„Citroën Xantia“ - tai automobilis, kuris paliko ryškų pėdsaką automobilių istorijoje, ypač dėl savo novatoriškos hidropneumatinės važiuoklės. Šis modelis, pristatytas 1992 metais kaip pamaina BX, pasižymėjo aštriu, moderniu dizainu ir komfortu, kuris daugelį metų buvo „Citroën“ vizitinė kortelė.
Dizainas ir istorija
„Xantia“ dizainą kūrė „Bertone“ dizaino namai, tačiau garsiojo Marcello Gandini parašas yra tik ant BX eskizų. „Xantia“ tuo laiku atrodė kaip labai aštraus silueto, modernus automobilis. Priekinis „Xantia“ paviršius, įskaitant žibintus ir groteles, vizualiai buvo sumažintas, atrodo, bandant prisiminti praėjusių laikų pleištų madą. Dabar akį rėžia juodi bamperiai ir juodos rankenėlės, bet tais laikais gamintojai dažnai nesivargino dažyti šių detalių. Tai nesutrukdė „Xantia“ pasiekti pripažinimo kaip vienam gražiausių tų metų modelių (na, bent jau Prancūzijoje).
Pirmiausia rinkoje pasirodė „Xantia“ hečbekas. Šis 4,4 metrų ilgio automobilis pasižymėjo sedanams artimu siluetu, bet turėjo praktišką plačiai atsiveriančią bagažinę (ir galinio stiklo valytuvą).
2000-ųjų pabaigoje „Citroën“ pradėjo naujo C5 gamybą. „Citroën“ buvo užmezgusi prekybinius santykius su Irano automobilių gamintoju SAIPA, pagal susitarimą 2001-2010 metais „Xantia“ buvo gaminama Irane. Taigi, nors Europa to nematė, „Xianta“ gamyba tęsėsi nuo 1992 iki 2010 metų. Panašiomis aplinkybėmis pirmosios kartos „Volkswagen Golf“ buvo gaminamas iki 2009 metų. Per beveik dešimtmetį trukusią gamybą „Citroën“ į pasaulį paleido daugiau nei 1,2 milijonus prancūziškų „Xantia“ automobilių. Jie taip lengvai neskriejo nuo lentynų, kaip, pavyzdžiui, „Ford Mondeo“ ar „Opel Vectra“, bet tai vis tiek buvo sėkmingas modelis.
Pagal prancūzus, „Citroën Xantia“ turėtų būti tariamas ne Ksantija, o Zantija. Tiesa, šio automobilio vardas kildinamas iš senovinio miesto, kurį lietuviškai vadiname Ksantu, pavadinimo. Graikų kalboje tai - geltonas arba auksinės spalvos miestas.
Hidropneumatinė važiuoklė
Hidropneumatinė važiuoklė daug kam buvo priežastis pirkti „Citroën“ ir „Xantia“ čia tikrai nebuvo išimtis. Tačiau tai - paskutinis „Citroën“ automobilis, kuriame ta pati hidraulinė sistema naudojama ir važiuoklei, ir stabdžiams, ir vairo stiprintuvui. Šią sistemą „Citroën“ tobulino nuo DS laikų, bet ji turėjo trūkumų.
Hidropneumatinės važiuoklės dėka, „Xantia“ yra labai patogus ir smagus automobilis. Tiesa, kai kurie naudotojai ją kritikavo kaip nepatikimą ar brangiai išlaikomą. „Xantia“ buvo siūloma su keliais hidropneumatinės važiuoklės variantais, turinčiais 5, 6, 7, 8 ar 10 sferų. Pastarasis variantas buvo montuojamas į „Activa“ modelius - brangiausius, sportiškiausius „Xantia“.
Tinkamai eksplotuojant komfortiškas, nelepūs kurui teko važinėt ir ant aliejaus, rida 420 000 km kolkas viskas gerai, senasis gerasis motoras naujesniam kėbule. Perkant svarbiausia kad būtų tvarkinga hidro pneumatika. Tenka pildyti sferas, reguliuoti aukštį į tinkamą padėtį, kad nebūtu per kieta ir per žemai.
Manau šį auto reikia šiek tiek mylėti, jo išskirtinumas hidraulika, kurią reikia prižiūrėti, tikrinti sferas, jei reikia pareguliuoti, su laiku išvalyti hidraulinę sistemą ir pan., visą tai daryti nėra brangu. Užtat važiavimas su ja tikras malonumas - minkšta ir komfortiška. Variklis niekada nekėlė jokių problemų, važiuoklė stipri, elektronika retsykiais padurniuodavo. Žiemą prie didelio minuso šąla hidraulikos tepalas, todėl po to būtina išvalyti, ji užsives, važiuos tik gali tikšti tepalai ant variklio ir tada šiek tiek padūmins, jei yra galimybė tokiom dienom laikyti uždaroje patalpoje.
