Trečdalis visų naujų automobilių neturi atsarginės padangos. Visgi, tikriausiai toli nenuklystume nuo tiesos, spėdami, kad daugelio šio straipsnio skaitytojų automobiliuose rastume šį naudingą daiktą. Tai kodėl automobilių gamintojai atsisako atsarginių ratų? Tai - pakankamai naujas pokytis automobilių pramonėje. Dar ne taip seniai praktiškai visi automobiliai turėjo vienokius ar kitokius atsarginius ratus. Tai - vienas iš tų daiktų, apie kuriuos nepagalvojame tol, kol jo neprireikia. Juk taip patogu pačiam sustoti šalikelėje ir pasikeisti ratą su pradurta padanga, kad galėtume kelionę tęsti toliau. Neturėdami atsarginio rato tampame priklausomi nuo aplinkos - tenka skambinti pagalbos kelyje tarnyboms ir laukti.
Pasirodo, tam yra kelios priežasties. Viena iš jų yra ta, kad pirkėjai atsarginių ratų nebereikalauja. Kai kuriuose greitkeliuose apskritai draudžiama patiems keistis ratus, o ir ne visi vairuotojai turi tam reikalingų įgūdžių ar pasitikėjimo savo jėgomis, kad su tokia situacija susitvarkytų patys. Kita priežastis - padangos, kurios gali riedėti ir pradurtos. „Run-flat“ tipo padangos turi kietesnes sienas ir papildomą sutvirtinimą, todėl jomis maždaug 50 km/h greičiu galima nuvažiuoti dar bent 80 km. Tokias padangas ant savo naujų automobilių dažnai montuoja BMW bei kai kurie kiti gamintojai. Tai, žinoma, geriau nei nieko, tačiau „Run-flat“ tipo padangos yra brangesnės, jas sunkiau rasti, o ir nuvažiuoti iki remonto dirbtuvių ne visada pavyks.
Automobilių gamintojai taip pat pagalvoja ir apie kainą. Taip, skaičiuojama, kad pridėti atsarginį ratą ir jį užmontuoti reikalingus įrankius gamintojui kainuotų gal 100 dolerių. Tai nėra labai dideli pinigai, tačiau bet kokios išlaidos, kurių galima išvengti, turi būti išvengtos. „Hyundai“ atvirai sako, kad atsarginio rato atsisako dėl svorio. Jo prireikia ne taip jau dažnai, todėl verčiau jau sumažinti kuro sąnaudas iš išmetamų žalingų dujų kiekį. Galiausiai, vieta tampa vis svarbesnė. Aišku, visiems gamintojams norisi pasigirti didesne bagažine, tačiau dažniausiai atsarginio rato vieta nelieka tuščia. Dabar ją vis dažniau užima elektronika ar baterijos elektriniams ir hibridiniams automobiliams.
Vietoj atsarginio rato dabar gamintojai siūlo mažus automobilinius kompresorius ir padangų sandarinimui skirtų klijų. Teigiama, kad šis rinkinys padės trumpam atgaivinti padangą su ne didesne nei 4mm skyle. Jei pradūrimas didesnis arba kur nors padangos šone, suremontuoti jo šalikelėje nepavyks.
Kodėl BMW E91 dažnai neturi atsarginio rato?
Automobilių gamintojai kurdami naują modelį stengiasi jį padaryti erdvesnį už ankstesnį. Modeliai didėja, tačiau daug erdvės atima ir svorio prideda papildomos saugumo ir komforto sistemos. Kad automobilis turėtų daug vietos tiek keleiviams, tiek jų bagažui, tenka kažką aukoti. „Lietuvos metų automobilį“ jau 23-tą kartą renkantys „Lietuvos žurnalistų autoklubo“ nariai pastebi, kad pastaruoju metu ta auka dažniausiai tampa atsarginis ratas. Jį galima rasti retame modelyje. O ir tie daugiausia tik maži, laikinam naudojimui skirti vietą taupantys atsarginiai ratai, kurie įeina į papildomos įrangos sąrašą.
