Automobilių pasaulyje „Alpina“ ir BMW santykiai yra ypatingi.
Nors BMW yra pasaulinio masto žaidėjas, jis ne tik toleruoja nepriklausomą bendrovę „Alpina“, kuri prieš 30 metų buvo įregistruota kaip savarankiškas gamintojas, bet ir nuoširdžiai džiaugiasi savo santykiais su ja.
„Alpina“ yra aukščiausios klasės prabangių automobilių markė, kurianti BMW automobilius.
Ši bendrovė jau kelis dešimtmečius tobulina BMW gaminamus automobilius.
Nuo veiklos pradžios ALPINA daugiausia siūlė atskirus variklio, transmisijos ir važiuoklės patobulinimus, montuojamus į BMW modelius.
Tai buvo darbas su atskirais agregatais, o ne su visu automobiliu.
1978 m. įvyko lūžis - pradėti kurti pilni modeliai BMW pagrindu.
1983 m. B7 Turbo (E12 pagrindu) tapo modeliu, suformavusiu markės kryptį.
1978 m. B7 parodė, kad tikslas yra ne radikaliai aštresnė BMW versija, o greitas ir stabilus automobilis ilgesnėms distancijoms.
E34 kartos B10 Bi-Turbo tapo vienu svarbiausių modelių devintajame dešimtmetyje.
Didelė galia ir maksimalus greitis buvo tik dalis rezultato.
B10 Bi-Turbo sustiprino gamintojo pozicijas JAV ir Japonijoje.
1990-aisiais pradėti naudoti V12 varikliai, remiantis BMW 7 serija.
Šiuose automobiliuose svarbiausia buvo ne maksimalūs skaičiai, o ramus važiavimas dideliu greičiu.
B3 tapo tikslesne, kompaktiškesne 3 serijos interpretacija.
B5 ir B7 5 bei 7 serijose tęsė „grand tourer“ kryptį - didelis greitis derinamas su stabilumu ir komfortu.
Iš išorės modeliai atpažįstami per unikalius ratlankius, santūrias spalvas ir neperkrautą aerodinaminį paketą.
Kiekvienas modelis turėjo aiškų techninį tikslą - tobulinti tai, kas daro įtaką važiavimui.
Nuo ankstyvų variklio modifikacijų iki dabartinių B ir X modelių išliko ta pati schema: didelis greitis, suderintas su stabilumu ir komfortu ilgoje distancijoje.
Alpina Burkard Bovensiepen KG
„Alpina“ automobilių gamintojas „Alpina Burkard Bovensiepen“, įsikūręs Buchloe mieste, Vokietijoje, specializuojasi BMW automobilių tobulinime.
Įmonė buvo oficialiai pervadinta į BMW Alpina 2025 m.
„Alpina“ glaudžiai bendradarbiauja su BMW, o jos gamybos procesai yra integruoti į BMW gamybos linijas.
Vokietijos transporto ministerija pripažįsta „Alpina“ kaip automobilių gamintoją, skirtingai nuo kitų performanso specialistų, kurie yra antrinės rinkos tiuneriai.
„Alpina B7“ gaminamas toje pačioje surinkimo linijoje Dingolfinge, Vokietijoje (BMW Plant Dingolfing), kaip ir BMW 7 serijos automobiliai.
Įmonę 1965 m. įkūrė Burkardas Bovensiepenas (1936-2023), pramonininkų Bovensiepenų šeimos narys.
„Alpina“ šaknys siekia 1962 m., kai Burkardas Bovensiepenas sukūrė „Weber“ dvigubą karbiuratorių BMW 1500 modeliui.
Šis karbiuratorius buvo gerai sutiktas automobilių spaudos, taip pat ir BMW pardavimų vadovo Paulo G. Hahnemanno.
„Alpina Burkard Bovensiepen KG“ buvo įkurta 1965 m. sausio 1 d. Kaufbeurene, Bavarijoje.
Įmonėje dirbo aštuoni darbuotojai.
Nors „Alpina“ pradėjo nuo rašomųjų mašinėlių gamybos, pirmoji „Alpina“ nustojo egzistuoti 1960-ųjų pabaigoje, bandydama įsiskverbti į tekstilės pramonę.
1965 m. Burkardas įkūrė BMW tiuningo verslą, sekdamas savo sėkme investuodamas į akcijų rinką.
Tiuningo verslą jis pradėjo buvusiame pirminės „Alpina“ rašomųjų mašinėlių gamyklos priestate.
Įmonė dirbo su karbiuratoriais ir peržiūrėjo cilindrų galvutes.
Pirmaisiais metais „Alpina“ įtvirtino savo pagrindinę kompetenciją, derinant karbiuratorių ir velenų derinimo nustatymus, siekdama išgauti daugiau galios iš BMW variklių - tai elementai, kurie galiausiai apibrėžė įmonės logotipą, atsiradusį 1967 m.
