Saugumas, variklio dinamika, valdymas, patikimumas - visa tai atrodo gerai, išvaizda ir interjero dizainas mano nuomone puikūs, ir, žinoma, degalų sąnaudos. Šiame automobilyje, mano nuomone, viskas gerai - matmenys (trumpiausias iš BMW sedanų), surinkimo kokybė ir medžiagos, elektronika ir sąnaudos.
Automobilis gan įvairus - net spūstyse galima važiuoti santykinai nebrangiai naudojant eco režimą, galima įprastai važinėti normaliu režimu arba paspausti sportiniu režimu - kiekvienam pagal skonį ir poreikius. Visi šie režimai yra tikrai skirtingi ir jaučiami. Ankstesnis automobilis buvo Kia Ceed, kuris irgi turėjo tokių režimų, bet tai labiau dėl akių nei realią naudą suteikiantys režimai.
Ar verta pirkti šį automobilį? Jei esate jaunas, neturite šeimos, kuriai reikia vietos salone ir bagažinėje, o jei naudosite tik sau, tai išvis super! Automobilis vertas savo pinigų. Ne kiekvienas suteiks tiek gerų emocijų už vairo.
Steptronic Pavarų Dėžė: Patogumas ir Kontrolė
"Steptronic" yra puiki ir itin lengvai naudojama sistema. Ji leidžia vairuotojui rinktis tarp automatinio ir rankinio pavarų perjungimo režimų. Sport mode" (DS) režimas pasižymi agresyvesniu pavarų perjungimu, tačiau nebūtinai ties raudonaja riba. Rankiniu režimu pavaros bus perjungtos tik pasiekus maksimalius sūkius. Jei naudojate rankinį režimą ir nepersijungiate patys, automobilis veiks dar sportiškiau nei įprastame "Sport" režime, nes pavaros bus automatiškai perjungtos ties raudonaja riba. "DS" (sporto režimas) taip pat perjungia pavaras ties raudonaja riba, jei stipriai spaudžiate akseleratorių.
Dinamika ir Valdymas
Pakeliui į serijinę gamybą automobiliai atlieka daugybę testų - bandoma jų dinamika, patikimumas, valdymas, įvairių sistemų veikimas ir daugybė kitų niuansų. Septintos kartos sportiškas BMW 3 sedanas nemažą dalį testų jau atliko, o pastaruoju metu suko kilometrus legendinėje Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje. Naujajame BMW 3 masės centras bus 10 mm žemesnis nei ankstesniame modelyje, svoris tarp ašių paskirstytas idealiai - 50:50, o dėl panaudotų pažangių detalių bei kitų inžinerinių patobulinimų automobilį pavyko padaryti apie 55 kg lengvesnį. Didelę įtaką valdymo savybėms turi suprojektuota platesnė tarpvėžė (atstumas tarp vienos ašies ratų centrų) bei padidinti ratų pasvirimo kampai. Tai leidžia posūkiuose su naujuoju BMW 3 jaustis dar užtikrinčiau ir važiuoti sportiškiau.
"Šūkis „nepaprastai malonu vairuoti“ taikomas kiekvienam BMW automobiliui - tiek visureigiui, tiek sedanui, tiek hečbekui. Jie neatsiejami nuo sportiškų valdymo savybių, todėl bandymai „Žaliuoju pragaru“ vadinamoje trasoje yra būtini norint sureguliuoti pakabos, vairo mechanizmo, pavarų dėžės ir variklio darbą. Taip užtikrinamas sklandus jų veikimas bet kuriose situacijose, todėl BMW automobiliais galima važiuoti labai dinamiškai, o tuo pačiu saugiai bei stabiliai“, - sako BMW prekės ženklo vadovas Lietuvoje Martynas Daujotas.
Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai šaunus ir sportiškas. Jūs turite pajusti tai, jo negalima su niekuo palyginti, tai tikrai kažkas unikalaus. Valdant BMW, rida dar nieko nereiškia - svarbiau bendra automobilio būklė.
Vienintelis neigiamas aspektas yra ne itin geras valdymas slidžiame kelyje, ypač ant puraus sniego. Reikia būti gerokai atsargesnei.
