Vokietijos automobilių gamintojas BMW žengia į naują erą, pristatydamas ambicingus planus ateities mobilumo srityje. 2027 metais sportinių M modelių padalinys išleis pirmąjį visiškai elektrinį sportinį automobilį, o kartu bus atnaujintas ir BMW X7 modelis, kuris taip pat turės visiškai elektrinę versiją - iX7. Šie pokyčiai žymi reikšmingą BMW evoliuciją, apimančią pažangias technologijas, tvarumą ir naują dizaino kalbą.
„BMW M“ pereina į elektrinę erą
Jau kitąmet „BMW M“ pradės savo kelionę į naują erą, kurioje sportinis šios serijos DNR susilies su pažangiu elektriniu pasauliu. Visiškai elektrinių BMW M modelių pagrindas - naujoji „BMW M eDrive“ sistema, sukurta remiantis šeštosios kartos „BMW eDrive“ technologija. Kiekvienas automobilio ratas bus varomas atskiru elektros varikliu - iš viso jų bus keturi. Naujasis modelis galės veikti tiek kaip visais ratais varomas automobilis, tiek - atjungus priekinę ašį - kaip klasikinis galiniais ratais varomas „BMW M“. Į naujos kartos „BMW M“ elektromobilius bus diegiami keturi itin našūs kompiuteriai, vadinami „supersmegenimis“. Jie centralizuotai valdys važiavimo dinamiką, autonomines funkcijas, pramogų sistemą ir komforto įrangą. Pirmojo visiškai elektrinio „BMW M“ modelio aukštos įtampos baterijos talpa viršys 100 kWh. Be to, baterijos korpusas taps konstrukciniu automobilio elementu, mechaniškai sujungtu su priekine ir galine ašimis. Nors naujieji „BMW M“ modeliai bus visiškai elektriniai, gamintojas pabrėžia, kad emocinis sportinio vairavimo aspektas išliks vienu pagrindinių prioritetų. Kiekvienas iš keturių elektros variklių pasižymės itin didele galia - tai bus galingiausi kada nors serijinėje „BMW M“ gamyboje naudoti elektriniai pavaros agregatai. „BMW M“ išliks lengvos konstrukcijos automobilis. Pirmą kartą serijiniuose elektromobiliuose bus naudojami natūralaus pluošto elementai. BMW skelbia, kad visiškai elektrinių „BMW M“ modelių serijinė gamyba ir prekyba prasidės 2027 metais.
Atnaujintas BMW X7 ir naujasis iX7
Naujos kartos X7 vilioja išmanesniu ir tvirtesniu flagmanu. BMW pilno dydžio flagmanas ruošiasi kartos šuoliui. Po kelių metų rinkoje ir vidurinio ciklo atnaujinimo, kuris pristatė suskaidytą žibintų parašą, 2027 metų BMW X7 dabar yra prototipuojamas ir detalizuojamas fotorealistiniuose renderinguose. Ankstyvi vaizdai rodo, kad BMW stiprina X7 vizualinę išraišką, integruoja daugiau pažangių technologijų, didina galios pasirinkimus ir - pirmą kartą istorijoje - planuoja visiškai elektrinę versiją, pažymėtą iX7. Straipsnyje pateikiama analizė apie platformos evoliuciją, variklių gamą, interjero technologijas, dizaino kryptį, vietą rinkoje ir galimą pasirodymo grafiką. Tai svarbu tiems, kurie domisi prabangiais dideliais SUV, elektriniais flagmanais, BMW technologijomis ir ateities automobilių dinamikos sprendimais.
