Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau tampa ne tik transporto priemone, bet ir visavertėmis išmaniosiomis sistemomis ant ratų.
"Start-Stop" sistemos evoliucija ir tikslai
"Start-Stop" sistemos pirmtakas buvo sukurtas 1964 m. Jį sukūrė „Toyota“ ir naudojo „Crown“ modelyje. Idėja buvo labai paprasta: važiuojant mieste automobilis sustoja kelis, keliolika ar keliasdešimt kartų. Stovint prie raudono šviesoforo signalo automobilis stovi apie minutę, o įstrigęs spūstyje - dar ilgiau. Stovint, kai variklis dirba tuščiąja eiga, sunaudojama nedaug degalų, o vidutinis automobilis per valandą darbo sudegina iki 1 litro degalų. Buvo nuspręsta taupyti ir sumažinti anglies dioksido bei kitų išmetamųjų dujų kiekį. Buvo naudojama elektroninė sistema, kuri automatiškai išjungia ir įjungia variklį. Šiandien „Start-Stop“ sistema dabar yra standartinė kiekvieno naujo automobilio įranga. Ji buvo sukurta siekiant taupyti degalus ir mažinti anglies dioksido bei kitų išmetamųjų dujų kiekį. Automatinis variklio išjungimas sustojus - funkcija, tapusi beveik standartu naujuose automobiliuose, padedanti gamintojams sumažinti vidutines automobilio CO2 emisijas.
Teigiama, kad ši technologija, sutinkama net ir „Ferrari“ automobiliuose, padeda sutaupyti degalus, tačiau tuo tiki ne visi. "Ferrari" su "Start-Stop" technologija iš tikrųjų yra nesąmonė. Senas geras „Ferrari FF“ turi didelį V12 variklį be jokio turbokompresoriaus - kokius degalus mes dar galime taupyti jam stovint prie šviesoforo signalo? Tačiau iš tikrųjų nedirbdamas variklis sunaudoja kur kas mažiau degalų nei užsikurdamas. Nors sutaupymas iš tiesų yra nežymus, per vienerius ar daugiau metų jį galima pajusti. Tačiau svarbiausia tai, kad, jei daugiau automobilių turėtų šią sistemą, miestuose kamščiai nesukeltų tokios didelės taršos, kokią sukelia dabar. Tačiau iš kur atsirado šis mitas? Na, šiuolaikiniai automobiliai turi tiesioginio įpurškimo sistemas, tačiau taip buvo ne visada. Anksčiau automobiliai turėdavo karbiuratorius, kurie maišydavo orą ir degalus. Užvedant variklį, karbiuratoriuje būdavo daugiau degalų nei įprasto darbo metu, todėl užvedimas iš tikrųjų pareikalaudavo šiek tiek daugiau degalų nei variklio darbas laisva eiga. Pavyzdžiui, leisti varikliui tiesiog dirbti 10-40 sekundžių buvo taupiau nei jį užgesinti ir po 10-40 sekundžių vėl užkurti. Šiuolaikinio variklio užvedimas nereikalauja daugiau degalų nei jo darbas laisva eiga. Tai reiškia, kad „Start-Stop“ technologija iš tikrųjų tausoja degalus. Aišku, sutaupo nedaug, bet iš esmės padaro tai, kam buvo sukurta.
Kaip veikia "Start-Stop" sistema?
„Start-Stop“ technologija automobiliuose užgesina variklį, vos pasiekus pilną sustojimą. Vėliau variklis vėl užsikuria vos nuspaudus akceleratoriaus pedalą. Kai automobilio su mechanine pavarų dėže vairuotojas sustoja prieš sankryžą, nuspaudžia stabdį, sankabą ir perjungia pavarų svirtį į neutralią padėtį. Sistema automatiškai išjungia variklį. Kai sistema išjungia variklį, automobilio išorinis apšvietimas, visos aktyviosios saugos sistemos, priekinio stiklo valytuvai, variklio valdiklis, prietaisų skydelio sudedamosios dalys, ekranas ir (arba) monitorius bei vairuotojo ir keleivių įjungta salono įranga, pvz., šildymas, oro kondicionierius ar garso aparatūra, toliau veikia. Kai variklis išjungtas, visos sistemos maitinamos iš akumuliatoriaus. Akumuliatoriaus įkrovos būklę nuolat stebi atitinkamas jutiklis. „Start-Stop“ sistema yra dar viena elektroninė sistema, valdanti variklį ir sujungta su pavaros bloko valdymo kompiuteriu. Tačiau vien elektronikos nepakanka.
