Transporto priemonių atkūrimo ir pagalbos kelyje pasaulyje, krano vilkikas išsiskiria kaip vienas galingiausių ir universaliausių mašinų kelyje. Šie sunkvežimiai, skirti pakelti, perkelti ir vilkti dideles ir sunkias transporto priemones, vaidina lemiamą vaidmenį pašalinant avarijos scenas, atkuriant neįgalius autobusus ar sunkvežimius ir padedant statyboms ar pramoninėms operacijoms, kai reikia transporto priemonių perkėlimo. Su tvirtais hidrauliniais kranais, sustiprintais rėmais ir pažangiais kėlimo mechanizmais, kranas vilkikas pateikia neprilygstamą sprendimą, kaip tvarkyti sunkių muitų atkūrimo iššūkius.
Kas yra krano vilkikas?
Krano vilkikas, dar žinomas kaip „Boom Tow“ sunkvežimis arba hidraulinis nuolaužos, yra specializuota atkūrimo transporto priemonė, aprūpinta krano ranka ar strėle. Skirtingai nuo įprastų vilkikų, kurie priklauso tik nuo plokščiakalnių ar ratų keltuvų, krano vilkikuose naudojami hidrauliniai varomos rankos, kad būtų galima pakelti transporto priemones vertikaliai. Ši galimybė yra ypač naudinga scenarijuose, kai tradicinis vilkimas yra nepraktiškas, pavyzdžiui, kelti sunkvežimį iš daubos, perkelti sudužusį autobusą ant įtempto greitkelio ar pašalinti transporto priemones iš uždarų miesto erdvių. Šie sunkvežimiai dažnai statomi sunkios komercinės važiuoklės ir sutvirtinti stabilizatoriais, gervėmis ir atsvarais, kad būtų galima saugiai valdyti ekstremalias apkrovas. Priklausomai nuo modelio ir taikymo, „Crane Tow“ sunkvežimiai gali pakelti bet ką nuo šviesos sedanų iki kelių tonų komercinių priekabų.
Bortinio vilkiko bazinėje komplektacijoje yra dvipusio valdymo įtaisai, kėlimo svirtis, gervė, languota plokštė, pagalbinis vežimėlis, geltona signalizacijos lemputė, diržų įtaisai ir kt. Bortiniam vilkikui yra slystama į žemę bortinė lova ir galima pridėti pritvirtinamų pertvarų. Taip pat gali būti pridėtas tiesus arba sulenkiamas kranas ir krano kaušai.
Pagrindiniai kranų vilkikų duomenys:
| Matmenys | 9720mm*2450 mm*3100mm (P*P*A) |
|---|---|
| Svoris | 12900kg |
| Ratų bazė | 5200mm |
| Važiuoklė | SINOTRUK HOWO, 2 ašys, 4×2 |
| Kėlimo galia | Maksimali 8000 kg |
| Gervės traukos jėga | 68KN |
Kiekviena įmonė važinėja skirtingais keliais, transporto priemonių apkrovos skirtingos, dirba skirtingose rinkose, tad ir vilkikų reikia skirtingų. Tai, kas tinka vienam ir atrodo kaip tobulas vilkikas, kitam gali būti prastas pasirinkimas.
Pagrindinės kranų vilkikų savybės
Krano vilkikai yra sukurti siekiant aukšto našumo ir patikimumo reikliomis sąlygomis. Kai kurios jų pagrindinės savybės yra:
- Hidraulinė strėlės rankena: Remiantis krano vilkiko bruožu, yra jo hidraulinis strėlė, kuri gali pratęsti, pasukti ir pakelti sunkias transporto priemones vertikaliai ar įstrižai. Daugelyje modelių yra teleskopinės rankos, kurios gali pasiekti gelbėti transporto priemones, esančias toli nuo kelio ar nepatogiose padėtyse.