Nuo 1983 m. Vokietijos Federalinė transporto ministerija pripažįsta „Alpina“ kaip automobilių gamintoją, taigi „Alpina“ pagaminti automobiliai yra žymimi ir registruojami kaip „Alpina“, o ne „BMW“, nors „Alpina“ gali būti aptarnaujama visuose BMW atstovybiuose ir yra visiškai padengta, jei kyla garantinis klausimas.
Išskirtiniai „Alpina“ transporto priemonių bruožai yra tai, kad šie modeliai yra tiesiogiai „pagaminti“ (manu-factured), t. y. „rankų darbo“.
Gamybos procesas apima variklio derinimo, jo pristatymo į BMW gamyklą, variklio ir kėbulo sujungimo ten, ir grąžinimo į „Alpina“ vidaus apdailai su specifiniais „Alpina“ komponentais, vėlgi viskas rankų darbo procese, kuris leidžia tik ribotą produkcijos skaičių.
Be variklio ir vidaus apdailos, „Alpina“ optimizuoja ir transmisiją bei montuoja ant vairo sumontuotus pavarų perjungimo mygtukus (vadinamus „Switch-Tronic“) daugumoje automobilių, o ant B4 S Edition 99 modelių naudojami irklų tipo pavarų perjungikliai.
Skiriamieji ženklai iš išorės yra 20 stipinų lengvojo lydinio ratlankiai su paslėptais vožtuvais po centrine apsauga ir „Alpina Blue“ arba „Alpina Green“ metalinės lauko spalvos.
Viduje „naudojamos pačios kokybiškiausios medžiagos, kad būtų sukurtas išskirtinis pojūtis“.
Dažnai naudojamas tipiškas mėlynos ir žalios spalvos raštas interjero detalėse, pavyzdžiui, siuvinėjant ant odos.
Plona, dryžuoto stiliaus lauko apdailos juosta, auksinė arba sidabrinė, taip pat yra senesnių „Alpina“ automobilių požymis, kuris yra opcionas naujuose „Alpina“ modeliuose.
Kitas skiriamasis ženklas yra „Alpina“ užrašas automobilio priekio apačioje - dizainas, paimtas iš jos lenktyninių automobilių.
Palyginti su BMW vidinės performanso padalinio BMW M automobiliais, „Alpina“ transporto priemonės labiau orientuotos į turizmą, turi didesnį sukimo momentą ir naudoja savo „Alpina“ stiliaus ZF automatines pavarų dėžes su galimybe perjungti pavaras, o ne mechanines ar pusiau automatines pavarų dėžes.
Pavyzdžiui, kalbant apie didelio našumo BMW E60 5 serijos variantus, B5 siūlo kitokį požiūrį į našumą ir jo pasiekimą.
Alpina B5 Saloon/Touring: sukurtas ant BMW G30/G31 5 serijos pagrindo - su 4,4 litro V8 bi-turbokompresoriniu varikliu.
Alpina B6 Bi-Turbo Coupé/Convertible/Gran Coupé: sukurtas ant BMW F06/F12/F13 6 serijos pagrindo - su 4,4 L V8 bi-turbokompresoriniu varikliu.
Alpina B8 Gran Coupe: sukurtas ant BMW G16 8 serijos pagrindo - su 4,4 L V8 bi-turbokompresoriniu varikliu.
Alpina XB7: sukurtas ant BMW G07 X7 pagrindo - su 4,4 L V8 bi-turbokompresoriniu varikliu.
Alpina XD3 debiutavo 2018 m. Ženevos automobilių parodoje.
XD3 modelyje sumontuota „Alpina“ modifikuota BMW B57 dyzelinio inline-šešių variklio versija.
Keturiais turbokompresoriais varomoje kairiarankėje versijoje variklis išvysto 388 AG (285 kW) galią ir 770 N⋅m sukimo momentą, leidžiantį įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. per 4,6 sekundės ir pasiekti maksimalų 266 km/val. greitį.
F30 Alpina B3 Bi-Turbo buvo gaminamas nuo 2013 m. kovo mėn.
Jis sukurtas ant BMW F30 335i pagrindo su bi-turbokompresoriniu 3,0 litrų šešių cilindrų varikliu.
301 kW (409 AG) galios variklis su 600 N⋅m sukimo momentu leidžia B3 įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. per 4,0 sekundės.
Maksimalus greitis yra 305 km/val.
2017 m. kovą „Alpina“ atnaujino B3 variklį.
Alpina D3 Bi-Turbo buvo pristatytas IAA 2013.
Jis sukurtas ant BMW F30 pagrindo.
Galima rinktis Saloon arba Touring versijas su 3,0 litrų tiesioginiu šešių cilindrų, bi-turbokompresoriniu dyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 257 kW (349 AG), o sukimo momentas - 700 N⋅m.
2014 m. pristatytas B4 yra sukurtas ant 435i pagrindo.