Apatinė dalis ir važiuoklės atnaujinimai
Šaltiniai nurodo, kad naujasis X7 stovės ant patobulintos CLAR platformos. Tai reiškia didesnį kietumą, optimizuotą masės pasiskirstymą ir potencialą žymiai pagerintai pakabos konfigūracijai. Patobulintas kėbulinis šerdis ir sustiprinta struktūra leis geriau subalansuoti vairavimo charakteristikas ir komfortą tobulinant statinį stabilumą bei triukšmo ir vibracijų lygį salone. Platformos adaptacija taip pat palengvina elektrinių komponentų integraciją, leidžiančią X7 iX7 turėti galingą akumuliatorių ir optimizuotą šilumos valdymą, neaukojant krovinių erdvės ar trečios eilės sėdynių patogumo. Kalbama, kad pakaboje bus naujų sprendimų: adaptuojama oro pakaba su pažangesniais valdymo algoritmais, greitesnėmis reagavimo zonos korekcijomis ir galimybe prisitaikyti prie skirtingų važiavimo profilių, nuo komfortiško kruizo iki sportiškesnio režimo. Taip pat sklando gandai apie galimų galinių ratų vairavimo sistemų diegimą, kas žymiai pagerintų manevringumą to despacho dydžio SUV: mažesnis apsisukimo spindulys miesto gatvėse ir stabilumas aukštos spartos kelyje. Šios inžinerinės korekcijos siekia subalansuoti masyvų kėbulą su tikslumu ir valdoma dinamika, kurią pabrėžia BMW ieškant kompromiso tarp prabangos ir vairavimo malonumo.
Variklių gama: vidaus degimo, hibridiniai sprendimai ir pirmasis iX7
Kalbant apie tradicinius vidaus degimo variklius, galima tikėtis tęstinumo su reikšmingu rafinavimu ir agregatų modernizacija. BMW linkę išlaikyti gerai pažįstamus sprendimus, bet juos tobulinti elektronikos, turbokompresorių ir mild-hybrid sistemos pagalba, kad pasiektų geresnį efektyvumą ir sumažintų CO2 emisijas. 3,0 l eilinis šešiacilindris su turbokompresoriumi ir mild-hybrid pagalba - tikėtina, kad tai bus pagrindinė pasirinkimų bazė daugelyje rinkų. Šis agregatas derins lankstų galios padidinimą, taupymą per regeneraciją ir lygesnį sukimo momentą, svarbų tokio dydžio SUV. Dyzelio gerbėjams gali sugrįžti šešiacilindris dyzelinis variklis, pranešama apie 40d xDrive versiją Europoje ir kai kuriose kitose teritorijose. Moderniosios dyzelio kartos sprendimai akcentuoja aukštą efektyvumą, ilgesnį nuvažiuojamą atstumą ir didelį sukimo momentą, naudingą traukiant priekabą ar važiuojant kalnuotais maršrutais. Viršutinio diapazono ICE modeliai greičiausiai naudos dvigubo turbokompresoriaus 4,4 l V8 - tokia architektūra skirta aukšto našumo versijoms, įskaitant būsimas Alpina arba M/CS tipo interpretacijas. Šie varikliai išsiskirs akustika, sumažinta trintimi ir pažangiais degimo valdymo metodais, leidžiančiais pasiekti didelę galią su valdomomis emisijomis. Vis dėlto svarbiausia naujiena - pirmą kartą X7 šeima apims visiškai elektrinę versiją, pažymėtą iX7. Elektrinis X7 pasiūlys didelės talpos akumuliatoriaus paketą su greito įkrovimo galimybėmis, integruota baterijos temperatūros valdymo sistema ir optimizuota regeneracijos strategija, kad realus nuvažiuojamas atstumas būtų konkurencingas su rinkoje esančiais elektriniais SUV.
Vidinės technologijos ir vairuotojo pagalbos sistemos
Salone 2027 metų X7, atrodo, dar labiau kryps į prabangos ir technologijų sinergiją. Galima tikėtis pillar-to-pillar tipo informacijos ir pramogų ekrano, kuris tęsis nuo vairuotojo pusės per centrą iki keleivio, suteikdamas didžiulį vizualinį efektą ir naują vartotojo sąsajos galimybių lygį. Tokio tipo ekranas leis intuityviau valdyti navigaciją, medijos srautus, klimato kontrolę ir automobilio nustatymus, kartu palaikant personalizaciją pagal vairuotojo profilius. Taip pat numatomas 3D head-up display (3D HUD), kuris projekcijos būdu pateiks svarbiausią informaciją virš kapoto: greitį, navigacijos nurodymus, ADAS įspėjimus ir galimus kelyje esančius pavojus. Plačiai išvystyta ambientinė apšvietimo sistema, aukščiausios kokybės apdailos medžiagos, mediena, odos variantai ir modernūs audiniai paryškins prabangą. Aukštesniuose komplektacijos lygiuose vargu ar trūks pažangios ADAS funkcijų ir pusiau autonominio važiavimo režimo autopiloto tipo sprendimų, skirtų eismo ir magistralinio važiavimo situacijoms, su galimybe naudotis rankų atlaisvinimo funkcijomis ir saugos priemonėmis, kurios prižiūri aplinką sensorių ir kamerų pagalba. Viena prieštaringa naujovė: pranešama, kad tradicinis fizinis iDrive valdymo ratukas gali būti pašalintas. Tai sukels diskusijų tarp BMW entuziastų, kurie vertina mechaninį grįžtamąjį ryšį, tačiau toks žingsnis suderintų BMW produktų šeimą su visuotiniu judėjimu link jutiklinio valdymo ir balso komandų. Naujasis požiūris pabrėš programinės įrangos vaidmenį vartotojo patirtyje ir leis greičiau diegti atnaujinimus per oro bangą (OTA), plėtojant nuolat tobulinamą UX bei integraciją su mobiliosiomis platformomis ir ekosistemomis.
