Technologijos atvėrė naujų galimybių automobilių gamintojams varžytis kuriant vis geresnį produktą.
Tikro visureigio samprata ir rinkos tendencijos
Jau gerą dešimtmetį be konkurencijos labiausiai populiarėjantys yra didesnio pravažumo automobiliai. Krosoverių ir SUV pardavimo apimtys kasmet auga dviženkliais procentiniais punktais. Tačiau, pasak ekspertų, tikras visureigis privalo turėti keturių varančiųjų ratų ir palėtinančiąją pavaras. Visų varančiųjų ratų pavara turi būti ne kokia nors išmani, permetinėjanti galią tarp ašių ar ratų ar pasukanti kitus ratus tik tam tikromis sąlygomis. Tikrame visureigyje visų varančiųjų ratų pavara prireikus turi visuomet vienodai varyti visus keturis ratus. Na, ir lėtinančioji pavara.
Bekelės eksperto teorija iš visų didesnio pravažumo automobilių rinkos eliminuoja daugiau nei 90 proc. ten esančių žaidėjų ir tikrą visureigio titulą palieka tik keliems modeliams. „Jeep Wrangler“, „Land Rover Defender“, „Toyota Land Cruiser“ ir „Ssangyong Rexton“ galima vadinti paskutiniais mohikanais. Prie tikrų visureigių galima priskirti ir tokius pikapus kaip „Ford Ranger“ ar „Toyota Hilux“, tačiau jie yra labiau komercinės paskirties nei kasdieniai automobiliai.
Kaip teigia televizijos laidos apie automobilius žurnalistas Egidijus Babelis, tikrus visureigius galima priskirti labiau prie entuziastų automobilių, kurie nėra tiesiog transporto priemonės. „O dizainas, pasakojantis kokią nors istoriją, įgyja didesnę vertę. „Jeep Wrangler“ stengiasi išlaikyti jau ikona tapusią išvaizdą - ji kardinaliai nesiskiria nuo Antrojo pasaulinio karo metais pademonstruoto „Willy‘s Jeep“. O „Land Rover“ gana smarkiai modernizavo „Defender“ išvaizdą, išlaikydama tik atskirus istorinio modelio elementus.
Važiuoklės ir transmisijos inovacijos
Didžiausią įtaką visureigio pravažumui be nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros ir transmisijos visgi daro važiuoklė. „Ford“ iš kitų savo klasės visureigių išsiskiria nepriklausoma pakaba priekyje, leidžiančia iki 20 proc. sumažinti neamortizuojamą masę ir panaudoti vairo kolonėlę su krumpliastiebiu. Padangos ilgesnį laiką būna prisispaudusios prie žemės, tad suteikia geresnį sukibimą ir geresnę automobilio kontrolę, taip pat tiksliau reaguoja į vairo pasukimus neperduodant jiems staigių ratų smūgių.
„Atjungiamieji stabilizatoriai išties padeda sudėtingoje bekelėje, tačiau išlaiko automobilį gerai valdomą ir ant kelio. Šiaip važinėti viešaisiais keliais su atjungtais stabilizatoriais būtų visiška nesąmonė, nes automobilis tiesiog vartytųsi į šonus. Tačiau bekelėje stabilizatoriai trukdo: be jų automobilis pasižymi didesne pakabos eiga ir gali ropoti per didesnius nelygumus. „Ford Bronco“ - ne pirmas automobilis, turintis atjungiamuosius stabilizatorius. Tokią technologiją jau prieš kurį laiką pasiūlė visureigių modifikavimo įmonės, o bendrovė „Jeep“ pirmoji ją pristatė kaip gamyklinę įrangą „Wrangler“ modelyje. Vis dėlto „Bronco“ stabilizatoriaus atjungimas šią technologiją perkelia į dar kitą lygį, nes tą leidžia padaryti riedant iki 30 km/val.
Tradicinėje galinėje ašyje spyruoklės ir amortizatoriai yra sumontuoti kuo toliau vienas nuo kito, kad būtų užtikrintas mechaninis stabilumas tiek rėpliojant akmenimis, tiek ir skriejant dykumų keliukais. „Ford“ pažymi, kad jų HOSS važiuoklė pasižymi didžiausia eiga savo klasėje: 22 cm priekyje ir 26 cm gale. Tikram visureigiui ne mažiau svarbi ir transmisija.
Elektroninės pagalbos sistemos ir ateities vizija
Vietoje to grynakraujų visureigių gamintojai stengiasi kuo kruopščiau sureguliuoti ir kuo geriau įvairioms sąlygoms pritaikyti važiavimo režimų sistemas, kurios kontroliuoja tiek elektroniškai reguliuojamų amortizatorių, tiek ir sukibimo sistemų darbą.
Prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC - Adaptive Cruise Control) padeda vairuotojui palaikyti vienodą greitį ir iš anksto pasirinktą laiko intervalą iki priekyje važiuojančio automobilio. Jei jungtiniame prietaisų skydelyje pasirodo pranešimas Radar. blokuojamas Žr. vadovą, tai reiškia, kad prisitaikančios pastovaus greičio palaikymo sistemos radaro jutiklis negali aptikti kitų priešais automobilį važiuojančių transporto priemonių. Šis pranešimas nurodo, kad neveikia nei Atstumo perspėjimo, nei Įspėjimo apie susidūrimą su automatiniu stabdžiu funkcijos.
Galimos priežastys, kodėl rodomas pranešimas „Radar. blokuojamas“ ir kaip jas išspręsti:
| Priežastis | Veiksmai |
|---|---|
| Radaro paviršius grotelėse užsiteršęs arba apledėjęs ar apsnigtas. | Nuo radaro paviršių grotelėse nuvalykite nešvarumus, ledą ir sniegą. |
| Smarkus lietus ar sniegas užstoja radaro signalus. | Nieko nedaryti. Kartais radaras neveikia jei stipriai lyja ar sninga. |
| Nuo kelio dangos tykšta vanduo ar sniegas ir užstoja radaro signalus. | Nieko nedaryti. Kartais radaras neveikia jei kelio danga labai šlapia ar apsnigta. |
| Radaro paviršius nuvalytas, bet pranešimas dingsta. | Palaukti. |
Kaip veikia adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema?
Europos Sąjungos mastu transporto priemonių tipų patvirtinimo srityje siekiama suderinti administracinius ir techninius reikalavimus, užtikrinant vidaus rinkos veikimą. Tai apima ir L kategorijos transporto priemonių, tokių kaip dviračiai, triračiai ir keturračiai, standartizavimą. Nustatomi esminiai aplinkosaugos ir transporto priemonės funkcinės saugos reikalavimai, atsižvelgiant į poveikio aplinkai tyrimų rezultatus ir galimas alternatyvas.
Didelis dėmesys skiriamas rinkos priežiūrai, siekiant užtikrinti gamintojų atitikties reikalavimams kontrolę. Valstybės narės privalo įsteigti arba paskirti kompetentingas institucijas tipo patvirtinimo ir rinkos priežiūros klausimais. Importuotojai ir platintojai yra įpareigoti tiekti rinkai tik reikalavimus atitinkančias transporto priemones ir komponentus bei bendradarbiauti su nacionalinėmis institucijomis.
tags: #blokuojamas #vairas #translate