Mechaniniai raktai jau praeitis - dabar norint įlipti ir užvesti variklį, tereikia elektroninio rakto pakabuko ir lengvo „Start-Stop“ mygtuko paspaudimo. Technologija pagrįsta miniatiūriniu lustu, įmontuotu į rakto pakabuką. Jis nuolat perduoda užšifruotą signalą, kurį automobilis atpažįsta, kai savininkas yra šalia. Siekdami išvengti signalo perėmimo, gamintojai nuolat tobulina apsaugos sistemas, naudodami dinaminius kodus ir patobulintus šifravimo algoritmus. „Start-Stop“ mygtukas gali veikti kaip papildoma apsaugos nuo vagystės priemonė. Išjungus variklį, tiesiog dar kartą paspauskite mygtuką, kad įjungtumėte vairo užraktą.
"Start-Stop" sistemos įtaka automobilio komponentams ir priežiūrai
Automobiliai su „Start-Stop“ sistema naudoja daug galingesnį starterį, kuris yra brangesnis ir, žinoma, sunaudoja daugiau elektros energijos. Kai variklis išjungiamas, visų sistemų veikimą palaiko akumuliatorius. Todėl reikėjo naudoti šiek tiek kitokios konstrukcijos akumuliatorių, kuris yra atsparesnis giliam išsikrovimui nei standartinis akumuliatorius ir kartu gali greitai sugerti didelį srovės kiekį. Dėl šios priežasties automobiliuose su šia sistema naudojami EFB arba AGM akumuliatoriai (gamintojas nurodo, kokio tipo akumuliatorius turi būti naudojamas konkrečiame automobilyje, jų negalima naudoti pakaitomis).
Išjungus variklį, tepimo sistema nustoja veikti. Daugumoje šiuolaikinių variklių papildomai įrengtas turbokompresorius. Dėl staigaus tepimo trūkumo turbokompresoriuje gali atsirasti variklinės alyvos likučių koksavimas. Tai viena iš dažniausių šių komponentų pažeidimo priežasčių. Be to, variklis netenka tepimo, todėl jį užvedus reikia laukti, kol tepimo sistema vėl pasieks reikiamą alyvos slėgį ir pradės tiekti variklio alyvą į visus tepimo mazgus. Kai kuriuose automobiliuose yra papildomos turbinos tepimo ir aušinimo sistemos. Dabar variklio alyvos slėgiui palaikyti po to, kai variklis išjungiamas „Start-Stop“ sistema, naudojamos specialios sistemos. Alternatorius taip pat yra kitokios konstrukcijos, kad galėtų greičiau generuoti srovę ir įkrauti akumuliatorių.
Kaip jau rašėme, dėl šios sistemos veikimo sutaupytos lėšos yra iliuzinės. Automobilio variklis labiausiai nukenčia jį užvedant. Jei važiuojate perpildytame mieste su įjungta „Start-Stop“ sistema, variklis įsijungia iki 20-30 kartų per valandą. Tai bus pražūtinga ir turbokompresoriui. Kai kurie gamintojai siūlo specialių variklinių alyvų, skirtų automobiliams su šia sistema. Tačiau sunku rasti šių alyvų skirtumų, palyginti su variklinėmis alyvomis, skirtomis automobiliams be šios sistemos. Variklio alyvą ir alyvos filtrą rekomenduojama keisti daug dažniau nei įprastai kas metus arba kas 15 000 km. Vožtuvų pavara dėvisi greičiau. Ypač įtempėjo grandinė. Kiekvieną kartą užvedus variklį prireikia kelių sekundžių, kad grandinė būtų tinkamai įtempta.