Dizaino kryptis: evoliucija su „Neue Klasse“ elementais
Slapti bandymai ir naujausi skaitmeniniai renderinginiai rodo dizainą, kuris labiau yra evoliucinis nei revoliucinis. „Neue Klasse“ dizaino kalba matoma priekinėje dalyje: tvarkingesnės, bet stiprios linijos, galimai didesnės ir išraiškingesnės horizonto diplomos grotelės bei modernizuotas apšvietimo parašas. Bendra silueto konstrukcija tampa šiek tiek kampuotesnė, kas pagerina vidaus erdvinę struktūrą ir trečios eilės vietų patogumą, taip pat leidžia geriau išnaudoti bagažo erdvę ir montavimo taškus vaikų sėdynėms ar papildomai įrangai. Keli renderiai siūlo, kad galinė dalis gali atrodyti kiek mažiau harmoningai lyginant su ryškesne priekinio fasado grafika, tačiau galutiniai gamybos sprendimai gali subalansuoti proporcijas. Automobilių dizainas šiame etape dažnai kompromituoja tarp vizualinio identiteto ir aerodinamikos. BMW tikrai sieks išlaikyti prekinio ženklo atpažįstamumą, tuo pačiu optimizuodama oro srautus, triukšmo mažinimą ir šiluminę efektyvumą - ypač svarbu elektrinėms versijoms, kur aušinimo ir šiluminio valdymo sprendimai tiesiogiai veikia nuvažiuojamą atstumą ir akumuliatoriaus ilgaamžiškumą.
Ateities technologijos ir tvarumas
„Neue Klasse“ yra ne tik naujas automobilis. Tai BMW prekės ženklo ir visos naujos modelių kartos, kuri bus pristatyta su naujuoju BMW iX3, iš naujo apibrėžimas. „Neue Klasse“ yra logiškas naujos individualios mobilumo eros aušra BMW Group. Gamyboje, plėtroje, gamyklos planavime, elektrinėje pavaroje, ekrano ir valdymo koncepcijoje, tipiškoje BMW vairavimo patirtyje, dizaine: daug kas permąstoma ir daroma kitaip. Rezultatas - vizionieriška modelių karta, pasižyminti elektrifikacija, skaitmenizavimu, cirkuliarumu ir aukščiausio lygio vairavimo malonumu. „Neue Klasse“ yra didžiausias mūsų ateities projektas ir žymi didžiulį šuolį technologijų, vairavimo patirties ir dizaino atžvilgiu. Beveik viskas jame yra nauja. Su „Neue Klasse“ sukūrėme technologinį šedevrą. Įspūdinga galingo variklio ir greito įkrovimo sistemos sinergija yra tikrai nuostabi. „Panoramic iDrive“ sklandus integravimas su pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis yra nuolat pastebimas. „Neue Klasse“ pristatymas yra BMW etapas - naujos eros aušra. Mes drąsiai, sistemiškai žengėme į priekį su naujais technologijų klasteriais ir visame kūrimo procese. Naujausia 6-os kartos (Gen6) 800V eDrive technologija, revoliucinis BMW „Panoramic iDrive“, keturi „super smegenys“ su „Heart of Joy“ ir nauja dizaino kalba pakelia tipinį BMW vairavimo malonumą į visiškai naują lygį. Naujasis BMW iX3 yra „Neue Klasse“ ietgalis. „Neue Klasse“ dizainas yra labai moderni BMW visada atstovaujamų vertybių interpretacija. BMW iX3, pirmasis naujosios transporto priemonių kartos modelis, pirmą kartą į serijinę gamybą atneša novatoriškas technologines naujoves. „BMW iX3“ yra pirmasis BMW „Neue Klasse“ elektromobilis, kuris jau pasiekiamas BMW salonuose Lietuvoje ir Europoje. „Su pirmuoju „Neue Klasse“ modeliu BMW verčia naują puslapį savo istorijoje. Tokio masto pokytis įvyksta pirmą kartą nuo 1961 metų, kai tuometinė „Neue Klasse“ nulėmė visą tolesnę BMW modelių raidą. „iX3“ žymi naujos eros automobilių etapo pradžią, kurio pagrindas - tik elektromobiliams skirta platforma, naujos krypties dizaino, skaitmeninių technologijų ir