Įsiurbimo kolektorius - tai vidaus degimo variklio sudedamoji dalis, kurios paskirtis yra tolygiai paskirstyti šviežią orą dyzeliniame variklyje, arba oro ir kuro mišinį benzininiame. Įsiurbimo kolektoriai dažniausiai yra gaminami iš plastiko arba aliuminio lydinių.
Dyzeliniuose N47 ir N57 BMW varikliuose naudojamas iš plastiko pagamintas įsiurbimo kolektorius, turintis oro srauto sklendes.
BMW N57 variklis: apžvalga ir evoliucija
BMW N57 variklis debiutavo 2008 m., pakeisdamas labai sėkmingą M57 motorą. Tai šešių cilindrų eilėje išdėstytas 3.0 litrų dyzelinis motoras, gamintas iki 2020 m. Jis buvo montuojamas į daugelį BMW modelių - nuo 3 ir 5 serijos sedanų iki prabangių 7 serijos limuzinų bei X5 ir X6 visureigių.
N57 variklis pasiūlė geresnį emisijų kontrolės, galios ir efektyvumo balansą, todėl tapo vienu populiariausių BMW dyzelinių variklių Europoje.
Inžinerinė evoliucija nuo M57
Lyginant su pirmtaku, N57 turėjo esminių pokyčių:
- Aliuminio blokas - lengvesnis už ketaus, užtikrina mažesnį svorį.
- „Common rail” įpurškimo sistema - slėgis padidintas iki 2000-2200 barų.
- Turbo konfiguracijos - nuo viengubos, dvigubos iki trigubos.
- Grandinė - perkelta į variklio galą.
- Emisijų kontrolė - DPF filtras, SCR sistema, atitinka Euro 5-6 standartus.
N57 variklio versijos ir evoliucija
Per gamybos laikotarpį BMW sukūrė kelias N57 modifikacijas:
- N57 (2008-2009 m.): Pirmosios versijos, montuotos į E90, E60 ir E70 modelius. Galia nuo 204 iki 245 AG.
- N57N (2009-2013 m.): Atliktas pirmasis reikšmingas atnaujinimas. Pagerinta emisijų kontrolė (DPF, SCR). Įdiegtos dvigubo turbo versijos (30d/40d). Pasirodė pirmieji tri-turbo (N57S) variantai.
- N57N2 (2013-2017 m.): Antrasis techninis atnaujinimas (TU). Atitiko Euro 6 standartus. Patobulinta common rail sistema. Patobulinta aušinimo sistema, geresnis šilumos valdymas. Montuotas vėlyvuose F serijos modeliuose ir pirmuose G serijos automobiliuose.
- N57S (2012-2019 m.): Galingiausia tri-turbo versija. Naudota M550d, X5 M50d ir X6 M50d. 381 AG ir 740 Nm sukimo momentas.
Techniniai parametrai
Konfigūracija: eilės šešių cilindrų (R6), 3.0 L
Darbinis tūris: 2993 cc
Galia: nuo 204 AG (N57D30U0) iki 381 AG (N57S)
Sukimo momentas: 450-740 Nm
Įpurškimo slėgis: iki 2200 bar
Turbo: viengubas, dvigubas arba trigubas (N57S)
Privalumai
- Galingas - puikus sukimo momentas net baziniuose variantuose.
- Ekonomiškas - lyginant su to meto benzininiais šešių cilindrų motorais.
- Sklandus veikimas - būdingas R6 architektūrai.
- Ilgaamžis - tinkamai prižiūrėtas gali tarnauti virš 300 000 km.
Dažniausios N57 variklio problemos
- Grandinė: Sumontuota variklio gale, todėl keitimas sudėtingas ir brangus. Uždelstas remontas gali baigtis grandinės nutrūkimu ir rimtu variklio sugadinimu.
- Alkūninio veleno indėklai: Nusidėvėjimas gali sukelti variklio užkalimą. Dažniausiai dėl ilgo alyvos keitimo intervalo, „alyvos bado”, perkaitimo arba didelės ridos.
- EGR vožtuvas ir aušintuvas: BMW vykdė recall dėl gaisro rizikos. Dažniausi gedimai - aušintuvo pratekėjimai, EGR užsikimšimai.
- Aukšto slėgio siurblys (HPFP): Sugedęs gali užteršti kuro sistemą metalo drožlėmis. Remontas labai brangus, nes reikia keisti visą kuro magistralę.
- Purkštukai: Jautrūs nekokybiškam kurui, pradeda leisti dūmus ar kelia vibracijas.
- Turbinos: Viengubos versijos patvaresnės, bet dvigubos ir trigubos (N57S) greičiau dėvisi.
- DPF filtras: Dažnai užsikemša važinėjant trumpais atstumais.
- Aušinimo sistema: Vandens siurbliai ir termostatai linkę gesti. Perkaitimas gresia rimtais pažeidimais.
