Istorija apie BMW X5 yra ilga ir turtinga inovacijomis, ypač kalbant apie variklių efektyvumą ir aplinkosauginius standartus. Nuo pat pirmojo modelio pristatymo, gamintojas nuolat siekė tobulinti galios ir ekonomiškumo santykį, atsižvelgdamas į vairuotojų poreikius ir vis griežtėjančius aplinkosauginius reikalavimus.
Hibridinė koncepcija ir pažangios technologijos
Vienas iš reikšmingų žingsnių šia linkme buvo hibridinio „X5“ visureigio koncepcijos pristatymas Frankfurto automobilių parodoje. Ši koncepcija buvo aprūpinta keturių cilindrų, dviejų litrų darbinio tūrio varikliu ir elektriniu motoriuku. Pasak kompanijos atstovų, hibridinė visureigio koncepcija, nenaudodama vidaus degimo variklio, galėjo nuvažiuoti trisdešimt kilometrų, pasiekti 120 km/val. greitį ir iki 100 km/val. įsibėgėti per maždaug septynias sekundes. Tačiau svarbiausia šios inovacijų buvo tai, kad didelis ir sunkus visureigis vidutiniškai suvartojo vos 3.8 litro degalų šimtui kilometrų ir išmetė tik 90 g/km CO2. Nors Frankfurto automobilių parodoje ši modifikacija turėjo koncepto statusą, „BMW“ tikino, jog „X5 Hybrid“ į serijinę gamybą pateks jau kitų metų pradžioje.
Variklių įvairovė ir jų efektyvumas
Praėjus 7 metams po pirmojo BMW X5 debiuto, buvo pristatytas visiškai naujas modelis, kurio trys skirtingi varikliai vienijo bendrą bruožą - lyginant su ankstesniuoju modeliu, jie buvo galingesni, tačiau ekonomiškesni kuro sąnaudoms ir į aplinką išmetantys mažesnį kiekį dujų. Pats galingiausias pasirinkimas - 4,8 l tūrio 8 cilindrų benzininis variklis, išvystantis net 355 AG jėgą. Tokį variklį turintis BMW X5 100 km/h pasiekdavo per 6,5 sek. ir išvystydavo maksimalų 240 km/h greitį, vidutiniškai sunaudodamas 12,5 l degalų šimtui kilometrų. Dyzelinis 3 l tūrio variklis buvo ne tik 25 kg lengvesnis už analogišką ankstesnį BMW X5 variklį, bet ir naudojo 7 proc. mažiau degalų, o išmetamųjų dujų kiekis sumažėjo 8 proc., tuo pačiu padidindamas variklio galią iki 231 AG.
BMW X5 3.0si modelyje montuojamas 6 cilindrų benzininis variklis, kurio efektyvumą didino „Double VANOS“ bei „VALVETRONIC“ sistemos. „Double VANOS“ nustatydavo, kada variklio vožtuvai yra atviri, o „VALVETRONIC“ - kiek jie atviri. Abiejų sistemų kooperacija užtikrindavo, kad variklis visada dirbtų efektyviausiu režimu, naudodamas tiksliai tam reikalingą kuro kiekį. Šių technologijų rezultatas - net 14 proc. sumažėjusios variklio degalų sąnaudos.
Transmisija ir valdymo sistemos
Į BMW X5 buvo montuojama nauja šešių pavarų automatinė transmisija. Ši greičių dėžė ne tik buvo mažesnė ir suteikė daugiau erdvės salone, bet ir turėjo naują, iki 50 proc. greitesnę nei anksčiau, pavarų persijungimo sistemą. Visais ratais varomame automobilyje sumontuota „xDrive“ sistema leido optimaliai paskirstyti variklio galią abejoms automobilio ašims. Prie šios prisijungė dvi naujos, iki šiol BMW visureigiuose nesiūlytos technologijos - „Adaptive Drive” ir „Active Steering”. Pirmoji sistema, elektroniškai reguliuodama amortizatorių darbą ir išlygindama išcentrinės jėgos veikiamo automobilio pasvirimą, komforto jausmą garantavo net ir staigių posūkių metu. „Active Steering” sistema padėjo vairuotojui stabilizuoti automobilį ekstremaliose situacijose bei užtikrino maksimaliai malonų vairavimą tiek parkuojantis, tiek važiuojant dideliu greičiu.
