Automatinių pavarų dėžių gedimai gali pasireikšti įvairiais būdais, pradedant nuo nežymių trukčiojimų ir baigiant visiškai neveikiančia pavarų sistema. Šiame straipsnyje aptarsime dažniausias automatinių pavarų dėžių problemas, jų diagnostiką ir galimus sprendimus, remdamiesi pateikta informacija apie įvairius automobilių modelius.
Dažniausios automatinių pavarų dėžių problemos
Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, su kuria susiduria automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis, yra netolygus pavarų perjungimas. Pavyzdžiui, BMW E60 2007 m. modeliuose su 6 pavarų automatine dėže pastebima, kad atbuline eiga į įkalnę įvažiuoti beveik neįmanoma. Įjungus atbulinę pavarą, automobilis nejuda, nors variklio apsukos kyla. Perjungus iš naujo į R pavarą be gazo, automobilis pradeda važiuoti, tačiau paspaudus akceleratorių, problema kartojasi.
Kitas dažnas simptomas yra vibracija arba ūžesys, atsirandantis važiuojant pastoviu greičiu ir dingstantis paspaudus akceleratorių. Tai gali reikšti problemą su galiniu reduktoriumi arba pačia pavarų dėže, kaip pastebėta Mercedes-Benz ML 320 W164 modeliuose.
Kai kuriems automobiliams būdinga tai, kad pavaros jungiasi su truktelėjimu, ypač sušilus varikliui. Pavyzdžiui, BMW F11 530xd 2014 m. modeliuose su 90 000 km rida pastebima, kad dėžė keistai jungia bėgius, lyg "miegodama", kartais su truktelėjimu. Taip pat juntamas stuktelėjimas pajudėjus iš vietos ir greičiau paspaudus pedalą, važiuojant kamščiuose.
Kartais automobilis gali važiuoti tik tam tikra pavara, pavyzdžiui, tik ant 2-os pavaros su D raide. Perjungus į rankinį režimą, viskas veikia gerai. Kitą dieną gali pasireikšti drebėjimas. Tokia problema pastebėta DODGE JOURNEY automobilyje su dyzeliniu varikliu ir automatine pavarų dėže.
Kiti pastebėti gedimai apima:
- Ūžesys, atsirandantis važiuojant iki 80 km/h ir dingstantis atleidus gazą (Jeep WK 2007 m. 3ltr dyzelis).
- Cypimas, įjungus atbulinę pavarą, variklio drebėjimas ir šokinėjančios apsukos, kurios po kurio laiko sustoja (BMW F11 2010 m. 3.5D 220KW).
- Automobilis beveik nebeauga apsukų ir stovi vietoje, net ir įjungus pavarą (XC90 su TF80 6 pavarų dėže).
- Smūgiavimas jungiant pavaras (BMW E91 3l 170kw).
- Pavarų perjungimas tik nuo 3000 apsukų.
- "Transmisijos" klaida, kuri dingsta po variklio perkūrimo (BMW E60 2007 m. 11 mėn.).
- Vibracija važiuojant pastoviu greičiu (Audi A4 B8 CVT).
- Mirksinčios pavaros ir klaida P17BF (Golf 5 automatas 7 pavarų 2009 m.).
- Sunkiai metamos pavaros į priekį ir atgal, ypač ryte (Honda Civic hibridas automatas 2009 m.).
- Ūžimas ir smūgiavimas pirmu bėgiu pasiekus darbinę temperatūrą, diagnostika rodo hidrobloko problemą (Opel Insignia 2014 m.).
- Šokinėjantis automobilis iš vietos, ypač įkalnėje (Audi A4 B8 2.0 TDI 8 pavarų automatas).
- Stipri vibracija stovint ant D pozicijos ir stiprus truktelėjimas stabdant beveik iki sustojimo (Audi A4 B7 200, 2.5l 120kw multitronic).
- Silpni pavarų dėžės smūgiai kas kelis mėnesius, automobilis tampa bukas, dingsta trauka, atsiranda brūkšnelis, vėliau dėžė atsigauna (Volvo XC70 2004 m. 2.4d 120kw).
- Purtymaisi tarp 1 ir 2 pavarų, ypač ant šalto variklio (Audi A4 B7 2L 103kw).
- Stiprus smūgiavimas ir tampymas jungiant pavaras iš 1 į 2, jei neatleidi gazo prieš pavaros perjungimą (neaiškus modelis).
- Vibracija gale stabdant ir pradedant važiuoti (Audi A6 C6 2.7 140kw).
- Apsukų kilimas ir automobilio šoktelėjimas iš vietos, panašiai ir su atbuline eiga (Audi A4, multitronic).