Kėbulas, dugnas labai atsparūs korozijai, itin malonus ir minkštas važiuoklės darbas, puikiai sugeria duobes ir nelygumus, mašina tarsi plaukia keliu. Hidraulikos remontui ir priežiūrai reikalingi specializuoti meistrai ar servisai. Nuolatiniai atsirandantys gedimai, problemos su elektra, dalių kainos nėra kosminės bet tikrai ne iš pigiausiųjų. 2.1TD esantis Lucas Epic kuro siurblys problematiškas, kaina šrote 600-700lt, taisymas ne ką pigesnis.
Citroe Xantia, C5 rekomenduočiau įsigyti dėl kainos ir kokybės labai gero santykio. Pigiai kainuoja labai geras automobilis. Žinoma, pats turi būti šiek tiek entuziastas, nes dalis serviziukų net nesiima keisti stabdžių kaladėlių. Tenka įkalbėti, o po to patys prašo atvaryti remontui: pasirodo, yra paprasta, tik išankstinis nusistatymas Citroenus nuvertino kaip nepatikimas. Kėbulas cinkuotas, remontuojant padėvėtomis detalėmis hidrauliką-nebrangu, net pigu. Neproblematiškas, net geras priėjimas remontuojant važiuoklę (kaladėles, cilindrus be vargo gali pasikeisti bet kuris entuziastas). Išgąsdina nepatyrusį vairuotoją, kai padilusios traukelės atsikabina nuo aukščio reguliatorių tiek priekyje, tiek gale (automobilis nusėda, bet pakėlus į max. aukštį gali kokią 20-30 km. važiuoti, kol jis palaipsniui sėda arba užmauti traukelę atgal ir pririšti su vielute. Toks remontas man laikė 3 metus, užmiršau. Kai priminė, tai už 20 Lt naują traukelę nupirkau ir uždėjau. Prie didelių 25-30 C šalčių šiek tiek vėluoja stabdžių suveikimas, pasunkėja vairas, kol automobilis gerokai neprašyla, reikia šildyti vietoje truputį,(į darbą kasdien važiuoju 30 km, tai po kokių 20 km. viskas veikia taip, kaip ir vasarą), nes sušala hidraulikos tepalas.
Citroën Xantia 2.0I Aut. Turiu šį auto jau 7 metus. ir reikalauja ypatingos priežiūros. Pastebėjus nesklandumus hidraulinės sistemos veikime, geriau nedelsti ir šalinti kaip galima greičiau, nes ši sistema apjungia visas automobilio sistemas: tiek vairą, tiek stabdžius, tiek pakabą. Variklis bei greičių dėžė nekėlė rūpesčių, buvo tik keli smulkūs gedimai, susiję su dujomis, nenorėdavo dirbti dujomis. Problema pasišalindavo labai paprastai: nuresetini kompa ir vėl dirba kaip bitutė. Kaprizinga elektronika, tas tiesa, kartais užsispirs ir neusiveda, kol galiausiai atradau, jog HOLO daviklis durniuoja. Šiaip automobilis man labai patinka, važiavimas juo atperka visus smulkius nesklandumus.
Važiuoklės komponentai
- Šarnyrai - CITROËN XANTIA (X1) detalės, jungiančios pakabos detales, kurios išlaiko automobilio stabilumą važiuojant nelygia kelio danga. Automobilio šarnyrus sudaro metalinis strypas, tvirtinamas į apkabą.
- Pusašiai (dar kitaip vadinami „granatomis”) - CITROËN XANTIA (X1) dalys, skirtos perduoti posūkio momentą į automobilio ratus, kartu išlaikant automobilio stabilumą ir manevringumą nepaisant kelio nelygumų.
- Stabilizatorius - CITROËN XANTIA (X1) dalis, palaikanti transporto priemonės stabilumą važiuojant nelygia kelio danga.
Kitos CITROËN XANTIA (X1) važiuoklės dalys taip pat yra svarbios kokybiškam ir sklandžiam automobilio eksploatavimui. Tinkamai prižiūrimas ir reguliariai tikrinamas CITROËN XANTIA (X1) važiuoklės dalys tarnaus ilgai ir efektyviai.
