Naujasis „C“ klasės „Mercedes“ stoja į kovą su 3 serijos BMW ir „Audi A4“, ir ne be pagrindo tikisi laimėti, nes išsiskiria ypatingu komfortu ir patikimumu.
„Mercedes“ vadovas Dieteris Zetsche pareiškė, kad naujasis S klasės „Mercedes“ yra amžiaus įvykis, nors ir įvykstis dažniau nei kartą per šimtą metų. Žinoma, kitaip ir negali būti, nes automobiliui su žvaigžde įvaizdžiui flagmano modelis yra itin svarbus. Tačiau dar svarbesnis koncerno apyvartai yra C klasės „Mercedes“, kurių kasmet parduodama per šimtą tūkstančių ir būtent jie užtikrina „Daimler“ pelną.
Nieko keisto, nes Štutgarto gamintojai ištikimiems gerbėjams yra surengę ne vieną rimtą išbandymą, pristatydami naujos kartos kompaktinius automobilius. Jie, kaip visada, buvo gana brangūs, tačiau gerbėjų nedžiugino nei itin komfortiškomis važiuoklėmis, nei partnerio „Renault“ gamybos varikliais. Tačiau „Mercedes“ koncerno inžinieriai tvirtina, kad jie suprato savo klaidas ir konstruodami naująjį C klasės modelį vėl suteikė prioritetą amžinoms markės vertybėms: komfortui ir patikimumui.
Vien tik pažvelgę į prietaisų skydelį, suprantame: naująjį C klasės atstovą konkurentai turėtų labai rimtai vertinti. Vidus įrengtas prabangiai ir spinduliuoja ramybe, o apdailai panaudotos labai geros kokybės ir malonios akiai medžiagos. Vargu, ar galima viską atlikti dar geriau. Juo labiau kad „Mercedes“ salonas išsiskiria erdvumu ir didelėmis priekinių sėdynių reguliavimo galimybėmis. Tik gale jautiesi šiek tiek suspaustas. Nors, palyginti su pirmtaku, naujasis C klasės modelis yra 10 cm ilgesnis, o automobilio bendras ilgis siekia 4,69 m.
Interjero ir valdymo palyginimas
Vis dėlto, palyginti su konkurentais, labiausiai 3 serijos BMW salone akis bado pigiai atrodančios prietaisų skydelio apdailos medžiagos, nors surinkimui priekaištų ir nėra. Priekaištų neturime ir prietaisų valdymui. Greitai tampa aišku, kad bavarai geriausiai susidorojo su interneto prieigos automobilyje užduotimi. Visas programų sąrašas yra logiškai sudėliotas ir intuityviai valdomas „iDrive“ automobilio kontrolės sistemos valdikliu. Tokį valdiklį turi ir C klasės „Mercedes“, tik čia jis sumontuotas šiek tiek per toli, o perprasti meniu valdymą pavyksta tik po kurio laiko.
Vertinant kėbulą, „Audi“ demonstruoja užtikrintą vidutinį lygį, be to, jis ir nėra pats jauniausias. Tiek prietaisų skydelis, tiek ir valdymas atrodo šiek tiek pasenę. Be to, tik „Audi“ navigacijos sistema neturi liečiamojo valdiklio, o multimedijos sistema įrengta panašiai kaip „Mercedes“.
Variklių palyginimas
Kur mus nuvedė pastarųjų metų veiksmingiausia degalų sąnaudų mažinimo priemonė - variklių darbinio tūrio mažinimas, atskleis variklių palyginimas. 1,5 tonos sveriančius „Mercedes C 180“ ir „BMW 320i“ į priekį varo nedideli 1,6 litro turbovarikliai. Nors dokumentuose variklių charakteristikos gana kuklios, nė vienam jų galios netrūksta bet kokioje situacijoje.