- Didelė kėlimo pajėgumas: Krano vilkikai yra pastatyti taip, kad pakiltų nuo 10 tonų iki daugiau nei 75 tonų, atsižvelgiant į modelį. Sunkūs darbo variantai, tokie kaip rotatoriai, gali pakelti didžiules komercines transporto priemones, tokias kaip cemento maišytuvai, sunkvežimiai ir artikuliuoti autobusai tiksliai ir kontroliuojant.
- Stabilizuojantys atramos: Siekiant užtikrinti saugumą kėlimo metu, „Crane Towns“ sunkvežimiuose yra ištiestų atramos, kurios stabilizuoja transporto priemonę ir tolygiai paskirsto svorį. Šie atramos yra kritiški atliekant šoninius keltuvus arba veikiant nelygiame reljefe.
- Integruotos gervės: Kelios aukštos sukimo momento gervės paprastai yra montuojamos ant kranų vilkikų. Šios gervės padeda ištraukti transporto priemones iš griovių, purvo ar sniego arba suderinti sudužusią transporto priemonę prieš pakeliant.
- 360 laipsnių sukimasis: Išplėstiniai krano vilkikai, ypač rotatoriai, gali pasukti savo strėlės ranką 360 laipsnių. Šis pasukimas suteikia neprilygstamą lankstumą ir palengvina transporto priemonių atkūrimą, neatnaujinant paties vilkimo sunkvežimio.
D. Snieška akcentuoja, kad bet kokių automobilių gamintojai siekia žiedinės ekonomikos. „Būtent dėl to elektromobiliai įrodo savo teigiamą pusę: nors pagaminti baterijas jiems ir yra taršiau, bet per 15 metų jie į aplinką išmeta kartais mažiau CO2 palyginti su vidaus degimo variklius turinčiai sunkvežimiais.
Jis griauna ir kitą mitą, kad elektriniai sunkvežimiai netinka tolimiesiems pervežimams. D. Snieška primena, jog vairuotojui leidžiama dirbti 9 valandas per dieną, o statistika rodo, kad vilkikas per dieną nuvažiuoja apie 500-600 km. „Dabar elektriniai vilkikai vienu baterijos įkrovimu gali įveikti 350-400 km, o po 1-1,5 metų šis atstumas sieks iki 500 km. Tačiau ne šis atstumas yra svarbiausia, o infrastruktūra“, - tikina D. Kadangi vairuotojas kas 4,5 valandos turi daryti 45 minučių poilsio pertraukas, reikalinga infrastruktūra, kur per šį laiką elektrinis vilkikas būtų įkrautas. Techniškai toks įkrovimo laikas galimas jau dabar, bet reikalingas išplėtotas tinkamų sunkvežimiui įkrovimo stotelių tinklas.
„Scania Lietuva“ generalinis direktorius prognozuoja, kad elektrinius tolimųjų pervežimų vilkikus Europos keliuose masiškai pamatysime jau 2024 m. Tačiau jis taip pat neatmeta, kad netolimoje ateityje vilkikus bus galima pasirinkti ir su kitomis iškastiniams degalams alternatyviomis rūšimis, pvz., vandeniliu.
Vilkikų kainų tendencijos ir nuvertėjimas
Apie vilkiko kokybę, jo patikimumą ir gerasias savybes galima šį tą pasakyti iš jo kainos. Kartais ta kaina būna reali, kartais didesnė nei atrodo pagal technines charakteristikas. Vis dėlto ji šį bei tą apie vilkiką pasako. Atsižvelgę į realią rinkos situaciją Europoje, pabandysime apžvelgti vilkikų kainų tendencijas ir pirminėje, ir antrinėje rinkoje.
Pabandykime įsivaizduoti, kad esame transporto rinkoje naujokai, kad neturime jokių sutarčių ir pažinčių su gamintojais ir pirksime viso labo vieną vilkiką. Renkamės iš visiškai naujų transporto priemonių, kurių galia nuo 309 iki 349 kw. Vilkikas bus su automatine pavarų dėže bei varikliu, atitinkančiu „Euro 5“ standartą. Visų kitų kriterijų nepaisykime, nes jų yra begalės ir jie nėra tokie svarbūs į rinką bandantiems patekti naujokams.
