Italijos automobilių pramonė yra pasaulyje žinoma dėl savo dizaino, mažų miesto automobilių, sportinių ir superautomobilių.
Šalis automobilių pramonėje dirba apie 250 000 žmonių, veikia virš 2000 įmonių.
Italijos automobilių pramonės pradžia siekia apie 1880 metus. Pirmuoju gamintoju tapo Stefanini-Martina, o pramonės pradininku laikomas Enrico Bernardi, kuris 1884 m. 1888 m. Giovanni Battista Ceirano pradėjo gaminti "Welleyes" dviračius.
Dar po metų jis kartu su savo broliais įkūrė įmonę "Ceirano GB & C", kuri pradėjo gaminti automobilius. Susidūrę su finansiniais sunkumais jie pradėjo bendradarbiauti su vietinių verslininkų grupe, kuriai vadovavo Giovanni Agnelli. 1899 m. "Fiat SpA" įsigijo visas "Ceirano GB & C" gamyklas ir patentus ir pradėjo kurti pirmąjį FIAT - Fiat 4 HP.
XX a. 8 ir 9 dešimtmečiuose visoje Europoje smarkiai keitėsi automobilių mados - galiniais ratais varomus automobilius pakeitė priekiniais ratais varomi automobiliai. Italijos gamintojai taip pat taikėsi prie naujų madų - rinkoje pasirodė maži miesto automobiliai Fiat Uno ir Fiat Tipo, kurie iš karto tapo Europos metų automobiliais. Panašios sėkmės susilaukė ir toliau sekęs Fiat Punto modelis, o 1991 m. pasirodęs Fiat Cinquecento pradėjo keisti požiūrį į mažus miesto automobilius.
Šiuo metu Italija išlieka lydere automobilių dizaino ir technologijų srityse pasaulyje. 2014 m. Fiat priklausė 100 proc. Chrysler Group gamintojo akcijų. 2007 m. pasirodęs naujasis Fiat 500 susilaukė sėkmės ir gavo daug laimėjimų.
"Ferrari" istorija
"Ferrari" istorija prasideda 1947 m., kai jų pačių sukonstruotas automobilis išvažiuoja pro gamyklos vartus. "Mano automobilis turi sielą!” - taip sakydavo Enzo Ferrari.
Enzo Ferrari buvo italas, kuris gimė Modenoje, Italija, 1898 m. vasario 18 d., o mirė 1988 m. Enzo Ferrari buvo Italijos automobilių lenktynininkas. Lenktyniauti jis pradėjo 1919 m.
1908 m. Enzo Ferrari ir jo vyresnį brolį jų tėvas nusivežė į lenktynes į Boloniją. Tada jis labai norėjo tapti automobilių lenktynininku. Būdamas 13 m. jis jau mokėjo vairuoti.
1924 m. prisijungė prie „Alfa Romeo“ prekinio ženklo, kuris automobilių lenktynėse dalyvavo nuo 1911 m. 1932 m. nerimaudamas dėl savo saugumo jis nusprendė daugiau nelenktyniauti, o dėmesį sutelkti tobulinant „Alfa Romeo“ komandos lenktyninius automobilius.
Ši lenktynių komanda tapo labai sėkminga. Šiuo laikotarpiu piestu stovinčio žirgo emblema buvo paženklinti jo komandos automobiliai.
1918 m. Pirmojo pasaulinio karo metu Baracca lėktuvas buvo numuštas. Kiek anksčiau jis buvo davęs „Ferrari” komandai grandinėlę su žirgu.
Pirmoji „Ferrari“ gamykla 1944 m. buvo subombarduota Antrojo pasaulinio karo metu. 1947 m. kovo 12 d. įvyko svarbus įvykis - automobilis išvažiavo pro gamyklos vartus.
„Ford“ kompanija 1963 m. bandė įsigyti „Ferrari“ už 18 mln.
