Įsiurbimo kolektorius - tai vidaus degimo variklio sudedamoji dalis, kurios paskirtis yra tolygiai paskirstyti šviežią orą dyzeliniame variklyje, arba oro ir kuro mišinį benzininiame.
Įsiurbimo kolektoriai dažniausiai yra gaminami iš plastiko arba aliuminio lydinių.
Dyzeliniuose N47 ir N57 BMW varikliuose naudojamas iš plastiko pagamintas įsiurbimo kolektorius, turintis oro srauto sklendes.
Priklausomai nuo gamintojo sumanymų, įsiurbimo kolektoriuje esančios sklendės gali atlikti keletą skirtingų užduočių. Jos gali būti atsakingos už oro ir degalų mišinio savybių pagerinimą, galios ir sukimo momento didinimą tam tikrame sūkių diapazone, variklio vibracijų mažinimą ir žinoma - kenksmingų išmetamųjų dujų mažinimą.
Kas yra sūkurinės oro sklendės?
Sūkurinės oro sklendės tai oro vožtuvai, esantys modernių dyzelinių ir benzininių variklių įleidimo kolektoriuje. Jų paskirtis padėti sureguliuoti degalų ir oro santykį, sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį ir padėti sukurti geresnį sukimo momentą esant mažam variklio apsisukimų dažniui. Esant mažam variklio apkrovimui, sklendės užsidaro, todėl oras sukiojasi degimo kameroje, sukimasis palengvina degimą ir padeda sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį bei generuoti didesnį sukimo momentą. Pasiekus 2000 aps./min. sūkurinės oro sklendės suaktyvinamos iki visiškai atviros padėties ir daro labai mažai įtakos variklio veikimui ir išmetamųjų teršalų kiekiui.
Pateikiame pilną sąrašą variklių, apie kurių įsiurbimo kolektorius toliau kalbėsime:
4 cilindrų agregatai:
- N47D16 - 70kw, 85kw versijos
- N47D20 - 85kw, 105kw, 120kw, 130kw, 135kw, 150kw, 160kw versijos
Šie varikliai buvo montuojami į E81, E82, E87, E88, E90, E91, E92, E93, E60, E61, E84, E83, E81, E82, E87, E88, F20, F22, F30, F31 BMW kėbulus ir į R60, R56, R57, R58, R59, R61 MINI kėbulus.
6 cilindrų agregatai:
- N57D30U0 - 150kw
- N57D30O0 - 180kw
- N57D30O1 - 190kw
- N57D30T0 - 225kw
- N57D30T1 - 230kw
- N57S - 280kw
Šie varikliai buvo montuojami į E90, E91, E92, E93, E70, E71, F10, F11, F12, F13, F01, F02, F03, F16, F25, F26, F07, F32, F33, F36 BMW kėbulus.
Dažniausi simptomai, kurie pasitaiko esant problemoms su įsiurbimo kolektoriumi:
- Netolygus variklio darbas
- Padidėjusios kuro sąnaudos
- Sumažėjusios dinaminės savybės
- Variklio vibracija
- „Check engine“ ženklas ant prietaisų skydelio
100 000 kilometrų - rida, kuri nemažai daliai naudotų automobilių tampa riba, kurią peržengus pasireiškia skirtingi įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimai.
Gedimus išduoda keli esminiai simptomai.
Netinkamą jų darbą išduoda keli, bet skirtingi požymiai. Pavyzdžiui, netolygus variklio darbas dirbant laisva eiga, trūkčiojimas, įsijungia „Limp Mode“ važiavimo režimas, ribojantis variklio galią.
Gedimą nustatyti padeda profesionali kompiuterinė diagnostika, kurios pagalba yra analizuojami variklio valdymo bloke fiksuoti klaidų kodai. Tačiau, ne visada valdymo blokas spėja fiksuoti klaidos kodą. Tam, kad dar labiau įsitikinti, kad diagnozė yra teisinga atliekami specialūs testai, kurie tikrina oro kiekio praeinamumą įsiurbimo kolektoriuje ir sklendžių padėtį.
Atlikus kompiuterinę diagnostiką matomi specifiniai kodai, tiesiogiai nurodantys problemą, susijusią su įsiurbimo kolektoriuje esančiomis sklendėmis. Priklausomai nuo gamintojo, klaidų kodai gali atrodyti taip: 004120, P202100, P1475, P2023, P1225, P1109, P2279.
