Penktoji 5 serijos BMW karta, BMW E60 (sedanas) ir BMW E61 (universalas / Touring), buvo gaminama nuo 2003 iki 2010 m. Chriso Bangle’o sukurtas sedanai, kuriuos buvo galima įsigyti nuo 2003 m., pasižymi charakteringomis formomis, kuriose kaitaliojasi įgaubtos ir išgaubtos plokštumos, sukuriančios unikalią šviesos ir šešėlių sąveiką. Valdymo koncepcija, įskaitant iDrive ir Head-up Display, buvo perimta iš BMW prabangios klasės sedanų. Taip pat, E60/E61 modeliuose buvo įdiegtos tokios elektroninės funkcijos kaip xDrive, Head-up ekranas, aktyvioji kruizo kontrolė ir kt. Tai buvo pirmoji 5 serijos versija su turbininiu benzininiu varikliu, 6 pavarų automatine pavarų dėže ir regeneraciniu stabdymu.
2010 m. sausį pradėtas gaminti E60 modelio įpėdinis - 5 serijos BMW F10, tęsiantis šio kultinio vadovo automobilio palikimą.
Kuo skiriasi E60 ir E61 modeliai?
BMW E60 - tai 5 serijos BMW sedano kėbulo tipas. Tai ketverių durų, ne universalo versija, garsėjanti elegantišku ir tradiciniu sedano dizainu.
Kita vertus, BMW E61 reiškia kelioninį arba universalo tipo 5 serijos BMW kėbulą. Jis turi tuos pačius mechaninius komponentus ir daugelį tų pačių savybių kaip ir E60 sedanas, tačiau siūlo erdvesnę galinę bagažinę ir yra praktiškesnis.
Bazinės modifikacijos
BMW 520i
- Metai: 2003-2010 m.
- Variklis: 2.0 l; 4 cilindrai / 2.2 l; 6 cilindrai
- Galia: 115 kW, esant 6,250 rpm arba 6,700 rpm / 125 kW, esant 6,400 rpm
BMW 520i yra penktosios kartos (E60/E61) 5 serijos modelis. Šiame modelyje iki 2005 m. buvo montuojamas M54 variklis, kol BMW 520i modelyje jį pakeitė tiesiaeigis N43 variklis. Pažymėtina, kad šio perėjimo metu pasikeitė diferencialų santykiai, atspindintys subtilų automobilio dinamikos pakoregavimą.
BMW 523i
- Metai: 2005-2010 m.
- Variklis: 2.5 l; 6 cilindrai
- Galia: 130 kW, esant 5,800 rpm / 140 kW, esant 6,100 rpm
BMW 523i varomas patikimu, tačiau didelės galios varikliu, 140 kW galios modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per 8,5 sekundės. Su galiniais varomaisiais ratais ir mechanine pavarų dėže, turinčia 6 pavaras, BMW 523i vairavimo entuziastams suteikia dinamiškos ir įtraukiančios patirties.
Nors pradinio lygio BMW 523i gal ir neprilygsta kai kurių konkurentų ar aukščiausios klasės BMW 535i greičiui, jo vairavimas išsiskiria šilkiniu sklandumu.
BMW 525i
- Metai: 2003-2010 m.
- Variklis: 2.5 / 3 l; 6 cilindrai
- Galia: 141 kW, esant 6,000 rpm / 160 kW esant 6,100 rpm arba 6,500 rpm
Penktosios kartos 5 serijos (E60/E61) išskirtiniame BMW 525i iš pradžių buvo montuojamas 2.5 l 6 cilindrų variklis, išvystantis 141 kW galią. Vėliau pradėta montuoti 3 l 6 cilindrų variklį, pasiekiantį 161 kW, kurio degalų sąnaudos siekė 9,4 l/100 km. 2003 m. pasirinktose rinkose pasirodė 6 greičių SMG-II pavarų dėžės opcija, suteikianti vairavimo patirčiai naujovių. Pažymėtina, kad pradedant gaminti šį modelį buvo naudojamas M54 tiesiaeigis šešių cilindrų variklis iš ankstesnio E39 5 serijos modelio. BMW 525i, pasižymintis dinamiškomis eksploatacinėmis savybėmis ir unikalia pavarų dėžės parinktimi, tapo BMW įsipareigojimo siekti puikių vairavimo savybių pavyzdžiu 5 serijos modelių gamoje.
