BMW 5 serijos F11 535d - tai automobilis, kuris dažnai apibūdinamas kaip galingas, taupus ir komfortiškas universalas. Tačiau, kaip ir bet kuris kitas automobilis, bėgant metams šis modelis turi kelias tipines silpnas vietas. Žinodami jų požymius ir profilaktiką, galite išvengti brangių remontų ir išlaikyti automobilio dinamiką bei patikimumą.
Variklis ir įsiurbimo sistema: dviejų turbinų mazgai, EGR, DPF, įsiurbimo užsiteršimas
Po F11 535d kapotu dirba N57 3,0 l eilinis šešių cilindrų dyzelis su dviem turbokompresoriais. Šis derinys suteikia daug sukimo momento, bet kartu įneša daugiau sudėtingumo.
EGR ir įsiurbimo suodžiai
EGR vožtuvas ir aušintuvas ilgainiui užsikemša suodžiais. Tuomet krenta galia, didėja dūmingumas, gali pasireikšti „avarinis“ režimas. Suodžiai kaupiasi ir įsiurbimo kolektoriuje, todėl pablogėja oro srautas. Sprendimas - profesionalus EGR bei įsiurbimo valymas ar dalių keitimas.
DPF problema trumpuose maršrutuose
DPF filtras efektyviai sulaiko kietąsias daleles, tačiau automobilį naudojant trumpoms miesto kelionėms, regeneracija vyksta retai ir filtras užsikemša. Tipiniai požymiai: vangumas, padidėjusios sąnaudos, įspėjamieji pranešimai skydelyje. Kartais padeda priverstinė regeneracija, bet esant dideliam užsikimšimui reikalingas keitimas.
Turbinos, wastegate ir interkuleris
Dviejų turbinų sistema jautri alyvos kokybei ir aušinimui. Dažniausi nesklandumai - alyvos nuotėkiai, guolių dėvėjimasis, wastegate strigimas. Simptomai: švilpimas ar „gręžimo“ garsas, trūkinėjanti trauka, dūmai. Interkulerio arba žarnų nesandarumai mažina įpūtimo slėgį, todėl krenta galia ir kyla temperatūros. Reguliarus alyvos keitimas ir sandarumo patikra ženkliai prailgina turbinų tarnavimą.
Turbinos švilpimas nėra atsitiktinė smulkmena - tai aukšto tono cypimas, bylojantis apie galimą guolių susidėvėjimą, veleno laisvumą ar metalo trinties netolygumą turbokompresoriaus viduje. Vienas iš garsiausių ir dažniausiai sutinkamų perspėjimo ženklų - turbinos švilpimas (angl. turbo whine) arba aukšto tono cypimas, girdimas akseleruojant, pašaliniai garsai. Šis neįprastas garsu pasireiškiantis reiškinys gali signalizuoti apie guolių defektus, veleno laisvumą, netolygią metalo trintį ar kitas mechanines problemas turbokompresoriaus viduje. Kai automobilis generuoja neįprastus garsus, visada egzistuoja tikimybė, kad problemos šaltinis glūdi kitoje variklio dalyje - pavyzdžiui, dirželių girgždėjime ar aušinimo siurblio guolio defekte. Tačiau, jei švilpimas ar cypimas ypač girdimas, kai variklis įsibėgėja, garso lygis tiesiogiai priklauso nuo sūkių didėjimo, ir jaučiamas galios trūkumas, greičiausiai kaltas turbokompresorius.
Turbokompresorius veikia itin dideliu greičiu - velenas gali suktis 150 000 aps./min. ar net dar sparčiau. Kad toks intensyvus sukimasis būtų įmanomas, privalo veikti preciziška guolių sistema, sukurianti minimalios trinties sąlygas. Tačiau, jei guoliai nusidėvi arba negauna reikiamo tepimo, tarp veleno ir guolio paviršiaus atsiranda padidėjęs laisvumas. Dėl to rotorius ima svyruoti, vibruoti ar net mikroskopiškai liestis prie korpuso. Kadangi turbinos guoliai dirba aukštose temperatūrose ir dideliame slėgyje, jiems būtina pastovi alyvos cirkuliacija, užkertanti kelią tiesioginei metalo trinties veiklai. Jei šio tepimo režimo neužtenka - pavyzdžiui, dėl seniai nekeistos alyvos, netinkamo klampumo tepalo, užsikimšusių kanalų ar išsiardžiusių sandariklių - trintis tarp veleno ir guolių žymiai išauga. Antra svarbi priežastis - padidėjęs veleno laisvumas. Guoliai, praradę konstrukcinį vientisumą (pvz., dėl mikroskopinių įtrūkimų, susidėvėjusių guolio paviršių ar aplinkos taršos), nebegali stabiliai išlaikyti veleno ašyje. Dėl to rotorius ima vibruoti, netolygiai „gaudyti“ išmetamąsias dujas. Tai sukelia papildomus, nekonstruotus garsus, kurie dažnai primena kaukimą.