tvarumo sprendimai. Pasak jo, naujasis modelis dar neišriedėjęs į gatves sulaukė milžiniškos paklausos, todėl BMW padidino gamybos apimtis. Skaičiuojama, kad šiuo metu maždaug kas trečias Europoje parduodamas BMW elektromobilis yra naujasis „iX3“. „Esu įsitikinęs, kad vairuotojams išbandžius šį modelį realiomis sąlygomis, susidomėjimas tik dar labiau augs“, - teigia A. Prieš pat naujojo „iX3“ atvykimą į salonus, šį modelį išbandė ir Lietuvos automobilių žurnalistų bendruomenės atstovai. „BMW stiprybė ta, kad kiekvieną kartą sėsdamas į naują modelį iš esmės gauni tai, ko tikiesi. Nepriklausomai nuo to, ar tai elektromobilis, ar M serijos modelis su vidaus degimo varikliu, išlieka aiškus dėmesys vairuotojui ir vairavimo malonumui. Net ir SUV segmente, kuris dažnai siejamas pirmiausia su funkcija, o ne vairavimo malonu, BMW sugeba išlaikyti vairuotojui skirto ir smagiai valdomo automobilio charakterį. Jam malonų emocijų paliko ir naujas „Panoramic Vision“ informacinės juostos sprendimas salone. „Šiandien, kai ekranų gausa jau tapo standartu, BMW pasirinko kitokį, išskirtinį formatą. Man ši palei priekinį langą besitęsianti projekcinė juosta kažkuria prasme sukėlė nostalgiją, nes tarsi yra matyta ankstesnių kartų automobiliuose, tačiau BMW ją sugebėjo interpretuoti naujai ir paversti labai patogia vairuojant. Aš netgi sutikčiau atsisakyti kitų ekranų, išsaugodamas šią informacinę juostą“, - teigė V. O kalbant apie dizainą, anot žurnalisto, nuomonę dėl grožio, matyt, kiekvienas turi individualią ir BMW istorija marga įvairių vertinimų. Tačiau jam „iX3“ paliko gerą įspūdį: „automobilis atrodo novatoriškai, atspindi BMW charakterį, bet yra pakankmai subtilus ir inteligentiškas“, - Pridūrė V. Naujienų portalo „Delfi autonaujienų žurnalistė Miglė Golubovaitė teigia, kad jos dėmesį pirmiausia patraukė naujojo „iX3“ futuristinis dizainas. „Jis atrodo neįprastas, tačiau BMW ne kartą yra įrodžiusi, kad geba pralenkti laiką. Tai, kas šiandien atrodo drąsu ar netikėta, po kurio laiko tampa madinga, patrauklu ir atpažįstama“, - sakė M. Panašų įspūdį jai paliko ir važiavimo patirtis. „Iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti, kad modelyje mažiau tradicinio BMW charakterio, tačiau praleidus daugiau laiko prie vairo atsiskleidžia modelio sportiškumas ir preciziškas valdymas. „iX3“ baterijos talpa bei efektyvumas puikiai pritaikyti Lietuvos atstumams: iš Vilniaus iki pajūrio galima nuvažiuoti be papildomo įkrovimo. Tad tai tikrai įdomus ir brandus BMW modelis, kurio gebėjimai atsiskleidžia prie jo šiek tiek pripratus“, - sako M. Tuo tarpu „15min“ rubrikos „Gazas.lt“ redaktoriui Žilvinui Pekarskui labiausiai patiko „iX3“ pakabos ir važiuoklės balansas. „Automobilis valdomas labai tiksliai ir smagiai, turi aštrumo, bet kartu išlieka komfortiškas mūsų keliuose. Jis nei per kietas, nei per daug siūbuoja, nors tai SUV klasės modelis su didele ir sunkia baterija. Akivaizdu, kad BMW inžinieriai čia atliko labai gerą darbą suderindami komfortą su vairavimo dinamika, - sako Ž. Pekarskas. - Aplodismentų nusipelno BMW ir už ergonomišką vairą su išpjovomis nykščiams. „Gazas.lt“ redaktoriui patiko ir projekcinė informacinė juosta. Anot jo, ji maloni akiai ir integruota giliai, tad net ir šviečiant saulei informacija lengvai įskaitoma, akys nepavargsta. „Automobilis pasirodė ergonomiškas