Šiuo metu jūs galite įsigyti įvairių spalvų „Ferrari“ automobilius, bet praeityje jie visi buvo vienos spalvos - raudonos. Tačiau tai nebuvo Enzo Ferrari sprendimas. Iš tiesų, anksčiau Tarptautinė automobilių federacija nurodė, kad visi Italijos „Grand Prix“ lenktynininkų automobiliai turėjo būti raudonos spalvos. Iki šios dienos raudona yra populiariausia spalva, o šios spalvos automobilių pardavimai siekia 45 proc.
1962 m. norintieji nusipirkti naują „Ferrari 250 GTO“ turėjo gauti tiesioginį Enzo leidimą. Šis modelis kainavo 18 tūkst.
Visi žinome, kad „Ferrari“ yra brangu, bet ar jūs galite patikėti, kad netgi jų lankstinukai yra brangūs? 1985 m. lankstinukas apie 1960 m. „Ferrari 250 Le Mans“ buvo parduotas už 1070 svarų sterlingų aukcione Monake.
Kasmet yra pagaminami 60 mln. automobilių. Tai reiškia 165 tūkst. per dieną! Iš šio skaičiaus tik 14 automobilių yra „Ferrari”.
"Lamborghini" istorija
Lamborghini įkūrėjas yra Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Jis gimė Italijoje. Antrojo pasaulinio karo metu jis buvo izoliuotas Rodo saloje ir dirbo automobilių ceche. Įgytas žinias jis panaudojo traktorių gamybai vietiniams Italijos ūkininkams po karo.
Ferruccio Lamborghini savo įmonę įkūrė 1963 m., kai jam buvo 47 m. Sportinių prabangių automobilių gamyba prasidėjo gan neįprastai. Iš tiesų, Ferruccio Lamborghini buvo itin sėkmingas traktorių gamintojas.
Jis buvo turtingas verslininkas, todėl galėjo įpirkti keletą aukščiausios kokybės automobilių, o vienas iš jų buvo „Ferrari 250GT“. Tačiau magnatas buvo nepatenkintas kaip persijungia pavaros „Ferrari“ automobilyje. Apie tai Lamborghini pasiskundė pačiam Enzo Ferrari ir paprašė pakeisti sankabą. Tačiau „Ferrari“ įkūrėjas pažemino Lamborghini pasakydamas, kad Lamborghini visiškai nenusimano sportinių automobilių gamyboje, todėl neturėtų aiškinti profesionalams.
„Lamborghini“ logotipas atspindi jo įkūrėjo „Lamborghini“ maniją astrologijai. Jis gimė balandžio 28 d., todėl jo zodiako ženklas - jautis. Štai kodėl įsiutęs bulius yra pavaizduotas „Lamborghini“ kompanijos prekiniame ženkle.
1970 m. „Lamborghini“ susidūrė su vidinėmis problemomis, kurias sukėlė pasaulinė naftos krizė. „Lamborghini“ automobiliai naudojo labai daug kuro, todėl kompanijos pardavimai ženkliai sumažėjo. Kitą dešimtmetį pasaulis stebėjo įmonės nykimą. Nors buvo išvengtas įmonės bankrotas, kompanija vis tik prarado savo žavesį.
1994 m. „Chrysler“ pardavė bendrovę Azijoje įsikūrusiai investavimo įmonei. Bet po 4 metų, „Lamborghini“ jie pardavė Vokietijos automobilių kompanijai „Volswagen“.
Pirmasis „Lamborghini“ buvo „Lamborghini 350GT“, kuris buvo pristatytas Turino automobilių parodoje 1963 m. „Lamborghini“ labai skubėjo pristatyti superautomobilio prototipą. Kėbulas atrodė puikiai, tačiau po kapotu vietoj variklio buvo sudėtos plytos.
