Pristatytas 2008 m., BMW X6 išsiskiria savo unikaliu dizainu, kuriam iki šiol sunku rasti tiesioginių konkurentų. Šis modelis, sukurtas ant X5 platformos, tačiau pasižymintis išraiškingesniu dizainu, tapo populiarus ne tik Amerikoje, bet ir Europoje bei Kinijoje. Sėkmės nesitikėjo net patys gamintojai, todėl antros kartos X6, pasiekęs automobilių salonus gruodžio pradžioje, išlaiko drąsų dizainą, tačiau su kukliais išorės pokyčiais.
Nors automobilio išorės pokyčiai yra minimalūs, antros kartos X6 išlaiko ekstravagantišką ir arogantišką išvaizdą, kurią vertina vairuotojai. Nuo debiuto buvo parduota 260 tūkst. šių automobilių, o tai yra įspūdingas skaičius nišiniam ir brangiam modeliui.
Naujoko matmenys pakito nedaug: jis tapo ilgesnis (4,91 m), platesnis (1,99 m) ir aukštesnis (1,70 m). Tačiau bagažinės talpa padidėjo 75 litrais ir dabar siekia 580 litrų arba 1525 litrus nulenkus galines sėdynes. Bagažinė atidaroma sumaniai, leidžiant pasirinkti, iki kokio aukščio dangtis pakyla.
Dizaino atžvilgiu, siluetas išliko lengvai atpažįstamas: trumpos ratų iškyšos, nuožulni stogo linija ir raumeningesni šonai. Priekyje pakeisti žibintai, rūko žibintai perkelti virš aušinimo angų, o firminės BMW „inkstų“ formos grotelės praplatintos ir susilieja su žibintais, kaip ir naujame X5 modelyje. Galinėje dalyje įrengti didesni LED žibintai, o rūko žibintai nuleisti arčiau išmetimo vamzdžių. Šie pokyčiai suteikia modernesnę išvaizdą, tačiau nepadaro ankstesnio modelio morališkai pasenusio.
Salono ir technologijų naujovės
Kur kas didesnės permainos įvyko automobilių salone. Naujasis BMW X6 tapo penkiaviečiu automobiliu, nors anksčiau standartinė versija buvo keturvietė. Gale atsirado daugiau erdvės, tačiau pastebima, kad trūksta vietos kojoms, jei priekyje sėdintieji stipriai atsilošia. Jei praktiškumas yra svarbiau nei stilius, X5 modelis turės pranašumą.
Medžiagų kokybė salone pasiekė aukštą lygį, todėl pirkėjui nebėra gaila kiekvieno už automobilį sumokėto lito. Prietaisų skydelyje visos rodyklės yra virtualios. Visi prietaisai tradiciškai orientuoti į vairuotoją, kuris laiko sportinį, oda aptrauktą daugiafunkcinį vairą su pavarų perjungimo svirtimis.
Nors naujasis X6 bus brangesnis už pirmtaką, kainų skirtumą kompensuoja gausesnė standartinė įranga: bi-ksenoniniai žibintai, 19 colių lengvo lydinio ratlankiai, automatiškai atidaromas bagažinės dangtis, 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė su pavarų perjungimo svirtelėmis, visų varančiųjų ratų sistema „xDrive“, odos apdaila, dviejų zonų klimato kontrolės sistema, automatiškai pritemstantis galinio vaizdo veidrodėlis ir kt. Papildomoje įrangoje galima rasti automatinę automobilio pastatymo sistemą, naktinio matymo asistentą bei spūstyse praverčiančią adaptyvinę pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Viena iš naujienų - „M Sport“ paketas, suteikiantis daugiau sportiškų akcentų ir standesnę pakabą. Tačiau vairuotojai, norintys daugiau patogumo, gali užsisakyti komfortiškesnę pakabą.
Varikliai ir važiavimo savybės
Variklių gamą sudaro patobulinti ankstesnės kartos agregatai. Išbandėme benzininę versiją „BMW X6 xDrive50i“, su 4.4 l darbinio tūrio V8 benzininiu varikliu su dviem turbinomis. Šis variklis išvysto 450 AG ir 650 Nm sukimo momentą (esant 2000-4500 aps./min.), todėl yra galingiausias pasirinkimas (kol nepasirodys „X6 M“).