Variklis ir Kuro Sąnaudos
Po variklio dangčiu BMW pristato itin svarbią naujovę - atnaujintą galingiausią kada į serijinės gamybos BMW montuotą 4 cilindrų variklį, kurio galia siekia 258 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Nepaisant išaugusios galios, jo degalų sąnaudos bus 5 procentais mažesnės nei ankstesniojo - tą lemia ne tik variklyje sumontuotos naujausios „Euro 6d-TEMP“ ekologijos standartus atitinkančios technologijos, bet ir patobulinta 8 laipsnių „Steptronic“ automatinė pavarų dėžė.
Iš tikrųjų šimtui km išeina apie 7,8 litro, ir tai yra Vilniaus kamščiuose. Jei perjungiate režimą į ekonomišką, dinamika krenta juntamai, kuro sąnaudos kažkiek pagerėja, na šis režimas tam ir skirtas.
BMW M5 vidutiniškai suvalgo apie 10 l/100km, tačiau ilgesnėje kelionėje greitkeliu gali būti lengvai pasiekta 8 l ir dar kiek mažiau.
BMW 320d dyzelinis variantas su visais varančiaisiais ratais pasižymi fantastiška dinamika, ypač ją sugretinus su mažomis degalų sąnaudomis: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų.
BMW 316d mieste degalų sąnaudos gaunasi apie 9l.
Interjeras ir Komfortas
Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau turi minusą - durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti. Perkant, kad ir sumokant daugiau, patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi, jei mėgstate muziką, rinkitės HiFi ar Harman/Kardon garso sistemą turinčius variantus.
Salone toks pat šaunus kaip iš išorės, skirtingomis spalvomis apšviečiamas salonas, odinės sėdynės, malonus vairas. Pasaka, ne mašina.
M5 automobilis gali būti šeimos automobiliu, bet kai reikia - paspaudus jis gali viską. Komforto lygis yra fantastiškas kaip sportiniam automobiliu. Sėdynės patogios, o bagažo erdvė žinoma yra puiki, kas yra svarbu, nes tai mūsų pagrindinis automobilis. Kiekvienas aplikacija yra naudinga ir tikrai palengvina vairavimą - daugybė laisvų rankų įrangos įrankių, balso ir gestų komandos.
Klimato kontrolė veikia patikimai net per vasaros karščius, salonas atšąla per penkias dešimt minučių, net jei automobilis visą dieną stovėjo saulėje.
Automobilis komfortiškas, puikiai valdomas, turi daug vietos salone ir puikiai veikiančias elektronikos sistemas. Viskas ko reikia kasdienėms kelionėms.
Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau turi minusą - durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti. Perkant, kad ir sumokant daugiau, patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi, jei mėgstate muziką, rinkitės HiFi ar Harman/Kardon garso sistemą turinčius variantus.
Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliu ir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Per tris metus eksploatacijos atlikau tik aptarnavimus bei pasikeičiau diskus ir kaladėles. Važiuoklė patikima per tris metus nieko nekeičiau. Buvo bėda su EGR vožtuvu, tačiau BMW servisas pakeitė jį pagal atšaukimo kampaniją nemokamai.
Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui.
BMW 3 sedanas yra šios klasės vairavimo malonumo etalonas. Naujajame BMW 3 masės centras bus 10 mm žemesnis nei ankstesniame modelyje, svoris tarp ašių paskirstytas idealiai - 50:50, o dėl panaudotų pažangių detalių bei kitų inžinerinių patobulinimų automobilį pavyko padaryti apie 55 kg lengvesnį. Didelę įtaką valdymo savybėms turi suprojektuota platesnė tarpvėžė (atstumas tarp vienos ašies ratų centrų) bei padidinti ratų pasvirimo kampai. Tai leidžia posūkiuose su naujuoju BMW 3 jaustis dar užtikrinčiau ir važiuoti sportiškiau.