BMW 525xi
BMW 525xi - išskirtinis penktosios kartos (E60/E61) variantas - derino našumą ir universalumą. Su BMW xDrive visų varančiųjų ratų sistema BMW 525xi užtikrino geresnę trauką ir stabilumą įvairiomis kelio sąlygomis. Po variklio dangčiu buvo montuojamas 2,5 l 6 cilindrų variklis, išvystantis 160 kW.
BMW 528i
- Metai: 2007-2010 m.
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 172 kW, esant 6,600 rpm
BMW 528i buvo išskirtinis modelis, turintis galingą 3.0 l 6 cilindrų benzininį variklį, turintį 172 kW galią ir sunaudojantį 10,3 l/100 km degalų. Šiame ilgaamžiškumu pasižyminčiame automobilyje buvo naudojama grandininė pavarų dėžė ir 6,5 l alyvos talpa. Kalbant apie patikimumą, 528i pelnė 3,0 iš 5,0 balų įvertinimą ir užėmė 13 vietą tarp prabangių pilno dydžio automobilių.
BMW 530i
- Metai: 2003-2010 m.
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 170 kW, esant 5,900 rpm / 190 kW, 6,600 rpm / 200 kW, esant 6,700 rpm
Penktosios kartos BMW 530i buvo montuojamas 3.0 l 6 cilindrų benzininis variklis. Šio automobilio galia buvo didinama palaipsniui. Pradiniuose modeliuose sumontuotas 170 kW variklis, vėliau jis buvo pakeistas galingesniu - 190 kW. Naujausiame modelyje buvo įmontuotas 200 kW galios variklis, kuris sunaudoja 7,7 l/100 km degalų, todėl vairavimas yra patrauklus ir kartu efektyvus, nors atsiliepimuose nurodoma, kad realios degalų sąnaudos siekia apie 9,5 l/100 km. Taip pat svarbu paminėti, kad BMW 530i pasižymėjo išskirtiniu galios paskirstymo stabilumu, tiksliu vairavimu ir veržlumu spaudžiant akseleratorių.
BMW 530xi
BMW 530xi - tai xDrive visais varančiaisiais ratais varoma BMW 530i versija. BMW 530xi pasižymėjo geresne trauka ir stabilumu, todėl puikiai tiko įvairioms vairavimo sąlygoms. Po variklio gaubtu buvo tas pats tvirtas 3.0 l 6 cilindrų benzininis variklis, kaip ir 530i, išvystantis 200 kW.
Didelio našumo modeliai
BMW 535i
- Metai: 2007-2010 m.
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 225 kW, esant 5,800 rpm
BMW 535i modelis 2007 m. buvo pristatytas su unikaliu elementu - išskirtinai tik Šiaurės Amerikos rinkai skirtu twin-turbo varikliu N54. Tai buvo vienintelis benzininis modelis su turbokompresoriumi. Su automatine pavarų dėže BMW 535i N54 variklio galią iki 100 km/h įsibėgėdamas per 6.2 sekundės, o maksimalus šio modelio greitis - 241 km/h. Savininkų įvertintas 9/10 balų, BMW 535i apjungė charizmą, stulbinančias charakteristikas ir saugų, nuspėjamą vairavimą.
BMW 540i
- Metai: 2005-2010 m.
- Variklis: 4.0 l; V8 variklis
- Galia: 225 kW, esant 6,300 rpm
Savo laiku BMW 540i išsiskyrė greičiu ir charakteriu. Pagal nurodomas charakteristikas, 100 km/val. greitį šis automobilis pasiekia vos per 6,2 sekundės.
Bandomojo važiavimo metu, lyginant su BMW 545i, buvo pabrėžta išskirtinė V8 vairavimo patirtis, pabrėžiant sklandų važiavimą mieste, didelę galią visame sūkių diapazone ir įspūdingą pagreitį. Visgi, apie šį modelį yra ir kitokių nuomonių: vieni BMW 540i vadina nišiniu modeliu, kiti - vargšo V8 arba laiko švaistymu.