Pavyzdžiui „Audi“ modeliai yra komplektuojami su padangos remonto komplektu, o vietą taupantys atsarginiai ratai kainuoja papildomai. Metų automobilio rinkimams pateiktame „A1 Sportback“ modelyje - 125 eurus, o „Q3 Sportback“ - 168 eurus. 3 serijos BMW papildomos įrangos sąraše tokios opcijos net nėra. Kas slėpsis po „Kia Proceed“ bagažinės dangčiu - priklauso nuo komplektavimo lygio. „TX line“ versijoje bus tik remonto komplektas, o „GT-line“ - laikinas atsarginis ratas. SEAT modelį „Tarraco“ už beveik 112 eurų siūlo aprūpinti ir mažo dydžio atsarginiu ratu, ir remonto komplektu.
Erdvę taupantys maži atsarginiai ratai gali išgelbėti kelionę, tačiau komforto nesuteiks. Ypač šaltuoju metų periodu. Be to, reikėtų nepamiršti jais pasirūpinti, mat kitu atveju jie tiesiog nebus naudingi. „Keičiant ratus į žieminius pravartu pažiūrėti ir ar atsarginis ratas turi oro, nes jei bus tuščias, prisireikus iš jo nebus jokios naudos. O su vietą taupančiais ratais reikėtų važinėti ramiau, jų padangos negali atlaikyti tokių apkrovų kaip įprastos, be to, jų protektorius nebūna sukurtas žiemai, tad sukibimas bus prastesnis. Tokio tipo atsarginiai ratai skirti tam, kad galėtumėte pabaigti kelionę ir pasiekti padangų remonto dirbtuves“, - pažymėjo „Continental“ pardavimo vadybininkas Baltijos šalims Paulius Macevičius.
Pilno dydžio atsarginį ratą tarp pretendentų į „Lietuvos metų automobilio 2020“ titulą turi vos keli automobiliai, vienas iš kurių - „Jeep Wrangler“. Ant galinių durų pritvirtintas ratas yra jau standartinėje įrangoje, ir tai - tikram visureigiui būdingas atributas. Bekelėje yra gerokai daugiau šansų prakirsti padangą, tad iš šios klasės visureigių, penktieji ratai neišnyks dar ilgai. O automobiliai, dažniausiai važinėjantys asfaltu susiduria su mažesne rizika pradurti padangą, tad gamintojai nė nesivargina nertis iš kailio ieškodami vietos tą papildomą ratą įdėti.
Vis tik Lietuvos keliuose, ypač pavasarį, trūkinėjant asfaltui ir it grybams po lietaus dygstant aštriabriaunėms duobėms ant kelio ta rizika sugadinti padangą ne tokia jau maža. Ypač automobiliams, apautiems didelio diametro ratlankiais su smūgius prasčiau sugeriančiomis itin žemo profilio padangomis. Aštrios duobės pavojingos sportiškiems modeliams, kaip kad 19 colių ratus turinčiam „Renault Megane RS Trophy“, ar 20 colių batais apautam „Volvo S60 R-Design“. Bet kokio atsarginio rato nerasite net šių modelių papildomos įrangos sąraše. Pradūrus padangą ją teks remontuoti skysta guma ir kompresoriumi.
Alternatyvos atsarginiam ratui
„Aukštos kokybės, brangūs padangų remonto rinkiniai padangą suremontuoja tikrai gerai. Klijavimo skystis patikrintas, gerai užklijuoja skyles, kompresorius greitai pripučia padangą ir remontas užtrunka ne ką ilgiau nei rato keitimas. Užklijavus skylę vertėtų nuvažiuoti į padangų servisą, kad specialistai apžiūrėtų padangą, galbūt jai reikėtų uždėti papildomą kaištį, tačiau su remonto komplektu sutvarkytomis padangomis važiuoti yra saugu“, - sakė P. Macevičius.
Pastaruoju metu ir patys padangų gamintojai rūpinasi šiomis problemomis - „Continental“ pristatė „ContiSeal“ technologiją. Ją turinčių padangų vidus yra išteptas lipnia mase, ir jei guma praduriama, ji iš karto užsiklijuoja. Pašnekovas juokavo, kad kai kurie šių padangų naudotojai važinėja nė nenutuokdami, kad joje yra vinis. Vis tik „Continental“ specialistas pabrėžė, kad šios technologijos ir aprašyti padangų remonto komplektai leidžia sutvarkyti tik protektoriaus pažeidimus, nedidesnius nei 5 mm. Padanga, kurios praplyšusi šoninė sienelė - neremontuojama.