Naujajame BMW 3 pirmą kartą bus panaudota inovatyvi amortizavimo technologija: modelio spyruoklių eiga yra trumpa, tačiau amortizatoriai - itin jautrūs ir galingi. Pavyzdžiui, važiuojant per didelius greičio ribojimo kalnelius, amortizatoriai kėbulo svyravimus slopins stipresne jėga nei anksčiau. Jų veikimas buvo pakoreguotas specialiam „M Sport“ pakabos paketui - „Nordschleife“ išmatuotos amortizavimo jėgos nuo standartinės pakabos skiriasi net 20 proc. Pasirinkus „M Sport“ paketą, automobilyje sumontuojamos kietesnės spyruoklės, tvirtesni stabilizatoriai, papildomos svirtys ir kitos detalės - pavyzdžiui, 18 colių skersmens itin lengvi ratlankiai. „M Sport“ paketas bus siūlomas kartu su kintamos galios vairo stiprintuvo sistema „Variable Sports Steering“. Jis sukonfigūruotas specialiai 3 serijos BMW sedanui ir yra dar tikslesnis, jautresnis ir tuo pačiu - patogus ilgose kelionėse. Geriausiai patobulintu mechanizmu galima įsitikinti ilguose posūkiuose ar keliskart staiga keičiant važiavimo kryptis.
Standartinė pakaba su R17 ratlankiais ir normaliomis padangomis sugeria nelygumus ganėtinai gerai, su "run flat" šiek tiek kietesniu. Tačiau pakaba ko gero mano nemėgstamiausia šios mašinos dalis, nes iš jos trūksta stabilumo, dinamikos, važiuojant didesniu greičiu tarsi linguoja. Rekomenduočiau rinktis su adaptyvia ar M-sport važiuokle, neteko mėginti, bet standartinę pakabą pavadinčiau labai vidutiniška. Garso izoliacija palyginamai nebloga, ne pati geriausia, bet tikrai neerzins. Salonas ganėtinai malonus liesti, bet surinkimo kokybė ne pati geriausia, kartais atsiranda minimalūs pabarskymai, ypač per šalčius, standartinių sėdynių oda ganėtinai pigi, įplyšimas atsirado dar ties 80k km, o draskyta ji nebuvo.
Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliu ir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Per tris metus eksploatacijos atlikau tik aptarnavimus bei pasikeičiau diskus ir kaladėles. Važiuoklė patikima per tris metus nieko nekeičiau. Buvo bėda su EGR vožtuvu, tačiau BMW servisas pakeitė jį pagal atšaukimo kampaniją nemokamai.
Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui.
BMW nebuvo pirmasis variantas, tačiau pasibandžius keletą kitų, šis pasirodė visapusiškiausiai gerai pagamintas. Dinamika fantastiška, ypač ją sugretinus su mažomis degalų sąnaudomis: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų. Automobilį daugumoje aptarnauju Krastoj, kainos už eksploatacines medžiagas ir paslaugas tikrai didelės, bet tai yra darbų garantija. Turėjau rimtą reikalą - prie 120.000 km keitėm greičių dėžę. Nors automobilis jau buvo po garantijos, tačiau darbai man beveik nekainavo, nes esu senas klientas. Taigi visas reikalas nebuvo toks skausmingas, manau pinigai išleisti dileriui buvo ne veltui. Iš minusų - automobilis kietokas, bet reikia suprasti, kad tai trečiukas yra ne verslo klasės automobilis. Apskritai automobiliu esu patenkintas, už vairo sukelia daug teigiamų emocijų ką atlieka toli gražu ne kiekvienas automobilis.
Jau pusantrų metų įsigytas BMW F31 320d, su 135kw ir 8-ių bėgių automatine greičių dėže. Pirktas daužtas, susitvarkytas pačių, tad aiški pardavimo priežastis. Vis dėlto yra keletas erzinančių dalykų. Vienas iš jų tai kietumas - automobilis su M sport važiuokle + originaliais R19 ratlankiais, tai važiuoti tikrai nėra labai jau komfortiška, aišku tai atperka ,,stovėjimas" ant kelio. Remonto kolkas rimto nebuvo, tik eksploataciniai dalykai: stabdžių diskai, tepalai filtrai. Tie patys filtrai tikrai nėra pigūs, tačiau, juk brand'as irgi premium. Važiuota ne į vieną tolimesnę kelionę, tai automobilis tikrai patikimas. Nuvertėjimo praktiškai nėra, kadangi automobilio gera eksploatacija, o ir šių dienų situacija rinkoje tokia, kad automobiliai nelabai jau ir pinga.
