyti pritvirtintą variklį po variklio dangčiu. Ši automobilio detalė dažniausiai genda dėl natūralaus automobilio susidėvėjimo, variklio mechaninių gedimų ar padidėjusios variklio vibracijos. Plyšus automobilio variklio pagalvei susidursite su dar labiau padidėjusia variklio vibracija, sumažėjusia trauka.
Vakuumo siurblys
Vakuumo siurblys neturi galiojimo laiko, todėl jį keisti reikia atsižvelgiant į automobilio darbą.
Katalizatorius
Katalizatorius skirtas apsaugoti mus ir aplinką nuo kenksmingų išmetamųjų dujų. Šią automobilio dalį rekomenduojama keisti kas 150-180 tūkst. kilometrų.
Elektronika ir jutikliai
Sklandaus dyzelinio vidaus degimo variklio darbo užtikrinimui naudojama daugybė slėgio reguliatorių, jutiklių, oro srauto/slėgio sensorių, kontrolės modulių, kurių paskirtis fiksuoti esamus parametrus, apskaičiuoti normas, kad būtų išgaunama kuo geresnė automobilio dinamika bei ekologiniai rodikliai. Dažnu atveju jiem nebeveikiant arba prastai veikiant prarandama variklio galia.
Moderniuose automobiliuose didelę įtaką užvedimo procesui turi įvairūs jutikliai ir elektronikos valdymo blokai. Dažniausiai problemų sukelia alkūninio veleno padėties jutiklio, kuro sistemos valdymo ar imobilaizerio gedimai. Pagrindiniai simptomai: automobilis neužsiveda, skydelyje mirksi ar užsidega įvairios lemputės, užvedimo raktas neatpažįstamas. Sprendimai: diagnostikos metu patikrinkite klaidų kodus, esant gedimui - kreipkitės į specialistus.
Prastos kokybės degalai
Jau ne kartą minėjome, kad geros kokybės degalai gali padėti išvengti įvairių problemų, bet tai iš tiesų yra labai svarbu, nes prastos kokybės dyzelis netgi dėl prastos sudėties gali pakenkti variklio galiai. Jame ne tik gali būti nešvarumų, bet ir degimas gali būti neefektyvus, kuro sistemoje gali likti nuosėdų, o išmetimo sistemoje nuodegulių.
Kitos svarbios priežastys ir patarimai
Akumuliatoriaus problemos
Dažniausia priežastis, kodėl automobilis neužsiveda - išsikrovęs akumuliatorius. Tai ypač aktualu žiemos metu, kai žema temperatūra sumažina akumuliatoriaus talpą. Akumuliatoriai dažniausiai tarnauja apie 3-5 metus, tačiau jų ilgaamžiškumą lemia ne tik amžius, bet ir eksploatavimo sąlygos. Pagrindiniai simptomai: silpnai sukasi starteris, prietaisų skydelyje užsidega atitinkamos lemputės, neįsijungia elektronika. Sprendimai: patikrinkite akumuliatoriaus įkrovos lygį, prireikus įkraukite arba pakeiskite nauju. Svarbu reguliariai tikrinti akumuliatoriaus būklę ir jungčių švarumą.
Originalus akumuliatorius tarnauja vidutiniškai iki 6 metų, būna ir - ilgiau. Tai priklauso nuo to, kaip prižiūrimas automobilis, kaip dažnai jis eksploatuojamas. Labai dažnai naudojamo automobilio baterijos gyvavimo terminas - 4-5 metai. „Visuomet rekomenduoju akumuliatorių pasitikrinti prieš žiemą ir pavasarį. Atvažiavus į servisą, patikriname bateriją ir, jei matome, kad reikia, rekomenduojame ją pakrauti. Jei baterija eksploatuojama jau kelis metus ir matyti, kad ji nusilpusi, rekomenduojame keisti.
Anot „Inchcape Motors“ Kauno atstovybės serviso vadovo Artūro Kviliūno, esama trijų pagrindinių gedimų: nusėdęs akumuliatorius, problemos su degalų tiekimo sistema ir automobilio apsaugos sistemomis. „Dažniausiai pasitaikantis gedimas - nepakankama automobilio baterijos galia. Užvesdamas automobilį, vairuotojas jaučia, kad „yra sukimas“, tačiau variklis neužsiveda. Jei akumuliatorius yra nusilpęs, nepakanka jo galios atidaryti kuro vožtuvui, todėl automobilis ir neužsiveda. O automobilio baterija dažniausiai nusėda dėl užmaršumo: paliekamos degti lempos, salone neišjungiamos lemputės ar neuždaromas pirštinių skyrelis, kuriame automatiškai veikia apšvietimas“, - vardina A. Kviliūnas.