Modelio raida ir modifikacijos
„Citroën Xantia“ - tai „Citroën“ markės modelis, pradėtas gaminti 1993 m. ir pakeitęs „Citroën BX“. Xantia pavadinimas kilęs iš graikiško žodžio Xantos, kuris reiškia - šviesa. Automobilis buvo gaminamas Bretanėje, „Heuliez“ gamykloje. Xantia priklauso didelių automobilių klasei. Pirmieji planai sukurti Xantia buvo jau 1987 metais, kai ateities modelis buvo vadinamas paprasčiausiai X1.
1993 metai
- Kovo 1 dieną rinkoje pasirodė Xantia Berline hečbekas. Buvo siūlomos trys elektroninio įpurškimo sistemos: Xantia 2.0i 16V 1998 cm³, 155 AG, Xantia 2.0i 1998 cm³, 123 AG ir Xantia 1.8i 1761 cm³, 103 AG.
- Balandį pristatomos dvi naujos automatinės pavarų dėžės: Xantia 2.0i SX ir Xantia 2.0i VSX, 1998 cm³, 130 AG.
- Birželį pristatomi du nauji dyzeliniai modeliai: Xantia 1.9D 1905 cm³, 71 AG ir Xantia Turbo D 1905 cm³, 95 AG. Išskyrus pastarąjį ir 1.6i, visi varikliai buvo prieinami su automatinėmis pavarų dėžėmis.
- Gruodį automobilis aprūpinamas SC-MAC sfera, neleidžiančia nusėsti automobiliui, stovint ilgesnį laiko tarpą.
1994 metai
- Pasirodo du nauji modeliai: Xantia 1.6i 1580 cm³, 89 AG ir Xantia 1.8i SX su automatine pavarų dėže.
- Paryžiaus autosalone pristatoma Xantia Prestige specialus modelis.
- „Citroën“ išleidžia Xantia Activa, pirmą automobilį, kuris posūkiuose nepasvyra, savo revoliucinės SC-CAR polinkių apribojimo sistemos dėka.
- Po metų gamybos emblema nuo variklio gaubto perkeliama ant radiatoriaus grotelių.
1995 metai
- Metų pradžioje pristatoma Xantia Tentation speciali serija.
- Birželį pasirodo Xantia Break universalas, kuris pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, didele bagažine ir stilingu interjeru.
- Taip pat pasirodo keturi nauji varikliai: Xantia 2.1 Turbo D, Xantia 1.8i 16V, Xantia 2.0i 16V ir Xantia 2.0i Turbo CT.
- Spalį ribota 24 300 egzempliorių serija išleidžiama Xantia Sensation. Naujas automobilis dažomas keturiomis spalvomis, elektros paketas kaip standartas.
1996 metai
- Vasarį išleidžiamas specialus modelis - Xantia Harmonie, kuris orientuotas į jaunus klientus.
- Rugsėjį 1.9D variklis pakeistas į žemo slėgio turbininį 1.9SD, 75 AG.
- Kaip opcija keleivio oro pagalvė.
1997 metai
- Sausį atsiranda V6 3.0 24 vožtuvų, 194 AG variklis, kuris buvo montuojamas į Xantia Activa ir Exclusive modelius.
- Balandį Tentation serija papildoma Xantia Athena versija, kuri siūlo daugybę įrangos už puikią kainą.
- Birželį Prancūzijoje išleidžiama Xantia LPG. Sukurta 1.8i 16V Tentation bazėje, Xantia tampa pirmu benzininiu/dujiniu automobiliu, siūlomu gamintojo.
- Gruodį „Citroën“ išleidžia pakeisto stiliaus Xantia. Kėbulo linijos modifikuotos pakeičiant radiatoriaus groteles, o modernus interjeras sujungia eleganciją su aktyvaus ir pasyvaus saugumo priemonėmis. Keleivio pusėje atsiranda oro pagalvė, galiniai žibintai tampa baltai raudoni.
1998 metai
- Spalį pristatoma Xantia 2.0 HDi, 110 AG.
1999 metai
- Xantia LPG aprūpinama mažiau griozdišku spurgos formos kuro baku. Ribota serija išleidžiama Xantia Seduction su specialiu eksterjero ir interjero stiliumi.
- Birželį pristatoma Xantia 2.0 HDi, 90 AG, kuris pakeitė 1.9 Turbo D. Nustota komplektuoti 2.1 Turbo D.
2001 metai
- Variklių gama susiaurinama iki trijų modelių: Xantia 1.8i 16V, 112 AG, Xantia 2.0 HDi, 90 AG ir Xantia 2.0 HDi, 110 AG.