BMW 545i
- Metai: 2003-2005 m.
- Variklis: 4.0 l; V8 variklis
- Galia: 245 kW, esant 6,100 rpm
Pradėjus gaminti BMW 545i, jo naujasis variklis - N62 V8 - suteikė išskirtinę galią, leidžiančią pasiekti 100 km/h greitį per 5,8 sekundės. Su galingu 4,4 l 8 cilindrų benzininiu varikliu, išvystančiu 245 kW, BMW 545i siūlė patrauklų galios ir eksploatacinių savybių derinį. Nors pagal BMW specifikacijas jis pasižymėjo didelėmis 11 l/100 km degalų sąnaudomis, realių vartotojų atsiliepimai rodė šiek tiek didesnes - 11,5 l/100 km.
BMW 550i
- Metai: 2005-2010 m.
- Variklis: 4.8 l; V8 variklis
- Galia: 270 kW, esant 6,300 rpm
BMW 545i turi galingą 4,8 l N62 V8 variklį, kuris išvysto 270 kW galią ir nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 5,5 sekundės. Šis modelis, pasiekiantis maksimalų 250 km/h greitį, pademonstravo įspūdingą galios ir našumo balansą. Taip pat, BMW 545i variklis pasižymi ilgaamžiškumu - tinkamai prižiūrimas jis nuvažiuoja nuo 290 000 iki 490 000 km. Vairavimo patirtį dar labiau sustiprina puikus vairo mechanizmo valdymas, dažnai vadinamas telepatiniu.
BMW M5 (E60)
- Metai: 2005-2010 m.
- Variklis: 5.0 l; V10 variklis
- Galia: 373 kW, 7,750 rpm
BMW M5 E60 modelį buvo galima rinktis tiek sedano, tiek universalo versijose. 2005 m. modelių gamą papildė BMW M5 modelis su galingu 5,0 l V10 varikliu tuo metu tapo vienu greičiausių universalų pasaulyje. Šis automobilis, turėdamas 373 kW galią, esant 7750 aps/min, nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja vos per 4,7 sekundės.
Daugumoje M5 modelio automobilių buvo naudojama 7 pakopų SMG III pavarų dėžė, ir tai buvo pirmasis ir vienintelis M5 modelis, parduodamas su V10 varikliu. 2007 m. atsargus modernizavimas padarė įtaką M5 žibintams, buferiams ir iDrive sistemai. Dėl unikalaus S85 5,0 litro aliuminio lydinio 90° V10 variklio, nesusijusio su jokiu kitu BMW gamoje naudojamu varikliu, jis pripažintas kaip įdomus, patogus ir prestižinis automobilis. Iš viso buvo pagaminti 20 548 automobiliai: 19 523 sedanai ir 1 025 universalai.
Dyzeliniai modeliai
BMW 520d
- Metai: 2005-2010 m.
- Variklis: 2.0 l; 4 cilindrai
- Galia: 120 kW, esant 4,000 rpm / 130 kW, esant 4,000 rpm
2005 m. pristatytas BMW 520d papildė modelių gamą 4 cilindrų dyzeliniu varikliu, iš pradžių su M47 varikliu, o vėliau, 2007 m., su N47 varikliu. Išvystydamas maksimalų 229 km/val. greitį ir iki 100 km/h įsibėgėdamas per 8,4 sekundės, BMW 520d pasižymėjo subalansuotomis eksploatacinėmis savybėmis. 130 kW modelio specifikacijose nurodomi tokie degalų naudojimo efektyvumo rodikliai: 5,6 l/100 km (kombinuotas), 7,5 l/100 km (mieste) ir 4,6 l/100 km (greitkelyje), rodantys BMW siekį užtikrinti įvairias 5 serijos modelių gamos galimybes.
BMW 525d
- Metai: 2004-2010 m.