„Lamborghini Gallardo LP560“ automobilis, buvo padovanotas Italijos policijai. Daugiausia jis buvo naudojamas donorų organų pervežimui. 2017 m. „Lamborghini“ bosas Stefano Domenicali įteikė Italijos policijai dar vienus raktelius. Pirmasis automobilis išeina užtarnauto poilsio ir yra eksponuojamas automobilių muziejuje Romoje, o Italijos vidaus reikalų ministras džiaugėsi, jog „Lamborghini Gallardo“ puikiai atliko savo pareigą ir nuvažiavo 150 tūkst.
Ne paslaptis, kad ne vien tik Italijos policijos automobilių parke puikuojasi „Lamborghini“ superautomobilis. Beje, jų policijos parke atrasime ir daugiau tik kitų gamintojų sportinių automobilių. Dubajus - vieta, kur žmonės drąsiai fotografuojasi prabangių policijos automobilių fone.
Pardavęs savo kompaniją aštuntame praėjusio amžiaus dešimtmetyje, Ferruccio Lamborghini turėjo su automobiliais nesusijusį verslą: centriniame Italijos regione gamino vyną. Jis mirė 1993 m.
"Alfa Romeo" istorija
"Alfa Romeo” - kultinis Italijos automobilių gamintojas - turi turtingą istoriją, kuri prasidėjo dar 1910 metais. Įmonės pavadinimas, įkurtas Milane, Italijoje, yra akronimas iš žodžių „Anonima Lombarda Fabbrica Automobili” ir „Romeo” - vieno iš įmonės įkūrėjų Nicola Romeo pavardės.
Per visą savo istoriją „Alfa Romeo” garsėjo didelio našumo, stilingų ir novatoriškų automobilių gamyba.
Kūrė tryse: Už šios kompanijos iš Milano vardo slepiasi trys automobilių entuziastai: projektuotojas, verslininkas ir vairuotojas. Projektuotojas Giuseppe Merosi jau buvo užsitarnavęs pagarbą „Fiat“, „Lentz“ ir „Bianchi“ įmonėse, kai tapo tuometinės dar ALFA gamyklos technikos direktoriumi. Tuo tarpu verslininko Nicola Romeo ir įmonės keliai susikirto pačioje Pirmojo pasaulinio karo pradžioje. Jis išgelbėjo įmonę nuo bankroto laimėjęs įmonei didelį karinį užsakymą ir pervadino ją, pridėdamas savo pavardę. Vairuotojas Ugo Sivocci atvedė „Alfa Romeo“ į pergales lenktynėse, karjerą kompanijoje pradėjęs nuo lenktynių komandos vairuotojo-bandytojo, greit tapo legendiniu lenktynininku 1923 m. su „Alfa Romeo RL“ laimėjęs garsiąsias Sicilijos lenktynes „Targa Florio“.
Pirmi žingsniai: 1910 m. Italijoje įkurta įmonė pradžioje vadinosi ALFA (ital. Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Šio prekės ženklo atsiradimą automobilių pramonėje nulėmė verslininko Cavalier Ugo Stella sprendimas perimti prancūzų automobilių gamyklą, įsikūrusią Milano pakraštyje. Tad jau tais pačiais metais pasirodė pirmieji kompanijos automobiliai ALFA 24 HP ir 12 HP, kurių pavadinimuose buvo užkoduota... jų galia. Pakako vos dešimtmečio, kad šie automobiliai imtų dominuoti Europos automobilių sporto arenoje. ALFA HP 24 modelis vėliau buvo patobulintas ir jo variklio galia siekė jau 40 arklio galių, o maksimalus greitis - 100 km/val.
Pakoregavo karas: Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui ALFAI teko nutraukti automobilių gamybą. 1915 m. įmonės valdymą perėmęs inžinierius ir versininkas Nicola Romeo karo metu fabriką pritaikė karinės technikos gamybai. Bet jau 1919 m. (prabėgus metams po karo pabaigos), fabrike vėl pradėti gaminti automobiliai. 1920 m. rinkoms buvo pristatytas „Torpedo 20-30 HP“ modelis, kuris išgarsėjo kaip lenktyninis automobilis ir tapo geriausiai parduodamu „Alfa Romeo“ modeliu. Į atviro tipo „Torpedo“ automobilį tilpdavo nuo 4 iki 7 žmonių, tiek pat tilpdavo ir į „Torpedo“ limuzino versiją uždaru kėbulu. „Torpedo“ sėkmę iš dalies nulėmė tai, kad šį modelį ypač mėgo Italijos karinių pajėgų vadovybė, o XX a. trečiajame dešimtmetyje „Alfa Romeo“ sėkmingai gamino tiek lenktyninius, tiek įprastus automobilius.