N55 tiesioginis šešių cilindrų variklis yra modifikuotas, naudojant dvigubus turbokompresorius, 61 % didesnį tarpinį aušintuvą ir naują alkūninį veleną.
Alpina B5 buvo pristatytas 2017 m. Ženevos automobilių parodoje visų varančiųjų ratų Saloon arba Touring versijomis.
B5 turi 4,4 litro N63M30 V8 variklį, kurio maksimali galia siekia 447 kW (608 AG), o sukimo momentas - 800 N⋅m.
Remiantis N63B44O2 V8, jis turi patobulintus stūmoklius, naujus „Garrett“ dvigubus turbokompresorius ir naujas „NGK“ uždegimo žvakes.
Alpina D5 S debiutavo 2017 m. Frankfurto automobilių parodoje tik visų varančiųjų ratų sedano ir Touring variantuose.
D5 S naudoja modifikuotą 3,0 litrų B57D30 dyzelinį inline-šešių variklį.
Alpina B6 Gran Coupé xDrive buvo pristatytas 2014 m.
Šis modelis yra „Alpina“ koncepcijos ir sukurtas ant 650i pagrindo.
Šis modelis parduodamas BMW tik Jungtinėse Valstijose ir Kanadoje (tačiau „Alpina“ jį taip pat savarankiškai siūlo ir kitose šalyse).
2015 m. „Alpina B6 Gran Coupé“ dalijasi 540 AG (403 kW) galios, 730 N⋅m sukimo momento 4,4 litro dviejų turbinų V8 varikliu, kuris naudojamas ir „Alpina B5 BiTurbo“ bei „Alpina B6 BiTurbo coupé“, kurie nebuvo parduodami Šiaurės Amerikoje.
2016-2019 m. modelis išvysto 600 AG (447 kW) galią ir 590 lb⋅ft (800 N⋅m) sukimo momentą.
Specifikacija apima prabangesnį interjerą, 20 colių „Alpina“ lengvojo lydinio ratlankius, aerodinamines dalis ir išskirtinius „Alpina“ apdailos elementus bei dažymą.
„Alpina B6“ gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 km/val. per 3,9 (3,8 2016-2019 m. modeliui) sekundės ir pasiekti maksimalų 318 km/val. greitį.
Alpina B7 yra vienas iš dviejų „Alpina“ automobilių, siūlomų JAV ir Kanadoje, kitas yra „Alpina B6“.
B7 gaminamas toje pačioje surinkimo linijoje Dingolfinge, Vokietijoje, kartu su BMW 7 serijos automobiliais.
Jis gali būti identiškai komplektuojamas kaip ir įprastas M760Li.
BMW leido „Alpina“ gaminti didelio našumo savo flagmanų 7 serijos versiją, tačiau nenorėjo, kad tai būtų didelių sūkių, BMW M versija (kuri pagal dabartinę nomenklatūrą būtų vadinama „BMW M7“).
„Alpina B7 xDrive“ buvo paskelbtas BMW North America 2016 m. vasario 8 d., o pardavimai prasidėjo 2016 m. rugsėjo mėn.
2019 m. vasarį pristatytas atnaujintas modelis turi patobulintą galios diapazoną, užtikrinantį geresnį našumą, o įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 3,6 sekundės.
Alpina C1 buvo sukurtas ant E21 323i pagrindo ir buvo vienas populiariausių ankstyvųjų modelių, užtikrinantis aukštesnį našumą nei netobulintas automobilis.
C1 2.3 išvystė 125 kW (168 AG) galią ir 225 N⋅m sukimo momentą.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 7,8 sekundės.
Maksimalus greitis buvo 213 km/val.
Papildoma galia atsirado dėl specialių „Mahle“ stūmoklių ir specialios išmetimo bei uždegimo sistemos.
Taip pat buvo sumontuota sauso karterio sutepimo sistema ir trumpo perdavimo penkių laipsnių pavarų dėžė.
Buvo pagaminti tik 35 C1 automobiliai, todėl tai yra vienas rečiausių „Alpina“ modelių.
Kai BMW išleido 325i, „Alpina“ atsakė modeliais C2 2.5, o vėliau ir 2.7, išvysčiusiais 190-210 AG (142-157 kW) galią.
C1 2.5 ir ankstyvieji C2 / 2.6* modeliai naudojo M20B23 (2.3L) variklį, tačiau cilindro skersmuo ir stūmoklio eiga buvo padidinti, kad būtų pasiektas 2552 cm3 darbinis tūris.
„Alpina“ perdirbo galvutę, kuri buvo poliruota, sumontavo kietesnes vožtuvų spyruokles ir agresyvesnę kumštelinę ašį.
Taip pat buvo perdirbtas įsiurbimo kolektorius, o „Alpina“ naudojo didesnį droselio korpusą.
Išvystė 136 kW (182 AG) galią ir 246 N⋅m sukimo momentą.