- Variklis: 2.5/3 l; 6 cilindrai
- Galia: 130 kW, esant 4,000 rpm / 145 kW, esant 4,000 rpm
Išskirtinis BMW 525d bruožas - tai itin tylus variklio darbas net važiuojant 100 km/h greičiu. Savininkų teigimu, vairuojant šį modelį girdisi tik subtilus vožtuvų atsidarymo ir užsidarymo garsas. BMW 525d taip pat pasižymi ypatingu ilgaamžiškumu - tinkamai prižiūrint, naudojant kokybišką alyvą ir reguliariai tikrinant, jis nuvažiuodavo nuo 310 000 iki 520 000 km. Pažymėtina, kad 525d variklio tylus veikimas derėjo su pagirtinu degalų naudojimo efektyvumu - 7,8 l/100 km.
BMW 530d
- Metai: 2003-2010 m.
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 160 kW, esant 4,000 rpm / 170 kW, esant 4,000 rpm / 173 kW, esant 4,000 rpm
BMW 530d siūlo įspūdingą vairavimą su išskirtiniu, maloniu įsiurbimo riaumojimu greitėjant. Visgi, kai kurie vartotojai atkreipė dėmesį, jog modelyje esančios SE sėdynės nėra itin patogios.
Kalbant apie eksploatacines savybes, BMW 530d pasižymi 6,6 l/100 km degalų sąnaudomis, nuo 0 iki 100 km/h šis modelis įsibėgėja per 6,8 sekundės, taip pat jis derina galią ir efektyvumą, pasiekdamas 250 km/h maksimalų greitį.
BMW 535d
- Metai: 2004-2010 m.
- Variklis: 3.0 l; 6 cilindrai
- Galia: 200 kW, esant 4,400 rpm / 210 kW, esant 4,400 rpm
Penktosios kartos 5 serijos BMW 535d, išsiskiriantis savo dinamiškumu, nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,5 sekundės. Šio modelio degalų naudojimo efektyvumas siekia 6,8 l/100 km, nors realiose naudotojų apžvalgose teigiama, jog modelio degalų sąnaudos yra 8,3 l/100 km.
Interjeras yra dažnai apibūdinamas kaip prabangus, gerai apgalvotas ir demonstruojantis aukštos kokybės medžiagas. Nepaisant pradinės kritikos, xDrive sistema buvo įvertinta palankiai.
Specialūs BMW 5 serijos E60 ir E61 modeliai
Alpina B5
2005 m. vasarį pristatytuose Alpina B5 ir Alpina B5 S sedano ir universalo kėbulo variantuose buvo montuojamas 4,4 l BMW N62 benzininis V8 variklis su išcentriniu kompresoriumi. B5 variklio galia buvo 368 kW, o B5 S - 390 kW. Abiejuose modeliuose naudota ZF 6HP26 6 pakopų hidraulinė automatinė pavarų dėžė.
E60 Security
2005 m. Frankfurto automobilių parodoje pristatyti E60 turėjo Security modelius su balistinio plieno, aramido, polietileno ir 21 mm polikarbonato sluoksniuoto stiklo danga. Juose, sertifikuotuose VR4 lygiu, buvo sumontuota vidinio ryšio sistema ir pavojaus signalizacija. Sumontuoti su 530i arba 550i mechaninėmis savybėmis, Security modeliai turėjo patobulintą pakabą ir stabdžių sistemas, o jų galutinis surinkimas buvo baigtas Meksikoje.
Kiti modeliai
Kinijoje buvo gaminama 5 serijos E60 ilgosios bazės sedanai: 520Li, 523Li, 525Li ir 530Li modeliai. Šių modelių ratų bazė nuo pradinės 2 890 mm padidėjo iki 3 030 mm.
BMW 5 serijos pirkėjo vadovas E60/E61 (2003–2010 m.) Patikimumas ir problemos (520/525/530/535/550)
M57 Dyzelinis Variklis: Apžvalga ir Potencialios Problemų Sritys
Vienas išskirtinių BMW 5 serijos modelių - tai Authority Vehicle (tarnybinis automobilis). M57 gamyba pradėta 1998 m. ir tęsėsi iki 2013 m. Jis paprastai vadinamas vienu geriausių kada nors pagamintų dyzelinių variklių ir teisėtai taip. Variklio pagrindas buvo ir tebėra fantastiškas, o tai leido BMW naudoti platformą įvairiems automobiliams ir galiai. Tačiau, kaip ir daugelis kitų puikių dyzelinių variklių (pvz., OM642 ar OM651 iš Mercedes), M57 turėjo savų problemų. M57 variklis buvo montuojamas daugelyje BMW modelių, kol jo vietą užėmė lengvesnis ir ekologiškesnis N57 dyzelinis variklis. Neišsigąskite dėl prieš jus pateikto sąrašo, M57 vis dar yra tvirtas variklis ir daugelis toliau išvardytų dalykų yra tik nepatogumai, kurių galiausiai turite pasirūpinti, nes šie automobiliai pasiekia didelę ridą.
