Chip tuning, galios didinimas, čipavimas, remapas - visos šios sąvokos reiškia automobilio galios didinimą programuojant variklio valdymo bloką (ECU).
Kiekvienas automobilis iš gamyklos išvažiuoja turėdamas didesnį, ar mažesnį gamintojo paliktą variklio galios rezervą. Nereti atvejai, kuomet automobiliai iš gamyklos išvažiuoja turėdami techniškai identiškus variklius, tačiau skirtingą galingumą, kuris yra nustatomas programiškai. To pasekoje kiekvienas automobilis turi skirtingo dydžio galios rezervą, kurį mes galime saugiai išnaudoti ir padidinti automobilio galią.
ECU (angl. Engine Control Unit) - tai automobilio variklio valdymo blokas, kuris yra atsakingas už daugelį variklio funkcijų. Pagrindiniai variklio valdymo blokų gamintojai: Bosch, Siemens - Continental, Delphi, Denso, Magneti Marelli.
Nuo 2008-ųjų metų, profesionaliai lengvųjų automobilių ir sunkiasvorių transporto priemonių variklių galios didinimu užsiimantis „StartLine“ kolektyvas, šiandien gali pasiūlyti itin platų spektrą paslaugų, atsižvelgiant į klientų pageidavimus bei finansines galimybes. Kiekvienas klientas, kaip ir jo automobilis, yra unikalūs, todėl patyrę įmonės specialistai stengiasi įsigilinti į kiekvieno atvykusio pageidavimus.
„StartLine“ siūlo paslaugas Ateities pl. ir Savanorių pr. automobilio techninei priežiūrai, remontui, automobilių serviso paslaugoms, prekybai automobilių atsarginėmis dalimis, Motorex alyva, padangomis, akumuliatoriais.
Kodėl apsimoka programiškai tobulinti variklį?
Papildomas galingumas ir didesnis sukimo momentas - tik dalis profesionalaus chip tiuningo rezultato. Vairuojant adekvačiai, optimalus chip tiuningas lengvąjam automobiliui su dyzeliniu varikliu statistiškai atsiperka po 10.000-20.000 km., vilkikams - kone dvigubai greičiau, traktoriams - po 200-400 motovalandų.
Kuro sąnaudos dyzeliniams varikliams važiuojant normaliais režimais sumažėja iki 15% (vidurkis - 8-10 %). Sudarant naują variklio valdymo programą koreguojama daug parametrų, tačiau šiuo atveju - pagrinde dėl didesnio ir efektyviau išnaudojamo sukimo momento vairuotojui atsiranda galimybė naudoti šiek tiek mažiau kuro, norint važiuoti ramiai ir ekonomiškai.
Tai galioja tiek lengviesiems, tiek sunkiems automobiliams, bei traktoriams. Tiek dažniausiai galima pridėti variklio galios bei sukimo momento.
DPF (FAP) suodžių filtrai ir jų problemos
Daugelis modernių dyzelinu (nuo 2018m. - ir benzinu) varomų lengvųjų automobilių bei sunkiosios technikos išmetimo sistemoje turi įrengtą DPF (FAP) suodžių filtrą, iki 95% sumažinantį kietųjų dyzelino dalelių (suodžių) išmetimą į aplinką. Suodžiai periodiškai regeneracijos metu aukštoje temperatūroje paverčiami pelenais, t.y.
Rezultate, besikemšant DPF suodžių filtrui, turime dėl didelio priešslėgio išmetimo sistemoje padidėjusias kuro sąnaudas, sumažėjusį variklio galingumą, atskirais atvejais - dėl regeneracijai skirto kuro, patenkančio į variklį, pakilusį tepalų lygį.
UTENOS AUTO - autoservisas, siūlo DPF filtrų, smulkiuju daleliu filtro išprogramavimas, išjungimas. Adresas: G. Klonių g. 25, LT-28118, KLOVINIŲ K. UTENOS SEN. El. LT-28431, AŽUDĖLIŲ K. LELIŪNŲ SEN.
Norite patikrinti savo dyzelinio variklio dūmingumą profikaltiškai, arba prieš techninę apžiūrą? Susisiekite su mumis - patikrinsime jūsų dyzelinio automobilio variklio dūmingumą per kelias minutes.
„AdBlue“ sistemos problemos
Procesą valdant variklio kompiuteriui arba atskiram SCR valdymo blokui, skystis įpurškiamas prieš dujų išmetimo sistemoje esantį specialų katalizatorių. Įpurkštas į duslintuvą, „AdBlue“ virsta anglies dioksidu ir amoniaku. Skamba labai gerai: teoriškai tokia sistema padeda net iki 90% sumažinti azoto oksidų išmetimą į aplinką. Deja, realybėje AdBlue sistema dažnai genda, mažiau problemų su jos darbu turi tik šilto klimato šalys, kur temperatūra retai nusileidžia žemiau 20°C.