Tačiau labiausiai subalansuotu ir harmoningu darbu išsiskiria BMW motoras. Jis leidžia automobiliui šiek tiek greičiau įsibėgėti nei „Audi“ ir „Mercedes“. Be to, nors BMW variklio sukimo momentas, palyginti su „Audi“, yra net 70 Nm mažesnis, jis atrodo esąs pajėgesnis. Tuomet būdingas BMW varikliams elastingumas greitai dingsta. Atsiranda lengva vibracija ir per didelis ūžesys - tokio lygio ir kainos automobiliui tai neleistina. Tačiau šioje rungtyje 3 serijos BMW nėra pats prasčiausias.
Pavargęs „Mercedes“ motoras, padidinus apsukų skaičių, pradeda visai nekilmingai žviegti. O tai, žinoma, ramioje ir tylioje „Mercedes“ salono aplinkoje itin erzina. Tuo tarpu „Audi“ keturių cilindrų variklis dirba daug švelniau. Turbobenzininis agregatas, net ir pasiekęs didelį sūkių skaičių, skleidžia ausiai malonų garsą, kuris neerzina keleivių.
Nepaisant to, „Audi“ vis tiek nelaimi variklio vertinimo rungties. Pagrindinė priežastis: tai vienintelis testo dalyvis, komplektuojamas su mechanine pavarų dėže. „Mercedes“ - pirmasis gamintojas, kuris vidutinės klasės automobilyje pasiūlė pneumatinę pakabą. O ji švabams išties pavyko - C klasės „Mercedes“ komforto rungtyje nepralenkiamas. Tai labai atitinka „Mercedes“ įvaizdį. Automobilio pakaba ramiai ir užtikrintai sugeria net ir grubiausius kelio nelygumus, amortizuoja taip gerai, kad vairuotojas jaučiasi beveik kaip aukščiausios klasės prestižiniame automobilyje.
Gana gerai suderinta 3 serijos BMW pakaba negali konkuruoti su „Mercedes“, nes BMW turi „Efficient Dynamics Edition“ papildomos įrangos paketą (Lietuvoje toks nesiūlomas) su siauromis ir degalus taupančiomis padangomis, dėl kurių nukenčia automobilio manevringumas, o stabdymo kelias pailgėja keliais metrais. Tačiau BMW adaptyvi pakaba (3870 Lt), kai automobilis nepakrautas, amortizuoja ne prasčiau už „Mercedes“. Deja, „Audi“ atsiliko ir šioje rungtyje. Jis neturi reguliuojamos pakabos, todėl neprilygsta komfortiškiems konkurentams, o greitai įveikiant staigius posūkius itin nervina nepakankamas automobilio pasukamumas.
Važiavimo savybės ir galutinis verdiktas
„Audi A4“ yra seniausias šio testo automobilis, be to, važiavimo rungtyje jis užėmė paskutinę vietą. O puikus C klasės „Mercedes“ šioje rungtyje įvertintas 8 taškais daugiau, nei anksčiau nuolatos pirmavęs 3 serijos BMW - pagarba gamintojui.
Be jokių „jeigu“ ir „bet“: nuo šiol geriausią vidutinės klasės automobilį vėl gamina „Mercedes“. Tai koncernui pavyko todėl, kad švabai atsiminė, kokias markės savybes vertino pirkėjai. Nauja C klasė yra komfortiška ir subalansuota, išsiskiria prabangiu interjeru, o važiavimo rungtyje netgi pralenkė iki šiol geriausiomis važiavimo savybėmis pasižymėjusį BMW. Todėl naujasis C klasės „Mercedes“ pelnytai laimėjo šį testą.
| Charakteristika | „Mercedes-Benz C 180“ | BMW 320i | „Audi A4“ (2.0 TFSI) |
|---|---|---|---|
| Svoris | 1,5 tonos | 1,5 tonos | Nenurodyta |
| Variklio tūris | 1,6 l | 1,6 l | 2,0 l |
| Pavaros tipas | Nenurodyta | Nenurodyta | Priklausomai nuo modelio (priekiniai arba „Quattro“) |
| Transmisija | Nenurodyta | Nenurodyta | Mechaninė arba automatinė (CVT „Multitronic“ minima kaip nepatikima) |
| Išmatavimai | Ilgis: 4,69 m | Ilgis: 4,7 m | Ilgis: 4,8 m |