Citroën C4 Grand Picasso yra automobilis, kuris išsiskiria tarp konkurentų dėl savo erdvumo, komforto ir išradingo dizaino. Tai automobilis, sukurtas ne tik tam, kad nuvežtų iš taško A į tašką B, bet ir kad kelionė būtų maloni visiems keleiviams.
Pirmoji Grand Picasso karta pasirodė 2006 m., o vėliau ją pakeitė antrosios kartos modelis (nuo 2013 m.), dar labiau orientuotas į komfortą ir ekonomiškumą. Antrosios kartos modelis yra gaminamas ant visiškai naujos EMP2 platformos, kurią naudoja ir Peugeot 308. Naujojo vienatūrio svoris yra maždaug 140 kg mažesnis nei jo pirmtako, o tai stipriai įtakoja tiek degalų sąnaudas, tiek vairavimo ypatumus. Nors automobilis tapo 40 mm trumpesnis nei pirmtakas, tačiau 57 mm ilgesnė ratų bazė užtikrina didesnę interjero erdvę. Didesnė tapo ir bagažo erdvė - ji padidėjo nuo 500 iki 537 litrų. Nustūmus galines sėdynes ši erdvė padidėja iki 630 litrų, o maksimalus bagažo tūris siekia 1709 litrus.
Citroën C4 Grand Picasso yra didelis vienatūris - todėl jis praktiškas, patogus ir komfortiškas, o be to, dar ir vizualiai patrauklus. Naujas Citroen C4 Picasso išties labiau panašus į paaukštintą hečbeką nei vienatūrį ir pasižymi puikiai išdirbtu praktiškumu bei ekonomiškais varikliais.
Dizainas ir interjeras
C4 Picasso dizainas yra kiek iššaukiantis ir tai yra rezultatas to, kokios sėkmės susilaukė kiti išskirtinio dizaino automobiliai, tokie kaip Nissan Juke ar Range Rover Evoque. C4 Picasso priekiniai žibintai gražiai dera su kompanijos logotipu/radiatoriaus grotelėmis. Galinė dalis yra keistas Volkswagen Golf ir DS serijos Citroen hibridas, kuris atrodo originaliai ir įdomiai.
Citroen C4 Picasso interjeras yra nė kiek ne mažiau stilingas nei išorė. Didžiulis panoraminis priekinis stiklas suteikia atvirumo pojūtį. Tai pabrėžia ir horizontalus prietaisų skydelis su dideliu 12 colių ekranu centre. Didžiausią įspūdį palieka automobilio interjeras. Mes turime omenyje ne apdailos medžiagas, nes jos, tiesą sakant, vidutiniškos. Mes turime omenyje interjero koncepciją, kuri kone idealiai pateisina „Citroën“ markės siekį nuolatos ieškoti eksperimentų, išnaudoti naujausias technologijas. Centrinėje konsolėje sumontuotas ekranas nėra absoliučiai karšta naujiena, bet „Citroën“ vienatūryje jis išpildytas labai sumaniai. Jį galima konfigūruoti pagal savo poreikius, o ne naudotis viena opcija, kuri, galbūt jums nepatinka. Vis dėlto, „Citroën“ vienatūrį iš kitų labiausiai išskiria ne skaitmeniniai ekranai, o itin erdvus, praktiškas interjeras ir patogios vairuotojui skirtos vietos. Itin platus ir aukštas priekinis stiklas sukuria jausmą, jog sėdite itin erdviame automobilyje, o milžiniškas skirtingų dėtuvių kiekis pravers tiems, kas mėgsta su savimi pasiimti būtiniausius daiktus: telefonai, planšetės, knygos, sumuštinių dėžutės. Jame tilps ne tik tai, bet ir dar daugiau.