Romeo paliko, bet italų meilė liko: Artėjant XX a. ketvirtajam dešimtmečiui, iškilus B. Mussoliniui ir šalyje įsivyravus fašizmui, Nicola Romeo nusprendė palikti kompaniją, kurios valdymą perėmė vyriausybė. Tuo metu „Alfa Romeo“ prekės ženklas iš tiesų buvo Italijos simbolis. Tai buvo laikas, kai „Alfa Romeo“ užsitikrino savo, kaip pavydą keliančių automobilių gamintojo, reputaciją. Jų kuriamas „8C 2300“ modelis buvo vadinamas vienu geriausių lenktyninių automobilių pasaulyje ir sulaukė didžiulės sėkmės jose, pvz., Mille Miglia ir Le Mano 24 val. Sėkmę varžybose bendrovė netrukus įdarbino rinkodaroje ir pasaulyje suskambo naujas Italijos pasididžiavimo šūkis, kad tai „šeimyninis automobilis, kuris laimi lenktynes“.
Bombos nušlavė gamyklą: Tačiau italų proveržį pasaulio automobilizmo pasaulyje staiga nutraukė 1944 m. bombos. Bombardavimo metu fabrikas buvo nušluotas nuo žemės paviršiaus ir gamyba laikinai sustabdyta. Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, fabriko veikla buvo atnaujinta. „Alfa Romeo“ vardą tuo metu lydėjo sportinė sėkmė Grand Prix lenktynėse ir kūrybiškumas, kurio dėka 1954 m. buvo pristatytas tuo metu rinkoje greičiausias automobilis - „Giulietta“. Tai buvo puikus modelis, tapęs neabejotinu italų favoritu. „Giuliettą“ buvo galima rinktis kupė arba kabrioleto kėbulu. Iki XX a. septintojo dešimtmečio pradžios buvo pagaminta daugiau nei 100 000 „Giulietta“ automobilių, o 1962 m. per patį ekonomikos bumo piką pasauliui pristačiusi „Giulia“ sedaną kompanija įvirtino savo pasaulinę šlovę. Aštuntojo dešimtmečio pradžioje pristačiusi „Alfasud“ modelį „Alfa Romeo“ pakeitė automobilizmo pasaulį. Šio priekiniais ratais varomo hečbeko dinamišką išvaizdą papildė patiriamas sportinio automobilio vairavimo malonumas. Tai buvo ženklas, įspėjantis apie būsimą šiuolaikinio „Alfa Romeo“ - kasdienio praktiško, puikiai važiuojančio nepaprasto dizaino automobilio - pasirodymą. Šią idėją tęsė 1977 m. pristatyta antrosios kartos „Giulietta“ ir 1979 m. išleistas pirmasis „Alfa Romeo“ automobilis su turbo dyzeliniu varikliu „Alfetta 2000 TD“ ir devintojo dešimtmečio pleišto formos sedanai 33, 75 ir 164.