- Spalį baigta gamyba Europoje ir pratęsta Irane.
Stulbinantis „Citroën Xantia Activa“ ir „Hybrid Turbo“ // Niurburgringas
Sportinės versijos ir ralio pasiekimai
1993 metais, lenktynininkas Jean Luc Pailler ir „Citroën“ sukūrė „Xantia Turbo 4×4“. Šis modelis pakeitė BX Turbo 4×4, kuris buvo veržlus Europos ir Prancūzijos ralio kroso čempionatuose. Naująjį automobilį Jean Luc vairavo iki 2000 metais. 1993 metais, su Xantia, jis laimėjo Europos čempionatą ir tris kartus tapo prancūzijos čempionu (1993, 1994 ir 1995 metais), vėliau laimėjo daugiau lenktynių. Pradžioje balta Xantia buvo perdažyta ryškiai raudonai. Variklis buvo pritaikytas iš Citroën BX, 1905 cm³ 16V Turbo, 550 AG. 1997 metais galia padidinta iki 650 AG. 1999 metais galia padidinta beveik iki 700 AG. Iki to laiko darbinis tūris padidėjo iki 1998 cm³. 1999 m. buvo perdažyta geltona ir mėlyna spalvomis.
Laikui bėgant keitėsi ne tik variklis, bet ir išorė. Kėbulas tapo vis platesnis ir platesnis. Hidropneumatinės pakabos elementai buvo pagaminti specialioje „Citroën“ gamykloje.
Pagrindiniai pakeitimai buvo atlikti 1995 metais. Automobilis pasikeitė išoriškai ir palengvėjo 50 kg. Tai buvo didelis pasiekimas, atsižvelgiant į tai, kad darbinis tūris padidėjo iki 1998 cm³, kuris buvo sunkesnis už buvusį 1905 cm³. Taip pat buvo pakeista pakaba ir hidropneumatinė sistema. Tam, kad sumažinti masę išimtas aukšto slėgio siurblys, akumuliatorius ir hidraulinės sistemos rezervuaras. Prieš varžybas automobilio hidraulinė sistema buvo prijungiama prie išorinio siurblio ir tokiu būdu buvo sukuriamas reikiamas slėgis sistemoje. Visos sferos turėjo specialų ryšį viršuje, tam kad būtų reguliuojamas dujų slėgis sferose.
Xantia Coupe. Ši, dviejų durų sportinė versija buvo aprūpinta V6 3.0 24 vožtuvų varikliu. Projektas buvo labai geras, bet galiausiai nebuvo numatyta šio modelio gamyba. Buvo kalbama, kad PSA valdyba nepatvirtino šio modelio, nes po kelerių metų buvo išleistas Peugeot 406 dviduris kupė modelis.
Naudotojų atsiliepimai
„Turiu automobilį jau beveik metus, iki jo turėjau kelias Xsara's. Pirkau, nes patinka išvaizda, be to HDI variklis labai vykęs, taip pat cinkuotas kėbulas. Nupirkus keičiau tik tai kas priklauso, t.y. diržai, įtempėjai, pompa, filtrai, tepalai, užpildžiau kondicionierių. Kolkas pravažiavau nedaug, ~15tkm, bet iki šiol pavedė tik kartą, bet ir tai dėl mano aplaidumo. Žiemą kūrėsi prie -20 be didelių problemų. Variklis dirba tyliai, gerai traukia, ekonomiškas. Vidutiniškai sunaudoja 6,5L/100km, keliaujant vasarą su įjungtu kondicionieriumi vidutinės sąnaudos ~5,2-5,5L/100km. Keliauti patogu, nes break variantas labai talpus. Hidraulikai reikalinga priežiūra, bet priežiūra juk reikalinga bet kuriam automobiliui. Sunku rast normalių hidraulikos meistrų, tad tenka pačiam gilintis, o pasigilinus pamatai, kad nieko joje sudėtingo nėra. Ar pirkčiau tokį vėl? Taip pirkčiau, tik gal naujesnį C5.
„Automobilis labai patvarus, vazineju 14 metų. Tikrai rekomenduoju. Labai geras, patvarus, ypač vidus labai geros kokybės. O šiaip tai kėbulas nerūdyja, išskyrus galinį sparną. Nupirkus mašiną butinai reikia apžiūrėti galinį sparną, nes senesniems modeliams mėgsta parudyti gale sparnai.