Dažnos M57 Variklio Problemų Sritys:
- Anglies Kaupimasis Variklyje: Dauguma M57 variklio savininkų susiduria su rimtomis problemomis dėl anglies kaupimosi variklyje. Dėl užsikimšusių EGR vožtuvų variklyje kaupiasi anglis. EGR yra anglies suodžių, kurie pasiveja alyvos garus / dujas iš teigiamos karterio ventiliacijos (PCV). Kai sistema tampa užteršta, alyvos ir PCV garai sudaro anglies nuosėdas ant įsiurbimo vožtuvų ir įsiurbimo kolektorių, dėl kurių prarandama galia, atsiranda staigios tuščiosios eigos ir galimos variklio problemos, atsiranda klaidų kodai ir silpnas režimas.
- Sūkurio Sklendės Gedimai: Viena iš labiausiai paplitusių ir rimčiausių M57 variklio problemų yra prastai suprojektuoti įsiurbimo kolektoriaus sūkuriai. Dėl prastos konstrukcijos ir anglies sankaupos šiuose sklendėse šie sklendės turi tendenciją atsiskirti, lūžti ir įsiurbti į cilindrų galvutes. Tai sukelia rimtų variklio pažeidimų ir beprotiškai didelių remonto išlaidų. Nors 2006 m. BMW pristatė patobulintą sūkurio sklendės konstrukciją, daugelis savininkų vis dar nepasitiki šia sistema, todėl šiuose varikliuose „sūkurinio sklendės panaikinimo“ procedūra yra labai įprasta. Sukamieji sklendės šiek tiek pagerina variklio degalų ekonomiją ir žemų sūkių diapazono sukimo momentą, tačiau nauda yra daug mažesnė nei galima žala, jei sklendės sugestų ir įsiurbtų variklį.
- Oro Srauto Jutiklio (MAF) Gedimai: Daugelis savininkų praneša apie įprastus oro srauto jutiklio (MAF) gedimus. MAF jutiklis matuoja į variklį patenkančio oro kiekį, kad būtų užtikrintas tinkamas kuro ir oro mišinys degimo procesui. Tai veda prie staigios eigos tuščiąja eiga, sunkių paleidimų, variklio užgesimo ir trūkčiojančio ar neryžtingo įsibėgėjimo.
- Termostato Gedimai: Yra žinoma, kad M57 variklis turi problemų su termostatu, tačiau su vandens siurbliu problemų nėra, kaip įprasta kituose BMW varikliuose, pavyzdžiui, N53. M57 termostatas sukurtas taip, kad sugestų esant „atvirai“ padėčiai, o tai reiškia, kad jūsų automobiliui bus sunku sušilti iki normalios darbinės temperatūros. Sugedęs ir atidarytas termostatas užtikrins nuolatinį šviežio aušinimo skysčio srautą į variklį, kuris yra daug geriau nei termostato gedimas uždarytoje padėtyje, dėl kurios variklis perkaista per kelias minutes.
- DPF ir SCR Sistemos Problemų: Kaip ir su kitais moderniais ir, atrodo, aplinkai nekenksmingais dideliais dyzeliniais varikliais, su DPF ir selektyvaus katalizinio redukavimo (SCR) sistemomis kyla daugiau problemų nei su pačiu varikliu. Daugeliui M57 variklių savininkų tenka susidurti su užsikimšusiais DPF filtrais, kurie atsiranda dėl to, kad automobilis nuvažiuoja daug trumpų kelionių arba vairuotojas nesąmoningai nutraukia DPF regeneraciją. Taip pat gali būti kitų priežasčių (jutikliai, programinė įranga…), kodėl DPF filtras tinkamai neatsinaujina ir užsikemša. Tas pats pasakytina ir apie SCR sistemą. Daugelis savininkų patiria košmarus dėl SCR sistemos gedimų, tokių kaip aktyvus bako gedimas, bako šildytuvo gedimas, NOx jutiklio gedimas ir pan. Galimų problemų ir išlaidų pakanka, kad daugelis savininkų įtikintų visiškai pašalinti DPF ir SCR.