Atiteko „Fiat“ rankoms: 1986 m. vis dar Italijos vyriausybės valdoma „Alfa Romeo“ buvo parduota „Fiat“ grupei. Tad artėjant tūkstantmečių sandūrai „Alfa Romeo“ savo modelių asortimentą atnaujino pažangiausio dizaino automobiliais. 1992 m. rinkoms buvo pristatytas 155 modelis, kuris tais pačiais metais užsitikrino Italian Superturismo čempionato titulą, o prabėgus dvejiems metams ir titulą Didžiosios Britanijos turistinių automobilių čempionate (angl. British Touring Car Championship). Po to, sekė Europos metų automobilio titulą laimėjęs 156 modelis 1998 m., 147 modelis 2001 m., GT 2003 m. ir reikšmingiausias pribloškiantis 8C sportinis automobilis 2007 m. 2010 m. buvo pristatyta atnaujinta penkių durų gražuolė „Giulietta“, kuri pakeitė 147 modelį, gaminamą iki pat 2010 m., o 2015 m. Milane debiutavo „Giulia“. Ją pristatydamas kompanijos vadovas Sergio Marchionne sakė, kad šis automobilis „susigrąžins savo teisėtas pozicijas rinkoje. Tikėtasi, kad jis vėl bus vienas pirmaujančių itališko dizaino ir stiliaus simbolių, perteikiančių technologinį italų meistriškumą ir kūrybinę dvasią“.
Vienos didžiausių investicijų: Buvusi įmonės savininkė bendrovė „Fiat Chrysler“ 2014 m. pranešė apie tuometinius ambicingus planus į „Alfa Romeo“ investuoti 5 mlrd. eurų ir susigrąžinti šio gamintojo automobilius lydėjusią šlovę, pvz., 1967 m. filme Absolventas (angl. The Graduate) Dustino Hoffmano vairuotą „Duetto Spider“. Įgyvendindama ambicingą planą, ji planavo iki 2018 m. pristatyti aštuonis naujus modelius, įskaitant du visureigius „Alfa Romeo“, kurių ketino parduoti 400 000, t.y., penkis kartus daugiau automobilių nei anuomet. Tačiau gamyklai pavyko realizuoti tik dalį planų ir rinkas per pastaruosius penkerius metus išvydo tik keli modeliai: „Giulia“, „Stelvio“ su pačiomis galingiausiomis „Quadrifoglio“ versijomis priešakyje, bei riboto leidimo „Giulia Quadrifoglio“ GTA ir GTAm, kurios buvo nedelsiant išgraibstytos kolekcionierių.
Tai lyg meilė: Anot „Alfa Romeo“ atstovybės Lietuvoje vadovo, Ginto Bliuvo, „Alfa Romeo“ - itin šarmingi, savito charakterio, išskirtinės elegancijos automobiliai, kuriuos, ko gero, geriausiai apibūdina kompanijos lenktynininko Enzo Ferrari pasakymas: „Alfą“ vis dar prisimenu švelniai lyg pirmąją meilę. Tai lyg tyra vaiko meilė mamai.“
„Ilgai ieškojau automobilio, kuris man teiktų vairavimo malonumą kiekvieną dieną. Gatvės - ne lenktynių trasa, tačiau tai nereiškia, kad negalime džiaugtis vairavimu. Šis automobils - tavo kūno tęsinys, o tai labai retas jausmas šiuolaikinėje technikoje. Sakoma, kad nesi tikras „benzingalvis“, jeigu gyvenime nesi turėjęs „Alfa Romeo“ automobilio. Aš vienas iš jų“, - G. Bliuvo, vairuojančio Alfa Romeo automobilius nuo 2004 metų, nuomonę sustiprina ir vienas geriausių šalies lenktynininkų Dominykas Butvilas, vairuojantis „Alfa Romeo Stelvio“.
Logotipo paslaptis: Ko gero, tik nedaugelis galėtų pasakyti, kas užšifruota šio automobilio logotipe. Italams „Alfa Romeo“ vardas neatsiejamas nuo Milano, tad net ir logotipe atvaizduota Milano miesto emblema (raudonas kryžius baltame fone). Kitas automobilio logotipe naudojamas simbolis - gyvatė arba drakonas - viduramžiais Milane viešpatavusių didikų Visconti šeimos ženklas. Šie du simboliai įrėminti mėlyname apskritime, ant kurio užrašus aukso raidėmis „Alfa“ ir „Milano“ dar skiria du Savojos mazgai (pagarbos Italijos karališkajai šeimai ženklas). Po karo, Italijai tapus respublika ir karališkajai šeimai pasitraukus iš šalies, Savojos mazgų logotipe neliko, vėliau, kai vienas geriausiai žinomų kompanijos automobilinių „Alfasud“ buvo pagamintas naujajame fabrike netoli Neapolio, logotipe neliko ir žodžio „Milano“, taip pat buvo gerokai stilizuotas Visconti drakonas. O lig šiol naudojamas „Alfa Romeo“ logotipas buvo pristatytas 2015 m.