„Xantia 94m 1.9td 66kw. Labai komfortiškas ir minkštas automobilis, patvarus ekstremaliuose keliuose, detalės pigios, išlaikymas paties auto irgi pigus. Varikliai tiesiog neuzmušami, per metus pravaziuoju apie 50000 km ir dar pakeites tik žvakes ir eksploatacinius skysčius su filtrais. Jokie skysčiai žiemą nesala kaip kiti rašo, reikia tik susipilti kokybišką Total LHM ir pamiršite visas bėdas. Bet kaip ir kiekvienas automobilis reikalauja priežiūros, jei apleisi turėsi bėdų.
„Turiu citriniuką antri metai, didžiausia problema tarpinės, vis kažkodėl pramušinėja. Kai sutvarkau, pavažiuoju kokį 200-300 km. ir vėl iš išmetamo vamzdžio pasipila garai, dingsta antifrizas, mašina pradeda kaisti, trūkčioti ir amen. Ir vėl žiūri kas nutiko, ir vėl reikia imti galvutę ir vėl pinigėliai.... Šiaip tai mašina iš tikrųjų minkšta, maloni važiuoti, jei ne tos bėdos. Pečiukas pradeda pūsti šaltą orą vietoj šilumos, po kojomis pradeda "burbuliuoti" tarsi upelis, meistrai nebežino ką besakyti... pakeičiam babiną esą ji kalta vėl dedama nauja tarpinė ir vėl užburtas ratas... Sustojus, staiga iš mašinos išbėga antifrizas bala.... vėl papildžius nauju antifrizu, mašina kurį laiką važiuoja. Tik o varge ir vėl pečiukas pučia šaltą orą, o variklis kaista vos ne iki 110 laipsnių ir mašina vėl stovi... Sakykit ar verta toliau su ja žaisti? Nors viskas dirba puikiai, net variklis "sirgdamas" šaltu oru užsiveda iš pirmo vedimo ir vėl remontas?
„Turėjau mašiną virš metų. Iš jų ketvirtadalį laiko mašina prastovėjo remontuojama. Apturėjau bene visų rūšių gedimus - variklio, važiuoklės, elektronikos. Kai kurie techniniai sprendimai mašinoje tikrai protingi, bet kai kur viskas padaryta begalviškai, atbulai. Prastas priėjimas prie mazgų. Nebuvo tokio momento kad kažkas nebūtų blogai - susitaisai vieną gedimą, kaip mat atsiranda kitas. Iš pradžių į gedimus žiūrėjau su vizija, jog sukišiu pinigus, bet rezultate bent jau turėsiu geros būklės mašiną - pasirodo nė velnio. Gedimai pylėsi vienas po kito, ir galo nebesimatė. Į mašiną sukišau daugiau nei dvigubai kiek mokėjau, o nuvažiavau viso labo 7000km.
„v2.1 td variklis tikrai neblogas tampant svorius pvz priekaba gerai traukia ,mažai ryja šio variklio silpnesne vieta elektroninis siurblys. Aišku yra tekę į tokį atsisėst su nuėjusia turbina, tai trauka kur kas prastesnė atsirasdavo tik ant apsukų. Tačiau lygint su analogiškos galios dyzeliais ,kadangi citroene yra trumpi bėgiai tikrai traukia gerai.
„Turiu 1998 2,1td Xantia universalą. Geros interjero medžiagos. Labai komfortiškas žvyrkelyje. Važiuoklė labai patvari, aišku ją reikia gerai susitvarkyti. Keičiama prošvaista pagerina pravažumą. Geras variklis. Ant kiek gera mechaninė dalis, ant tiek prasta elektrinė dalis. Vairui ir stabdžiams trūksta informatyvumo. Variklis silpnai traukia kol nesuveikia turbina.
„Tinkamai eksplotuojant komfortiškas, nelepūs kurui teko vazinėt ir ant aliejaus, rida 420 000 km kolkas viskas gerai, senasis gerasis motoras naujesniam kėbule. Perkant svarbiausia kad būtų tvarkinga hidro pneumatika .tenka pildyt sferas ,reguliuot aukšti į tinkama padėtį, kad nebūtu per kieta ir per žemai.
Briedžio testas - tai dinaminis bandymas, kurio metu stengiamasi išsiaiškinti, kokiu greičiu važiuodamas automobilis dar gali apvažiuoti netikėtai kelyje pasirodžiusią kliūtį. Briedžio testas išbando automobilio dinamines charakteristikas (kaip greitai jis gali keisti važiavimo krypti neprarasdamas stabilumo) ir saugumą.