„Alpina“ teigė, kad įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 7,1 sekundės.
Maksimalus greitis buvo 220 km/val.
Įdomus M20 variklio variantas buvo „Alpina“ C2.
Pirmasis C2 sujungė platesnį M20B25 cilindro skersmenį su šiek tiek didesniu 76,8 mm (3,02 colio) alkūniniu velenu iš M20B23, kad būtų sukurtas didesnio sukimo momento 2552 cm3 variklis.
Ši versija išvystė 185 AG (136 kW) galią ir 265 N⋅m sukimo momentą, o tarp 1985 m. ir 1986 m. lapkričio mėn. buvo pagaminti 74 vienetai.
Po C2 2.7 pasirodymo 1986 m. pavasarį, 2.5 modelis buvo šiek tiek patobulintas ir gavo 5 AG daugiau.
Tačiau, norint parodyti jo „jaunesniojo brolio“ poziciją modelių linijoje, pavadinimas buvo pakeistas į C1 2.5.
Didesnis, 2,7 litro agregatas buvo pristatytas 1986 m. vasarį nekatalizuojamoje C2/1 formoje.
Šis variklis, dalijantis M20B27 matmenis, išvysto 210 AG (154 kW) galią esant 5800 aps./min ir parodo, ką variklis iš tikrųjų gali.
Iš pradžių sumontuotas E30 pagrindu sukurtame „Alpina“ C2 2.7, su galimybe turėti visų varančiųjų ratų pavarą, katalizuotas C2/2 pasirodė tarpiniame C2 2.7 Kat 1987 m. kovą.
Vėliau jis buvo pervadintas į „B3 2.7“ praėjus penkiems mėnesiams, iki to laiko, kai „C2“ ženklinimo automobiliai buvo nutraukti.
B3 2.7 buvo prieinamas iki 1992 m. birželio mėn., visuose kėbulo variantuose ir pavaros konfigūracijose (išskyrus automatines), kuriose buvo siūlomas E30.
Apie 1986 m. 67 „B6 2.7“ ženklinimo C2 varikliu varomi E30 automobiliai buvo pagaminti eksportui į Japoniją, kur didesnis 3,0 L B6 3.5 turėjo sunkumų įveikiant emisijos reglamentus.
Vėlesni C2 2.5 modeliai (C2 /3 2.5) buvo sukurti ant 325i pagrindo.
„Alpina“ naudojo M20B25 variklį su labai mažai modifikacijų, palyginti su ankstesniais modeliais.
Vėlgi cilindrų galvutė buvo šlifuota, siekiant padidinti suspaudimo laipsnį, ir ji buvo poliruota.
Taip pat buvo perprogramuotas ECU.
Maksimali galia siekia 140 kW (188 AG), o sukimo momentas - 235 N⋅m.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. truko 7,2 sekundės.
Maksimalus greitis buvo 220 km/val.
C2 /1 2.7 naudojo 325e eta modelio variklio bloką, alkūninį veleną ir švaistiklius, tačiau su pasirinktiniais plokščiais „Mahle“ stūmokliais.
Iš pradžių „Alpina“ modifikavo 325e specifinę „200“ kodinio numerio cilindrų galvutę su didesniais įsiurbimo vožtuvais, didesnėmis oro įsiurbimo angomis ir perprojektavo vožtuvų kamerą geresniam srautui.
Buvo naudojama agresyvesnė kumštelinė ašis, su didesniu pakėlimu ir trukme, ir sumontuotos kietesnės vožtuvų spyruoklės.
Suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 10,2:1.
C2/1 2.7 išvystė 210 AG (157 kW) galią ir 267 N⋅m sukimo momentą ir buvo greičiausias to meto E30 automobilis (227 km/val. maksimalus greitis).
Vėlesni C2 /2 2.7 (ir ankstyvieji 1987 m. B3 2.7) naudojo M20B25 bloką su ETA (325e) alkūniniu velenu ir švaistikliais.
Taip pat buvo perprojektuotas įsiurbimo kolektorius geresniam srautui.
Cilindrų galvutė buvo šlifuota, siekiant pagerinti suspaudimo laipsnį (10,1:1 modeliams su 731 galvute, 9,6:1 vėlesniems „885“ galvutės modeliams su katalizatoriumi) ir suderinta su pasirinktiniais stūmokliais - plokščiais „Mahle“ stūmokliais varikliams su 731 galvute ir kupoliniais KS stūmokliais varikliams su 885 galvute.
Buvo sumontuoti didesni droselio korpusai (C2/2 versijoje naudojamas tas pats droselio korpusas kaip ir M20B25 325i).
Tarp 1986 m. ir 1987 m. iš viso buvo pagamintos 309 mašinos.
C2/2 2.7 išvysto 204 AG (152 kW) galią ir 266 N⋅m sukimo momentą.