Įdomūs faktai apie „Alfa Romeo“: „Alfa Romeo” logotipe pavaizduotas Raudonasis kryžius iš Milano herbo ir karūnuota gyvatė, ryjanti žmogų. Jis sukurtas remiantis legenda. Tai ir nuožmus, ir simboliškas ženklas. Enzo Ferrari, „Ferrari” įkūrėjas, savo karjerą pradėjo kaip „Alfa Romeo” lenktynininkas 1920-ųjų pradžioje. „Alfa Romeo 8C 2300” laimėjo prestižines 24 valandų Le Mano lenktynes 1931 m. „Alfa Romeo Giulietta” buvo pristatyta 1950-aisiais ir laikoma vienu pirmųjų sėkmingų masiškai gaminamų mažų automobilių.
Pagrindiniai modeliai: Bėgant metams „Alfa Romeo” pagamino keletą žymių modelių, kurie pavergė viso pasaulio automobilių entuziastų širdis. Keletas svarbiausių jų gaminių yra šie: Alfa Romeo Giulia: sportiškas sedanas, kuriame dera našumas, elegancija ir pažangios technologijos. Alfa Romeo Stelvio: Visureigis, pasižymintis dinamišku valdymu ir išskirtiniu itališku dizainu. Alfa Romeo 4C: Lengvas sportinis automobilis, garsėjantis veržliu valdymu ir nuostabia estetika.
Siūlomos paslaugos: Mūsų atsidavusi komanda teikia įvairias specializuotas paslaugas, kurios pagerins jūsų Alfa Romeo nuosavybės patirtį. Mūsų specializacija: Alfa Romeo raktų gamyba: Reikia atsarginio rakto jūsų automobiliui? Mūsų ekspertai gali pagaminti aukštos kokybės raktų dublikatus, kurie puikiai tiks jūsų „Alfa Romeo” automobiliui. Alfa Romeo raktų programavimas: Jei pametėte raktelius arba jums reikia naujų, mūsų kvalifikuoti specialistai gali suprogramuoti elektroninius raktus, atitinkančius jūsų automobilio specifikacijas. Alfa Romeo raktų remontas: Susidūręs su automobilio raktų problemomis? Nesvarbu, ar jie sugadinti, ar netinkamai veikia, mūsų komanda gali juos suremontuoti ir atkurti optimalią būklę.
"Maserati" istorija
Italijos prabangių automobilių gamintoja „Maserati“ išgyvena gilią krizę, kuri kelia abejonių dėl jos ateities kaip milžinės „Stellantis“ dalies.
Italijos prekės ženklo pardavimai smuko iki 11 127 vienetų - 58 % mažiau nei ankstesniais metais. Oficialiai „Maserati“ vadovybė nuosmukį sieja su keliais veiksniais. Tarp jų - silpnėjanti „Grecale“ krosoverio paklausa, tarifų įvedimas Jungtinėse Valstijose ir bendras susidomėjimo Europos prabangos prekių ženklais sumažėjimas pagrindinėje Kinijos rinkoje.
Didelį vaidmenį nuosmukyje atliko modelių gamos sumažinimas. Pastaraisiais metais nuo konvejerio galutinai nuriedėjo trys pagrindiniai modeliai: 2023 m. - „Ghibli“ ir „Quattroporte“ sedanai, taip pat 2024 m. - populiarusis krosoveris „Levante“.