Kad kalta nusilpusi baterija, matyti, kai vedant automobilį jaučiate, jog starteris yra sukamas, bet automobilis neužsiveda. Tokia situacija dažniau pasitaiko automobilių su dyzeliniais varikliais savininkams. Šiems automobiliams reikalinga įtampa atidaryti degalų padavimo vožtuvui. Tokioje situacijoje atsidūrus, patarčiau nekankinti be reikalo automobilio, tai nepadės. Pasitaiko, kad yra blogi akumuliatoriaus kontaktai. Tuomet vedant automobilį girdisi peršokantis garsas „čik, čik, čik“. Jei nėra kontakto, vedant automobilį, prigęsta ar mirksi lemputės priekinėje konsolėje“, - aiškina A. Kviliūnas.
Jei problema akumuliatoriuje, patarčiau išsikviesti techninę pagalbą - ji užves automobilį. Dauguma automobilių yra apdrausti, tad galima pasinaudoti draudimo siūloma technine pagalba arba jei turite, garantiniu aptarnavimu.
Starterio gedimai
Starteris - tai elektromechaninis įrenginys, kuris užveda variklį. Jo gedimas dažnai pasireiškia spragtelėjimu pasukus raktelį, tačiau variklis nesuka. Starterio gedimų priežastys gali būti susijusios su susidėvėjusiais šepetėliais, solenoido defektais ar nutrūkusiais elektros laidais. Sprendimai: jei starteris neveikia, rekomenduojama kreiptis į autoservisą - dažnai reikia keisti visą starterį arba atskiras jo dalis.
Patarimas: Pasukant raktelį girdėti spragtelėjimo garsas. Jei jį girdite, bet variklis neužsiveda, gali reikėti atkreipti dėmesį į starterio variklį.
Degalų sistemos sutrikimai
Be degalų - nėra važiavimo. Degalų siurblio, filtrų ar purkštukų gedimai, taip pat tuščias bakas, gali lemti, kad automobilis neužsiveda arba užsiveda labai sunkiai. Pagrindiniai simptomai: bandant užvesti variklį nesigirdi jokių degalų siurblio veikimo garsų, automobilis "čiaudo" ar bando užsivesti, bet nepavyksta. Sprendimai: patikrinkite, ar bake yra degalų, įvertinkite degalų siurblio veikimą, reguliariai keiskite degalų filtrus.
„Inchcape Motors“ Kauno atstovybės serviso vadovas pratęsia, kad antra neužsivedimo priežastis yra susijusi su degalų tiekimo sistema. Šaltuoju sezonu užšąla nepakeistame kuro filtre susikaupęs vanduo. Pasitaiko, kad naudojami nekokybiški degalai. Tokiu atveju, kuro padavimo sistemoje nesusidaro pakankamai slėgio, automobilis sunkiai važiuoja, pradeda trūčioti arba nebeužsiveda variklis.
Anot jo, problemą degalų padavimo sistemoje išduoda situacija, kai bandant užvesti viskas lyg ir veikia, starteris suka variklį, bet automobilis neužveda.
Greitas patikrinimas: Įsitikinkite, kad degalų bakas nėra tuščias.
Uždegimo sistemos gedimai
Uždegimo sistema atsakinga už kibirkšties sukūrimą variklio cilindruose. Žvakės, uždegimo ritės, žvakių laidai - šios detalės dažnai nukenčia dėl drėgmės, temperatūrų svyravimų ar natūralaus susidėvėjimo. Pagrindiniai simptomai: variklis suka, bet neužsiveda, jaučiama benzino kvapas, kartais užsidega "Check Engine" lemputė. Sprendimai: reguliariai tikrinkite ir keiskite žvakes, laidus ir uždegimo rites pagal gamintojo rekomendacijas.
Žiemos metu kartais neveikia pakaitinimo žvakės ir tai taip pat trukdo užvesti automobilį. Senesniems dyzeliniams automobiliams prieš žiemą patikrinti pakaitinimo žvakes.
Elektronikos ir jutiklių problemos
Moderniuose automobiliuose didelę įtaką užvedimo procesui turi įvairūs jutikliai ir elektronikos valdymo blokai. Dažniausiai problemų sukelia alkūninio veleno padėties jutiklio, kuro sistemos valdymo ar imobilaizerio gedimai. Pagrindiniai simptomai: automobilis neužsiveda, skydelyje mirksi ar užsidega įvairios lemputės, užvedimo raktas neatpažįstamas. Sprendimai: diagnostikos metu patikrinkite klaidų kodus, esant gedimui - kreipkits į specialistus.