Turiu šį Bavarijos inžinerijos stebuklą daugiau nei šešis mėnesius. Įspūdžiai - dizainas labai modernus, nepaisant to, kad pagamintas 2016 metais. Automobilis vis dar atrodo šviežiai ir stilingai. Pirkdami tokį automobilį turėtumėt suprasti, kad jį reikia gerai prižiūrėti. Detalės neitin patikimos ir brangios, tačiau mainais gauni gerą komfortą ir statusą. Nepirkite tokio automobilio už paskutinius pinigus :)
BMW labai charizmatiškas ir išsiskiriantis gatvės sraute. Yra „Sport“ režimas, užtikrinantis dinamišką valdymą. Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai šaunus ir sportiškas. Jūs turite pajusti tai, jo negalima su niekuo palyginti, tai tikrai kažkas unikalaus.
3 serijos BMW F30 yra automobilis, kuriuo ilgai žavėjausi ir nors anksčiau buvau ištikimas BMW fanas, niekada neteko turėti. Manau šis automobilis yra ne tik pats geriausias, kurį turėjau, bet ir pats geriausias, kokį teko vairuoti. Vienas iš tų svajonių automobilių. Jis turi viską - kokybę, solidumą, komfortą, nepaprastai aukštą įrangos lygį ir praktiškumą. Automobilis gali būti šeimos automobiliu, bet kai reikia - paspaudus jis gali viską. Beje, BMW F30 dar ir ekonomiškas - suvalgo vidutiniškai 10 l/100km, tačiau ilgesnėje kelionėje greitkeliu gali būti lengvai pasiekta 8 l ir dar kiek mažiau. Komforto lygis yra fantastiškas kaip sportiniam automobiliu. Sėdynės patogios, o bagažo erdvė, žinoma, yra puiki, kas yra svarbu, nes tai mūsų pagrindinis automobilis. Kiekvienas appsas yra naudingas ir tikrai palengvina vairavimą - daugybė laisvų rankų įrangos įrankių, balso ir gestų komandos. Automobilio išlaikymo kaštai, beje, nėra dideli, tačiau nusidėvėjimas ir kainos kritimas bus didelis, ypač pirmaisiais keliais eksploatacijos metais. Bet aš tam nusiteikęs. Atsižvelgiant į pastarosios žiemos sąlygas automobilis buvo tikrai puikus ir nepavedė - xDrive suteikia puikų sukibimą. O tai, kad galima perjungti 2 arba 4 ratų pavarą yra puiki F30 savybė.
Turejau si automobili 3 metus, nupirkau su 170 tukst km rida dar po kolkas turbut geriausias automobilis kuri turejau, labai ekonomiskas, patogus vaziuoti tiek trumpais atstumais tiek ilgomis kelionemis, per tuos tris metus tik keiciau einamus dalykus stabdzius, tepalus ir filtrus ir viena karta tik generatorius pasidave bet pakeiciau gan pigiai radau ir toliau vaziavau technikine apziura pravariau nieko nedarydamas visus kartus, pravaziavau per visa si laika 100tukst km ir tada pardaviau, bet noreciau jeigu pirkciau vel 3 klases Bmw tai pirkciau turbut su galingesniu motoru uzteko ir 2l bet norejosi biski daugiau galios.
Labai praktiškas, ekonomiškas ir malonus vairuoti automobilis.
Perkant, kad ir sumokant daugiau, patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi, jei mėgstate muziką, rinkitės HiFi ar Harman/Kardon garso sistemą turinčius variantus.
Apskritai automobiliu esu patenkintas, už vairo sukelia daug teigiamų emocijų, ką atlieka toli gražu ne kiekvienas automobilis.