Neretai vairuotojai pastebi, kad švilpimas tampa ryškus tik tam tikrame sūkių diapazone arba esant didesnei apkrovai. Dažniausiai pažeisti guoliai „pasireiškia“ akseleruojant iš vidutinių sūkių į aukštus, kai turbokompresorius privalo greitai suktis.
Sumažėjusi variklio galia: susidėvėjus guoliams, turbinos efektyvumas krenta, taigi variklis nepasiekia numatyto pripūtimo slėgio (angl. boost pressure). Guolių suirimas: per didelis laisvumas leidžia velenui liečtis prie turbinos korpuso. Perkaitimas: intensyvus važiavimas be atvėsinimo režimo.
Automobilis pastebimai prarado galią. Automobilio įsibėgėjimas atrodo lėtas, triukšmingas. Automobilis gana sunkiai išlaiko didelį greitį. Iš išmetimo vamzdžio sklinda dūmai. Kai alyva patenka į išmetimo sistemą, ji degdama išskiria išskirtinius mėlynus/pilkus dūmus. Prietaisų skydelyje užsidega variklio gedimo lemputė. Daugumos šiuolaikinių automobilių kompiuteris gali atpažinti turbo gedimus, o prietaisų skydelyje pasirodys variklio patikros lemputė.
Nustačius, kad turbina sugedo, realiai turite 2 variantus. Pirma, galite įsigyti visiškai naują turbiną ir ją sumontuoti - žinoma tai tikrai nebus pigus "malonumas". Arba, jei norite sumažinti išlaidas, turite galimybę atnaujinti t.y restauruoti turimą turbokompresorių. Natūralu, kad pirmenybė turėtų būti teikiama naujai turbinai, nes jai bus suteikta ilgesnė garantija ir tarnaus ilgiau nei atnaujinta.
Tam tikrų konstrukcijų turbinose galima išgirsti nestiprų švilptelėjimą, ypač intensyviai akseleruojant - tai gali būti normalus įsiurbiamo ir išmetamo oro sąveikos triukšmas. Tačiau šis foninis triukšmas yra gana žemo ar vidutinio tono, o probleminis cypimas paprastai būna žymiai intensyvesnis, ausį veriantis ir pasireiškiantis tam tikruose aukštesnių sūkių diapazonuose.
Pavarų dėžė: mechatronikos gedimai, slydimas, sukimo momento keitiklio problemos
Automatinė pavarų dėžė dažniausiai patikima, tačiau su amžiumi gali atsirasti perjungimo smūgiai ar delsimas, ypač šaltu metu arba apkrovos metu. Dažna priežastis - mechatronikos mazgo gedimai ar programinės įrangos nesklandumai. Kai kada pakanka atnaujinti programą ir pakeisti tepalą su filtru, o esant rimtiems pažeidimams tenka remontuoti ar keisti mechatroniką.
Kitas signalas - pavarų „slydimas“, kai variklio apsukos auga, bet greitis ne. Taip nutinka dėl nepakankamo ar užteršto transmisijos tepalo, sudilusių paketo sankabų ar vidinių pažeidimų. Jei keitimas nepadeda, būtina išsami diagnostika - prireikus atliekamas kapitalinis remontas.
Sukimo momento keitikliui dėvintis pasireiškia virpėjimai įsibėgėjant, perjungimo vėlavimas ar net visiškas dėžės veikimo sutrikimas. Laiku atliekami transmisijos aptarnavimai padeda to išvengti.
Elektros dalis: akumuliatoriaus išsikrovimas, generatorius, jutiklių ir valdymo blokų klaidos
Kompleksiška elektronika užtikrina komfortą ir saugumą, bet gali sukelti ir neplanuotų bėdų. Dažnas atvejis - akumuliatoriaus išsikrovimas stovint dėl „miegoti“ neperinančių valdymo blokų ar komforto sistemų. Būtina patikrinti srovių nutekėjimą, programinius atnaujinimus ir laidų būklę.
Generatoriaus gedimai pasireiškia mirksinčiais skydelio žibintais, pranešimais apie įkrovimą, silpnu užvedimu. Jei generatorius nustoja krauti, automobilis gali visiškai prarasti elektrą. Reguliarūs įkrovimo sistemos testai padeda užbėgti įvykiams už akių.