- EGR Vožtuvo ir Aušintuvo Gedimai: Jau minėjome, kad M57 ir iš esmės viso kito šiuolaikinio dyzelino EGR vožtuvas yra linkęs užsikimšti ir galiausiai sugesti. Viena iš M57 variklio problemų yra EGR aušintuvo įtrūkimai. EGR aušintuvo įtrūkimą nesunkiai diagnozuoja stiprus dyzelino kvapas aplink automobilį ir automobilio salone. Yra žinoma, kad aušintuvas įtrūksta keliose vietose, įskaitant vamzdžius, vedančius į aušintuvą. EGR aušintuvas vėl yra išmetamųjų teršalų mažinimo sistemos komponentas, todėl jūsų automobilis gali lengvai važiuoti ir be EGR vožtuvo, ir be aušintuvo.
- Pakaitinimo Žvakių Keitimas: M57 pakaitinimo žvakes reikia pakeisti maždaug po 100 000 mylių arba 160 000 kilometrų. Pakaitinimo žvakės paprastai sugenda anksčiau, jei nediagnozuotas termostato gedimas.
- Vakuumo Nuotėkis: Šiems varikliams senstant, įvairios vakuumo linijos aplink variklius tampa trapios ir nesandarios. Vakuuminis nuotėkis sukelia specifinius vakuumo garsus, variklio įspėjamąsias lemputes, staigią eigą tuščiąja eiga ir neryžtingą greitėjimą.
- Harmoninio Balansuotojo Dėvėjimasis: Automobilyje esantys harmoniniai balansai sugeria ir pašalina pernelyg didelę vibraciją, atsirandančią dėl alkūninio veleno sukimosi. Kai harmoninis balansuotojas arba amortizatorius susidėvi, pajusite per didelę vibraciją, todėl ją reikės pakeisti.
- Variklio Laikiklių Keitimas: M57 yra sunkus variklis ir galiausiai reikės pakeisti variklio laikiklius. Netinkami variklio laikikliai sukelia pernelyg didelę variklio vibraciją ir kitas problemas, todėl šios problemos ignoravimas nėra išeitis.
- Alyvos Nuotėkis iš Turbo Alyvos Tiekimo Linijos: Nemažai savininkų praneša apie alyvos nuotėkį iš turbo alyvos tiekimo linijos. Nutekėjimą reikia nedelsiant pašalinti, kad būtų išvengta didesnio nuotėkio ir galimo turbo alyvos bado.
- Raudona Žarna: Visi M57 dyzelinio variklio savininkai tikrai žino apie liūdnai pagarsėjusią raudoną žarną. Ši raudona padidinimo žarna yra su bloga gamyklos viršutinės jungties konstrukcija. Dėl to padidėja nuotėkis, kuriame yra tam tikras kiekis alyvų garų, kurie rodo nuotėkio vietą, nes tie aliejiniai garai galiausiai susimaišo su nešvarumais ir atsiranda ant žarnos.
- NOx Jutiklių Gedimai: NOx jutikliai matuoja azoto oksido kiekį prieš ir po SCR sistemos, kad užtikrintų suderinamumą su emisijos standartais. Tačiau šie jutikliai gali sugesti ir juos pakeisti nėra pigu.
Taip, iš tikrųjų tai vienas patikimiausių BMW dyzelinių variklių. Vien tik variklis turi labai mažai problemų, lyginant su panašiais kitų gamintojų varikliais. Tinkama M57 dyzelinio variklio darbinė temperatūra yra tarp 88-91 laipsnio Celsijaus. DPF filtro regeneracijos metu temperatūra gali šiek tiek pakilti.