Vairuotojo vieta - ši vietelė verta atskiros temos. Visų pirma - sėdynės šiame automobilyje yra patogios, bet dėl neįprastos konstrukcijos gali susidaryti jausmas, jog kiekviena pusė yra skirtingos formos. Nepaisant to, sėdynės gali turėti masažo funkciją, šildymą, o aukštesnės klasės modeliuose keleivio sėdynė taip pat gali būti reguliuojama keliomis kryptimis. O visų antra - neišsigąskite neįprastos formos vairo bei painiai išmėtytų mygtukų. Tiesiog šiam prietaisui skirkite bent keletą minučių ir suprasite, jog už prancūziško painumo slypi racionalumu grįsti sprendimai.
Važiavimo kokybė ir komfortas
Kaip toks „Citroën“ vienatūris važiuoja? Atsakymas paprastas - komfortiškai. Važiuoklė labai gerai sugeria kelio nelygumus, net ir važiuojant prasta kelio danga, dantys nebarška. Retas dideliais ratais ir žemo profilio padangomis papuoštas SUV gali pasigirti panašiomis savybėmis.
„Citroën“ garsėja savo minkštomis pakabomis, ir Grand Picasso - ne išimtis. Automobilis sugeria beveik visus kelio nelygumus, o važiuojant net prastesniais keliais jaučiamas plaukimo pojūtis. Valdymas lengvas - hidraulinis ar elektrinis vairas (priklausomai nuo metų) veikia tiksliai, o didelis priekinis stiklas suteikia išskirtinį matomumą.
Kiti automobilio privalumai atsiskleidžia kelyje - vienatūris puikiai sugeria kelio nelygumus, padangų ir vėjo keliamas triukšmas sumažintas iki įspūdingo lygio. Automobilis taip pat tapo gerokai geriau valdomas nei pirmtakas, vairo mechanizmas informatyvesnis ir tikslesnis, nors Ford C-MAX automobiliui prilygti vis dar negali.
Tad sakai, kad traukos pilnai užtenka 1.6 dyzeliukui? 85kw? O kaip sąnaudos kuro? Dyzeliniai 1.6 HDi varikliai yra akivaizdžiai taupiausi - realus mišrus vidurkis siekia apie 5,5 l/100 km, o užmiestyje galima tilpti ir į 4,5 l ribą.
Varikliai ir transmisija
Nenustebkite radę tokį „Grand C4 Picasso“ su dyzelinu 1.6 l varikliu, turinčiu 120 arklio galių, kurie per šešių pavarų mechaninę greičių dėžę keliauja į priekinius ratus. Iš pirmo žvilgsnio, atrodo mažokai, bet važiuojant - pakanka. Iš vietos vienatūris pajuda be jokių problemų ir smagiai bėgėjasi tolygiai. Prancūzai gerai padirbėjo kurdami šį variklį, kad jis būtų pakankamai dinamiškas. Vis dėlto, jei tokio būtų per mažai, galima ieškoti ir galingesnio, 2.0 l dyzelio su 150 arklio galių.
Vienatūryje yra montuojami trys skirtingi dyzeliniai varikliai - taupiausi e-HDI modeliai turi 1,4 litro variklius su 89 AG. Jų ekonomiškumas įspūdingas - 100 km šie motorai pareikalaus vos 3,8 l degalų. Galingesnės versijos turi 1,6 litro variklius, generuojančius 114 arba 148 AG galią.
1,6HDi net ir 80kw tokiai karvytei silpnokas. Bet jei gerai prižiūrėtas (dažniau, nei laiku, keisti tepalai ir neužleistas suodžių filtras) ir su mechanine dėže, tai susitvarkysit ekologijas, pasikeisit diržus ir važiuosite. Kažkuriuo metu teks pasikeisti sankabą, tikriausiai geriau dėti su vienmasiu smagračiu, nes šitam jis dar visai tinkamas. Na ir turbūt tiek. Bet sunaudoto ir užleisto, tai geriau nereikia.
2.0HDi tikriausiai mažiau kels problemų. Galbūt teks pasikeisti purkštukus, jei žiemą sunkiai kursis. Žvakės keičiasi lengviau, nelūžta. Robotas - tai ir sankaba kažkada lūš, kaip ir 1,6HDi, ir galbūt ir pats robotas pagęs, bet gal ir ne. Diržas aišku taip pat.