B3 2.7 yra panašus į vėlyvuosius C2/2 2.7 automobilius.
Jame naudojamas M20B25 blokas su M20B27 alkūniniu velenu ir pasirinktiniais švaistikliais.
885 galvutė naudojama išskirtinai B3 modeliui.
Galvutė yra šlifuota ~ 1 mm, siekiant pagerinti suspaudimo laipsnį iki 9,6:1 ir suderinta su pasirinktiniais KS arba „Mahle“ kupoliniais stūmokliais.
Įsiurbimo sistema ir cilindrų galvutė yra poliruotos.
Naudojamas pasirinktinis ECU nustatymas.
Variklio valdymas yra „Bosch Motronic 1.3“.
B3 2.7 yra aprūpintas katalizatoriumi, atitinkančiu to meto emisijos standartus.
Našumo rodikliai panašūs į vėlyvuosius C2/2 2.7 automobilius.
Alpina B6 2.8 yra sukurtas ant 323i pagrindo, tačiau naudoja tą patį B6/2 variklį, kuris buvo naudojamas B6 E21 modelyje.
Automobilis išvysto 210 AG (157 kW) galią ir 270 N⋅m sukimo momentą.
Maksimalus greitis yra 230 km/val.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 7,2 sekundės.
Alpina B6 3.5 yra sukurtas ant 325i važiuoklės, tačiau naudoja M30 „big six“ 3430 cm3 variklį, patobulintą iki 261 AG (195 kW) ir 346 N⋅m sukimo momento.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 6,4 sekundės.
Variklyje naudojami pasirinktiniai „Mahle“ stūmokliai ir švaistikliai.
Cilindrų galvutė buvo poliruota, ir buvo naudojama agresyvesnė kumštelinė ašis.
Maksimalus greitis yra 250 km/val.
Buvo patobulinta pakaba ir stabdžiai.
Priekyje sumontuoti didesni ventiliuojami diskai ir progresyvios spyruoklės.
Alpina B6 3.5 S naudoja M3 važiuoklę.
3.5 S, kaip ir 3.5, naudoja B10/2 M30 „big six“ variklį, išvystantį 261 AG (195 kW) galią ir 346 N⋅m sukimo momentą.
Darbinis tūris yra 3430 cm3.
Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 6,4 sekundės.
Maksimalus greitis yra 250 km/val.
Naudojama Getrag 260/6 sport pavarų dėžė, žinoma kaip „dog-leg“ pavarų dėžė.
E30 BMW 333i buvo sukurtas „Alpina“ BMW Pietų Afrikai.
Jis buvo sukurtas ant 325i važiuoklės ir M30B32 variklio, su daugybe „Alpina“ komponentų, bendrų su B6.
Švenčiant „Alpina“ pergalę 2011 m. ADAC GT Masters su „Alpina B6 GT3“, „Alpina“ nusprendė pagaminti ribotą seriją „Alpina B3 S Bi-Turbo“, pavadintą „Alpina B3 GT3“.
B3 GT3 turi naują išmetimo sistemą, sukurtą bendradarbiaujant su „Akrapovič“, kuri yra 11 kg lengvesnė už standartinę išmetimo sistemą ir padidina galią iki 300 kW (408 AG), o sukimo momentą - iki 540 N⋅m.
Ryškiausi pokyčiai buvo išorėje: B3 GT3 turi anglies pluošto galinį sparną, specialų priekinį splitterį ir 19 colių lengvus „Alpina GT3 Classic“ ratus, dažytus „Himalaya Grey“ spalva.
B3 GT3 buvo prieinamas „Black Sapphire metallic“, „Mineral White metallic“, „Alpina Blue metallic“ spalvomis arba su pilno kėbulo vinilo danga oficialiu GT3 dizainu.
Alpina B2 buvo sukurtas ant 1976 m. BMW 5 serijos (E12) 528i pagrindo.
Alpina B7 Turbo buvo sukurtas ant BMW 5 serijos (E12) 528i pagrindo, kaip ir jo pirmtakas B2.
Nuo 1978 iki 1982 m. jame buvo B7 variklis, kurio galia siekė 221 kW (300 AG), o sukimo momentas - 462 N⋅m.
1981 m. „Alpina“ pristatė B7 S Turbo su 243 kW (330 AG) galia ir 500 N⋅m sukimo momentu.
Alpina B9 buvo gaminamas nedidelėmis serijomis nuo 1981 m. lapkričio iki 1985 m. gruodžio mėn. ant BMW E28 pagrindo.
B9 sukurtas ant 528i pagrindo, kurio M30-2.8-litr...
Alpina B3 Biturbo: Galingas ir Subtilus
Toks yra B3 Biturbo, 404 AG naujausios F30/F31 3 serijos modelio variantas su geriausiu Alpina pavidalu: dviejų turbinų šešių cilindrų varikliu, automatine pavarų dėže ir subtiliais važiuoklės bei dizaino pakeitimais.