Bandymas pritraukti naujų klientų keturių cilindrų varikliais taip pat sulaukė prieštaringų vertinimų, nes galėjo atstumti tradicinę auditoriją. Vėliau bendrovė ištaisė šį žingsnį, pakeisdama 2,0 litrų agregatą patobulinta savo 3,0 litrų V6 „Nettuno“ versija.
Ateityje „Maserati“ planuoja glaudžiai bendradarbiauti su „Alfa Romeo“, kad kartu kurtų automobilius ir optimizuotų gamybos procesus, o tai turėtų padėti sutaupyti. Netgi svarstoma mintis grąžinti mechaninę pavarų dėžę, tačiau akivaizdu, kad riboto leidimo specialios versijos išleidimas negalės išspręsti visų sisteminių problemų.
Planai atnaujinti modelių gamą teikia šiokios tokios vilties. Tikimasi, kad naujos kartos „Levante“ pasirodys 2027 m., o po metų gali debiutuoti naujasis „Quattroporte“, kuris gali pakeisti dar mažesnį „Ghibli“.
„Priežastis, kodėl „Maserati“ yra nuostolinga, yra rinkodara. Prekės ženklas neturi aiškios pozicionavimo, o jo istorija pasakojama neteisingai. Kalbama ne tik apie sportinius automobilius, bet ir apie gyvenimo kokybę, saldų gyvenimą ir technologijas. Atgaivinti tokį turtingą istoriją turintį prekės ženklą reikia didelių investicijų. Tuo pačiu metu rinka tampa vis konkurencingesnė dėl Kinijos gamintojų, siūlančių aukščiausios klasės automobilius už gerokai mažesnes kainas, atsiradimo. Tai daro spaudimą visiems tradiciniams prabangos segmento žaidėjams.
Kelionė po ITALIJĄ automobiliu ▶︎ Nuo Austrijos iki Sicilijos rytų pakrante
Istorija apie automobilių gamyklas Italijoje
Ettore Bugatti 1909 metais įkūrė savo vardu pavadintą kompaniją, kuri gamino bene pažangiausius automobilius pasaulyje. Tačiau 1947 metais mirus kompanijos įkūrėjui, nebebuvo kam viską tęsti toliau. Taigi 1952 metais kompanija žlugo.
Jos veikla tapo nebe automobiliai, o lėktuvų dalys. Geriausiam automobiliui reikėjo geriausios gamyklos, kur jis galėtų būti pagamintas. Taigi tokia užduotis buvo pavesta architektui Giampaolo Benedini, kuris suprojektavo naują gamyklą, kuri buvo statoma nuo 1988 iki 1991 metų. Jos plotas užėmė 75 000 kvadratinių metrų. Naujoji gamykla buvo skirta naujam superautomobiliui „Bugatti EB110“.
Raidės „EB“ simbolizavo įkūrėjo Ettore Bugatti vardą, o skaičius „110“ - įkūrėjo amžių. 1991 metais jam būtų sukakę 110 metų. Taigi „EB110“ gavosi tikrai puikus kūrinys, turintis 3,5 litro V12 jėgainę, generuojančią 590 AG galią. 1992 metais buvo išleista apie 150 kg lengvesnė bei galingesnė „SS“ versija. Ji turėjo net 612 AG galią, o 100 km/h greitį galėjo pasiekti tik per 3,2 s. Taigi bankrutavus kompanijai, likvidatoriai pardavė „Lotus Cars“ „Proton“ kompanijai iš Malaizijos.
Klaiku yra matyti apleistų automobilių gamyklų vaizdus, kuomet viskas yra likę ten, kur paskutinį kartą ir buvo prieš daugelį metų, išėjus paskutiniams darbininkams pro gamyklos duris. Kompanija tuo metu turėjo net 22 milijonus dolerių skolų, ją nupirko „Volkswagen“ ir perkėlė gamybą į Prancūziją. Taigi Italijoje esanti gamykla taip ir liko niekam nereikalinga.
tags: #automobiliu #gamyba #italijoj