Jei šių testų metu išryškėja problema yra nuimamas įsiurbimo kolektorius ir atliekama vizuali apžiūra.
Pagrindinės įsiurbimo kolektoriaus problemos yra dvi.
1. Vidinių kolektoriaus paviršių užteršimas suodžiais
Laipsniškas nuosėdų kaupimasis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios ilgalaikėje perspektyvoje pradeda strigti įsiurbimo kolektoriaus sklendės. Jeigu vairuotojai nesiima elementarių apsaugos priemonių, ilgainiui jos užstringa, sulūžta ir iššaukia eilę problemų.
Užteršimas suodžiais sumažina oro pralaidumą įsiubimo kolektoriaus viduje. Tokiu atveju reikalingas įsiurbimo kolektoriaus plovimas.
2. Oro sklendžių sistemos mechaninis pažeidimas.
Šio tipo įsiurbimo kolektoriuose yra naudojamos oro srauto sklendės. Eksplotuojant automobilį sklendės praranda savo pirminę formą ir pradeda strigti arba lūžta.
Kodėl sklendės užstringa? Įsiurbimo kolektoriuje susikaupusios nuosėdos yra pagrindinė priežastis, dėl kurios sklendės gali užstrigti arba veikti lėčiau negu turėtų. Vis dėlto, labai dažnai pasitaiko ir tokių atvejų, kuomet sugenda už sklendžių atidarymą ir uždarymą atsakingi komponentai.
Lūžusios sklendės dalis gali nukeliauti iki variklio cilindro ir pažeisti stūmuoklį arba cilindro paviršių.
Pasitaiko atvejų, kuomet vienas iš nedidelių sklendžių tiesiog atsilaisvina ir patenka į degimo kamerą. Tokie atvejai nėra labai dažni, tačiau šių įvykių padariniai būna katastrofiški.
Taip pat pasitaiko atvejų, kuomet sklendžių valdymo mechanizmas tampa nesandarus. Tuomet pro jį tekanti alyva patenka ant kitų komponentų, galiausiai paveikia efektyvią variklio ir turbinos tepimo sistemą.
Įsiurbimo sklendžių valymas - reikalingas
Efektyviausias būdas išvalyti įsiurbimo kolektoriuje esančias nuosėdas - išimti įsiurbimo kolektorių ir jį išvalyti rankiniu būdu, naudojant benziną arba specialų „EGR“ vožtuvams valyti skirtą skystį. Tai - daug laiko pareikalaujantis darbas, tačiau jis taip pat suteikia patį efektyviausią rezultatą.
Suodžių pašalinimui kolektorius turi būti nuimtas ir mirkomas vonelėje su specialiomis cheminėmis priemonėmis. Kartais veikiamas labai aukštos temperatūros užterštas suodžiais kolektorius gali kiaurai išdegti.
Priklausomai nuo automobilio eksploatavimo ypatumų, tai rekomenduojama daryti kas 50 000 - 80 000 kilometrų.
Specializuotose dirbtuvėse išmetimo kolektoriaus valymo procedūra gali trukti nuo 1 iki 2 darbo dienų, o šios paslaugos kaina gali svyruoti nuo 100 ir 500 eurų.
"Spausk gazą!": Izidoriaus BMW variklio išėmimas
Įsiurbimo sklendžių valymas namie
Vairuotojai šiandien gali rinktis iš eilės skirtingų valymo priemonių, kurios padėtų sumažinti įsiurbimo kolektoriuje esančių sklendžių gedimo riziką. Viena iš tokių priemonių - įsigyti specialų valiklį, kurį reikėtų purkšti į oro įsiurbimo angą. Nors šis procesas nereikalauja išrinkti tuzino detalių variklio skyriuje, tačiau pats valymo procesas, priklausomai nuo cheminio valiklio gamintojo nurodymų, gali trukti nuo 30 min. iki 2 valandų.
Be to, šį žingsnį rekomenduojama atlikti žinant, jog įsiurbimo sistemoje nėra labai didelio kiekio nuosėdų, kurios vėliau galėtų užkimšti išmetimo sistemoje. Galiausiai, į pagalbą pasitelkus purškiamas valymo priemones, atlikus šią procedūrą rekomenduojama kuo greičiau pasikeisti variklio alyvą. Tokiu būdu iš variklio pašalinamos visos nuosėdos ir kiti nešvarumai.
`