„Alpina“ tobulina 3 serijos BMW beveik tiek pat laiko, kiek ir buvo tobulinamas šis modelis.
Pirmieji automobiliai, sukurti pagal originalų E21 modelį ir pažymėti A1/3 ženklu.
Iki 1978 m. įmonė pristatė savo sukurtus ir iš dalies pagamintus modelius, įskaitant legendinį šešių cilindrų B6 2.8 - automobilį, kuris iš tikrųjų buvo sukurtas anksčiau nei BMW 3 serijos automobilis su M20 varikliu.
Iki 2007 m., kai buvo pristatytas 3,0 l B3 „Biturbo“, „Alpina“ pardavė beveik 6000 savo įpėdinių egzempliorių.
Dėl neįprastų „Alpina“ santykių su BMW paprastai sukuriami intriguojantys ir iš esmės labai patrauklūs gaminiai.
Pažiūrėkime, ar taip bus ir šį kartą.
Dizainas
Bent jau vizualiai iš esmės žinote, ką gausite su „Alpina“: daugiaspygliai lengvojo lydinio ratlankiai su grėsmingai žemo profilio guma ir subtilūs, dažnai kampuoti kėbulo elementai.
Tie, kurie žino apie „Alpina“, supras, kad tai yra „Alpina“.
Tas pats pasakytina ir apie tuos ratlankius, kurie padengti, kas, ko gero, svarbiausia, ne „runflat“ tipo guma.
Padangos yra išoriškai akivaizdžiausias 3 serijos modelio dinaminės struktūros esminio pakeitimo elementas.
Pakaba, žinoma, sukurta pagal naujausią F30 serijos 340i su adaptyviais amortizatoriais, tačiau B3 modelyje naudojamos pagal užsakymą pagamintos 45 proc. standesnės „Eibach“ spyruoklės, turi savo atramas ir „Alpinai“ pritaikytus antiroloninius strypelius (nors ir gautus iš BMW).
Neigiamas posvyris yra didesnis, o priekinis posparnis su statramsčiais buvo pertvarkytas, iš dalies siekiant padidinti kėbulo standumą, iš dalies dėl būtinybės, nes B3 gavo ne vieno, o dviejų turbinų BMW 335i variklio variantą, kuris buvo pradėtas gaminti.
„Alpina“ teigia, kad taip yra todėl, kad dviem mažesniems turbokompresoriams reikia mažiau laiko įsibėgėti nei net BMW turbokompresoriui su dviem spiralėmis.
Vieno turbokompresoriaus twin-scroll įsiurbimo sistema panaikina kai kuriuos su dideliu turbokompresoriumi susijusius atsilikimus, todėl BMW ją pritaikė savo N55 šešių cilindrų varikliui.
Naudojant tokį turbokompresorių, išmetamosios dujos atskiriamos dviem spiralėmis (išlenktais vamzdžiais, kurie apjuosia turbinos korpusą ir nukreipia išmetamąsias dujas į turbiną).
Tiesiame šešių cilindrų variklyje į kiekvieną spiralę dujos patenka iš trijų cilindrų - tų, kurių išmetimo vožtuvų ciklai nesutampa, todėl turbokompresorius sukasi efektyviau.
Paprastai spiralės pumpuoja dujas į turbiną skirtingu kampu ir skirtingu slėgiu viena nuo kitos (ir net į skirtingas turbinos dalis) - viena spiralė užtikrina greitą reakciją, kita - didžiausią našumą.
Tačiau „Alpina“ mano, kad du mažesni turbokompresoriai reaguoja dar greičiau, todėl ji atsisakė N55 vieno dviejų sraigtų turbokompresoriaus ir sukūrė savo dviejų turbokompresorių variantą.
Tam reikia naudoti dviem turbinoms pritaikytus junginius, kurie jau išlieti N55 aliumininiame karteryje, ir tai palieka atviras duris dviejų turbinų sugrįžimui į būsimus BMW M3 ir M4 modelius.
Alpina patobulintas variklis taip pat turi kaltinio plieno alkūninį veleną, Alpina specifinį ECU ir laidų rinkinį, NGK uždegimo žvakes, aukštos kokybės degalų siurblį ir 40 proc. didesnį tarpinį aušintuvą nei BMW 335i.
Visų šių modifikacijų rezultatas - 3,0 litro darbinio tūrio šešių cilindrų variklio, kuris galinius ratus suka per ZF aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę, galia yra 404 AG - tai ypač įspūdingas rezultatas.
Kiti svarbūs dalykai: „Alpina“ pritaikytas BMW kintamo sportinio vairavimo mechanizmas (kuris pagreitina važiavimą tiesiai, bet tai nėra aktyvus vairavimas) ir stabilumo programos.
Stabdžių diskai yra ventiliuojami, o ne gręžiami, jų skersmuo priekyje - 370 mm, o gale - 345 mm.