Saugumas ir komfortas
Siekiant padidinti važiavimo saugumą ir komfortą, BMW X5 komplektuojamas su 4 papildomomis funkcijomis: avarinio stabdymo efektyvus užtikrinimas, stabdžių kaladėlių nusausinimas esant šlapiai kelio dangai, tolygaus starto pagalba mechaninės transmisijos automobiliams ir automatinis stabdymo pastiprinimas esant nudilusioms stabdžių kaladėlėms. Pirmą kartą tarp SAV segmento automobilių, elektroninis monitorius galėjo būti sumontuotas priešais vairuotoją ant priekinio stiklo. Tokiu būdu vairuotojas vienu metu galėjo stebėti kelią ir nenuleisdamas akių matyti važiavimo greitį, navigaciją ir kitą informaciją.
Erdvė ir praktiškumas
Pailgėjęs 19 cm ir praplatėjęs 6 cm, naujasis BMW X5 talpino 7 keleivius. Net ir važiuojant su visomis sėdynėmis, skirtingai nei kituose septynviečiuose, vis dar likdavo 200 l erdvė bagažinei. Sulanksčius trečios eilės sėdynes, bagažinė praplėsdavo dar 90 l. Pasirinkus penkių vietų komplektaciją, vairuotojai turėdavo 620 l bagažo skyrių. Atnaujintas automobilio išorinis dizainas išlaikė visas geriausias šiam modeliui būdingas aerodinamines savybes.
CO2 emisijos ir registracijos mokesčio niuansai
Nors naujojo BMW X5 kaina buvo skelbiama prieš jo pasirodymą pasaulinėje rinkoje, o iki tol pasaulyje buvo parduota beveik 600 tūkst. BMW X5 automobilių, naujojo modelio technologinis pranašumas leido tikėtis dar didesnio populiarumo. Tačiau su laiku iškilo ir sudėtingesni klausimai, susiję su automobilių taršos mokesčiais. Vienas skaitytojas susidūrė su situacija, kai 2015 metais pagaminto BMW X5, varomo 3 l benzininiu varikliu, registracijos metu nustatytas CO2 kiekis siekė 288,51 g/km, nors automobilių pardavimo portale „Autoplius.lt“ pagal modelį ir variklį buvo apskaičiuojama 197 g/km CO2. Tai sukėlė klausimų dėl registracijos mokesčio dydžio (105 Eur „Autoplius.lt“ duomenimis prieš 240 Eur „Regitros“ duomenimis).
Pasak „Regitros“ komunikacijos specialistės E.Bardauskienės, CO2 kiekis nustatomas pagal Motorinių transporto priemonių registracijos mokesčio įstatyme numatytus būdus. Pirmenybė teikiama oficialiems dokumentams (kilmės, registracijos liudijimo, patvirtinimo dokumentams), vėliau ieškoma lygiaverčių transporto priemonių registre, o jei ir tai nepavyksta, taikomos specialios formulės, naudojančios techninius automobilio duomenis. Jei jokie būdai netinka, atliekama techninė ekspertizė.
Konkrečiai skaitytojo atveju, CO2 kiekis buvo apskaičiuotas remiantis formule, nes nebuvo galimybės pritaikyti pirmųjų dviejų būdų. „Autoplius.lt“ komunikacijos vadovas M.Buzelis patvirtino, kad portale pateikiami katalogų duomenys, kurie ne visada sutampa su „Regitros“ informacija ir gali skirtis dėl skirtingos gamyklinės įrangos. Jis patarė pasitikėti tik informacija, nurodyta registracijos liudijime, o katalogų duomenis vertinti su paklaida.