Jutikliai ir valdymo blokai (pvz., padangų slėgio, variklio valdymo) kartais sukelia klaidingus įspėjimus be mechaninio gedimo. Tokiais atvejais prireikia specializuotos diagnostikos, programavimo ar komponentų patikros.
Važiuoklė ir vairavimas: priekinės svirtys, galinė pneumatinė pakaba, vairo stiprintuvas
Priekinės pakabos svirčių įvorės laikui bėgant išsidėvi. Girdisi bumbsėjimas per nelygumus, automobilis tampa mažiau tikslus, gali atsirasti netolygus padangų dėvėjimas. Kartais pakeičiamos tik įvorės, bet neretai ekonomiškiau montuoti visą svirtį.
Galinė pneumatinė pakaba (jei įrengta) linkusi prakiurti balionams - automobilio galas sėda, komfortas prastėja, padidėja padangų apkrova. Gedimo atveju pasiduoda ir kompresorius. Sprendimas - nesandarų elementų keitimas.
Vairo stiprintuvo siurblys ir žarnos gali leisti skystį. Tuomet vairas tampa sunkus, ypač manevruojant, o važiuojant „ant sauso“ rizikuojama siurblio gedimu. Rekomenduojama reguliariai apžiūrėti sistemos sandarumą.
Aušinimo sistema: elektrinis vandens siurblys, termostatas, plastikiniai aušinimo komponentai
Elektrinis vandens siurblys šiuose varikliuose yra silpnesnė grandis - sugedęs jis sukelia staigų perkaitimą ir gali pažeisti galvutę ar tarpinę. Įspėjamieji ženklai: greitai kylanti temperatūra, aušinimo skysčio praradimas, pranešimai skydelyje. Prevencija - planinis siurblio, termostato ir aušinimo skysčio keitimas.
Termostatas, užstrigęs atviroje ar uždaroje padėtyje, išbalansuoja darbinę temperatūrą - krenta efektyvumas, didėja dėvėjimasis. Laiku keičiamas termostatas sumažina rizikas.
Radiatoriaus, žarnų ir išsiplėtimo indo plastikas sensta: atsiranda mikroįtrūkimų ir nuotėkių. Profilaktika - periodinės apžiūros ir prevencinis nusidėvėjusių detalių keitimas.
Kuro sistema: aukšto slėgio siurblys, purkštukai, kuro filtras
Aukšto slėgio siurblys (HPFP) - kritinis tiesioginio įpurškimo elementas. Jo gedimai sukelia trūkčiojimą, užgesimus, klaidas dėl slėgio nukrypimų. Ilgainiui dėvisi ir purkštukai: užsikimšę jie „liesina“ mišinį, didina emisijas ir sąnaudas; pratekantys - „riebina“, atsiranda juodi dūmai ir prastesnis užsivedimas.
Užsikimšęs kuro filtras riboja debitą, todėl krenta galia, apkraunamas siurblys ir purkštukai. Rekomenduojama laikytis filtro keitimo intervalų ir naudoti kokybišką kurą.
Kai važiuoji lyg ir be problemų, bet automobilis ima keistai „traukyti“ - pirmoji mintis: gal koks purkštukas, gal degalai blogi. Bet po kelių dienų trūkčiojimas virsta nuolatiniu palydovu. Spaudi akseleratorių, o atsakas - netolygus. Dažnas scenarijus: važiuoji, lėtai pradeda „strigti“, tada vėl važiuoja sklandžiai. Pradedi abejoti savimi - gal tik pasirodė. Viena dažniausių priežasčių - kuro slėgio reguliatorius. Šis mažas komponentas gali sukelti didelius galvos skausmus, nes kai jis nesuveikia tinkamai, variklis gauna per mažai degalų. Ir štai kur blogiausia - net ne visi diagnostikos prietaisai parodo tiesioginę klaidą, susijusią su šia detale. Tadas, serviso darbuotojas iš Kauno, pasakojo, kaip BMW E87 savininkas keitė oro srautų matuoklę, žvakes, purkštukus - bet niekas nepadėjo. Tik pakeitus kuro slėgio reguliatorių situacija pasikeitė per vieną dieną. Jo žodžiais: „Jei būtų iš karto atvažiavęs, būtų sutaupęs virš 300 eurų. Tokie simptomai dažnai painiojami su elektronikos klaidomis arba užsikimšusiais purkštukais. Tiesa ta, kad dažnas bando važinėti toliau, kol visai nebeužsives. Bet blogiausia, kai trūkčiojimas sukelia papildomų problemų - išauga variklio temperatūra, daugiau apkraunami kiti komponentai. Rezultatas? Rimtas žingsnis - pasirinkti, kur ieškoti naujos dalies. Norint nepermokėti ir gauti tai, kas tikrai veiks - pravartu pasitikrinti patikimose platformose. Nori važiuoti be nervų? Gali toliau eksperimentuoti arba pakeisti tai, kas dažniausiai kaltas.