Pigiausias iš populiariausių Europoje eksploatuojamų naujų vilkikų yra „Iveco“. Jo kainos prasideda nuo 65 tūkst. EUR. Panašiai kainuoja ir „MAN“ - nuo 66 tūkst. EUR. „Renault“ seka jiems iš paskos - 68 tūkst. EUR. „DAF“ markės modeliai - nuo 70 tūkst. EUR, „Volvo“ - 74 tūkst. EUR. Jei pirktume „Mercedes“ arba „Scania“ vilkiką, jau reiktų turėti bent 80 tūkst. EUR. Jei laikytume, kad kaina yra tiesiogiai proporcinga kokybei, galima daryti išvadas, kad geriausi nauji vilkikai turėtų būti „Mercedes“ ir „Scania“. Vis dėlto tokie jie, ko gero, būna nauji.
Ar kažkas keičiasi bėgant laikui? Juk kitas svarbus faktas, pasakantis nemažai apie vilkiką, jo kaina antrinėje rinkoje. Šiuos dalykus bandome apžvelgti toliau. Pasirenkame tų pačių populiariausių gamintojų vilkikus, juos palyginame ir žiūrime, kiek gi jie kainuos po 5 m. Be abejo, kiekvienas naudotas vilkikas gali būti skirtingos techninės būklės, su skirtinga jam teikta priežiūra, ir iš esmės kiekvienas jis turėtų būti vertinamas individualiai. Kad būtų bent šiek tiek objektyvumo, sudarome reikalavimų naudotam vilkikui sąrašą: 5 m. senumo transporto priemonės, kurių rida apie 500 tūkst. km. Visi jie turi turėti „Euro 5“ standartą atitinkančius variklius, kurių galia tarp 309 ir 349 kw. Pavarų dėžė - automatinė. Čia pigiausias ir vėl lieka „Iveco“, kurio kaina prasideda nuo 20 tūkst. EUR. Visi kiti vilkikų gamintojai gerokai nutolę. „MAN“ ir „Renault“ kainos prasideda nuo 27 tūkst. EUR, „DAF“ irgi telpa į trijų dešimčių tūkst. EUR sumą. Maždaug tiek pat kainuoja ir naudotas „Volvo“. „Mercedes“ kaina - 33 tūkst. EUR, o lyderis, be abejo, „Scania“. Norint įsigyti tokį vilkiką, teks susitaupyti bent jau 38 tūkst. EUR. Tiesa, reikia pridurti, kad pastarajame vilkike yra sumontuota pusiau automatinė pavarų dėžė. Taigi, jei kalbėtume apie vilkikų kainas pirminėje ir antrinėje rinkoje, tai pastebėtume, kad jie išsidėsto tokia pačia eilės tvarka.
Vilkikų nuvertėjimas
Įvertinkime ir kitą svarbų faktorių, tai yra nuvertėjimo procentą. Taigi per penkis metus visi vilkikai praranda daugiau nei pusę savo vertės. Mažiausiai nuvertėja „Scania“. Iš esmės galime teigti, kad vilkiko kaina turi didelę reikšmę: kuo brangesnė vilkiko kaina pirminėje rinkoje, tuo jis bus brangesnis ir antrinėje. Mažiausiai nuvertėjantis vilkikas, jei skaičiuotume grynaisiais pinigais, yra „MAN“. Ar tai irgi svarbus rodiklis renkantis vilkiką? Galbūt. Bet tikrai ne pats svarbiausias.