„Toyota“ instrukcijos: padangų pradurimo remonto rinkinys | „Toyota“
BMW E91 eksploatacijos ypatumai
Vid. Kokybiskas automobilis, o nupirkus necipuota, neremontuota neaiskios kilmes detalem si automobili galima ilgai ir saugiai naudot. 120kw variklis idealus jei daznai keisi gerus tepalus ir filtrus. Automatai puikus. Salona ir visa komplektacija galima pasirinkt arba susikomplektuot. Geras valdymas.
Su mechaninem dezem automobiliai labai daznai turi sias bedas: sankaba silpna, smagratis subyra ir daznai pagrindiniai škyvai buna sutrukineje, priezasciu neisivaizduoju.Tokie remontai brangus. 130kw prasti varikliai, tai rodo ju didele paklausa skelbimuose ir auksta kaina,- sutvarkytos varikliu bedos nuo 135kw. Prieš 7m. įsigytas su automatine pav. dėže su 180k rida iš italų su nuplėšta priekinio bamperio plastasine dalim. Jokių cipavipu, dpf pjovimu ir modifikavimu. Iškart išmečiau tik runflatus.
Iš stambesnių gedimų amortizatoriai, generatoriaus šepetėliai, vandens pompa, kompo valdymo rele, oro sklende, kas trečius metus žvakes su rėle, tepalai kas 12k-15k, galinės pakabos sailenblokai-girgždukai. Dabar rida 380k. Važinėju kaip noriu ir 200 paspaudžiu visaip. Nelindau dar į motorą, aut. dėže, turbina. Nežinau geresnės mašinos dėl eksploatacijos patikimumo. Kuro sąnaudos mišrios tarp 7 ir 8. Prieš perkant galvojau apie e60, bet e90 pasirinkau dėl kuro sąnaudų, pakabos konstrukcijos patikimesnes. Nežinau kiek dar važinėsiu ir kada pradės byrėt rimčiau.
Turiu E91 LCI automatas su 130 kw širdimi, nuvažiavęs 206 tūkst. km, esu labai patenkintas, ypatingai kuro sąnaudomis mieste :) mano automobiliukas dar nečipuotas, valgo 6,5 litro 100 km miesto režimu, nesu iš tų kurie labai spaudžia pedalą, mano važiavimo maniera yra kaip eilinio eismo dalyvio. Yra daug malonių privalumų CIC geras dalykas, galima įsirašyti daug savo muzikos, galima žiūrėti DVD klipus važiuojant ir t.t.
Jau 4 metus vairuoju 320D M-paket (salono/isores apdaila ir vaziuokle). Labai smagi masina, kaip 2.0 dyzelis pakankamai greita, labai stabili tiek posukiuose (per ziedus lekiu nestabdes :), tiek vaziuojant dideliu greiciu (max. vaziavau 215km/h ir nebuvo jokio streso tik vejo triuksmas). Vaziuokle kieta ir zema - vieniems tai privalumas, kitiems trukumas. Priekiu praktiskai niekur negaliu prisiparkuoti, nes buferis liecia bordiura, o vaziavimas misku tai tikras stresas, nes "pilvas" zeme velkasi. O dar jei pakrautas... Standartine pakaba aukstesne, todel tokiu problemu maziau. Bet kokiu atveju sis modelis skirtas ne bekelems. Vaziuokle isties patvari. Vazinejant lietuviskais kelias pakolkas keiciau tik viena sailen bloka. Variklis jokiu problemu nekelia, alyvos nedegina. Tiesa, teko restauruoti turbo kompresoriu, bet tai padariau "profilaktiskai", rekomendavus meistrams. Gal buciau ir toliau sekmingai vazinejes be restauracijos, bet dabar turiu ramia galva :).
tags: #bmw #e91 #atsarginio #rato #vieta