Automobilis su patikimu, ekonomišku B47 varikliu ir patikima ZF 8 laipsnių pavarų dėže. Pirktas gausios komplektacijos FL 6 metu senumo su 250k rida. Per tris metus eksploatacijos atlikau tik aptarnavimus bei pasikeičiau diskus ir kaladėles. Važiuoklė patikima per tris metus nieko nekeičiau. Buvo bėda su EGR vožtuvu, tačiau BMW servisas pakeitė jį pagal atšaukimo kampaniją nemokamai.
Automobilio salone panaudotos kokybiškos apdailos medžiagos, tačiau turi minusą - durelių vidinių rankenų apdaila pradeda tirpti ir byrėti. Perkant, kad ir sumokant daugiau, patarčiau pirkti gausesnės komplektacijos modelius, nes baziniai atrodo labai liūdnai. Patarčiau rinktis FL modelius su LED žibintais, kurie gerina tiek matomumą, tiek išorės dizainą. Taipogi, jei mėgstate muziką, rinkitės HiFi ar Harman/Kardon garso sistemą turinčius variantus.
Turiu trejus metus, per tą laiką automobilis niekada nepavedė. Patiko gamyklinis salono pašildymas, todėl žiemą salonas greitai sušyla - didelis pliusas dyzeliniam automobiliui.
Ieškojau tik dyzelinio varianto su visais varančiaisiais ratais ir premium klasės. BMW nebuvo pirmasis variantas, tačiau pasibandžius keletą kitų, šis pasirodė visapusiškiausiai gerai pagamintas. Dinamika fantastiška, ypač ją sugretinus su mažomis degalų sąnaudomis: žiemą 9-10 su pašildymu, vasarą iki 7.5 litrų. Automobilį daugumoje aptarnauju Krastoj, kainos už eksploatacines medžiagas ir paslaugas tikrai didelės, bet tai yra darbų garantija. Turėjau rimtą reikalą - prie 120.000 km keitėm greičių dėžę. Nors automobilis jau buvo po garantijos, tačiau darbai man beveik nekainavo, nes esu senas klientas. Taigi visas reikalas nebuvo toks skausmingas, manau pinigai išleisti dileriui buvo ne veltui. Iš minusų - automobilis kietokas, bet reikia suprasti, kad tai trečiukas yra ne verslo klasės automobilis. Apskritai automobiliu esu patenkintas, už vairo sukelia daug teigiamų emocijų, ką atlieka toli gražu ne kiekvienas automobilis.
Jau pusantrų metų įsigytas BMW F31 320d, su 135kw ir 8-ių bėgių automatine greičių dėže. Pirktas daužtas, susitvarkytas pačių, tad aiški pardavimo priežastis. Vis dėlto yra keletas erzinančių dalykų. Vienas iš jų tai kietumas - automobilis su M sport važiuokle + originaliais R19 ratlankiais, tai važiuoti tikrai nėra labai jau komfortiška, aišku tai atperka ,,stovėjimas" ant kelio. Remonto kolkas rimto nebuvo, tik eksploataciniai dalykai: stabdžių diskai, tepalai filtrai. Tie patys filtrai tikrai nėra pigūs, tačiau, juk brand'as irgi premium. Važiuota ne į vieną tolimesnę kelionę, tai automobilis tikrai patikimas. Nuvertėjimo praktiškai nėra, kadangi automobilio gera eksploatacija, o ir šių dienų situacija rinkoje tokia, kad automobiliai nelabai jau ir pinga.
Turiu šį Bavarijos inžinerijos stebuklą daugiau nei šešis mėnesius. Įspūdžiai - dizainas labai modernus, nepaisant to, kad pagamintas 2016 metais. Automobilis vis dar atrodo šviežiai ir stilingai. Pirkdami tokį automobilį turėtumėt suprasti, kad jį reikia gerai prižiūrėti. Detalės neitin patikimos ir brangios, tačiau mainais gauni gerą komfortą ir statusą. Nepirkite tokio automobilio už paskutinius pinigus :)
BMW labai charizmatiškas ir išsiskiriantis gatvės sraute. Yra „Sport“ režimas, užtikrinantis dinamišką valdymą. Vairo mechanizmas ir valdymas apskritai šaunus ir sportiškas. Jūs turite pajusti tai, jo negalima su niekuo palyginti, tai tikrai kažkas unikalaus.
