EGR (Exhaust Gas Recirculation) vožtuvas yra svarbus komponentas, valdantis išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą. Jo pagrindinė paskirtis - sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą, ypač varikliui šylant ir staigiai didėjant sūkiams, kai variklis dirba su riebesniu mišiniu. EGR vožtuvas, reikiamu momentu, praleidžia dalį atidirbusių dujų atgal į įleidimo kolektorių.
Problemos esmė slypi ribotame EGR vožtuvo resurse ir gana didelėje naujo mazgo kaina. Skirtinguose automobiliuose EGR vožtuvo pavara gali būti elektrinė arba pneumatinė. Tuo atveju, kai pavara pneumatinė, EGR solenoidas yra labiausiai pažeidžiama mazgo dalis. Kartais pasitaiko tik EGR vožtuvo padėties daviklio gedimas, tačiau tai paprastai pasireiškia tik užsidegusia gedimo lempute, o pati sistema (pneumatinė) funkcionuoja kaip įprasta. Elektrinės pavaros atveju gedimai gali būti sudėtingesni.
Varikliuose, turinčiuose slėgio daviklį (MAP daviklis), nesandarus EGR vožtuvas gali lemti degimo mišinio pariebinimą dėl sumažėjusio išretėjimo įleidimo kolektoriuje. Varikliuose, naudojančiuose abi kontrolės sistemas vienu metu, pastebimas mišinio pariebinimas tuščia eiga ir mišinio paliesinimas didinant apsisukimus. Simptomų tarpusavio priklausomybė yra gan sudėtinga ir skirtingiems automobiliams gali pasireikšti nevienodai.
Variklio valdymo blokas bando stabilizuoti tuščios eigos sūkius, keisdamas kitus parametrus, tokius kaip praleidžiamo oro srautas, purkštukų darbas ir pan. Pradinėje stadijoje gali sumažėti variklio dinamika, atsirasti „duobės” greitėjant. Tačiau toliau eksploatuojant automobilį, atsiras papildomų problemų.
Papildomas problemas sukels įkaitusių dujų, kurios patenka į įleidimo kolektorių per nesandaru EGR, ir variklio alyvos garų, patenkančių į kolektorių per karterio ventiliaciją, sąveika. Anksčiau ar vėliau variklis pareikalaus rimtesnės pagalbos, todėl problemą geriau spręsti neatidėliojant.
Ką daryti su EGR problema?
Bet kurioje aptarnavimo instrukcijoje nurodoma, kad EGR sistema yra riboto resurso ir idealiai tarnaus apie 70-100 tūkst. kilometrų. Idealus ir rekomenduojamas problemos sprendimas - pakeisti visą sistemą nauja. Tačiau egzistuoja ir labiau „liaudiškas” sprendimas - bandyti pratęsti EGR sistemos gyvavimo laikotarpį.
Galima bandyti išvalyti paties vožtuvo ir jo jungties paviršių cheminiais preparatais, siekiant užtikrinti jo laisvą judėjimą ir sandarumą. Svarbu vengti bet kokio cheminio valiklio patekimo ant guminės diafragmos, nes cheminiai valikliai gali ją pažeisti. Periodiškai „aptarnaujant” sistemą, jos gyvavimo laikas pailgės, o kai kurias iš rikiuotės išėjusias sistemas galbūt pavyks prikelti „antram gyvenimui”.
Ar galima EGR sistemą atjungti visiškai?
Sistemą atjungti galima, tačiau tam reikės rasti rimtą specialistą, kuris sugebės tinkamai tai atlikti. Svarbu, kad atjungus sistemą, valdymo blokas būtų „apgautas”, kitaip iš tokios saviveiklos gali nieko gero neišeiti.
Atjungus EGR, dėl liesesnio mišinio ir nekontroliuojamo deguonies kiekio, padidėja degimo temperatūra variklio degimo kamerose. EGR misija - sumažinti degimo temperatūrą iki lygio, kad nesusidarytų NOx dujos. NOx dujos pro kompresinius žiedus patenka į karterį ir reaguoja tiesiogiai su variklio alyva, todėl alyva degraduoja. NOx sutrumpina alyvos tarnavimo laiką ir naikina jos plovimo savybes. Alyva tampa klampesnė, pablogėja jos cirkuliacija, labiau kaista variklio galvutė ir velenai. Tai trumpina paties variklio resursą.
EGR panaikinimo pliusai: šioks toks galios padidėjimas, sąlyginis ekonomiškumas, nebuvimas problemų su priedegomis kolektoriuose.
BMW E60 530d EGR Valve Fail - Making Weird Noise - Rough Idle - Engine Shuts Down
Žemiau pateiktas vaizdo įrašas yra gan įdomus, deja, jis rusų kalba.
Artėjant vasaros sezonui vairuotojai skuba pasikeisti vasarines padangas, tačiau kartais pamirštama apie kitus svarbius automobilio komponentus, tokius kaip EGR vožtuvas.