ir patogus. Net ir būdamas 190 cm ūgio jaučiausi komfortiškai automobilio priekyje, maloniai nustebino ir talpi bagažinės erdvė. Apskritai, BMW dar kartą parodė savo stiprybę. Šiandien rinkoje daug naujų gamintojų, tačiau bavariškos vertybės - vairavimo malonumas ir dėmesys vairuotojui - išlieka užkoduoti BMW markės DNR. Įdomu, kad modelis turi sportinį režimą, kuris gali imituoti variklio garsą. Žinoma, šį garsą galima išjungti, tačiau tiems, kuriems persėdus į elektromobilį pritrūks emocijos, ši funkcija suteiks papildomo charakterio“, - sako portalo Ž. „iX3“ sukurtas ant pirmos BMW platformos, iš pagrindų kurtos orientuojantis į elektromobilius. „BMW iX3“ viena įkrova gali nuvažiuoti iki 805 km pagal WLTP standartą. Modelyje montuojama 108,7 kWh talpos baterija. Ją sudaro naujos kartos cilindrinės baterijų celės, kurios pasižymi didesniu energijos tankiu, efektyvumu ir yra 20 proc. lengvesnės. Be to, aukštos įtampos baterija šiame modelyje integruota į automobilio konstrukciją ir tapo kėbulo dalimi. Tai įgalina per 10 minučių papildyti energijos net iki 372 km kelionei. Baterija nuo 10 iki 80 proc. Iš pradžių Europoje debiutuoja „BMW iX3 50 xDrive“ versija su dviem elektros varikliais, kartu generuojančiais 345 kW (469 AG) galią ir 645 Nm sukimo momentą. Nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,9 sek., o maksimalus greitis siekia 210 km/valandą. „Inchcape Auto“ skelbia, kad „iX3 50 xDrive“ versijos kaina Lietuvoje prasideda nuo 72,3 tūkst. Vienas svarbiausių technologinių sprendimų naujajame „iX3“ - centrinis valdymo kompiuteris, kurį BMW pavadino „Heart of Joy“. Jis sujungia pavaros, stabdymo, energijos rekuperacijos ir stabilumo sistemas į vieną bendrą valdymo bloką ir kartu su trimis superkompiuteriais, atsakingais už skirtingas automobilio sistemas. BMW inžinierių sukurtas valdymo kompiuteris iš esmės pagerino vairavimo patirtį. Pavyzdžiui, modelis itin toligiai stabdo ir akseleruoja, labai greitai reaguoa į vairuotojo veiksmus. Didžioji dalis stabdymo atliekama rekuperacijos būdu, todėl judėjimas išlieka vientisas ir komfortiškas. Patobulintos ir vairavimo pagalbos sistemos. Pavyzdžiui, naudojant adaptyviąją kruizo kontrolę, lengvas stabdžio paspaudimas jos neišjungia, o leidžia atlikti manevrą ir sistemai vėliau automatiškai grįžti į aktyvų režimą. Naujajame „iX3“ naudojama operacinė sistema „BMW Operating System X“, kuri tapo labai intuityvi ir veikia greitai. Naujajame elektromobiliai vairuotojai ras „BMW Panoramic iDrive“ sistemą su „Panoramic Vision“ projekcija, kuri tęsiasi per visą priekinio stiklo plotį. Lietuvoje debiutuojantys „iX3“ modeliai palaikys „Vehicle-to-Load“ funkciją, leidžiančią naudoti automobilio baterijoje sukauptą energiją išoriniams įrenginiams. Kuriant naująjį „iX3“ didelis dėmesys skirtas žiedinės ekonomikos principams. Apie trečdalis automobilio komponentų pagaminta iš antrinių žaliavų. Pavyzdžiui, ratlankiuose net 70 proc. Elektromobilio variklyje nėra naudojami retieji žemės metalai, o aukštos įtampos baterijoje jų kiekiai sumažinti. Gamintojas skaičiuoja, kad dėl pritaikytų tvarumo sprendimų, naujojo elektromobilio CO₂ pėdsakas po 200 tūkst. km ridos yra net 34 proc. mažesnis nei ankstesnio modelio. O jeigu automobilio baterija įkraunama tik iš atsinaujinančių šaltinių, šis skirtumas pasiekiamas jau po 17,5 tūkst. km.