Valdant BMW, rida dar nieko nereiškia - svarbiau bendra automobilio būklė. Variklį uždrožti galima ir per 15k kilometrų, o jei automobilį prižiūrėsite, jis tarnaus ilgai ir ištikimai. Mačiau, kaip žmonės tokiu BMW sėkmingai pravažiavę 300k ir 350k kilometrų.
Sio auto stichija: lygus ilgas ir tiesus kelias. Vazinetis miesto ribose - nera tikslo pirkti si zveriuka. Kiek yra tikslinga apskritai svarstyti apie tokio modelio isigijima? Didele problema - jam nera kur isibegeti. Draugisku kelio ruozu beveik nebelike. Pasiruoski moketi baudas, daug baudu. Arba geras dede is komisariato. Visi pagrindiniai keliai nukabineti kameromis.
Xdrive vaziuokle neduos pasidziaugti saulutemis. Tai bene didziausias minusas sio auto. Nes galios yra, o isnaudoti aiksteleje nelabai. Is bedos and slidzios dangos dar dar. Ziema jau geriau.
Runflatus iskart i sona. Neimanoma vazinet ant grubesnio asfalto - viduje triuksmas, kaip gamyklos ceche. Apskritai - ant izoliacijos pagaileta. Visa kita padaryta is aukstos kokybes medziagu. Niekas nebilda. Jauciasi auksta kokybe visur. Priekine panele nuobodoka ir siek tiek senstelejusi. Todel visi bando parsesti ant atnaujinto modelio nuo 2019m.
Yra labai didelis skirtumas tarp standartines vaziuokles iki sportines (2000eu+) Su paprasta vaziuokle nera stabilumo posukiuose, nepaisant visu 4 varomu. Kurie aisku siek tike gelbeja. Buvo sudetingu situaciju, kai Xdrivas isgelbejo nuo skaudzios pamokos. Nuo klaidu niekas neapdraustas.
Is pliusu: visgi pigiau negu benzas bmw, gana greitas - bet greit ir pripranti (tada norisi chipo. 3l bmw dyzelis vienas geriausiu varikliu pasaulyje, ji uzmust nera lengva. Bet kaip minejau pripratus prie greicio ir nuolat laikant aukstom pavarom (vazinejant su lapkem) jaunimelis isigudrina paguldyt ir si dziaugsma. Ypac kai norisi palenktyniaut su tikru m3, m4, m2. Dyzeliui aukstos apsukos yra peilis.
Is exterjero - tai tik su M paketu, M3 apdaila su slenksciais. Paprastas m bamperis nieko gero. Problemos su borteliais parkuojantis.
Vidus standartinis, kaip paprasto treciuko. Sedynes is pradziu itin spaude sonus, oda gal dar nebuvo issinesiojusi. Kazkoks itin keistas garsas eidavo is variklio - toks keistas burzgimas nuo variklio pagazavus.Ziauriai nervindavo. Pasiklabejus su kitais 335d savininkais - daznas reiskinys. Bet ne pas visus.
Per 1,5m niekas is mechanikos nesugedo, neuzsidege nei viena lempute(gal kad nedroziau labai).
Itin mazas kuro bakas - kelionese teks daznai stovinet degalinese, kas 400km.
Nusitryne priekines kalades - 400eu. M-tipo. Tepalas su filtru - 120 ne bmw servise. Po smarkiu liuciu apsirasojo priekine fara - dazna 3-ku liga. (matyt kitaicai neutikrina kokybes pilnai) Naudota is ebay - 400, keitimas 130. Nemoksos is eilinio serviso nemoka tvarkingai surinkti atgal, itariu dar ir laikiklius nulauzo. Isvada - vengti stipresnio lietaus, per liuti isvis nevaziuoti, nebent 600eu spaudzia kisene. Nauja fara salone -1500eu. faceliftui. Pirkit iskart m3 arba paprasta 320d.