B3 „Biturbo“ taip pat galima įsigyti praktiškesnės komplektacijos 3 serijos „Touring“ modelyje, kuris suteikia įtikinamą galios ir praktiškumo derinį viename.
Interjeras
„Alpina B3“ salone nėra nieko ypatingo, kas jį labai iškeltų virš bazinio gerai įrengto 3 serijos automobilio lygio turtingumo ar stiliaus prasme.
Tačiau tai nėra didelė kritika, nes dabartinis 3 serijos kabinos salonas ir taip turi daug privalumų.
Jame yra erdvės, solidžios kokybės medžiagų ir įprasta elegantiška BMW verslo klasės atmosfera.
Priekinės sportinės sėdynės užtikrina puikią atramą ir komfortą, todėl greitkeliu nuvažiuoti kilometrai tiesiog tirpsta.
Tačiau čia nėra daug papildomo našumo skonio, kokio tikėtumėtės iš „Mercedes-AMG“ ar „Audi RS“.
„Alpina“ siūlo adaptyvią pakabą, dviejų zonų klimato kontrolę, DAB radiją, LED priekinius žibintus, galinius parkavimo jutiklius, šildomas priekines sportines sėdynes, odinius apmušalus ir standartinę BMW iDrive informacinę ir pramogų sistemą su palydovine navigacija, „Bluetooth“ ir USB jungtimis.
Tai gali atrodyti šiek tiek griežta, tačiau bendrovės strategija yra nepadidinti kainos, kai kurių nuomone, nereikalingomis technologijomis, žinant, kad, jei norite, galite pridėti tokius dalykus, kaip „Harman Kardon“ garso sistema, automobilyje įrengtas televizorius ar „Head-up“ ekranas.
Daugiausia mes pritariame šiai filosofijai, jei tik išlaikoma pakankamai žema bazinė automobilio kaina, kad jis atrodytų patrauklus šalia analogų.
Juk šiame automobilyje galite rinktis iš penkių skirtingų odos spalvų ir keturių skirtingų salono, o po to - iš įvairių dygsnių ir apdailos tematikų.
Varikliai ir Eksploatacinės Savybės
Prieinamas sukimo momentas yra tai, kuo „BMW Alpina“ jau seniai prekiauja, ir tai visada buvo gana ryškus kontrastas oficialiems M klasės sedanams, kuriuose montuojami aukštų sūkių atmosferiniai varikliai - bent jau iki šiol.
Alpinos dviejų turbinų sistema leidžia šiam automobiliui sklandžiai ir jautriai reaguoti esant mažoms apsukoms, kai pagreitį užtikrina mažesnis kompresorius.
Akceleratoriaus pedalas yra labai minkštas - tikslus ir proporcingas.
To ir reikia tikėtis iš kompanijos, kuri žino, kaip svarbu, kad automobilis būtų valdomas.
Taigi, kai prašote 40 proc. variklio našumo, būtent tai ir gaunate, ir gaunate tai gana apgalvotai - kitaip nei kai kuriuose didelio galingumo turbininiuose varikliuose, kur prieš spustelėdami akceleratoriaus pedalą turite prašyti 60 proc., kad gautumėte norimus 40 proc.
Tikrąjį B3 greitį geriau atspindi pagreitis važiuojant, o ne mūsų užfiksuoti stovėjimo pradžios skaičiai.
50-110 km/h greitį trečia pavara galima įveikti per 4,2 s, ketvirta pavara - per 5,3 s, o penkta - per 7,3 s.
Tai yra staigus, dosnus, realiame pasaulyje pasiekiamas greitis, apie kurį „greičiau pasakyti, nei padaryti“.
Įjungus mechaninę pavarų dėžę, B3 jaučiasi veržlus, nepriklausomai nuo pavaros, plačiame greičio diapazone.
Tačiau pasirinkus „D“ pavarą, pagreičio pojūtis yra dar įtikinamesnis.
ZF aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė puikiai išnaudoja šią traukos jėgą - ji perjungia pavaras aukštyn, kai to norite, ir žemyn tik tada, kai to tikitės.
Kaina, kurią reikia sumokėti, paaiškėja iškart, kai tik didysis iš dviejų turbininių variklių įjungiamas ir pasiekiamas didžiausias sukimo momentas.
Važiavimas ir Valdymas
Nedažnai 404 AG BMW atrodo toks brandus ir apgalvotas kaip šis.
Daugeliui kompanijų būtų buvę atleista, jei šis sedanas būtų buvęs itin kietas, bet tik ne „Alpina“.
Laimei, ji to nepadarė, netgi priešingai.
Įdėjusi labai kruopų važiuoklės derinimo ir dešimtmečius kauptą patirtį, susijusią su tuo, ko iš tikrųjų nori klientai, Alpina pasiekė tokį valdymo kompromisą, kuris prilygsta patiems geriausiems, kokius tik galime įsivaizduoti.