Tad tikriausiai geriausiai, jei būtent dyzelio reikia, dairytis dvilitrio automato arba mechaninio, bet gali tekti ilgokai dairytis. Tai vat jau ilgokai seku skelbimus ir derinys dvilitris plius mechanika pasirodo skelbimuose rečiau nei visiškas saulės užtemimas Lietuvoje. Beje, kiek suprantu tikro, pilno, klasikinio automato pas šituos Citroenus ir nebuvo? Pas dvilitrį grandą lygtai buvo.
Labai puiki mašina, itin didelis šuolis lyginant su senesniu modeliu važiavimo kokybės klausimu. Variklis geras ir 1.6 d, tik robotinė dėžė, nors ir atnaujinta, tačiau veikia vis vien dar ne idealiai.
Pas exclusive komplektacijos jau atsisakyta pneumo važiuoklės, todėl bedų su ja nėra. Bet tik exclusive neturi pneumo važiuoklės? Robotino dėžė kažkaip nedomina, tik mechanika. Teko kažkada pirmuosius robotus čiupinėti, tai nepatiko, tai jeigu nelabai ir skiriasi dar nuo pirmųjų, tai tikrai ne man. Ne, nebent dar pilnas normalus automatas.
„ETG6“ pavarų dėžė. Tai nėra pilnavertė automatinė pavarų dėžė. Tai, liaudiškai sakant, robotizuota mechaninė pavarų dėžė. Ją supa įvairiausios problemos, tad būdami jūsų vietoje nerizikuotume ir tiesiog pasirinktume modelius, kurie turi mechaninę pavarų dėžę arba dairytis į modelius, kurie buvo pagaminti po 2015 metų, nes tuomet visi „Citroen“ modeliai pradėjo naudoti „EAT6“ transmisiją - pilnavertę automatinę pavarų dėžę.
Privalumai ir trūkumai
Vazineju dabar Grandu 1,6 dyzeliuku su exclusiv komplektacija. Pliusai: patogus valdymas ir pasiekiamumas visame salone (na isskyrus priekinius kavos dekliukus), variklio galia. Kartais net nepagalvoji, kad vaziuoji su 1,6 minivenu (ypac kitose salyse, isipylus tikrai geresnio dyzelio, nei i LT veza vadinama suomiska. P.S. is sudinu degaliu isvis nepilu), patogumas seimai. Keliaujam daug, bet net mano trylikametis jau praauges mama nesiskundzia komfortu antroje eileje. Dizainas (gal tai tik mano nuomone, bet daugeliui analogisku metu ir lygio automobiliams "rakom iki menulio" iki sito citro), nebera tikrai nemazai nervu ir pinigu issiurbusios paturbintos galines pakabos.
Minusai: elektronikai kas kart užeina noras išmesti kažkokia klaida ar įspėjimą. Tiesa jau senokai tai bebuvo, bet užknisa. Gan prastas surinkimas.atrodo turi kaskart ieskot kur traska salone (na bet masiniukas ne is salono pirktas, tad neaisku, kas ir kur nagus ikiso.) pas senesni granda tokiu traskejimu buvo maziau.
Viena pagrindinių priežasčių, kodėl žmonės renkasi Grand Picasso, - 7 vietos ir lankstus sėdynių išdėstymas. Galinių durų anga plati, todėl įlipti lengva net vyresnio amžiaus žmonėms. Didžiulis priekinis panoraminis stiklas - tai vienas labiausiai vertinamų elementų. Važiuojant atrodo, kad kelias atsiveria plačiau, o salone - šviesiau. Net ir dyzelinės versijos važiuoja tyliai, o esant greičiui 100-120 km/h kabinoje galima normaliai kalbėtis be pakelto balso. Apskritai, Citroën C4 Grand Picasso yra automobilis, kuris ne tik veža, bet ir atpalaiduoja.