Pas mane 328i 2014 su n26 (low emissions versija) su 8 begiu ZF deze. Eksploatuotas 3,5 metu nuo 50k iki 145k km ridos ir toliau naudojamas. Problemu per tuos metus praktiskai nebuvo, standartiniai dalykai kaip stabdziai ir eksploataciniai skysciai. Taip pat nuejo kaip ir sedynes svorio sensorius todel meto ikyria klaida. Modelis populiarus, todel dalys ganetinai prieinamos, remontas nera labai baisus.
Is variklio puses jokiu bedu, aisku prieziura buvo atitinkama, tepalai liqui moly arba org bmw kas 10k km, kokybiski filtrai ir masina niekad negaudavo nei puses gazo paspaudimo iki kol pilnai nepasildavo.
Standartine pakaba su r17 ratlankiais ir normaliomis padangomis sugeria nelygumus ganėtinai gerai, su run flat šiek tiek kiečiau. Bet pakaba ko gero mano nemėgstamiausia šios mašinos dalis, nes iš jos trūksta stabilumo, dinamikos, važiuojant didesniu greičiu tarsi linguoja, važiavau 200kmh su f30 ir 2016 mini cooperiu, su cooperiu nors ir buvo mažiau komforto jaučiausi stabiliau tokiu greičiu. Rekomenduočiau rinktis su adaptyvia ar m-sport važiuokle, neteko mėginti, bet standartinė pakaba pavadinčiau labai vidutiniška. Garso izoliacija salyginai nebloga, ne pati geriausia bet tikrai neerzins. Salonas ganėtinai malonus liesti bet surinkimo kokybe ne pati geriausia, kartais atsiranda minimalus pabarskymai, ypač per šalčius, standartiniu sedyniu oda ganėtinai pigi, iplysimas atsirado dar ties 80k km, o draskyta ji nebuvo. Kuro sanaudos misriu rezimu nesidraskant 8-8,5ltr, kas su tokia galia yra ganėtinai neblogai. Vairas nera labai informatyvus, palyginus hidrauline sistema e90 kur kas dinamiskesne, bet f30 lengvesne, patogiau manevruoti. Pavaru deze man patinka, pavaras jungia greitai, tiksliai, dideliu priekaistu neturiu, tik rekomenduociau keisti laiku ir transmisijos tepalus, nes man to nepadarius pradejo pasimatyti uzdelsinejimai per didesnius salcius kol masina truputeli susyla. Bendrai ganėtinai neblogas automobilis, svarbu tik susirasti gerai prižiurėta ir nusipirkus paciam prižiureti, neklausyti kompiuterio 16k tepalu keitimo intervalu, nes n20/n26, ypac iki 2013 metu rugsejo yra zinomi del savo grandiniu problemu. Jei biudzetas leidzia manau verta atkreipti demesi i LCI modelius su b48/b46 varikliu (330i).
Nelabai patikimas, mažai komforto, prasta oda, nėra užskės. BMW 3 komforto čia nėra, net galite neieškoti, tačiau, dinamiška, greita, ypač faina su xdrive. Tikrai graži mašina, daug pritraukia dėmesio, tik gaila, kad išlieka pacaniukų mašina. Labai malonu vairuoti, kaip ir kiekviena BMW. Dėl patikimumo priklauso kokia nusipirksite, jei bus daužta iš JAV arba nuvaryta Vokietijoje nieko gero nesitikėkite, serviso darbuotojai galės džiaugtis. Patikimumas geresnis nei e90, bet kai kurie varikliai po 100k jau pradeda valgyti tepalą. Patarimas perkančiam arba varyti į Krastą tikrinti arba nepirkti pačios pigiausios. Brangus remontas, brangios detalės, bet jei geras variantas daug remontuoti nereikės. Nepirkite pigiausių, daužtų, su 150+ rida ir tikrinkite Krasta.
BMW 3 serijos (F30) naudoto automobilio apžvalga
tags: #bmw #steptronic #patikimumas