Trečia priežastis, dėl kurios neužsiveda automobilis, automobilio apsaugos sistema - nusėda pultelio ar imobilaizerio baterija. Jei blokuoja kuro siurblį, tuomet jausite, kad starteris suka variklį, bet jis neužsiveda. „Įjungiant ir išjungiant apsaugos sistemą, girdime garso signalą. Pavyzdžiui, įjungiant garsinį signalą girdime vieną kartą, o išjungiant - du. Jei sistema sugedo, ji perspėja mus keturis ar penkis kartus. Suskaičiavus šiuos garsinius signalus, problemą galima identifikuoti pasižiūrėjus apsaugos sistemos aprašymą. Esant problemai, patarčiau susisiekti su specialistais, jie padės tiksliau identifikuoti gedimą“, - teigia jis.
Jei problema - imobilaizeris, reikia žinoti, ką jis blokuoja.
„Patarčiau nelaukti paskutinės minutės ir reguliariai tikrinti baterijos įkrovimą. Jei seniai keitėte apsaugos pultelio bateriją, pakeiskite. Prieš šaltąjį sezoną patarčiau pasikeisti kuro filtrus, pasitikrinti sankabos, stabdžių sistemos skysčius. Po žiemos taip pat reiktų apžiūrėti automobilį - patikrinti visas sistemas, ar nėra pažeistų kuro ar stabdžių vamzdelių", - sakė specialistas.
Jei pastebėjote, kad negalite užrakinti automobilio iš toli, turite prieiti arčiau, pakeiskite pultelio elementą ir sistema vėl tarnaus kelis metus", - patarė specialistas.
Oro sąlygos ir sezoniškumas
Lietuvoje žiemos metu dažniau pasitaiko užvedimo problemų. Šaltis neigiamai veikia akumuliatorių, tirština tepalus, didina uždegimo ir degalų sistemos apkrovas. Rekomenduojama žiemai rinktis žiemos sezonui skirtą alyvą, naudoti kokybišką kurą ir reguliariai tikrinti akumuliatorių.
Atsargiai šaltu oru: Akumuliatoriai paprastai blogiau veikia esant žemai temperatūrai.
Techninė automobilio priežiūra
Laiku atliekami techniniai aptarnavimai - pagrindinė prevencija nuo netikėtų gedimų. Svarbu ne tik keisti alyvą, filtrus, žvakes, bet ir reguliariai atlikti visos užvedimo sistemos diagnostiką.
Ankstesnis serviso „Autovici“ vadovas Sigitas Jurkevičius pagrindine problema, kodėl neužsiveda automobilis, vadina techninės priežiūros taisyklių nesilaikymą. Anot jo, kiekvienas vartotojas turėtų pasirūpinti bent keliais elementariais dalykais, kurie gali turėti įtakos automobilio neužsivedimui: 1) visada į automobilio baką užpilti tik kokybišką kurą (žiemą dyzeliniams varikliams - žieminį kurą); 2) prieš žiemos sezoną patikrinti akumuliatorių ir nuvalyti kontaktus ir gnybtus; 3) patikrinti generatoriaus dirželį; 4) važiuojant trumpais atstumais (ypatingai žiemą) papildomai pakrauti akumuliatorių; 5) laiku keisti kuro ir oro filtrus; 6) senesniems dyzeliniams automobiliams prieš žiemą patikrinti pakaitinimo žvakes.
„Problema yra ta, kad vartotojai nelinkę kreipti dėmesio į tokius dalykus ir automobilio būkle susirūpina tik jam sugedus. Jei vartotojas laiku ir teisingai prižiūrės savo automobilį, jis iki minimumo sumažins riziką, kad šis neužsives. Jei teisingai prižiūrimas automobilis neužsivestų, tikėtina, kad atsirado rimtesnis gedimas. Tada rekomenduoju kreiptis į servisą, nes jeigu neturite patirties, tai galite sugaišti daug laiko bandydami suremontuoti patys ir neturėti jokio rezultato“, - pataria serviso „Autovici“ vadovas.
„Prieš šaltąjį sezoną patarčiau pasikeisti kuro filtrus, pasitikrinti sankabos, stabdžių sistemos skysčius. Po žiemos taip pat reiktų apžiūrėti automobilį - patikrinti visas sistemas, ar nėra pažeistų kuro ar stabdžių vamzdelių", - sakė specialistas.
Kad neužterštų degalų filtravimo sistema, rekomenduočiau piltis geresnės kokybės degalus žinomose degalinėse. Ir - periodiškai, pagal gamintojo rekomendacijas, keisti kuro filtrus.
Kompresija
Dyzelinio kuro ir oro mišinys cilindre užsidega ne nuo kibirkšties (kaip benzininiame), bet nuo susidarančios kompresijos. Kompresija priklauso nuo kompresinių stūmoklio žiedų ir cilindrų sienelių būklės. Jeigu cilindre ar cilindruose nesusidaro reikalinga kuro mišiniui uždegti reikalinga kompresija, cilindras „nesudirba“ ir variklis dirba netolygiai, šokinėja apsukos. Reikalingas rimtas variklio remontas arba variklio keitimas.