Alyvos nuotėkiai: vožtuvų dangtelio, filtro korpuso, karterio ir galinio sandariklio tarpinės
Vožtuvų dangtelio tarpinė, alyvos filtro korpuso tarpinė ir karterio tarpinė - dažniausi alyvos prasisunkimo taškai. Alyva gali patekti ant išmetimo kolektoriaus (atsiranda svilėsių kvapas) ar ant pavarų diržo (praslydimas, priešlaikinis dėvėjimasis). Mažas alyvos lygis pavojingas turbinoms ir guoliams.
Galinio alkūninio veleno sandariklio pratekėjimai šalinami sudėtingiau, nes dažnai reikia nuimti pavarų dėžę. Pastebėjus lašėjimą tarp variklio ir dėžės - delsimas nerekomenduojamas.
Profilaktika ir eksploatacija
Laiku keiskite alyvą ir filtrus (naudokite kokybišką sintetinę alyvą, ypač dėl turbinų ilgaamžiškumo).
Trumpus maršrutus periodiškai „atsverdinkite“ ilgesnėmis kelionėmis, kad vyktų DPF regeneracija.
Reguliariai atnaujinkite valdymo blokų programinę įrangą ir tikrinkite klaidas diagnostika.
Aušinimo ir transmisijos sistemas aptarnaukite preventyviai - pigiau nei remontuoti gedimą.
Stebėkite sandarumą: alyva, aušinimo skystis, vairo stiprintuvo skystis ir įpūtimo sistema.
Reguliariai keiskite alyvą ir filtrus. Naudokite tik aukšto kokybės ir TINKAMĄ alyvą. Nepilkite alyvos vien dėl to, kad Jums atrodo, kad ji tinka. Pasidomėkite kokią alyvą rekomenduoja automobilio gamintojas. Taip pat naudokite aukštos kokybės tepalo ir oro filtrus nes jie atlieka labai svarbią funkciją.
Ypač šaltuoju metų periodu pašildykite variklį prieš važiuodami. Pašilus varikliui pašyla ir alyva ko pasekoje ji geriau tepa turbiną. Sutepta turbina mažiau dėvisi.
Po vairavimo sustojus, negesinkite variklio, leiskite kelias minutes jam atvėsti.
Naudokite tinkamus kuro priedus kurie padeda plaikyti turbinos švarą. Pvz. profesionalus ir itin veiksmingas - Turbinos valiklis JLM Diesel Turbo. Tai yra vienas geriausių šiuo metu rinkoje esančių Turbinų valiklių. Panaudojus JLM Turbo Cleaner, nešvarumai ir suodžiai su laiku išnyks. Turbina dirbs pilnu našumu, o oro ir degalų santykis taps idealus. Taip pat reikėtų suprasti, kad tai yra priežiūros priemonė, o ne esamo GEDIMO sprendimo būdas. Čia panašiai kaip ir dantų valymas su pasta, naudojate ją kas dieną, bet kai dantys sugenda einate juos tvarkyti pas dantistą, netvarkote jų su pasta. Jeigu nevalytumėt dantų, tikėtina eitumėt daug dažniau jų tvarkytis. Taip ir su turbinos valikliu, jį reikia naudoti prevenciškai norint sumažinti apnašų kaupimąsi, periodiškas naudojimas tikėtina veiks daug geriau nei vienkartinis. Juolab kai paskaičiuosime, kad jo naudojimas Jums kainuos TIK 0,004eur/km.
Pastebėjus turbinos gedimą būtina kreiptis į servisą atlikti patikrą, nustatyti problemas ir suremontuoti turbiną ar ją pakeisti nauja. Geriau neeksploatuokite automobilio su sugedusia turbina, nors juo važiuoti ir išeina.
Dažnos BMW N57 ir N47 problemos – prie vairo
F11 535d gali dovanoti įspūdingą trauką ir komfortą, jei skiriama dėmesio jo specifinėms sistemoms. Ankstyva diagnostika, profilaktiniai aptarnavimai ir kokybiškos dalys - geriausias būdas išvengti EGR, DPF, turbinų, pavarų dėžės, elektros ir aušinimo gedimų. Dauguma vairuotojų žavisi turbininių variklių galia ir efektyvumu, tačiau, norint išlaikyti šią naudą, būtina atidžiai stebėti įvairius sistemos „signalus“.
tags: #bmw #535 #svilpimas #vaziuojant