Pagrindinė šios problemos esmė - tepimas. Kai variklis veikia, jo alkūninis velenas slydimo guoliuose „plaukia“ ant plonos alyvos plėvelės, todėl metalas nesiliečia su metalu. Tačiau vos tik variklis sustabdomas, ši plėvelė pranyksta, ir velenas nusėda tiesiai ant guolio. Užvedimo metu, kol alyvos slėgis vėl atkuria apsauginį sluoksnį, labai trumpą akimirką įvyksta didžiausias dilimas - metalas trinasi į metalą. Būtent šį žalingą procesą „Start/Stop“ sistema atlieka kiekvieną kartą, kai sustojate, pavyzdžiui, prie sankryžos. Nors automobilių gamintojai diegia galingesnius starterius ir patvaresnius akumuliatorius, ekspertai teigia, kad net ir moderniausi varikliai nėra visiškai apsaugoti nuo šio pagreitinto dilimo. Teigiama, kad šiuo metu jau kuriami nauji sprendimai, tokie kaip itin slidžios guolių dangos („Irox“) ar alyvos su nanodalelėmis, kol kas jie yra per brangūs masinei gamybai, tačiau dabar - išvada paprasta. Jei norite prailginti savo automobilio variklio tarnavimo laiką, „Start-Stop“ sistemos išjungimas kiekvienos kelionės pradžioje yra protingiausia investicija. Sutaupyti keli centai yra menka paguoda, palyginti su potencialia tūkstančius eurų kainuojančia variklio remonto sąskaita. Be to, taip tausosite ne tik variklį, bet ir starterį, akumuliatorių bei turbokompresorių, kuriems nuolatinis išjungimas irgi kenkia.
"Start-Stop" sistemos naudojimo patarimai ir galimos problemos
Daugelis automobilių su „Start-Stop“ mygtuku savininkų yra susidūrę su erzinančia situacija: išjungus variklį, multimedijos sistema iš karto išsijungia. Muzika nutrūksta, telefono skambučiai baigiasi, o navigacijos sistema nustatoma iš naujo. Štai keletas būdų, kaip to išvengti:
- Perjunkite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį (N) ir įjunkite rankinį stabdį.
- Kai kuriuose modeliuose variklį galite išjungti laikydami nuspaustą pavarų perjungimo svirties mygtuką.
Taip pat svarbu atsiminti šiuos patarimus, kad užtikrintumėte saugų ir efektyvų sistemos veikimą:
- Nelaikykite rakto pakabuko šalia durų ar lango.
- Naudokite RFID apsauginį dėklą.
- Nespauskite mygtuko vairuodami.
- Patikrinkite rakto pakabuko įkrovą.
Kartais „Start-Stop“ sistema atsisako veikti. Apie tai, kad „Start-Stop“ funkcija yra aktyvi, praneša prietaisų skydelyje šviečiantis indikatorius. Laimei, automobilių gamintojai paliko vairuotojams gelbėjimosi ratą - galimybę išjungti šią funkciją.
BMW 5 series E60/E61 How to reset service
Viena didžiausių automobilių pramonės tiekėjų, „Federal Mogul“, perspėja vairuotojus, kad nuolatinis variklio užvedinėjimas jam yra didžiulė našta. Jų skaičiavimais, įprastas automobilis per savo tarnavimo laiką užvedamas apie 50 000 kartų. Automobilis su „Start-Stop“ - net 500 000 kartų. Tai bus pražūtinga ir turbokompresoriui.
Praktikoje degalų taupymas yra iliuzinis, o automobilių priežiūros išlaidos yra didesnės. Vis dažniau teigiama, kad „start-stop“ funkcija pagreitina variklio ir pagalbinių dalių nusidėvėjimą.