„AdBlue“ sistema netoleruoja tiek žemų temperatūrų (pradeda stingti esant -5°C, ir užšąla esant -11°C), tiek aukštų (daugiau kaip 25°C). Taip pat skystis netoleruoja ilgalaikio sandėliavimo. Keičiantis temperatūrai, karbamido kristalai atsiskiria ir užkemša AdBlue tirpalo tiekimo sistemą, užblokuoja jos siurblį, vožtuvus. Šie genda, ypač žiemą, o jų remontas ir keitimas kainuoja itin brangiai.
Didžiausia bėda tame, kad absoliuti dauguma automobilių gamintojų stipriai riboja variklio galią tol, kol sugedęs AdBlue sistemos komponentas nebus sutvarkytas arba pakeistas. Taip pat ir tuo atveju, kai skysčio lygis bake yra pernelyg žemas arba sugedęs jo lygio daviklis. Kai kurių variklių aplamai nebegalima užvesti, kol nebus sutvarkyta sugedusi AdBlue sistema.
Pažymime, jog vertinant teisiškai, ekologinių sistemų išjungimas gali būti atliekamas tik laikinai, t.y. Tiesa, lyginant žemės transporto taršą su pagrindiniais teršėjais, t.y. pramone bei jūrų transportu (laivais), lyginant ekologijos komponentų savikainą ir jų rinkos kainas, išvadas galima daryti dviprasmiškas, o pasirinkimus palikti technikos savininkams.
„Dyzelgeitas“ ir jo pasekmės
Emisijų skandalas pagrinde palietė daugelį 2008-2015 metais gamintų dyzeliniu kuru varomų variklių: 1.6TDI, 2.0TDI, kai kuriuos 1.2TDI bei 3.0TDI (pastarieji - oficialiai dažniausiai neminimi, ir tai aktualu tik gamintiems po 2015 m. Vėliau pagaminti varikliai “Dyzelgeito” programinės įrangos nebeturi, tačiau daugelyje jų yra įdiegti kiti taršos kontrolės sprendimai, dažnai pasireiškiantys vangia automobilio reakcija į akceleratoriaus pedalo spaudimą.
„Volswagen AG“, labiausiai tikėtina, ieškodami išeities iš padėties, kurioje atsidūrė, ėmėsi ieškoti ne taip jau lengvai įgyvendinamos užduoties: sumažinti Europoje parduotų „dyzelgeito“ paveiktų automobilių taršą. Jei konkrečiau - vietoje piniginių kompensacijų automobilių savininkams bene dvigubai sumažinti minėtų azoto oksidų (NOx) emisijas jau senokai pagamintuose automobiliuose atnaujinant variklio valdymo kompiuterio programinę įrangą. Taip gimė „dyzelgeitinė“ programinė įranga, išties gerokai sumažinanti NOx koncentraciją automobilių išmetamosiose dujose.
Kaip atliekamas saugus ir kokybiškas chip tuning?
Galios didinimas yra gana rizikingas dalykas, netinkamai įvertinus automobilio saugias ribas, naudojant netinkamą, neprofesionalią įrangą, programas (angl. ECU map), ar netgi trūkstant specifinių žinių, rezultatas gali būti negrįžtamas - sugadintas automobilio variklio valdymo blokas, variklis, sankaba, turbina ar kiti agregatai. Taip pat, nuo 2019 m. TA metu jau yra galimybė nustatyti, ar automobiliui buvo atlikti kokybiški programavimo darbai. Neprofesionaliai atliktas programavimas garantuotai kiš koją norint praeiti TA.
Todėl svarbu žinoti, kokie esminiai kriterijai sudaro galimybes saugiai ir patikimai atlikti chip tuning:
- Žinios, patirtis ir kompetencija. Egzistuoja žmonių grupė, kurių įsivaizdavimu galios didinimas gali būti atliktas labai paprastai, į ECU įrašant interneto forumuose, Ebay ar kitur rastą, neaiškios kilmės modifikuotą automobilio programą, naudojant originalios įrangos kinietiškus klonus ir pan. Tačiau siekiant išvengti nepageidaujamų šalutinių padarinių, gedimų, padidėjusio dūmingumo, turbinos perpūtimų ir kt., reikia labai gerai įvertinti kiekvieno automobilio techninę būklę, nusidėvėjimą, galimybes ir atsižvelgiant į visas šias aplinkybes modifikuoti ECU programą.
- Programinės įrangos kokybė. Geros ir kokybiškos programos, iš patikimų užsienio tiekėjų internete kainuoja ne pigiai, todėl nesitikėkite, kad galite gauti kokybišką ir individualiai atliktą galios didinimą už 50-60 Eur. Vis dėlto, net ir kokybiška ir saugiai įsigyta programa ne visada gali būti tinkamas sprendimas, todėl idealiausia būtų, jei programa jūsų automobiliui būtų sukurta individualiai vietoje, pagal jūsų, kaip savininko poreikius, automobilio techninę būklę, galimybes ir kt. Tokiu atveju būsite tikri, kad gavote kokybišką paslaugą ir pinigus sumokėjote už būtent jums atliktą darbą.