Dažniausiai pasitaikančios problemos
Citroën C4 Grand Picasso yra vienas tų automobilių, kurį vertina už komfortą ir šeimyninį praktiškumą. Tačiau norint mėgautis šiuo automobiliu be rūpesčių, būtina rūpestingai prižiūrėti transmisiją ir variklio sistemą.
Nors Citroën C4 Grand Picasso garsėja komfortu ir praktiškumu, techninė pusė reikalauja atidesnės priežiūros. Dažniausiai aptariama bėda - EGR vožtuvo užsiteršimas. Važinėjant trumpais atstumais, jis greitai apauga suodžiais, dėl ko krenta variklio galia ir įsijungia „Check Engine“ lemputė. Kita įprasta problema - DPF (kietųjų dalelių filtro) užsikimšimas. Tiems, kurie važiuoja daugiausia mieste, tai dažnas rūpestis.
Kaip ir daugelyje „Citroën“ modelių, čia pasitaiko smulkių elektronikos niuansų - nuo neveikiančių galinių durelių užraktų iki pakibusio multimedijos ekrano. Klimato kontrolės skydeliai ir parkavimo davikliai taip pat mėgsta pareikšti savo „charakterį“.
Grand Picasso turi minkštą, komfortišką pakabą, tačiau dėl to greičiau dėvisi amortizatoriai ir stabilizatoriaus traukės, ypač važinėjant prastesniais keliais.
- Tepalus keisti kas 10-12 tūkst. km, ypač dyzeliniuose varikliuose.
- Kartą per metus atlikti EGR ir DPF valymą - tai prailgina variklio tarnavimo laiką.
- EGS dėžės alyvą keisti kas 60-80 tūkst. km.
Gamintojas rekomenduoja planinius aptarnavimus atlikti kas 2 metus arba kas 30 tūkst. kilometrų, jeigu turite benzininį variklį, arba kas 20 tūkst. kilometrų, jeigu turite „e-HDI“ variklį. Modeliai turintys galingiausius „BlueHDI“ agregatus planinius aptarnavimus reikia atlikti kas vienerius metus.
Benzininiai varikliai turi paskirstymo grandinę, tad jos keisti nereikia. Tuo tarpu dyzelinių variklių paskirstymo diržą reikia keisti kas 10 metų arba kas 180 tūkst. kilometrų.
Atkreipkite dėmesį: Skaitmeninis prietaisų skydelis ir multimedijos sistema. Tiek vienas, tiek kitas įrenginys gali strigti, prastai veikti arba netgi išsijungti. Jeigu tokius simptomus pradeda demonstruoti skaitmeninis prietaisų skydelis, tuomet rekomenduojama jį pakeisti. Multimedijos sistemą tokioje situacijoje rekomenduojama perprogramuoti, įdiegti naują programinę įrangą.
Purkštukai. Pirkdami modelius su 1,6 litro dyzeliniais varikliais rekomenduojama patikrinti purkštukų būklę.
Stabdžių sistema. Nepriklausomai nuo to, kokias stabdžių kaladėles pirksite, galiniuose ratuose sumontuotos kaladėlės gali „prilipti“ prie diskų ir tokiu būdų užblokuoti galinių ratų sukimąsi. Ši įvykių grandinė įvyksta, jeigu automobilis keletą dienų stovi nejudinamas.
Sankaba. 115 arklio galių išvystančių dyzelinių variklių silpnoji vieta - sankaba.
Start/Stop sistema. Ši sistema dažnai neveikia taip kaip turėtų, neišjungia variklio arba išjungia jį, bet vėliau jo neužveda. Įprastai, šią problemą galima išspręsti pakeitus akumuliatorių arba įdiegti naujausią programinę įrangą.
Smagratis. Visų dyzelinių variklių silpnoji vieta. Priklausomai nuo automobilio naudojimo intensyvumo, ridos ir kitų faktorių, smagratį turėsite pakeisti automobiliui pasiekus 200 000 - 300 000 kilometrų ridą.