Kadangi kompresijos slėgis yra dyzelino degimo paleidimo mechanizmas, tai reiškia, kad nuolatinis efektyvaus suspaudimo slėgio sumažėjimas laikui bėgant turės tiesioginės įtakos oro ir dyzelinio mišinio degimui senstant varikliui. Taigi turime atlikti kompresijos matavimus cilindruose ir žiūrėti ar slėgis cilindruose atitinka normas.
Kitos galimos priežastys
1. užstrigus, arba neveikia sklende, arba nusimovus kokia slanga, kuri reguliuoja ar imti ora is lauko, ar nuo variklio ismetimo kolektoriaus pasildyta, jei tokia yra.
2. EGT exhaust gas recirculation valve neveikia kaip priklauso, jei toks yra.
3. liamda zondas neveikia arba veikia netinkamai. Rekomenduoju pakeisti i BOSCH, kad ir sena bet veikianti, jei jau nusibaiges. Turiu gyvu pvz kaip bosch lamda veikia 21+ metu.
4. nekontaktuoja arba sugedes isiurbiamo oro temperaturos dacikas.
Alsuoklio šlanga yra nutrūkusi. Bet abejoju kad ji daug įtakojo. Liamda zonda keičiau nes senas neveikė. Turėjau pasirinkima pirkti tarp japoniško, amerikoniško, ir BOCH'o pirkau amerikoniška. Tai buvo vasara. Tuo pačiu ir diagnostika dariau kas parodė kad neveikia lamda zondas, bet nieko diagnostiaks man apie klaidas nesakė. Dar toks dalykas kol važinėju po savo mažajį miestelį borto kompas kuro sanaudas rodo apie 10 litrų, žiema tia išvis būdavo 12.
Alsuoklio šlanga yra nutrūkusi. Tai tau ka siurbia is lauko mepamatuota ora i kolektoriu per ta nutrukusia slanga? Itakoja ar ne galiai, bet susitaisyti reikia.
Sutaisyti dar ir kaip reikia, visas variiklis nuo juos tepaluotas. O dar man draugas sakė , kad kai pakeičiau lambda zonda, tai tipo klaidos liko borto kompe ir jas reikia ištrinti.
Daug tiesos, bet klaidos issitrina nuemus akumo gnybta minutei ar truputi ilgiau, arba kai kuriu masinu nusitrina savaime, po 20 sekmingo usvedimo be klaidu, labai isimtiniais atvejais neissitrina be spec irangos.
Kliūtys oro įsiurbimui - pvz.
Buvo laikai kai dyzeliniai varikliai važiavo principe ant betko deja, tie laikai praėjo. Dabartiniai motorai efektyvūs, ekonomiški, novatoriški. BET, norint, kad jie veiktų efektyviai reikalinga nuolatinė priežiūra, periodinės patikros, kokybiški degalai ir alyva.
Diagnostika ir sprendimai
Visgi, jei traukos problemų išvengti nepavyko, pirmiausia rekomenduojame apsilankyti specializuotame automobilių servise ir atlikti profesionalią automobilio diagnostiką, kuri leis nustatyti, kas lėmė traukos sumažėjimą. Tik visapusiškai išsprendus šią problemą, ilgam neteks susidurti su tokio tipo gedimais.
Bet kokiu atveju, pirmiausia reikėtų kreiptis pagalbos į specialistus, atlikti kompiuterinę diagnostiką ir nustatyti sumažėjusios traukos priežastį.
Norite sužinoti daugiau patarimų ir naujienų, susijusių su dyzelinių automobilių priežiūra ir remontu?
Traukos kontrolė – paaiškinimas
Susidūrėte su automobilio traukos problemomis? Nedvejokite ir susisiekite su daugiau nei 20 metų darbo patirtį turinčia DIZRIDA automobilių serviso komanda. Susisiekite ČIA nurodytais mūsų kontaktais arba atvykę į DIZRIDA automobilių servisą, adresu Taikos pr.
Dingo trauka? Beveik dešimties metų patirtį turbinų ir traukos problemų šalinime turinti ČAPKAUSKAS AUTOMOBILIŲ SERVISO komanda siekia, kad teisingos mūsų specialistų priežiūros dėka, jūsų mašina nė nesusidurtų su panašaus pobūdžio gedimais. Mūsų servise dirba profesionalių specialistų komanda, darbui naudojame tik modernią bei šiuolaikišką įrangą, o detales reikalingas remontui, perkame tik iš kokybiškų ir pripažintų tiekėjų, tokių kaip TURBO INTERNATIONAL ir MELLET.
tags: #automobilis #nuo #90 #nebetraukia