- Originali įranga. Be žinių, patirties ir individuliai kurtos programos ne ką mažiau svarbu yra įsitikinti, kad galios didinimui yra naudojama originali, pripažinta ir patikima įranga, turinti sertifikatus, gamintojo garantijas ir visas reikalingas saugumo sistemas. Rinkoje gausu tokios įrangos klonų, kopijų, kurių kaina kelis ar net keliolika kartų nusileidžia originalų kainoms. Deja nusileidžia ir kokybė. Tokia įranga ne tik neatlieka visų jai priskirtinų funkcijų, tačiau ir turi padidintą riziką turėti neigiamos įtakos automobilio ECU, programai, yra nesaugi ir nerekomendotina naudoti. Vis dėlto, didelė dalis programuotojų susigundo maža kaina ir naudoja klonus nepaisant rizikos ir nesaugumo, o to pasekoje nukentėję automobilių savininkai neigiamai atsiliepia apie galios didinimą, kaip apie nesaugią ir žalingą paslaugą.
- Dyno galios matavimo stendas. Šis įrenginys yra ypač svarbus atliekant sudėtingus programavimas, taip pat stage 2, stage 3 programavimus. Tiesa, bene brangiausiai kainuojantis iš visos chip tuningui reikalingas įrangos. Šis stendas yra vienas iš būdų įvertinant automobilio techninę būklę, galimybes galios didinimui, taip pat padeda ieškant mechaninių gedimų ir juos nustatant, kadangi tik visiškai techniškai tvarkingam automobiliui galima saugiai atlikti chip tuning. Kartu jis leidžia nustatyti realiai variklyje likusią galią, o po programavimo darbų - kokie rezultatai yra pasiekti. Rinkoje egzistuoja ne vienas Dyno stendų gamintojas, pasirinkimas yra pakankamai platus, tačiau nepaisant to, kai kurie programuotojai naudojasi savadarbiais, neaišku iš ko, ar kur įsigytais surinktais stendais, kurių matavimo rezultatai yra iš piršto laužti ir toli gražu neatitinka realybės. Tam, kad Dyno stendas veiktų tiksliai ir pateiktų teisingus rezultatus, jis turi būti patikimo gamintojo, su visais reikalingais dokumentais, teisingai eksploatuojamas, laikomas, prižiūrimas, nuolatos atnaujinama jo operacinė sistema. Tobula, jei stendas turi kokybės sertifikatus.
Kur ieškoti profesionalų Anykščiuose ir apylinkėse?
Nors tiesiogiai Anykščiuose veikiančios įmonės, kurios specializuotųsi išskirtinai automobilių čipavime, nurodytame tekste nėra, tačiau netoliese veikia autoservisai, kurie gali pasiūlyti šias paslaugas arba nukreipti pas specialistus:
- UTENOS AUTO - autoservisas, DPF filtrų, smulkiuju daleliu filtro išprogramavimas, išjungimas. Adresas: G. Klonių g. 25, LT-28118, KLOVINIŲ K. UTENOS SEN. El. LT-28431, AŽUDĖLIŲ K. LELIŪNŲ SEN.
- „StartLine“ kolektyvas, kuris profesionaliai lengvųjų automobilių ir sunkiasvorių transporto priemonių variklių galios didinimu užsiima nuo 2008 metų. Jie gali pasiūlyti platų paslaugų spektrą. Kontaktai nurodyti Savanorių pr. ir Ateities pl.
- UAB Rimtoma - modernus, šiuolaikinius standartus atitinkantis automobilių aptarnavimo ir remonto Volkswagen centras Vilniuje. J. Kubiliaus g.
- AUTOFORTAS - viena didžiausių transporto priemonių remonto įmonių Lietuvoje. Jau daugiau nei 30 metų automobilių remonto srityje dirbanti įmonė teikia visas autoserviso paslaugas. 9-ojo Forto g.
- UAB ARX AUTO yra oficialus Škoda atstovas Vilniaus mieste. Geležinio Vilko g. 53 ir Dubliškių g. 7.
- Autocentras AUTO AKSTĖ - autoservisų tinklo BOSCH CAR SERVICE narys. Taikos pr.
- „ŠASI“ savo veiklą pradėjo vykdyti 1996 m. Vienas iš pirmųjų autoservisų Panevėžyje. Paliūniškio g.
- MELGA autoservisų tinklas teikia automobilių techninės priežiūros ir remonto paslaugas. Savanorių pr.
Remapo komanda garantuos profesionaliai atliktą darbą, suteiks garantiją, konsultuos ir atsakys į visus jums rūpimus klausimus. Jie atlieka galios didinimą individualiai, atsižvelgdami ne tik į automobilį ir jo niuansus, bet ir į klientą, jo poreikius bei lūkesčius. Jie naudoja naujausią, originalią programavimo įrangą (Kess V2, KTAG, MagPro Flex ir kt.) ir sertifikuotą V-Tech keturių ašių galios matavimo stendą. Atlikus programavimo darbus Remape, neturėsite problemų atliekant TA.
Pabrėžiame, kad renkantis paslaugas svarbu atkreipti dėmesį į specialistų patirtį, naudojamą įrangą ir programinę įrangą, taip pat į tai, ar yra galimybė atlikti galios matavimus ant dinamometro.
tags: #automobiliu #cipavimas #anyksciai