Variklio garsas skamba nuostabiai, o pagreitėjimas iki 100 km/val. trunka vos 4,8 sekundės, nepaisant 2,2 tonos svorio. Lyginant su pirmtaku, variklis tapo 10 % galingesnis, tačiau jo ekonomiškumas pagerėjo ketvirtadaliu, o vidutinės degalų sąnaudos neviršija 10 l/100 km (realybėje apie 12 l/100 km).
Vairuotojo dispozicijoje yra keturi važiavimo režimai: ekonomiškas, komfortiškas, sportiškas ir „Sport+“, kurie keičia automobilio charakterį ir atsispindi prietaisų skydelio apšvietime. Sportinis režimas leidžia maksimaliai išnaudoti variklio galimybes.
Didžiausias užfiksuotas trūkumas - kietoka pakaba, kuri net ir „Comfort“ režimu leidžia automobiliui „šokinėti“ nuo nelygumų. Kyla abejonių, kaip automobilis elgsis prastuose keliuose su 19 colių ratais. Kita vertus, tvirtumas turi ir privalumų - posūkiuose jaučiamas mažesnis kėbulo pasvyrimas.
Žvitresniems ir ekonomiškesniems vairuotojams siūloma „BMW X6 M50d“ versija su 3.0 l dyzeliniu varikliu, išvystančiu 381 AG ir 740 Nm sukimo momentą. Šis modelis iki 100 km/h įsibėgėja per 5,2 sek., o suvartoja vidutiniškai tik 6,6 l/100 km. Tai brangiausia versija - 324,5 tūkst. Lt.
Pati taupiausia (ir pigiausia, kainuojanti nuo 231,5 tūkst. Lt) versija - „BMW X6 xDrive30d“ su 3 l darbinio tūrio 258 AG varikliu. Nors šis variklis idealiai tinka X4 modeliui, X6 jis gali būti kiek per silpnas ir nesuteikti tiek emocijų, kiek galingesni varikliai. Vis dėlto, Europoje tai greičiausiai bus populiariausias pasirinkimas.
Platesnė variklių gama bus pasiūlyta nuo 2015 m. pavasario, kai pasirodys benzininis „X6 xDrive35i“ (306 AG) ir dyzelinis „BMW X6 xDrive40d“ (313 AG).
Naudoto „BMW X6“ (2015 m.) testas: net ir po dešimties metų tai vis dar vienas geriausių SUV
BMW X6 xDrive50i vizitinė kortelė
| Variklio darbinis tūris: | 4395 cm3 |
| Degalai: | Benzinas |
| Galia: | 330 kW/450 AG/5500-6000 aps./min. |
| Maksimalus sukimo momentas: | 650 Nm/2000-4500 aps./min. |
| Pavarų dėžė: | 8 laipsnių automatinė |
| Varantieji ratai: | Visi |
| Ilgis: | 4909 mm |
| Plotis: | 1989 mm |
| Aukštis: | 1702 mm |
| Važiuoklės bazė: | 2933 mm |
| Prošvaisa: | 212 mm |
| Bagažinės tūris: | 580-1525 l |
| Svoris: | 2170 kg |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/val.: | 4,8 sek. |
| Maksimalus greitis: | 250 km/val. |
| Vidutinės degalų sąnaudos: | 9,7 l/100 km |
| CO2 emisija: | 225 g/km |
| Kaina: | nuo 294 tūkst. Lt |
Apibendrinant, BMW nesistengė radikaliai keisti sėkmingo X6 recepto. Tai didelis, pretenzingai ir arogantiškai atrodantis, itin kokybiškai surinktas, greitas ir „aštrus“ automobilis. Nors salono erdvė yra mažesnė nei X5, X6 ir toliau bus perkamas dėl savo išvaizdos ir važiavimo savybių. Tai yra BMW X modelių flagmanas, kol nepasirodys X7.