THE NEW EXPERIENCE - BMW Vision Neue Klasse X.
Rinkos pozicionavimas ir konkurentai
Naujasis X7 ir toliau orientuosis į prabangos segmente didelių SUV pirkėjus, varžydamasis su tokiais modeliais kaip Mercedes GLS, Cadillac Escalade, Lincoln Navigator, Infiniti QX80, Genesis GV90, Lexus LX bei artėjančiu Audi Q9. BMW tikisi, kad perdėta dizaino kokybė, pažangus technologinis paketas ir geresnė vidaus erdvė suteiks konkurencinį pranašumą. Su protingu erdvės išdėstymu ir daugiafunkcinėmis sėdynių konfigūracijomis BMW sieks pasiūlyti erdvesnę kabiną, kuri pateisins aukštesnę kainodaros poziciją. Rinkodaros požiūriu, BMW turės subalansuoti tradicinių vairavimo dinamikos vertintojų lūkesčius su naujos kartos pirkėjų, siekiančių technologinio komforto ir elektrifikacijos, poreikiais. Tai reiškia aiškias produktų linijas: nuo klasikinių benzininių ir dyzelinių versijų iki hibridinių sprendimų ir visiškai elektrinio iX7, kuris taps kertiniu tašku siekiant pritraukti technologijų entuziastus bei aukštos klasės elektrinių automobilių pirkėjus.
Pagrindiniai atnaujinimai:
- Atnaujinta CLAR architektūra su pažangia pakaba ir tvirtesne kėbulo konstrukcija.
- Variklių pasirinkimai: benzinas, dyzelis, mild-hybrid ir visiškai elektrinis iX7.
- Aukštos technologijos salonas: „pillar-to-pillar“ ekranas ir 3D HUD.
- Galimas galinių ratų vairavimas ir pusiau autonominis važiavimas aukštesnėse komplektacijose.
Kada jis pasirodys?
BMW greičiausiai pristatys naujos kartos X7 vėlyvą 2026 arba ankstyvą 2027 metų laikotarpiu. Priklausomai nuo regiono laiko grafiko, modelis rinkoje gali būti parduodamas kaip 2027 arba 2028 metų modelio metai, pavyzdžiui, JAV rinkoje dažnai taikomi skirtingi metiniai ženklinimo terminai. Oficiali informacija apie variklių gamą, techninius parametrus, baterijų talpas ir kainodarą tikėtina bus paskelbta artėjant oficialiam atskleidimui, galimai kelis mėnesius iki pradinių pardavimų.
Viena vidinė pastaba: „naujas X7 atrodo kaip BMW interpretacija rafinuotos prabangos su pirmiausia orientuotu į technologijas požiūriu“, pažymi vienas šaltinis. Pirkėjams, kurie nori tradicinių BMW važiavimo savybių pilno dydžio SUV ar tiems, kurie domisi galingu elektriniu flagmanu, 2027 metų X7 žada būti reikšmingu prekės ženklo leidimu. Be to, BMW galės išplėsti savo pasiūlą kompanijų apyvartiniam elektrifikacijos planui, siūlydama produktyvius sprendimus tiek individualiems pirkėjams, tiek verslo klientams. Technologijų, komforto ir efektyvumo sankirta, kurią pristatys X7, bus svarbi ne tik prekinio ženklo pozicionavimui, bet ir platesniam auto pramonės judėjimui link elektrifikacijos, pažangios vairuotojo pagalbos ir išmanesnių kabinų sprendimų. Todėl naujos kartos X7 stebėtinas ne vien dėl savo dydžio ar galios, bet dėl to, kaip BMW integruos skirtingas technologijas į vieną, harmoningą visumą.