- Vibracija nuo 90 km/h, kuri yra kintanti (Audi A3 8V Quattro S-Tronic).
- Automobilis pradeda purtytis nuo laisvo, atrodo užgęsta, jei juda labai lėtai iš vietos, juda gražiau (po smagračio pakeitimo).
- Sunkiai variklis kyla atbulomis į menkiausią kalniuką po EGR modulio keitimo (BMW F11 2012 m.).
- Trukčiojimas metant trečią bėgį, išmeta konverterio klaidą (Opel Insignia 2014 m. faceliftas, 2.0 dyzelis, automatinė dėžė).
- Dingstančios apsukos trumpam, po to vėl atsigauna ir traukia puikiai (Volvo S60 2004 m. automatas).
- "Clutch slip monitoring signal too high" klaida (neaiškus modelis).
- Smūgiavimas jungiant 5 į 4 pavarą (Mercedes Benz C350 2011 W204 3.0L 195kW 7G-TRONIC PLUS).
Diagnostika ir sprendimai
Dauguma problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis reikalauja profesionalios diagnostikos. Kaip teigiama, "reikia atvykti pas mus, atliksime diagnostiką, patikrą ir tuomet galėsime kažką daugiau pasakyti". Nereikėtų atmesti galimybės, kad tai gali būti ne pati dėžė sugedusi nepataisomai, o koks nors slėgio nuotėkis ar kitas nedidelis gedimas.
Vienas iš svarbių priežiūros aspektų yra pavarų dėžės tepalo keitimas. Jei pavarų dėžė neveikia sklandžiai ir automobilis yra pravažiavęs 300 000 km, pilnas tepalo keitimas gali padėti. Paprastas tepalo keitimas pakeičia tik apie 50% seno tepalo, o likusios metalo šiukšlės gali trukdyti sklandžiam darbui. Pilnas tepalo keitimas išplauna visą pavarų dėžę, įskaitant hidraulinius blokus ir aušinimo sistemą.
Chrysler Town and Country 2011/3.6 Ltr modeliui, 5 litrų tepalo kiekis yra ženkliai per mažas pilnam keitimui.
Specifinės problemos ir jų galimos priežastys
- Atbulinės pavaros gedimas: BMW E60 modeliuose, pagal aprašymą, gali būti atbulinės pavaros gedimas, o ne "pūslės" (hidrotransformatoriaus) problema.
- Smagratis ir pagalvės: Audi A4 B8 8 pavarų automatinėje dėžėje, netolygus pavarų perjungimas gali būti smagračio ir pagalvių pasekmė.
- Hidrotransformatoriaus remontas: Dėl hidrotransformatoriaus remonto kainos geriausiai kreiptis telefonu.
- Pūslės gedimas: MB W212 2010 m. 3.0 dyzelio kompiuteris gali rodyti "pūslės" gedimą, o problema gali būti dingstanti trauka važiuojant pastoviu greičiu.
- CVT pavarų dėžės: Honda CR-V 2017 m. su CVT pavarų dėže ir 57000 km rida gali atsirasti pašalinių garsų, panašių į smagračio išsidėvėjimą. Audi A4 B8 CVT dėžėje gali pasireikšti apsukų pulsavimas važiuojant laisvu bėgiu.
- Multitronic pavarų dėžės: Audi A5 Sportback 2.7 TDI su multitronic dėže, tepalų keitimo ciklas yra 30 000 - 50 000 km.
Kaip teisingai prižiūrėti automatinę greičių dėžę?
Pavarų dėžių tipai ir jų problemos
Skirtingi pavarų dėžių tipai turi savas specifikas. Pavyzdžiui, DSG pavarų dėžės reikalauja specifinio tepalo keitimo proceso, ypač su hibridine pavara.
Renkantis automobilį su automatine pavarų dėže, dyzeliniu varikliu (ypač 1.9, 2.0), svarbu žinoti, kurie modeliai turi daugiausiai problemų su automatinėmis pavarų dėžėmis, o kurie - mažiausiai. Svarbu, kad tepalo keitimai būtų patvirtinti dokumentais.
Dažnai pasitaikanti problema yra tepalo prasisunkimas per tarpines, jungiančias dėžę su varikliu. Nors lašų gali ir nebūti, prasisunkimas matomas. Tokiu atveju svarbu patikrinti tepalo lygį.
Svarbu atkreipti dėmesį į automobilio istoriją, ypač jei planuojate pirkti naudotą automobilį su automatine pavarų dėže, pavyzdžiui, 2012 m. Subaru Outback 3.6 su 220 000 km rida.