Elektriniai vilkikai ir jų ateitis
Nors „Scania“ prieš porą metų pristatė reikšmingai patobulintą dyzelinį vilkiką „Scania Super“, kurio variklio šiluminis efektyvumas siekia net 50 proc., šis gamintojas sparčiai žengia elektrifikacijos keliu. Netgi daro spaudimą Europos komisijai, ragindamas skirti elektrinių vilkikų infrastruktūros plėtojimui. Nes šioje srityje Skandinavijos šalys gali būti pavyzdžiu visai Europai.
„Scania Lietuva“ pardavimų vadovas Ramūnas Saveikis sako, kad, darbuojantis miesto sąlygomis, tokiam elektriniam sunkvežimiui ridos viena įkrova tikrai pakanka: „Mūsų klientai, išbandę šį sunkvežimį, neišnaudojo visos įkrovos per vieną pamainą. Taigi, važinėjant miesto maršrutais didelės problemos nėra. Juo labiau, kad mes klientams duodame mobilią 40 kW įkrovos stotelę, kuri bateriją pilnai įkrauna per 5 val. Jei įmonė įsirengia greitesnę 130 kW įkrovos stotelę, tokio sunkvežimio bateriją įkrautų vos per 1,5 val. Greičiau nei per 2 metus pristatysime ir tolimųjų pervežimų vilkikus. Jie viena įkrova galės be sustojimo važiuoti 4,5 valandos - iki vairuotojo pertraukos. Tuomet viešojoje megavato galingumo infrastruktūroje įsikraus energijos per 45 min. ir taip be pertraukos važiuos dar 4,5 valandos iki darbo dienos pabaigos. Va tada, kai bus pristatyti tarptautiniams pervežimams skirti sunkvežimiai, įvyks esminis lūžis sunkvežimių elektrifikavimo rinkoje“.
Dėl savo patogumo ir ergonomikos „Scania“ dažnai vadinama „Porsche“ tarp sunkvežimių. Išbandę elektrinį „Scania 25P“ Vilniaus gatvėse, supratome, kodėl. Visų pirma - elektrinė pavara. Sunkvežimiui įsibėgėjus iki 30-40 km/val., persijungia antra pavara! Daugelis rinkoje pripažintų lengvųjų elektromobilių tokios funkcijos neturi, o „Scania“ siūlo net ir mažesniame sunkvežimyje. Panašiai kaip sportiškame ir efektyviame elektromobilyje „Porsche Taycan“. Bet tai - ne vienintelis bruožas, siejantis „Scania“ vilkikus su ikoniškais „Porsche“. Šio vilkiko kabiną kūrė būtent „Porsche Engineering“ specialistai. Tai daug ką paaiškina: ir formas, ir erdvės išdėstymą, ir patogumą.
Techniniai „Scania 25P“ duomenys:
- Elektrinis miestui skirtas sunkvežimis su liftu ir šaldymo įranga;
- Baterija - 250 kWh;
- Elektros energijos vidutinis suvartojimas: nuo 90 iki 120 kwh/100 kilometrų, priklausomai nuo vežamo krovinio svorio ir eksploatacijos sąlygų;
- Vidutinis nuvažiuojamas atstumas: su kroviniu gali siekti iki 200 km, naudojant ir papildomą įrangą - keltuvą ir produkcijos šaldymo/vėsinimo agregatą;
- Lietuvos rekordas, važiuojant pačiu ekonomiškiausiu režimu - 322,4 km.
Beje „Scania“ sunkvežimių bazės bei varikliai dėl patikimumo naudojami ir karinėje pramonėje, laivuose, o ant „Scania“ bazės surenkami ir dviaukščiai Londono autobusai. Daugiau įdomių faktų apie „Scania“, taip pat ir 15min atlikto bandomojo važiavimo elektrine „Scania 25P“ (nenaudojant šaldymo įrangos) rezultatus sužinosite pasižiūrėję filmuotą reportažą. Pavyzdžiui, kas „Scania“ sieja su legendiniais dviračių, lėktuvų ir traukinių gamintojais.
tags: #bortinis #kebulas #pervezimai #bortinio #vilkiko #pajegumas