- Įsiurbimo sistema: Dėl EGR sistemos ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos į kolektorių patenka suodžiai. Su laiku jie susimaišo su alyvos garais ir sudaro storą sluoksnį, kuris susiaurina oro kanalus. Simptomai: sumažėjusi galia, trūkčiojimas, padidėjusios sąnaudos, klaidos dėl oro srauto. Blogiausiu atveju kolektoriaus sklendės gali užstrigti ar net nulūžti → variklio pažeidimo rizika. Prevencija: reguliari diagnostika, periodinis N57 variklio kolektoriaus valymas ir įsiurbimo angų valymas naudojant walnut blasting metodą.
Dažniausi simptomai, rodantys problemas su įsiurbimo kolektoriumi
- Netolygus variklio darbas
- Padidėjusios kuro sąnaudos
- Sumažėjusios dinaminės savybės
- Variklio vibracija
- “Check engine” ženklas ant prietaisų skydelio
Gedimą nustatyti padeda profesionali kompiuterinė diagnostika, kurios pagalba yra analizuojami variklio valdymo bloke fiksuoti klaidų kodai. Tačiau, ne visada valdymo blokas spėja fiksuoti klaidos kodą. Tam, kad dar labiau įsitikinti, kad diagnozė yra teisinga atliekami specialūs testai, kurie tikrina oro kiekio praeinamumą įsiurbimo kolektoriuje ir sklendžių padėtį. Jei šių testų metu išryškėja problema yra nuimamas įsiurbimo kolektorius ir atliekama vizuali apžiūra.
Pagrindinės įsiurbimo kolektoriaus problemos
- Vidinių kolektoriaus paviršių užteršimas suodžiais: Užteršimas suodžiais sumažina oro pralaidumą įsiubimo kolektoriaus viduje. Tokiu atveju reikalingas įsiurbimo kolektoriaus plovimas. Suodžių pašalinimui kolektorius turi būti nuimtas ir mirkomas vonelėje su specialiomis cheminėmis priemonėmis. Kartais veikiamas labai aukštos temperatūros užterštas suodžiais kolektorius gali kiaurai išdegti.
- Oro sklendžių sistemos mechaninis pažeidimas: Šio tipo įsiurbimo kolektoriuose yra naudojamos oro srauto sklendės. Eksplotuojant automobilį sklendės praranda savo pirminę formą ir pradeda strigti arba lūžta. Lūžusios sklendės dalis gali nukeliauti iki variklio cilindro ir pažeisti stūmuoklį arba cilindro paviršių.
Alyvos keitimo svarba
Gamintojas deklaruoja 20-30 tūkst. km intervalą, tačiau realybėje tai per ilga riba. Norint apsaugoti grandinę ir indėklus, alyvą rekomenduojama keisti kas 10 000 km arba 1 kartą per metus. Naudoti tik aukštos kokybės alyvą pagal BMW specifikaciją ir OEM filtrus (Mahle, Mann ir pan.).
Dažnos BMW N57 ir N47 problemos – prie vairo
Tuning potencialas
Dėl aukšto įpurškimo slėgio ir stipraus bloko N57 variklis gerai reaguoja į programinį modifikavimą. Stage 1 gali pridėti +50-80 AG be mechaninių pakeitimų. Tačiau tuningas didina apkrovas grandinei, indėklams, siurbliui ir turbinoms → būtina užtikrinti, kad variklis būtų idealiai prižiūrėtas.
BMW modeliai, į kuriuos buvo montuojamas N57 variklis
| Variklio kodas | Galia | Modeliai (metai) |
|---|---|---|
| N57D30U0 | 150 kW (204 AG) | 2008-2013 E90/E91/E92/E93 325d 2008-2013 E60/E61 525d 2010-2017 F10/F11 525d 2009-2016 F01/F02 725d |
| N57D30O0 | 180 kW (245 AG) | 2008-2013 E90/E91/E92/E93 330d 2008-2013 E60/E61 530d 2010-2017 F10/F11 530d 2008-2013 E70 X5 30d 2008-2014 E71 X6 30d 2009-2016 F01/F02 730d |
| N57D30T0 | 225 kW (306 AG) | 2010-2013 E90/E91/E92/E93 335d 2010-2017 F10/F11 535d 2010-2017 F01/F02 740d 2010-2013 E70 X5 40d 2010-2014 E71 X6 40d |
| N57D30S0 (N57S) | 280 kW (381 AG) | 2012-2016 F10 M550d xDrive 2012-2018 F15 X5 M50d 2012-2019 F16 X6 M50d |
| N57N (LCI) | 150-230 kW (204-313 AG) | 2010-2013 F10/F11 525d, 530d, 535d 2010-2013 F01/F02 730d, 740d 2010-2013 E70/E71 X5/X6 30d, 40d 2010-2013 E90/E91/E92/E93 325d, 330d, 335d |
| N57N2 (TU, Euro 6) | 160-230 kW (218-313 AG) | 2013-2017 F10/F11 525d, 530d, 535d 2013-2017 F01/F02 730d, 740d 2013-2017 F15 X5 30d, 40d 2013-2017 F16 X6 30d, 40d 2016-2017 pirmosios G30/G31 530d |