Vairuotojų atsiliepimai
Rita, Kaunas (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2015 m.): „Važiuoju jau ketverius metus, ir tai pats patogiausias automobilis, kokį esu turėjusi. Minkšta pakaba, tylus salonas, puikus matomumas.“
Dainius, Vilnius (Citroën C4 Grand Picasso 2.0 HDi, 2017 m.): „Važiuoju su šeima, du vaikai, daiktai - viskas telpa. Kelionė į pajūrį tampa malonumu.“
Tomas, Klaipėda (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 THP, 2014 m.): „Benzininis variklis važiuoja tyliai, traukos užtenka, tačiau alyvą reikia stebėti - variklis ją mėgsta.“
Eglė, Panevėžys (Citroën C4 Grand Picasso 1.6 HDi, 2013 m.): „Puikus šeimos automobilis - vaikams patinka panoraminis stiklas, visur daug vietos. Svarbiausia - kasmetinė priežiūra.“
Raminta. 2015 metų, „C4 Piccaso“, 1,6 dyzelis. „Automobilį įsigijome prieš porą metų. „2018 metais automobilio rida siekė 176 tūkst. kilometrų. Dabar - beveik 250 tūkst. Su automobiliu važiuojame ganėtinai daug, kursuojame tarp skirtingų miestų. Na patys suprantate. Tai pas vieną močiutę, tai pas kitą. Nepaisant nuolatinio kilometrų „sukimo“, automobilis niekada nepavedė, bet taip yra dėl to, jog stengiamės mašiną prižiūrėti ir jos neapleisti.“ „Tepalus keičiame kas 15 tūkst. kilometrų. Neseniai keitėme generatoriaus dirželį ir galinius amortizatorius. Kiek atsimenu, tai buvo rimčiausios išlaidos, neskaitant filtrų, lempučių ar kitų smulkmenų.“ „Kas labiausiai patinka? Išvaizda. Labai malonus vairuoti. Manevringas mieste, o ir vaikams gale yra užtektinai vietos. Esant poreikiui galines sėdynes galima pastumti į priekį ir tokiu būdu susikrauti daugiau daiktų. Labai patogi funkcija norint parsivežti didesnį krovinį namo.“ „Kas nepatinka? Tamsiu paros metu priekiniai žibintai gan prastokai apšviečia kelią. Navigacija mėgsta grybauti. Ir žinoma, aš asmeniškai norėčiau galingesnio variklio. O visa kita - super“.
Valerijus. 2017 metų, „C4 Piccaso“, 1,6 dyzelis. „Šį automobilį įsigijome naują - 2017 metais. Tuomet su šeima nusprendėme atsikratyti „Renault Scenic“, su kuriuo pravažinėjome 10 metų.“ „C4 pasirinkome dėl to, jog mums labai patiko automobilio išvaizda, talpi bagažinė ir vidus, kuriame be didelių problemų telpa penki žmonės.“ „Kadangi dažnai keliaujame, su vaikais ir be jų, man labai patinka galimybė lengvai sulankstyti priekinę sėdynę ir tokiu būdu persivežti kokias nors lentas iš Senukų.“ „1,6 litro dyzeliukas mane iki šiol stebina savo ekonomija. Šiai dienai kuro sąnaudų vidurkis siekia 4,9 litro. Ne pagal borto kompiuterį, o pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių ir matuojant kiek kuro telpa į degalų baką.“ „Iki šiol automobilio priežiūrai išleidome maždaug 2000 eurų. Į šią sumą įeina kasmetiniai apsilankymai „Citroen“ atstovybėje bei priekinio stiklo keitimas, nes važiuodami paskui sunkvežimį „pasigavome“ akmenį. Taip pat pagal garantiją keitėme skaitmeninį prietaisų skydelį, kuris po vienerių metų pradėjo strigti arba apskritai neveikdavo“.
„Citroen Grand C4 Picasso“ 7 vietų 2018 m. apžvalga | Mat Watson apžvalgos