Standartiniai adaptyvieji amortizatoriai iš esmės turi du nustatymus: (Sport+ iš tikrųjų tik šiek tiek laisviau įjungia stabilumo kontrolę).
Ir kelyje, t. y. ten, kur „Alpina“ ketina naudoti ir vertinti savo automobilius, B3 yra budrus, valdomas ir įtraukiantis, net ir pasirinkus „Comfort“ režimą.
Jis puikiai sukimba posūkiuose, pasižymi dideliu atsparumu ir valingumu, o jo reakcija į važiavimo kryptį yra įprastai griežta ir neperkrauta.
Pasirinkite „Sport“ ir pakaba sugriežtės, bet beveik niekada nesijaus, kad ji būtų kieta, trūkčiojanti ar nepatogi.
Kaip ir daugelyje geriausių universalių ir patogių naudoti greitų sedanų, B3 važiuoklė sklandžiai valdo kėbulą, o amortizatoriai greitai reaguoja, kad sumažintų plūdrumą ir posvyrį, tačiau nepadidina trukdžių iki netinkamo lygio.
Kitaip tariant, „Alpina“ leidžia greitai važiuoti lengvai.
Rezultatas - puikiai suapvalintas automobilis.
Ir, kaip Alpina gerbėjai gerai žino, įmonė supranta, kaip naudoti 50 centimetrų lengvojo lydinio ratlankius, kad važiavimas nebūtų šiurkštus.
Yra šiek tiek kelio triukšmo, bet jis nėra pernelyg didelis.
B3 vairo mechanizmas gerai pasvertas, jis patikimas ir komunikabilus.
Kaip ir daugelis kitų šio automobilio savybių, su juo malonu dirbti, bet jis niekada netrukdo.
Degalų Sąnaudos ir Eksploatacinės Išlaidos
Norint iš tiesų įvertinti naująjį „Alpina B3 Biturbo“, būtina jį atidžiai atskirti nuo nepaprastai talentingo BMW 3 serijos modelio - todėl jo kaina yra gerokai didesnė.
Jis atrodo brangus, jei nelyginate jo su M3, ypač turint omenyje, naują 340i arba 330d.
Tačiau kelyje nė vienas iš jų negali prilygti B3.
Abiejų variklių galia atsilieka nuo „Biturbo“, ir net puikus BMW 3,0 litro dyzelinis variklis nesugeba atkartoti Alpinos jėgainės traukos, kurią ji išgauna virš 3000 aps/min.
Jei pratęstume šią mintį ir atsižvelgtume į kitus B3 konkurentus, istorija būtų panaši.
Audi RS4 Avant yra panašioje vietoje, tačiau jam taip pat trūksta sukimo momento ir jis nėra toks komfortiškas.
Mercedes-AMG C 63 galiausiai lenkia B3, kaip ir nebeegzistuojantis Jaguar XFR, tačiau dėl to, kad vienas iš jų turi naftos statinės darbinį tūrį, o kitas - kompresorių, jie sunaudoja milžiniškus degalų kiekius, nors Alpina nurodo įspūdingą 15.8 km/l kombinuotąją normą.
Verdiktas
Patinka „Alpina“ idėja?
Tuomet tai tikriausiai yra viskas, ko tikėjotės.
B3 Biturbo modelyje gyvuoja geriausios Alpina tradicijos.
Jo išskirtinės eksploatacinės savybės yra tokios pat subtilios, kaip ir likusi automobilio dalis, o važiavimas ir valdymas idealiai atitinka brandžius ir atsipalaidavusius, bet pajėgius automobilio dinaminius ketinimus.
Jaučiasi, kad jis persmelktas susitelkusios inžinierių grupės, aistringai ir su entuziazmu dirbančios panašiai nusiteikusių entuziastų būriui, charakterio.
„Alpina“ markės įkūrėjas nuo pat pirmųjų dienų siekė standartiniams BMW automobiliams suteikti originalumo, išskirtinumo bei pluoštą kitų savybių, dėl kurių „Alpina“ modeliai būdavo tiesiog pranašesni.
„Alpina“ siekdama absoliutaus unikalumo, retkarčiais imdavosi net ir brangiai kainuojančių priemonių.
Pavyzdžiui, jeigu konkretus komponentas standartiniame modelyje neatitinka keliamų reikalavimų - jis tiesiog pašalinamas, o jo vietą užima „Alpina“ analogas.
Vokietijoje įsikūrusi bendrovė taip pat atlieka išsamius ir varginančius automobilių bandymus, kurių metu siekiama atrasti silpnąsias modifikuotų BMW automobilių grandis, o tai - nėra pigus malonumas.
Ypač tokio dydžio kompanijai kaip „Alpina“.
„Alpina“ atstovai atskleis nemažai įdomių detalių apie „Alpina B7“ ir „Alpina BX7“ modelių gamybą.